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1、汽車底盤構(gòu)造與維修驅(qū)動橋主 講 人 ： 張 留 柱 教 學 目 的 ：1 掌 握 驅(qū) 動 橋 的 功 用 、 類 型 、 組 成2 熟 悉 主 減 速 器 的 結(jié) 構(gòu) 、 類 型3 掌 握 單 級 主 減 速 器 的 結(jié) 構(gòu) 和 工 作 原 理4 掌 握 雙 級 主 減 速 器 的 結(jié) 構(gòu) 和 工 作 原 理 教 學 重 點 ：教 學 難 點 ：1 驅(qū) 動 橋 的 功 用 、 組 成2 主 減 速 器 的 結(jié) 構(gòu) 和 類 型1 單 、 雙 級 主 減 速 器 的 工 作 原 理 以 及 雙 級 主 減 速 器 動 力 傳 遞 路 線 案例導入：想一想一輛昌河微型轎車在行駛中遇到一個溝坎，受到劇

2、烈沖擊之后，汽車無法行駛，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，離合器運轉(zhuǎn)正常，變速器能夠正常掛檔，觀察汽車底盤傳動運轉(zhuǎn)正常。原因在哪里？ 第 六 節(jié) 驅(qū) 動 橋一 、 驅(qū) 動 橋 的 構(gòu) 造 傳 動 系 統(tǒng) 的 最 末 端 ， 完 成 傳 動 軸 與 車 輪 之 間 的 連 接 。 汽 車 驅(qū) 動 橋 主 要 由 主 減 速 器 、 差 速 器 、 半 軸 、 橋 殼 等 部 分組 成 。1、 驅(qū) 動 橋 組 成 組 成 ：橋 殼 是 主 減 速 器 、 差 速 器 等 傳 動 裝 置 的 安 裝 基礎(chǔ) 。主 減 速 器 降 低 轉(zhuǎn) 速 、 增 加 扭 矩 、 改 變 扭 矩 的 傳 遞 方向 。差 速 器 使

3、兩 側(cè) 車 輪 不 等 速 旋 轉(zhuǎn) ， 適 應 轉(zhuǎn) 向 和 不 同路 面 。半 軸 將 扭 矩 從 差 速 器 傳 給 車 輪 。 減速增扭1、主減速器接受并傳遞轉(zhuǎn)矩3、半軸支承汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架（身）4、驅(qū)動橋殼在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩并保證兩輸出軸可能以不同的速度旋轉(zhuǎn)2、差速器驅(qū) 動 橋 功 用2、 驅(qū) 動 橋 的 功 用 1橋 殼 2主 減 速 器 3差 速 器 4半 軸 5輪 轂非 斷 開 式 驅(qū) 動 橋結(jié)構(gòu)示意圖結(jié) 構(gòu) 特 征 ： 橋 殼 是 一 根 支 承 在 左 、 右 驅(qū)動 車 輪 上 的 剛 性 空 心 梁 ， 而 主 減速 器 、 差

4、 速 器 、 和 半 軸 等 傳 動 部件 都 裝 在 其 內(nèi) ； 整 個 驅(qū) 動 橋 通 過懸 架 與 車 架 或 車 身 連 接 。多用于后驅(qū)動橋 接主軸主減速器及外殼整體橋殼半軸套管半軸及其零件懸架安裝點非 斷 開 驅(qū) 動 橋 斷 開 式 驅(qū) 動 橋結(jié)構(gòu)示意圖 1主 減 速 器 2半 軸 3減 振 彈 簧 4減 振 器 5車 輪 6擺 臂 7擺 臂 軸 結(jié) 構(gòu) 特 點 ： 車 輪 和 車 架 相 對 獨 立 鉸 鏈 連 接 主 減 速 器 固 定 在 車 架 上結(jié)構(gòu)復雜、成本高、多用于轎車和越野車全部或部分驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 橋殼分段，彼此之間用鉸鏈連接、可作相對運動；主減速器、差速器等

5、固定在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動輪通過獨立懸架與車架或車身連接，兩輪可彼此獨立地相對于車架或車身上下跳動。 3、主減速器 功 用 ：1、 將 輸 入 的 轉(zhuǎn) 矩 增 大 并 相 應 降 低 轉(zhuǎn) 速 ， 同 時 改 變 旋 轉(zhuǎn) 方 向 ，2、 使 傳 動 軸 左 右 旋 轉(zhuǎn) 變 為 半 軸 的 前 后 旋 轉(zhuǎn) 。 （ 對 變 速 器 輸 出 進 一 步 減 速 增 矩 和 改 變運 動 傳 遞 方 向 ） 1、按減速齒輪副 中央主減器 輪邊主減器2、按主減速器所在位置單級主減器雙級主減器 主 減 速 器 對 汽 車 使 用 性 能 影 響 較 大 的 兩個 參 數(shù) ：主 減 速 比 影 響 汽 車

