臥式雙面28軸組合鉆床左主軸箱設(shè)計(jì),臥式雙面28軸組合鉆床左主軸箱設(shè)計(jì),臥式,雙面,28,組合,鉆床,主軸,設(shè)計(jì) 單位代碼 02 學(xué) 號(hào) 分 類 號(hào) TH 密 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 文獻(xiàn)綜述 院（系）名稱 工學(xué)院機(jī)械系 專業(yè)名稱 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 2012年2月26日 黃河科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 第 35 頁(yè) 1. 緒 論 1.1 課題背景及目的 組合機(jī)床是根據(jù)工件加工需要，以大量通用部件為基礎(chǔ)，配以少量的專用部件組成的一種高效專用機(jī)床，是以通用部件為基礎(chǔ)，配以按工件特定形狀和加工工藝設(shè)計(jì)的專用部件和夾具，組成的半自動(dòng)或自動(dòng)專用機(jī)床。組合機(jī)床是根據(jù)工件加工要求，以大量通用部件為基礎(chǔ)，配以少量專用部件組成的一種高效專用機(jī)床。通用零部件通常占整個(gè)機(jī)床零部件的70％～90％，只需要根據(jù)被加工零件的形狀及工藝改變極少量的專用部件就可以部分或全部進(jìn)行改裝，從而組成適應(yīng)新的加工要求的設(shè)備。由于在組合機(jī)床上可以同時(shí)從幾上方向采用多把刀具對(duì)一個(gè)或數(shù)個(gè)工件進(jìn)行加工，所以可減少物料的搬運(yùn)和占地面積，實(shí)現(xiàn)工序集中，改善勞動(dòng)條件?，?提高生產(chǎn)效率和降低成本?。將多臺(tái)組合機(jī)床聯(lián)在一起，就成為自動(dòng)生產(chǎn)線。組合機(jī)床廣泛應(yīng)用于需大批量生產(chǎn)的零部件，如汽車等行業(yè)中的箱體等。通用部件按其功能通常分為五大類。 1.動(dòng)力部件。動(dòng)力部件是用于傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)工作運(yùn)動(dòng)的通用部件。 2.支撐部件。支撐部件是用于安裝動(dòng)力部件、輸送部件等的通用部件。 3.輸送部件。輸送部件是具有定位和加緊裝置、用于安裝工件并運(yùn)送到預(yù)定工位并運(yùn)送到預(yù)定工位的通用部件。 4.輔助部件。輔助部件包括定位、加緊、潤(rùn)滑、冷卻、排屑以及自動(dòng)線的清洗機(jī)等各種輔助裝置。 主軸箱是組合機(jī)床的重要組成部分。包括通用主軸箱和專用主軸箱，本設(shè)計(jì)的是通用主軸箱，包括主軸，傳動(dòng)軸，動(dòng)力部件以及其他輔助裝置。 主軸箱設(shè)計(jì)具有以下特點(diǎn)： 1.傳動(dòng)方案緊湊。 2.為了實(shí)現(xiàn)較小軸間距，我們采取了將徑向、軸向軸承都取錯(cuò)開排列方式。 3.用徑向滾珠軸承代替滾針軸承。 4.在結(jié)構(gòu)空間受限的情況下，為了提高主軸、傳動(dòng)軸的剛度，在結(jié)構(gòu)上將主軸、傳動(dòng)軸盡可能取較大外徑。 5.主軸箱與動(dòng)力箱動(dòng)力傳遞取聯(lián)軸器傳動(dòng)。 6.提高齒輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 圖1.1 組合機(jī)床一般用于加工箱體類或特殊形狀的零件。加工時(shí)，工件一般不旋轉(zhuǎn)，由刀具的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和刀具與工件的相對(duì)進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)鉆孔、擴(kuò)孔、锪孔、鉸孔、鏜孔、銑削平面、切削內(nèi)外螺紋以及加工外圓和端面等。有的組合機(jī)床采用車削頭夾持工件使之旋轉(zhuǎn)，由刀具作進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，也可實(shí)現(xiàn)某些回轉(zhuǎn)體類零件（如飛輪、汽車后橋半軸等）的外圓和端面加工。 組合機(jī)床具有如下的特點(diǎn)： 1.主要用于棱體其零件和雜件的孔面加工。 2.生產(chǎn)率高。因?yàn)楣ば蚣?，可多面、多工位、多軸、多刀同時(shí)自動(dòng)加工。 3.加工精度穩(wěn)定。因?yàn)楣ば蚬潭?，可選用成孰的通用部件、精密夾具和自動(dòng)工作循環(huán)來保證加工精度的一至性。 4.研制周期短，便于設(shè)計(jì)、制造和使用維護(hù)，成本低。因?yàn)橥ㄓ没?、系列化、?biāo)準(zhǔn)化程度高，通用零部件占70％～90%，通用件可組織批量生產(chǎn)進(jìn)行預(yù)制或外購(gòu)。 5.自動(dòng)化程度高，勞動(dòng)強(qiáng)度低。 6.配置靈活。因結(jié)構(gòu)是橫塊化、組合化?？砂垂ぜ蚬ば蛞?，用大量通用部件和少量專用部件靈活組成各種類型的組合機(jī)床及自動(dòng)線；機(jī)床易于改裝：產(chǎn)品或工藝變化時(shí)，通用部件一般還可以重復(fù)利用。 組合機(jī)床有了以下的發(fā)展： 1.數(shù)控化。數(shù)控組合機(jī)床的出現(xiàn)，不僅完全改變了過去那種由繼電器電路組成的組合機(jī)床的控制系統(tǒng)，而目．也使組合機(jī)床機(jī)械結(jié)構(gòu)乃至通用部件標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了或正在發(fā)生著巨大的變化。 2.模塊化。數(shù)控加1二模塊化極大地豐富了組合機(jī)床的通用件，它必將引起組合機(jī)床通用件發(fā)生根本性變化。 3.高速化。由于高速加工可大大降低零件表面粗糙度及切削力，大大減小切削溫度，提高生產(chǎn)效率，故機(jī)床的高速化研究方興未艾，特別是數(shù)控機(jī)床的主運(yùn)動(dòng)和進(jìn)給運(yùn)動(dòng)速度已達(dá)到了驚人高速。