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行業(yè)資料：________ 鐵路運輸安全技術(shù)常識 單位：______________________ 部門：______________________ 日期：______年_____月_____日 第 1 頁 共 20 頁 鐵路運輸安全技術(shù)常識 1．行車工作的基本原則 行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則。局與局間由鐵道部，分局與分局間由鐵路局，分局管內(nèi)各區(qū)段由分局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。 2．行車基本閉塞法 行車基本閉塞法采用：自動閉塞和半自動閉塞兩種。電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。 3、列車的分類和等級 列車按運輸性質(zhì)分類和等級是： ⑴旅客列車：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車（含普通旅客快車和普通旅客慢車）等。 ⑵混合列車（包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及以上）。 ⑶行包快運專列。 ⑷軍用列車。 ⑸貨物列車：五定班列、快運貨物列車，以及直達、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和小運轉(zhuǎn)列車。 ⑹路用列車。 4．編組列車的一般要求 列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(簡稱《技規(guī)》)規(guī)定及列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30m的附加制動距離確定；旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。同時，《技規(guī)》第175條規(guī)定對9種情況的車輛禁止編入列車。 5．調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定 車站的調(diào)車工作應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及存放地點。車站的調(diào)車工作由車站值班員(調(diào)度員)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃，調(diào)車指揮人必須親自向司機及其他人員交遞和傳達計劃。調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車作業(yè)人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務(wù)員要認真確認信號并鳴笛回示，不足兩人不準(zhǔn)進行調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認真執(zhí)行要道還道制度，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責(zé)，推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責(zé)。調(diào)車作業(yè)速度不得超過以下規(guī)定：在空線牽引運行時40km／h，推進運行時30km／h；調(diào)動乘坐旅客或爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時15km／h；接近被連掛的車輛時5km／h。在接發(fā)列車時，應(yīng)按《車站行車工作細則》(簡稱《站細》)規(guī)定的時間停止影。向列車進路的調(diào)車作業(yè)。 6．車站接發(fā)列車的基本原則和程序 車站應(yīng)堅持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。車站值班員在辦理閉塞時應(yīng)確認區(qū)間空閑，并應(yīng)嚴(yán)格按《站細》規(guī)定時機開閉信號機。車站值班員下達準(zhǔn)備接發(fā)進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路，并要受令人復(fù)誦，核對無誤。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過；原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車變更進路時，必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機。 7．各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則 各鐵路局應(yīng)根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設(shè)備的實際情況和生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，以及針對《技規(guī)》規(guī)定須由各鐵路局進一步補充的規(guī)定，各鐵路局制定《行車組織規(guī)則》。 (二)機務(wù)安全知識 1．運用機車的基本類型 我國運用機車分為電力機車、內(nèi)燃機車、蒸汽機車。 2．機車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定 內(nèi)燃和電力機車須裝設(shè)列車運行監(jiān)控記錄裝置，其中客運機車還應(yīng)加裝軸溫報警裝置；牽引特快旅客列車的機車應(yīng)分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機車上裝設(shè)自動停車裝置。 3．《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的制定原則 《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》是規(guī)定機車乘務(wù)員自待乘、出勤時起，到退勤時止，全過程的程序性作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是保證行車安全的重要環(huán)節(jié)。各鐵路局根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合各局的實際情況制定各局的《機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》，對機車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)中每個工作環(huán)節(jié)、作業(yè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出規(guī)定。 4．