6、的 動 力 性最 小 離 地 間 隙 影 響 汽 車 的 通 過 性 3、按主減速器比檔數(shù) 單速（1個固定的傳動比） 雙速（有兩個傳動比可供選擇） 右 圖 為 轎 車 單 級 主 減 速 器 。 目 前 ， 轎 車 和 一 般 輕 、 中 型 貨車 均 采 用 單 級 主 減 速 器 ， 即 可 滿 足汽 車 動 力 性 的 要 求 。 它 具 有 結(jié) 構(gòu) 簡 單 、 體 積 小 、 質(zhì)量 輕 和 傳 動 效 率 高 等 優(yōu) 點 。單 級 主 減 速 器 曲 線 錐 齒 輪 與 準 雙 曲 面 齒 輪 的 比 較 ：準 雙 曲 面 齒 輪 優(yōu) 點 ： 主 動 齒 輪 下 偏 移 ， 可 降低

7、汽 車 重 心 ； 工 作 平 穩(wěn) ； 強 度 高 。 雙 級 主 減 速 器 重 型 貨 運 、 工 程 車 輛 承 載 大 ， 速 度 相 對 較 低 ， 要 求 在 驅(qū) 動 橋前 大 幅 度 減 速 。 當 主 減 速 器 傳 動 比 要 求 較 大 時 ， 單 級 齒 輪 副 傳 動 比 難 于 達 到要 求 ， 需 采 用 兩 級 齒 輪 減 速 。 傳 動 比 較 大 時 采 用 一 對 齒 輪 其 從 動 輪 尺 寸 較 大 ， 導 致 主 減 速器 外 殼 過 大 ， 無 法 保 證 最 小 離 地 間 隙 ， 影 響 車 輛 的 通 過 性 。 （ 見下 圖 ） 為 了 減

8、少 運 動 沖 擊 ， 雙 級 主 減 速 器 一 般 由 圓 錐 齒 輪 副 、 圓 柱齒 輪 副 組 成 ， 通 常 都 用 斜 齒 。 第二級從動齒輪從動錐齒輪主動錐齒輪第二級主動齒輪主動錐齒輪軸中間軸半軸 雙 級 主 減 速 器 雙 級 主 減 速 器 動 力 傳 遞 路 線 ： 傳 動 軸 一 級 主 動 齒 輪 一 級 從 動 齒 輪 二 級主 動 齒 輪 二 級 從 動 齒 輪 差 速 器 半 軸 輪 轂 1.驅(qū) 動 橋 由 主 減 速 器 、 差 速 器 、 半 軸 和 橋 殼 組 成 。2.驅(qū) 動 橋 的 類 型 ： 分 為 整 體 式 和 斷 開 式 兩 種 整 體 式 驅(qū)

9、 動 橋 采 用 非 獨 立 懸 架 ， 斷 開 式 驅(qū) 動 橋采 用 獨 立 懸 架 。3.主 減 速 器 的 功 用 ： 、 將 輸 入 的 轉(zhuǎn) 矩 增 大 、 轉(zhuǎn) 速 降 低 、 將 動 力 傳 遞 的 方 向 改 變 后 傳 給 差 速 器小 結(jié) ： 4.主 減 速 器 的 類 型 ： 按 齒 輪 副 數(shù) 目 ， 可 分 為 單 級 式 主 減 速 器 和 雙 級 式 主 減 速 器 ； 按 主 減 速 器 傳 動 速 比 個 數(shù) ， 可 分 為 單 速 式 和 雙 速 式 主 減 速 器 ； 按 齒 輪 副 結(jié) 構(gòu) 形 式 ， 可 分 為 圓 柱 齒 輪 式 和 圓 錐 齒 輪 式 。5.雙 級 主 減 速 器 動 力 傳 遞 路 線 ： 傳 動 軸 一 級 主 動 齒 輪 一 級 從 動 齒 輪 二 級 主 動 齒 輪 二級 從 動 齒 輪 差 速 器 半 軸 輪 轂 作 業(yè) 布 置 ：1、 驅(qū) 動 橋 有 哪 些 零 部 件 組 成 ？2、 主 減 速 器 的 作 用 是 什 么 ？3、 寫 出 雙 級 主 減 速 器 的 動 力 傳 遞 路 線 ？ 謝謝觀賞Make Presentation much more fun WPS官方微博kingsoftwps