如美國(guó)生產(chǎn)的加工中心，主軸轉(zhuǎn)速可達(dá)15 000—60000r／min，工作臺(tái)快進(jìn)速度高達(dá)90—120m／min 。順應(yīng)機(jī)床高速化的潮流，組合機(jī)床的速度也越來越高。例如德國(guó)大眾汽車廠在加工鋁金缸蓋燃燒室側(cè)面時(shí)，采用PCD銑刀，銑削速度高達(dá)3075m／min，進(jìn)給速度達(dá)3600mm／min，而采用安裝有CBN刀片的新穎鏜刀加工灰鑄鐵時(shí)，切削速度達(dá)800m／min，進(jìn)給速度達(dá)1500 mm／min。 4.精密化。由于機(jī)床實(shí)現(xiàn)了數(shù)控化，因而機(jī)床的加工精度越來越高，使一些過去看來難以達(dá)到的加工精度今天也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。 5.全防護(hù)化。全封閉是現(xiàn)在機(jī)床的一大特點(diǎn)，不論是單機(jī)還是機(jī)床生產(chǎn)線，均采用全封閉的外罩， 電器、液壓全部采用空中走線。全封閉防護(hù)，不但使機(jī)床及其生產(chǎn)線外形美觀，而且也提高了安全性、可靠性和維修的便利性。 1.2 國(guó)內(nèi)外研究狀況 專用機(jī)床是隨著汽車工業(yè)的興起而發(fā)展起來的。在專用機(jī)床中某些部件因重復(fù)使用，逐步發(fā)展成為通用部件，因而產(chǎn)生了組合機(jī)床。 最早的組合機(jī)床是1911年在美國(guó)制成的，用于加工汽車零件。初期，各機(jī)床制造廠都有各自的通用部件標(biāo)準(zhǔn)。為了提高不同制造廠的通用部件的互換性，便于用戶使用和維修，1953年美國(guó)福特汽車公司和通用汽車公司與美國(guó)機(jī)床制造廠協(xié)商，確定了組合機(jī)床通用部件標(biāo)準(zhǔn)化的原則，即嚴(yán)格規(guī)定各部件間的聯(lián)系尺寸，但對(duì)部件結(jié)構(gòu)未作規(guī)定。 二十世紀(jì)70年代以來，隨著可轉(zhuǎn)位刀具、密齒銑刀、鏜孔尺寸自動(dòng)檢測(cè)和刀具自動(dòng)補(bǔ)償技術(shù)的發(fā)展，組合機(jī)床的加工精度也有所提高。銑削平面的平面度可達(dá)0.05毫米／1000毫米，表面粗糙度可低達(dá)2.5～0.63微米；鏜孔精度可達(dá)IT7～6級(jí)，孔距精度可達(dá)0.03～0.02微米。 組合機(jī)床一般采用多軸、多刀、多工序、多面或多工位同時(shí)加工的方式，生產(chǎn)效率比通用機(jī)床高幾倍至幾十倍。由于通用部件已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，可根據(jù)需要靈活配置，能縮短設(shè)計(jì)和制造周期。因此，組合機(jī)床兼有低成本和高效率的優(yōu)點(diǎn)，在大批、大量生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用，并可用以組成自動(dòng)生產(chǎn)線。 通用部件按功能可分為動(dòng)力部件、支承部件、輸送部件、控制部件和輔助部件五類。動(dòng)力部件是為組合機(jī)床提供主運(yùn)動(dòng)和進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的部件。主要有動(dòng)力箱、切削頭和動(dòng)力滑臺(tái)。 支承部件是用以安裝動(dòng)力滑臺(tái)、帶有進(jìn)給機(jī)構(gòu)的切削頭或夾具等的部件，有側(cè)底座、中間底座、支架、可調(diào)支架、立柱和立柱底座等。 輸送部件是用以輸送工件或主軸箱至加工工位的部件，主要有分度回轉(zhuǎn)工作臺(tái)、環(huán)形分度回轉(zhuǎn)工作臺(tái)、分度鼓輪和往復(fù)移動(dòng)工作臺(tái)等。 控制部件是用以控制機(jī)床的自動(dòng)工作循環(huán)的部件，有液壓站、電氣柜和操縱臺(tái)等。輔助部件有潤(rùn)滑裝置、冷卻裝置和排屑裝置等。 為了使組合機(jī)床能在中小批量生產(chǎn)中得到應(yīng)用，往往需要應(yīng)用成組技術(shù)，把結(jié)構(gòu)和工藝相似的零件集中在一臺(tái)組合機(jī)床上加工，以提高機(jī)床的利用率。這類機(jī)床常見的有兩種，可換主軸箱式組合機(jī)床和轉(zhuǎn)塔式組合機(jī)床。 組合機(jī)床未來的發(fā)展將更多的采用調(diào)速電動(dòng)機(jī)和滾珠絲杠等傳動(dòng)，以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、縮短生產(chǎn)節(jié)拍；采用數(shù)字控制系統(tǒng)和主軸箱、夾具自動(dòng)更換系統(tǒng)，以提高工藝可調(diào)性；以及納入柔性制造系統(tǒng)等。 1928年，前蘇聯(lián)開始生產(chǎn)組合機(jī)床。我國(guó)的組合機(jī)床制造技術(shù)是從“一五”計(jì)劃期間，“—汽”、‘洛拖’’引進(jìn)組合機(jī)床開始的。1956年3月，當(dāng)時(shí)的第一機(jī)械工業(yè)部第二機(jī)器管理局批準(zhǔn)成立了第一專業(yè)設(shè)計(jì)處(即現(xiàn)大連組合機(jī)床研究所的前身)，全面引進(jìn)了前蘇聯(lián)的組合機(jī)床通用部件和設(shè)計(jì)指導(dǎo)資料，開始了我國(guó)組合機(jī)床的創(chuàng)業(yè)階段。并于同年在大連機(jī)床廠制造出我國(guó)的第一臺(tái)組合機(jī)床、1961年，又制造出我國(guó)第一條組合機(jī)床自動(dòng)線。組合機(jī)床設(shè)計(jì)制造從“一所一廠”起步已發(fā)展到如今—個(gè)獨(dú)立的配套齊全的行業(yè)。 在我國(guó)，組合機(jī)床發(fā)展已有28年的歷史，其科研和生產(chǎn)都具有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，應(yīng)用也已深入到很多行業(yè)。