《列車運行監(jiān)控記錄裝置》的機車運行資料分析 監(jiān)控裝置記錄的運行信息，實行退勤、日常兩級分析和運用干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進行核對并作好記錄；日常分析是按鐵道部規(guī)定的分析內(nèi)容及要求，對列車操縱、行車安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問題，認真進行分析；指導(dǎo)司機對分管機班乘務(wù)員的制動機使用、列車操縱、監(jiān)控盲區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等信息進行重點分析；運用干部的輔助分析，由車隊、車間和段技術(shù)管理及段領(lǐng)導(dǎo)等干部，實行逐級復(fù)檢、抽查的檢索分析。 5．機車“三項設(shè)備”運用管理的規(guī)定 運用機車上必須安裝機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控裝置(簡稱“三項設(shè)備”)。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實際編制《行車安全裝備使用、維修管理實施細則》，并建立局、分局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。機務(wù)段、機務(wù)折返段對入段機車的“三項設(shè)備”實行檢測，確保設(shè)備良好投入運行，防止設(shè)備不良出庫；建立“三項設(shè)備”故障、臨修分析考核制度；對列車運行中擅自關(guān)閉及違章使用“三項設(shè)備”的人員，建立嚴(yán)格考核處理制度。 6．機車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過6h的乘務(wù)員，必須實行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC卡到達待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的人、出待乘室手續(xù)；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，并實行IC卡寫卡的檢查管理制度，鐵路局、分局應(yīng)對管內(nèi)各待乘室的管理工作進行不定期的抽查。 (三)鐵道車輛安全知識 1．客貨車輛的基本類型 車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。 2．旅客列車安裝軸溫報警器的基本規(guī)定 編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置。 3．車輛輪對基本限度 車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為1353±3mm；車輪輪輞厚度客車≥25mm，貨車≥23mm；車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm；車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm；車輪(滾動軸承)踏面擦傷及局部凹下深度≤1mm，其中本屬客車出庫≤0．5mm，途中運行客車≤1．5mm；車輪(滾動軸承)踏面剝離長度一處時：客車≤30mm、貨車≤50mm，二處時(每一處)：客車≤20mm、貨車≤40mm。 4．列車自動制動機試驗的基本規(guī)定 列車自動制動機試驗主要包括：全部試驗，簡略試驗，持續(xù)一定時間的全部試驗。 5．列車中關(guān)門車的限制規(guī)定 編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關(guān)門車不得掛于機車后部三輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車；運行途中臨時故障準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。 6．紅外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則 在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按30km設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)控中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。 (四)電務(wù)安全知識 1．信號機的基本類型 信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。 2．連鎖設(shè)備的基本類型 連鎖設(shè)備分為集中連鎖(繼電連鎖和計算機連鎖)和非集中連鎖(臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖)。 3．信號機的顯示距離規(guī)定 各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離：進站、通過、遮斷信號機不得少于1000mm；高柱出站、高柱進路信號機不得少于800mm；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機不得少于400mm；調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機不得少于200mm。 4．集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件 集中連鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放(引導(dǎo)信號除外)；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉；被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機不能開放。同時，集中連鎖設(shè)備，在控制臺上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機的顯示。 5．道口自動信號的技術(shù)要求 道口自動信號應(yīng)在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿(門)，欄桿(門)應(yīng)自動關(guān)閉。在列車全部通過道口前，道口信號應(yīng)始終保持停止通行狀態(tài)，自動欄桿(門)應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。道口自動通知設(shè)備，應(yīng)在列車接近道口時，以音響和控制盤表示燈通知道口看守人員。 (五)工務(wù)安全知識 1．鐵路線路類別 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 2．線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度 軌距為鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)，兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm。曲線線路軌距加寬限度：半徑小于350m，大于或等于300m的加寬5mm；半徑小于300m的加寬15mm。曲線外軌最大超高：雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。 3．機車車輛上部限界最高、最寬的限度 機車車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過3400mm。 4．道岔“查照間隔”和“護背距離”的限度 道岔查照間隔(轍叉心作業(yè)面至護軌頭部外側(cè)的距離)不得小于1391mm；護背距離(轍叉翼作業(yè)面至護軌頭部外側(cè)的距離)不得大于1348mm。測量位置按設(shè)計圖紙規(guī)定。 5．鐵路線間距的基本規(guī)定 鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km／h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為5000mm，三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5300mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm，其他站線為4600mm；線路允許速度140km／h以上至160km／h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線及與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm。 (六)牽引供電安全知識 1．接觸網(wǎng)工作電壓的限度值 接觸網(wǎng)最高工作電壓為27．5kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。 2．接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度 接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；區(qū)間和中間站，不少于5700mm(舊線改造不少于5330mm)；在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不少于6200mm；客運專線為5300～5500mm，站場和區(qū)間宜取一致。 3．接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機車車輛及貨物的距離限度 接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm；距機車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。 4.電氣化鐵路道口服界架的高度規(guī)定 在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過4.5m，道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。 5.人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定 為保證人身安全,除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外,其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離,不得少于xxmm.. 二、鐵路典型行車事故預(yù)防 (一)機車車輛沖突脫軌事故防范 1．機車車輛沖突事故的主要原因 機車車輛沖突事故的原因主要是車務(wù)機務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機務(wù)方面主要是機車乘務(wù)員運行中擅自關(guān)閉“三項設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認真確認信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機車不采取防溜措施，列車運行及調(diào)車作業(yè)不按規(guī)定速度行車等。 2．機車車輛脫軌事故的主要原因 機車車輛脫軌事故的主要原因是：機車車輛配件脫落，機車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物偏載或墜落，線路上有異物侵限等。 3．防止機車車輛沖突脫軌安全措施 嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，認真落實非正常行車安全措施，強化機車作業(yè)安全聯(lián)控，加強機車車輛檢修和機車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護質(zhì)量，落實工務(wù)防折、防脹和施工安全措施，加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。4．我國鐵路車輛脫軌系數(shù)及輪重減載率的規(guī)定 我國國標(biāo)《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗鑒定規(guī)范》(GB5599-xx)規(guī)定：脫軌系數(shù)為Q／P≤1．2，輪重減載率為≤0．65。 5．車輛預(yù)防大部件折斷脫落安全措施 車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過28年的配件全部報廢；車輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點檢查；車輛輪對入廠、段修時，嚴(yán)格執(zhí)行除銹探傷檢查；加強制動梁端軸分解探傷檢查等安全措施。 6．停留機車車輛的防溜措施 編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實行定期檢查。庫內(nèi)停留機車須擰緊機車手制動機或采取其他防溜措施，機車在中間站停留時，乘務(wù)員不得擅自離開機車，并保持機車制動，貨物列車應(yīng)保壓停車，直到開車前方可緩解列車制動。 (二)機車車輛傷害防范 1．營業(yè)線上作業(yè)人員機車車輛撞、軋、擠、壓慣性傷害事故的主要原因 作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底；自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時；作業(yè)防護不到位，作業(yè)中不加保護措施，線上作業(yè)不設(shè)防護，或防護不到位等。 2．線上作業(yè)人員安全防范措施 提高安全意識和自我保護意識，確保作業(yè)人員班前充分休息，開展好班前安全預(yù)想，作業(yè)集中精力；班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強安全防護，加強嘹望和聯(lián)絡(luò)，來車按規(guī)定提前下道等。 3．