是當(dāng)前機(jī)械制造業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品更新，進(jìn)行技術(shù)改造，提高生產(chǎn)效率和高速發(fā)展必不可少的設(shè)備之一。組合機(jī)床及其自動(dòng)線是集機(jī)電于一體的綜合自動(dòng)化程度較高的制造技術(shù)和成套工藝裝備。它的特征是高效、高質(zhì)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，因而被廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械、交通、能源、軍工、輕工、家電等行業(yè)。組合機(jī)床設(shè)計(jì)制造從“一所一廠”起步已發(fā)展到如今—個(gè)獨(dú)立的配套齊全的行業(yè)。 我國(guó)組合機(jī)床制造技術(shù)的發(fā)展大體經(jīng)歷／以下四個(gè)階段 1．引進(jìn)消化，開創(chuàng)我國(guó)組合機(jī)床技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系 2．普及組合機(jī)床技術(shù)，發(fā)展形成行業(yè) 3．組織科技攻關(guān)，努力擔(dān)高組合機(jī)床技術(shù)水平 4． 柔性制造技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)了組合機(jī)床傳統(tǒng)制造技術(shù)的轉(zhuǎn)變 1.3 論文構(gòu)成及研究?jī)?nèi)容 目前，組合機(jī)床主要用于平A面加工和孔加工兩類工序。其中孔加工包括鉆、擴(kuò)、鉸、鏜孔以及倒角、切槽、攻螺紋等。隨著綜合自動(dòng)化的發(fā)展，其工藝范圍正在擴(kuò)大到車外圓、行星銑削、拉削等工序。此外還可以完成焊接、熱處理、自動(dòng)裝配和檢索、清洗等非切削工作。組合機(jī)床在汽車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)、電機(jī)、儀器儀表、軍工等行業(yè)大批大量生產(chǎn)中以獲得廣泛的應(yīng)用；在一些中小批量生產(chǎn)的企業(yè)，如機(jī)床、機(jī)車、工程機(jī)械等制造業(yè)中也已推廣應(yīng)用。組合機(jī)床最適宜于加工各種大中型箱體類零件，如汽缸蓋、汽缸體、變速箱體、電機(jī)座等。我國(guó)組合機(jī)床技術(shù)的發(fā)展起步比較晚，但通過不斷引進(jìn)大量先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，經(jīng)過科技人員的積極消化和吸收，與時(shí)俱進(jìn)，努力奮斗，使我國(guó)的組合機(jī)床技術(shù)有了迅速發(fā)展。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)題目為臥式雙面28軸組合鉆床左主軸箱設(shè)計(jì)，主要有以下幾部分組成：緒論、總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、多軸箱設(shè)計(jì)。另外論文還包括總體結(jié)構(gòu)圖和軸和齒輪分布的結(jié)構(gòu)圖。 本次設(shè)計(jì)研究的主要是臥式雙面28軸組合鉆床左主軸箱設(shè)計(jì)，本次設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在多軸箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，同時(shí)介紹齒輪位置的設(shè)計(jì)和齒輪軸以及其它部件的選用。 2. 加工工藝分析 加工對(duì)象：氣缸缸體 材料牌號(hào)：HT250 材料硬度：HB190-240 加工內(nèi)容：在左面上鉆孔17個(gè)和荒擴(kuò)凸輪軸孔1個(gè) 生產(chǎn)批量：5000萬臺(tái)/年 工藝方案的擬定是組合機(jī)床設(shè)計(jì)的關(guān)鍵一步。因?yàn)楣に嚪桨冈诤艽蟪潭壬蠜Q定了組合機(jī)床的結(jié)構(gòu)配置和使用性能。因此，應(yīng)根據(jù)工件的加工要求和特點(diǎn)，按一定的原則、結(jié)合機(jī)床常用工藝方法、充分考慮各種影響因素，并經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析后擬定出先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可靠的工藝方案。 本工序中以上頂面兩個(gè)工藝定位銷孔作為基準(zhǔn)，同時(shí)加工： (1) 在左端面上鉆17個(gè)孔（圖2.1），擴(kuò)￠51.6mm深31.6mm。 圖2.1 本工序中滿足工藝方案基本原則：粗精加工分開原則；工序集中原則（適當(dāng)考慮相同類型工序的集中；有相對(duì)位置精度要求的工序應(yīng)集中加工）。滿足在制定加工一個(gè)工件的幾臺(tái)成套機(jī)床或流水線的工藝方案時(shí)，應(yīng)盡可能使精加工集中在所有粗加工之后，以減少內(nèi)應(yīng)力變形影響，有利于保證加工精度。 3.多軸箱的基本結(jié)構(gòu)及表達(dá)方法 多軸箱是組合機(jī)床的重要專用部件。它是根據(jù)加工示意圖所確定的工件加工孔的數(shù)量和位置、切削用量和主軸類型設(shè)計(jì)的傳遞各主軸的動(dòng)力部件。其動(dòng)力來自通用的動(dòng)力箱，與動(dòng)力箱一起安裝于進(jìn)給滑臺(tái)，可完成鉆、擴(kuò)、鉸、鏜孔等加工工序。 多軸箱一般具有多根軸同時(shí)對(duì)一列孔系進(jìn)行加工。但也有單軸的，用于鏜孔居多。多軸箱按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為通用（即標(biāo)準(zhǔn)）多軸箱和專用多軸箱兩大類。前者結(jié)構(gòu)典型，能利用通用的箱體和傳動(dòng)件；后者機(jī)構(gòu)特殊，往往需要加強(qiáng)主軸系統(tǒng)剛性，而使主軸及某些傳動(dòng)件必須專門設(shè)計(jì)，故專用多軸箱通常指“剛性主軸箱”，即采用不需刀具導(dǎo)向裝置的剛性主軸和用精密滑臺(tái)導(dǎo)軌來保證加工孔的位置精度。通用多軸箱則采用標(biāo)準(zhǔn)主軸，借助導(dǎo)向套引導(dǎo)刀具的設(shè)計(jì)方法基本相同。處于本設(shè)計(jì)的考慮，下面僅介紹大型通用多軸箱的設(shè)計(jì)。 3.1 多軸箱的組成 大型通用多軸箱由箱體、主軸、傳動(dòng)軸、齒輪和附加機(jī)構(gòu)等組成，其基本結(jié)構(gòu)包括：箱體、前蓋、后蓋、上蓋、側(cè)蓋等箱體類零件；主軸、傳動(dòng)軸、手柄軸、傳動(dòng)齒輪、動(dòng)力箱或電動(dòng)機(jī)齒輪13等傳動(dòng)類零件；葉片泵、分油器、注油標(biāo)、排油塞、油盤（立式多軸箱不用）和防油套等潤(rùn)滑及防油元件。 在多軸箱箱體內(nèi)腔，可安排兩排32mm寬的齒輪或三排24mm寬的齒輪；箱體后壁與后蓋之間可安排一排或兩排24mm寬的齒輪。 3.2 多軸箱總圖繪制方法特點(diǎn) (1)主視圖 用點(diǎn)劃線表示齒輪節(jié)圓，標(biāo)注齒輪齒數(shù)和模數(shù)，兩嚙合齒輪相切處標(biāo)注羅馬字母，表示齒輪所在排數(shù)。標(biāo)注個(gè)軸軸號(hào)及主軸和驅(qū)動(dòng)軸、液壓泵軸的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向。 (2)展開圖 每根軸、軸承、齒輪等組件只畫軸線上邊或下邊（左邊或右邊）一半，對(duì)于結(jié)構(gòu)尺寸完全相同的軸組件只畫一根，但必須在軸端注明相應(yīng)的軸號(hào)；齒輪可不按比例繪制，在圖形一側(cè)用數(shù)碼箭頭標(biāo)明齒輪所在排數(shù)。 3.3 多軸箱通用零件 多軸箱通用零件包括：通用箱體類零件、通用主軸、通用傳動(dòng)軸、通用齒輪和套。為節(jié)約時(shí)間，把握設(shè)計(jì)重點(diǎn)，其詳細(xì)不在此列說。 4.多軸箱的設(shè)計(jì) 多軸箱傳動(dòng)設(shè)計(jì)，是依據(jù)動(dòng)力箱軸位置和轉(zhuǎn)速，各主軸位置及其轉(zhuǎn)速要求，設(shè)計(jì)傳動(dòng)鏈，把驅(qū)動(dòng)軸和各主軸獲得預(yù)定的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向。目前多軸設(shè)計(jì)有一般設(shè)計(jì)法和電子計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)法兩種。計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)多軸箱，由人工輸入原始數(shù)據(jù)，按事先編制的程序，通過人機(jī)交互方式，可迅速、準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)，繪制多軸箱總圖、零件圖和箱體補(bǔ)充加工圖，打印出軸孔坐標(biāo)及組件明細(xì)表。一般設(shè)計(jì)發(fā)的順序是：繪制多軸箱設(shè)計(jì)原始依據(jù)圖；確定主軸結(jié)構(gòu)、軸頸及齒輪擬定傳動(dòng)系統(tǒng)；計(jì)算主軸、傳動(dòng)軸坐標(biāo)（也可用計(jì)算機(jī)計(jì)算和驗(yàn)算箱體軸孔的坐標(biāo)尺寸）、繪制坐標(biāo)檢查圖；繪制多軸箱總圖，零件圖及編制組件明細(xì)表。具體內(nèi)容和方法簡(jiǎn)述如下。 4.1 繪制多軸箱設(shè)計(jì)原始依據(jù)圖 多軸箱設(shè)計(jì)原始依據(jù)圖是根據(jù)“三圖一卡”繪制的。其主要內(nèi)容及注意事項(xiàng)如下： (1)根據(jù)機(jī)床聯(lián)系尺寸圖，繪制對(duì)軸箱外形圖，并標(biāo)注輪廓尺寸及動(dòng)力箱驅(qū)動(dòng)軸的相對(duì)位置尺寸。 (2)根據(jù)聯(lián)系尺寸圖和加工示意圖，標(biāo)注所有主軸位置尺寸及工件與主軸、主軸與驅(qū)動(dòng)軸的相關(guān)位置尺寸。在繪制主軸位置時(shí)，要特別注意：主軸和被加工零件在機(jī)床上是面對(duì)面安放的，因此，多軸箱主視圖上的水平方向尺寸與零件工序圖上的水平方向尺寸正好相反。其次，多軸箱上的坐標(biāo)尺寸基準(zhǔn)和零件工序圖上的基準(zhǔn)經(jīng)常不重合，應(yīng)根據(jù)多軸箱與加工零件的相對(duì)位置找出統(tǒng)一基準(zhǔn)，并標(biāo)出其相對(duì)位置關(guān)系尺寸，然后根據(jù)零件工序圖各孔位置尺寸，算出多軸箱上各主軸坐標(biāo)值。 (3)根據(jù)加工示意圖標(biāo)注各主軸轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向主軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)向（面對(duì)主軸看）可不標(biāo)，只注順時(shí)針轉(zhuǎn)向。 (4)標(biāo)明動(dòng)力部件型號(hào)及其性能參數(shù)等。 圖4.1，4.2所示為立臥式雙面21軸組合鉆床上主軸箱設(shè)計(jì)原始依據(jù)圖。 圖4.1 多軸箱設(shè)計(jì)原始依據(jù)圖 圖4.2 多軸箱設(shè)計(jì)原始依據(jù)圖 注：1. 被加工零件編號(hào)及名稱：YTR3105.020101 氣缸體。材料及硬度：HT250，190～240HBS。 2. 主軸外尺寸及切削用量（表4.1）。 3. 動(dòng)力部件1TD32Ⅲ，電動(dòng)機(jī)功率4.0KW，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1440r/min。 