路外傷亡事故的分類等級 凡在鐵路列車運行和調(diào)車作業(yè)中，發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車輛破損，均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個等級：事故造成一次死亡和重傷5人及以上的；火車與其他車輛碰撞后傷亡人數(shù)雖未達到，但鐵路損失達到《鐵路行車事故處理規(guī)則》(簡稱《事規(guī)》)規(guī)定的重大、大事故條件的；火車與牲畜碰撞后達到《事規(guī)》規(guī)定的重大、大事故條件的；以上3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數(shù)不足5人，鐵路損失達到險性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。 4．有人看守道口安全防范措施 健全道口安全管理制度，認真落實道口員崗位責(zé)任制，加強瞭望和防護，提前立崗；完善道口報警和防護安全設(shè)施；開展治安聯(lián)防，加強與地方的安全聯(lián)控，共同落實道口安全防范措施。 (三)電氣化鐵路安全 1．電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因 電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護、絕緣工具失效；電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)等。 2．電氣化鐵路區(qū)段“V”形天窗作業(yè)安全防范措施 雙線電氣化鐵路實行“V”形天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備機具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實接地和作業(yè)區(qū)段安全防護措施，接地線安裝位置必須保證安全距離，作業(yè)人員防護設(shè)施和絕緣工具必須檢測可靠良好；車站對作業(yè)區(qū)段的進路、道岔要落實鎖閉，防止電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)。 3．列車運行中列車、貨物發(fā)生異狀應(yīng)急處理安全防范措施 電化區(qū)段對列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。 (四)營業(yè)線施工事故防范 1．營業(yè)線施工事故的主要原因 施工組織缺乏安全預(yù)防和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作超前，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護不落實等。 2．施工安全責(zé)任制的基本規(guī)定 施工實行分級管理，根據(jù)施工影響程度確定鐵路局、分局、站段及領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)，分級負責(zé)把關(guān)，分別由負責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)(干部)負責(zé)對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗收，實行全過程組織實施和監(jiān)督把關(guān)，落實責(zé)任，確保安全。 3．營業(yè)線施工安全防護的基本要求 嚴(yán)格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護信號，保證施工聯(lián)系暢通，根據(jù)不同施工等級安排施工防護員、聯(lián)絡(luò)員，落實施工監(jiān)護措施，加強施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實施工安全措施。 4．施工前準(zhǔn)備和施工后開通的基本條件及規(guī)定 施工前準(zhǔn)備工作嚴(yán)禁超范圍，施工后必須嚴(yán)格確認具備放行列車的開通條件，方可按允許運行速度放行列車，原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車，線路允許速度必須根據(jù)運行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測放行列車。 5．施工機具、設(shè)備管理的規(guī)定 施工機具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴(yán)禁帶病運行，機具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機具、設(shè)備上道使用必須落實專人防護措施。 三、事故調(diào)查處理及救護救援 (一)事故調(diào)查處理 1．行車事故 (1)行車事故的分類等級。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。 (2)事故報告程序。在區(qū)間發(fā)生時，由運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長時為司機)立即報告分局(無分局為鐵路局)列車調(diào)度員。如不可能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報分局調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生時，由站、段長直接報告分局調(diào)度員。 (3)事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查：安監(jiān)部門負責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)示意圖，公安部門維護現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證，如線路遭到破壞，則對事故地點前后各100m線路質(zhì)量進行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。 (4)事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報告鐵道部備案；險性事故和一般事故由發(fā)生事故的鐵路分局或單位調(diào)查判定。 (5)主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟損失估算方法。行車事故造成的直接經(jīng)濟損失，系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用。設(shè)備報廢時，按報廢設(shè)備賬面價值減除折舊及殘值計算；破損的設(shè)備按修復(fù)費用計算。 (6)事故調(diào)查處理報告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向分局提出重大、大事故報告，分局接到報告后10日內(nèi)向鐵路局提報重大、大事故調(diào)查處理報告，鐵路局接到報告后7日內(nèi)報送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報告。