表4.1 主軸外尺寸及切削用量 軸號(hào) 主軸外伸尺寸（mm） 切削用量 D/d L 工序內(nèi)容 n(r/min) v(m/min) f(mm/min) 8 50/30 115 荒闊凸輪軸孔￠51.6 155 25.13 60 2,7 32/20 115 鉆2-￠13.9深45.5(通孔) 375 16.38 60 13 32/20 115 鉆￠8.5 深18.5,倒角￠11×90° 460 12.28 60 3 4 6 32/20 115 鉆￠8.5深20.5，深孔￠11×90° 460 12.28 60 鉆￠8深17.5 520 13.07 60 鉆￠16深33 340 17.09 60 1,12,14，15,16,18 17 32/20 115 鉆6-￠8.5倒角￠11×90° 460 12.28 60 鉆￠8.5深13 460 12.28 60 5 32/20 115 鉆3-￠6.7深24.5倒角 ￠9×90° 469 9.8 60 9,10 25/1 85 11 25/1 85 鉆￠8.5深23.5倒角￠11×90° 460 12.28 60 4.2 主軸、齒輪的確定及動(dòng)力計(jì)算 4.2.1 主軸型式和直徑、齒輪模數(shù)的確定 (1)主軸形式的確定 主軸的型式和直徑，主要取決于工藝方法、刀具主軸連接結(jié)構(gòu)、刀具的進(jìn)給抗力和切削轉(zhuǎn)矩。如鉆孔時(shí)常采用滾珠軸承主軸；擴(kuò)、鏜、鉸孔等工序常采用滾錐主軸；主軸間距較小時(shí)常選用滾針軸承主軸。 根據(jù)零件上的軸與軸之間的距離和軸上的轉(zhuǎn)速以及進(jìn)給，安排軸上的齒輪的大小，根據(jù)齒輪的大小，初步選定軸的軸徑。主軸1——7和12——18軸選半徑為10mm;主軸9、10、11選半徑為7.5mm，主軸8選半徑為12.5mm。 主軸直徑按加工示意圖所示主軸類型及外伸尺寸可初步確定。傳動(dòng)軸的直徑也可參考主軸直徑大小初步選定。待齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)完后再檢驗(yàn)?zāi)承╆P(guān)系軸頸。 主軸上選用深溝球軸承外加推力球軸承，配合使用，用來承受軸向力。軸15和16可以使用圓錐滾子軸承，他承載的能力大，可以承受軸向力。 (2)齒輪模數(shù)的確定 齒輪模數(shù)m（單位為mm）一般用類比法確定，也可按公式估算。本次設(shè)計(jì)多采用類比法。同時(shí)為了便于生產(chǎn)，同一多軸箱中的模數(shù)規(guī)格一般不多余兩種。現(xiàn)本設(shè)計(jì)中采用的模數(shù)為2、3mm。 4.2.2 多軸箱所需動(dòng)力的計(jì)算 多軸箱的動(dòng)力計(jì)算包括多軸箱所需要的功率和進(jìn)給力兩項(xiàng)。 傳動(dòng)系統(tǒng)確定后，多軸箱所需功率P按下列公式計(jì)算： P = P + P + P= P + P + P 式中P——切削功率，單位KW； P——空轉(zhuǎn)功率，單位KW； P——與負(fù)荷成正比的功率損失，單位KW。 每根主軸的切削功率，由選定的切削用量按公式計(jì)算或查表獲得；每個(gè)軸上的空轉(zhuǎn)功率按［1］中的表4－6確定；每個(gè)軸上的功率損失，一般可取所傳遞功率的1%。 (1) 切削功率的計(jì)算 主軸8加工的工序內(nèi)容和切削用量。 主軸8的切削轉(zhuǎn)矩T=10DfHB。 進(jìn)給量f＝60mm/min＝(60÷155)mm/r = 0.387mm/min 布氏硬度HB＝HB－（HB－HB）＝240－（240－190）＝223.33 切削轉(zhuǎn)矩T=10DfHB ＝10×60×0.156×223.33 ＝10×21.558×0.229×25.667=1175.11N.mm 主軸8的切削功率P＝＝＝0.018KW 主軸2,7加工的工序內(nèi)容和切削用量一樣，主軸1～18的切削功率一樣。主軸2,7的切削轉(zhuǎn)矩T=10DfHB。 進(jìn)給量f＝60mm/min＝60÷375mm/r = 0.16mm/min 布氏硬度HB＝HB－（HB－HB）＝240－（240－190）＝223.33 切削轉(zhuǎn)矩T＝10DfHB ＝10×13.9×0.16×223.33 ＝10×148.5×0.231×25.67 ＝8799.3037N·mm 主軸2,7的切削功率P＝＝＝0.33KW 主軸13的切削轉(zhuǎn)矩T=10DfHB。 進(jìn)給量f＝60mm/min＝(60÷460)mm/r = 0.13mm/min 布氏硬度HB＝HB－（HB－HB）＝240－（240－190）＝223.33 切削轉(zhuǎn)矩T＝10DfHB ＝10×18.5×0.13×223.33 ＝10×255.6385×0.13×25.67 ＝8530.9128N·mm 主軸13的切削功率P＝＝＝0.37KW 主軸3的切削轉(zhuǎn)矩T4=10DfHB 進(jìn)給量f4＝60mm/min＝(60÷460)mm/r = 0.13mm/min 布氏硬度HB＝HB－（HB－HB）＝240－（240－190）＝223.33 切削轉(zhuǎn)矩T4＝10DfHB ＝10×20.5×0.13×223.33 ＝10×310.6936×0.13×25.67 ＝10368.1568N·mm 主軸3的切削功率P4＝＝＝0.49KW 主軸4的切削轉(zhuǎn)矩T5=10DfHB 進(jìn)給量f5＝60mm/min＝(60÷520)mm/r = 0.031mm/min 布氏硬度HB＝HB－（HB－HB）＝240－（240－190）＝223.33 切削轉(zhuǎn)矩T5＝10DfHB ＝10×8×0.031×223.33 ＝10×51.984×0.0617×25.67 ＝823.345N·mm 主軸4的切削功率P5＝＝＝0.044KW 主軸6的切削轉(zhuǎn)矩T6=10DfHB 進(jìn)給量f6＝60mm/min＝(60÷340)mm/r = 0.176mm/min 布氏硬度HB＝HB－（HB－HB）＝240－（240－190）＝223.33 切削轉(zhuǎn)矩T6＝10DfHB ＝10×16×0.176×223.33 ＝10×194.0117×0.249×25.67 ＝12406.92N·mm 主軸6的切削功率P6＝＝＝0.433KW 主軸1、12、14、15、16、18的切削轉(zhuǎn)矩T7=10DfHB 進(jìn)給量f7＝60mm/min＝(60÷460)mm/r = 0.13mm/min 布氏硬度HB＝HB－（HB－HB）＝240－（240－190）＝223.33 切削轉(zhuǎn)矩T7＝10DfHB ＝10×8.5×0.13×223.33 ＝10×58.33×0.196×25.67 ＝2927.34N·mm 主軸1、12、14、15、16、18的切削功率P7＝6×＝6×＝0.83KW 主軸17的切削轉(zhuǎn)矩T8=10DfHB 進(jìn)給量f8＝60mm/min＝(60÷460)mm/r = 0.13mm/min 布氏硬度HB＝HB－（HB－HB）＝240－（240－190）＝223.33 切削轉(zhuǎn)矩T8＝10DfHB ＝10×8.5×0.13×223.33 ＝10×58.33×0.196×25.67 ＝2927.34N·mm 主軸17的切削功率P8＝＝＝0.14KW 主軸5、9、10的切削轉(zhuǎn)矩T9=10DfHB 進(jìn)給量f9＝60mm/min＝(60÷469)mm/r = 0.13mm/min 布氏硬度HB＝HB－（HB－HB）＝240－（240－190）＝223.33 切削轉(zhuǎn)矩T9＝10DfHB ＝10×6.7×0.13×223.33 ＝10×37.114×0.196×25.67 ＝1867.342N·mm 主軸5、9、10的切削功率P9＝3×＝3×＝0.27KW 主軸11的切削轉(zhuǎn)矩T10=10DfHB 進(jìn)給量f10＝60mm/min＝(60÷460)mm/r = 0.13mm/min 布氏硬度HB＝HB－（HB－HB）＝240－（240－190）＝223.33 切削轉(zhuǎn)矩T10＝10DfHB ＝10×8.5×0.13×223.33 ＝10×58.33×0.196×25.67 ＝2934.77N·mm 主軸11的切削功率P10＝＝＝0.14KW 切削功率P＝P＝P+P+ P+ P4+ P5+ P6+ P7+ P8+ P9+ P10 ＝3.065KW (2)空轉(zhuǎn)功率的計(jì)算 主軸3、4、5、6、11、12、14、9、8、10、13、17的空轉(zhuǎn)功率按［1］中的表4－6得：P＝0.031KW。 主軸1、18的空轉(zhuǎn)功率查［1］中的表4－6得：P＝0.028KW。 主軸15的空轉(zhuǎn)功率查［1］中的表4－6得：P＝0.025KW。 主軸2的空轉(zhuǎn)功率按［1］中的表4－6得：P＝0.024KW。 主軸7的空轉(zhuǎn)功率按［1］中的表4－6得：P空轉(zhuǎn)5＝0.035KW。 傳動(dòng)軸16的總空轉(zhuǎn)功率查［1］中的表4－6得：P空轉(zhuǎn)6＝0.13KW。 P=P＝12×P+2×P+P+P+P +P空轉(zhuǎn)6 ＝12×0.031+2×0.028+0.025+0.024+0.13 ＝0.607KW (3)損失功率的計(jì)算 總的功率損失P＝P＝0.20KW 多軸箱所需功率P＝P + P + P＝3.065+0.607+0.20＝3.872KW 4.3 多軸箱傳動(dòng)設(shè)計(jì) 4.3.1 擬定傳動(dòng)路線 把驅(qū)動(dòng)軸0軸通過傳動(dòng)軸19，再在19軸上加齒輪連接主軸1,3,；把主軸1、2視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動(dòng)軸20；把主軸3、4視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動(dòng)軸21；把主軸4、10視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動(dòng)軸22；把主軸3、13、16視為一組同心圓主軸，在其圓心（即三主軸軸必組成的三角形外接圓圓心）處設(shè)中心傳動(dòng)軸26；把主軸13、12視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動(dòng)軸29；把主軸11、12視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動(dòng)軸30；把主軸13、14視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動(dòng)軸31；把主軸14、15視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動(dòng)軸32；把主軸16、17視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動(dòng)軸27；把主軸17、18視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動(dòng)軸28。 把驅(qū)動(dòng)軸0軸通過傳動(dòng)軸23，再在23軸上加齒輪連接主軸5,6,；把主軸6、7視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動(dòng)軸24；把主軸7通過傳動(dòng)軸25，再在25軸上加齒輪連接主軸8,9,；達(dá)到傳動(dòng)的目的。 圖4.3多軸箱傳動(dòng)樹形圖 4.3.2 確定驅(qū)動(dòng)軸、主軸坐標(biāo)尺寸 根據(jù)原始依據(jù)圖4.2，算出驅(qū)動(dòng)軸、主軸坐標(biāo)尺寸，如表4.2所示。 表4.2 驅(qū)動(dòng)軸、主軸坐標(biāo)值 坐標(biāo) 銷0 驅(qū)動(dòng)軸0 主軸1 主軸2 主軸3 主軸4 主軸5 X 0.000 170.000 190.000 224..000 320.000 428.000 428.000 Y 0.000 400.000 164.000 106.000 222.000 245.000 197.400 坐標(biāo) 主軸6 主軸7 主軸8 主軸9 主軸10 主軸11 主軸12 X 464.500 540.000 464.500 518.000 480.000 520.000 445.000 Y 123.000 106.000 174.800 207.040 225.070 247.000 299.000 坐標(biāo) 主軸13 主軸14 主軸15 主軸16 主軸17 主軸18 X 376.000 417.00 443.000 310.000 254.000 274.00 Y 360.000 398.000 471.000 386.000 414.000 471.00 4.3.3 確定傳動(dòng)軸位置及齒輪齒數(shù) (1)確定傳動(dòng)軸19的位置及各齒輪的齒數(shù) 驅(qū)動(dòng)軸0軸通過傳動(dòng)軸19，再在19軸上加齒輪連接主軸1,3,，可通過作圖初定。