險性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向分局提出事故處理報告，分局于7日內(nèi)公布處理結(jié)果，并報鐵路局。一般事故發(fā)生后，責(zé)任單位5日內(nèi)處理完畢，將“行車事故處理報告”(安監(jiān)報-2)報分局。 2．人身傷亡事故 (1)事故類別分為：物體打擊；提升、車輛傷害；機械傷害；起重傷害；觸電；淹溺；灼燙；火災(zāi)；高處墜落；坍塌；冒頂片幫；透水；爆破；火藥爆炸；瓦斯煤塵爆炸；其他爆炸；煤與瓦斯突出；中毒和窒息；其他傷害。 (2)事故等級分為： 輕傷事故：一次事故中只發(fā)生人員輕傷的事故。 重傷事故：一次事故中發(fā)生重傷(包括伴有輕傷)但無死亡的事故。 死亡事故：一次事故中死亡1～2人(包括伴有重傷、輕傷)的事故。 重大死亡事故：一次事故中死亡3人及以上，但構(gòu)不成特大的事故。 特大事故：按國家有關(guān)規(guī)定界定。 急性中毒事故：指生產(chǎn)性毒物一次性或短期內(nèi)，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進入體內(nèi)，使人體在短時間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致中斷工作，須進行急救處理，甚至死亡的事故。 (3)事故報告內(nèi)容。發(fā)生事故單位，發(fā)生時間、地點，事故經(jīng)過，傷亡人數(shù)，傷亡人員自然情況，采取的應(yīng)急措施，調(diào)查、善后組織工作及初步分析的原因等。 (4)事故報告程序。發(fā)生輕傷事故，24h內(nèi)報至單位及同級工會；3日內(nèi)報至鐵路分局。發(fā)生重傷事故，24h內(nèi)逐級報至鐵路局勞動安全監(jiān)察部門、生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門、工會。發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，24h內(nèi)逐級報至鐵道部勞動安全監(jiān)察部門、全國鐵路總工會；重大死亡事故、特大事故應(yīng)同時報告所在地鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處及地方政府安全生產(chǎn)主管部門。鐵道部勞動安全監(jiān)察部門接到重大死亡事故、特大事故后應(yīng)及時向部長辦公室、主管副部長、部長書面報告，同時向國家安全生產(chǎn)主管部門報告。 (5)事故調(diào)查處理。事故發(fā)生后，有關(guān)人員應(yīng)保護現(xiàn)場，采取措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故擴大。要成立事故調(diào)查組，調(diào)查組的職責(zé)是，查明事故發(fā)生經(jīng)過、原因，人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞和經(jīng)濟損失情況；認定事故性質(zhì)，確定有關(guān)單位和人員的責(zé)任，提出認定依據(jù)以及對責(zé)任者的處理建議；指明應(yīng)接受的事故教訓(xùn)，提出防范措施的建議；寫出事故調(diào)查報告。 (二)行車事故救援 1．行車事故救援的基本原則、基本程序和方法 以最短的時間，起復(fù)機車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。 事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實施；對事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實施，事故起復(fù)一處，線路、信號等必須立即修復(fù)一處；對機車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。在救援列車進入事故地點之前，有關(guān)部門應(yīng)積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現(xiàn)場提供條件。 2．應(yīng)急處理的基本措施 以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機車車輛脫軌的，應(yīng)及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度。 3．救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理 救援列車應(yīng)編組成出動時不需改編的完整車列并配備一定的人員、機具、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時準(zhǔn)備出動。軌道起重機應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機是以柴油機為動力的起吊設(shè)備，起吊噸位從60～160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作原理是由電動機帶動液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅(qū)動液壓剪，剪開破損變形的機車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機組的作用是，在無外接電源的事故現(xiàn)場向各種救援機具提供電源。 四、技術(shù)規(guī)程與規(guī)范 （一）了解《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》有關(guān)安全的重點內(nèi)容 ⑴鐵路技術(shù)設(shè)備防洪、防寒、防暑、防火等的相關(guān)規(guī)定。 ⑵鐵路線路線間距的有關(guān)規(guī)定。 ⑶不同轍岔號的道岔側(cè)向通過列車的速度限制。 ⑷設(shè)置道口的有關(guān)規(guī)定。 ⑸列車中相互連掛的車鉤中心線水平高度差的規(guī)定。 ⑹列車自動制動機試驗的有關(guān)規(guī)定。 ⑺調(diào)車作業(yè)速度的有關(guān)規(guī)定。 ⑻引導(dǎo)接車時列車限制速度的規(guī)定。 ⑼列車退行速度的限制規(guī)定。 ⑽救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近救授列車或車列2KM時，限制速度的規(guī)定。 （二）掌握《鐵路行車事故處理規(guī)則》的主要內(nèi)容 ⑴處理行車事故的基本原則。 ⑵行車事故的分類及構(gòu)成條件。 ⑶行車事故的通報程序。 ⑷行車事故的調(diào)查和處理程序。 ⑸行車事故的責(zé)任判定和處理的規(guī)定。 ⑹行車事故的統(tǒng)計、分析、總結(jié)方面的規(guī)定。 第 19 頁 共 20 頁 行業(yè)資料 本文至此結(jié)束，感謝您的瀏覽! （資料僅供參考） 下載修改即可使用 第 20 頁 共 20 頁