為保證齒輪齒根強(qiáng)度，應(yīng)使齒根到孔壁或鍵槽的壁厚α≥2m(m為齒輪模數(shù))。若取m=3，則從圖中量得中心距＝69mm，取=18并按［1］中公式(4-3)、式(4－5)、式(4－6)依次求得齒數(shù)以及轉(zhuǎn)速。即： ＝－18＝－18＝28 （設(shè)在第Ⅴ排） ＝＝(720×)r/min＝462r/min 由 若取m=2 =58，=62， 則 ===0.995 == 29 （設(shè)在第Ⅱ排） 同理可得 =31 （設(shè)在第Ⅲ排） =×=29 =X=31 根據(jù) 求的=462（與460r/min很接近） 同理可得 =462（與460r/min很接近） (2)確定傳動(dòng)軸20的位置及其與主軸2間的齒輪副齒數(shù)把主軸1、2視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動(dòng)軸20；，取中心距＝54mm，從而確定傳動(dòng)軸20的位置，取模數(shù)m＝2按公式求得： =-=25 （設(shè)在第Ⅱ排） ==31X462/25=536 =61 =-=2X61/2-25=36 ==536X25/36=372（與370r/min很接近） 軸21到軸4傳動(dòng)副的確定，中心距＝57mm，=54,模數(shù)m＝2，按公式得： =-=26 （設(shè)在第Ⅲ排） ==462X31/26=550 =520/550=0.945 ==2X54/2(1+0.945)=28 （設(shè)在第Ⅱ排） ==550X26/28=510 （與520r/min很接近） (3)確定傳動(dòng)軸26的位置及主軸3、13、16各齒輪齒數(shù) 26軸分布在3、13、16的同心圓上的。根據(jù)測(cè)量的=81 再由公式：=-=81X2/2-31=50 （設(shè)在第Ⅲ排） =×=286 則知道 =81，取模數(shù)m=2,則由公式 =- =81-50 =31 （設(shè)在第Ⅲ排） =×=286X50/31=461r/min （與460r/min很接近） 同理 = -=31 （設(shè)在第Ⅲ排） =461r/min （與460r/min很接近） 取 =50（26軸只為傳動(dòng)軸） (4)確定傳動(dòng)軸27,28,29,31,32的位置及其與軸12、14、15,17,18間的齒輪副齒數(shù) 把主軸13、14視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動(dòng)軸31；把主軸14、15視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動(dòng)軸32；把主軸16、17視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動(dòng)軸27；把主軸17、18視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動(dòng)軸28；把主軸12、13視為一組直線分布主軸，在兩主軸中心連線的垂直平分線上設(shè)中心傳動(dòng)軸29；取模數(shù)m＝2，=20,則知道27軸分布在17、16軸的垂直平分線上。====460中心矩=48， 由公式可得：=-=2X48/2-31=17 =×=461X31/17=842 r/min 根據(jù)測(cè)量=======48 由公式同理可得 =====17 =====842 r/min =====31 = ====461r/min （與460r/min很接近） (5)確定傳動(dòng)軸30的位置及其與軸11、12間的齒輪副齒數(shù) 傳動(dòng)軸30中心取在主軸11、12按直線分布上。取模數(shù)m＝2，中心矩=61，=61,m=2。由公式 ： =-=61X2/2-31=30 （設(shè)在第Ⅴ排） =×=461X31/30=477r/min 同理可得； =-=61X2/2-30=3 （設(shè)在第Ⅴ排） =×=477X30/31=461r/min （與460r/min很接近） (6)確定傳動(dòng)軸23的位置及其與主軸5,6及傳動(dòng)軸23間的齒輪副齒數(shù) 驅(qū)動(dòng)軸0在箱體的中心線上，在傳動(dòng)軸23軸上加齒輪傳給主軸5,6，取齒輪0的模數(shù)m＝3以及轉(zhuǎn)速為=720，=65 按公式得： =-=2X65/3-18=25 （設(shè)在第Ⅴ排） 23軸為傳動(dòng)軸，取=25，m=3則 = × =518 由 =60 U==518/340=1.52 ==2X60/2(1+1.52)=24 =-=2X60/2-24=36 （設(shè)在第Ⅲ排） = × =518X24/36=345 r/min （與340r/min很接近） 同理可得=48 =23 =- =2X48/2-23=25 （設(shè)在第Ⅱ排） = × =518X23/25=476 r/min（與469r/min很接近） (7)確定傳動(dòng)軸24的位置及其與軸6、7間的齒輪副齒數(shù) 傳動(dòng)軸24中心取在主軸6、7按直線分布上。取模數(shù)m＝2，中心矩=53 按公式得：=-=2X53/2-36=17 （設(shè)在第Ⅲ排） = × =345X36/17=730 r/min 中心矩=49 按公式得：=-=2X49/2-17=32 （設(shè)在第Ⅲ排） = × =730X17/32=387 r/min （與375r/min很接近） (8)確定傳動(dòng)軸25的位置及其與軸7、8、9間的齒輪副齒數(shù) 把主軸7通過傳動(dòng)軸25，再在25軸上加齒輪連接主軸8,9, 取齒輪25的模數(shù)m＝2以及=59 ，=86，=60按公式得： =-=2X59/2-32=27 （設(shè)在第Ⅲ排） = × =387X32/27=456 r/min u==456/155=2.94 ==2X86/2(1+2.94)=22 =-=2X86/2-22=64 （設(shè)在第Ⅳ排） = × =456X22/64=156 r/min（與155r/min很接近） 同理可得：u==456/469=0.97 ==2X60/2(1+0.972)=30 =-=2X60/2-30=30 （設(shè)在第Ⅴ排） = × =456X30/30=456 r/min（與469r/min很接近） 將傳動(dòng)設(shè)計(jì)的全部齒輪齒數(shù)、模數(shù)及所在排數(shù)，按規(guī)定格式標(biāo)在傳動(dòng)系統(tǒng)圖（圖001）中。最后計(jì)算各主軸的實(shí)際轉(zhuǎn)速如表4.3所示（與原始依據(jù)圖的要求基本一至，轉(zhuǎn)速相對(duì)損失在5％以內(nèi)）；潤(rùn)滑泵轉(zhuǎn)速也符合要求。 4.4 繪制多軸箱總圖及零件圖 4.4.1 多軸箱零件設(shè)計(jì) 多軸箱總圖設(shè)計(jì)中，大多數(shù)零件是選用通用件、標(biāo)準(zhǔn)件和外購(gòu)件；對(duì)于變位齒輪、專用軸等零件，則設(shè)計(jì)零件圖。 4.4.2 多軸箱總圖設(shè)計(jì) 通用多軸箱總圖設(shè)計(jì)包括繪制主視圖、展開圖，繪制裝配表，制定技術(shù)條件等四部分。 (1)主視圖 主要表明多軸箱主軸位置及齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，齒輪齒數(shù)、模數(shù)及所在排數(shù)，潤(rùn)滑系統(tǒng)等。因此，繪制主視圖就是在設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)圖上標(biāo)出各軸編號(hào)，畫出潤(rùn)滑系統(tǒng)，標(biāo)注主軸、油泵軸、驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速、油泵軸轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)向及坐標(biāo)尺寸、最低主軸高度尺寸及箱體輪廓尺寸等。并標(biāo)注部分件號(hào)。 (2)展開圖 其特點(diǎn)是軸的結(jié)構(gòu)圖形多。各主軸、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)軸及軸上的零件大多是通用化的，且是有規(guī)則排列的。一般采用簡(jiǎn)化的展開圖并以裝配表相互配合，表明多軸箱各軸組件的裝配結(jié)構(gòu)。繪制具體要求如下： 1)展開圖主要表示各軸及軸上零件的裝配關(guān)系。 2)對(duì)結(jié)構(gòu)相同的同類型主軸、傳動(dòng)軸可只畫一根，在軸端注明相同軸的軸號(hào)即可。 3)展開圖上應(yīng)完整標(biāo)注多軸箱的三大箱體厚度尺寸及箱壁和內(nèi)腔有關(guān)聯(lián)洗尺寸、主軸外伸長(zhǎng)度等。 (3)多軸箱技術(shù)條件 多軸箱總圖上應(yīng)注明多軸箱箱部裝要求。即： 1)多軸箱制造和驗(yàn)收技術(shù)條件：多軸箱按ZBJ58011-89《組合機(jī)床多軸箱制造技術(shù)條件》進(jìn)行制造，按ZBJ58011-89《組合機(jī)床多軸箱驗(yàn)收技術(shù)條件》進(jìn)行驗(yàn)收。 2)主軸精度：按JB3043-82《組合機(jī)床多軸箱精度》標(biāo)注進(jìn)行驗(yàn)收。 (4)主軸和傳動(dòng)軸裝配表（表4.3） 把多軸箱中每根軸（主軸、傳動(dòng)軸、油泵軸）上齒輪套等基本零件的型號(hào)規(guī)格、尺寸參數(shù)和數(shù)量及標(biāo)準(zhǔn)件、外購(gòu)件等，按軸號(hào)配套，用裝配表表示。這樣使圖表對(duì)照清晰易看，節(jié)省設(shè)計(jì)時(shí)間，方便裝配。 圖4.4 5.組合機(jī)床多箱CAD系統(tǒng) 運(yùn)行環(huán)境：組合機(jī)床多軸箱CAD系統(tǒng)是在windows95/98/2000/NT 4、0環(huán)境下開發(fā)的刀具CAD軟件。該軟件以世界上最流行的微機(jī)CAD系統(tǒng)AutoCAD R14/2000為基礎(chǔ)，以多軸箱設(shè)計(jì)指導(dǎo)資料1T07和T07為技術(shù)基礎(chǔ)，結(jié)合我國(guó)組合機(jī)床多軸箱設(shè)計(jì)特點(diǎn)而開發(fā)的，為工程設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)多軸箱提供極為方便、高效的軟件工具。 軟件基礎(chǔ)設(shè)計(jì)：本軟件綜合利用Windows環(huán)境的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)交換技術(shù)（DDE）、目標(biāo)連接與嵌入技術(shù)（OLD）、數(shù)據(jù)庫(kù)操作技術(shù)（ODBC、DAO、ADO）、圖形軟件二次開發(fā)技術(shù)（ARX），用Visual C++語言開發(fā)的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)與參數(shù)化設(shè)計(jì)相結(jié)合的組合機(jī)床多軸箱CAD系統(tǒng) 軟件內(nèi)容：該系統(tǒng)可用于鉆、擴(kuò)、鉸、鏜、攻絲以及鉆攻復(fù)合的組合機(jī)床多軸箱的設(shè)計(jì)。交互選擇傳動(dòng)模型進(jìn)行齒輪排布，傳動(dòng)軸坐標(biāo)計(jì)算，各種幾何干涉校核；傳動(dòng)部件的強(qiáng)度校核；自動(dòng)生成多軸箱裝備總圖，箱體補(bǔ)充加工圖，前、后、側(cè)蓋補(bǔ)充加工圖，專用零件圖；整理打印多軸箱零部件明細(xì)表。 軟件應(yīng)用情況：本軟件已在山東華源萊動(dòng)內(nèi)燃機(jī)有限公司、上海市柴油機(jī)股份公司、江蘇恒力組合機(jī)床股份有限公司、無錫柴油機(jī)廠、無錫威孚集團(tuán)、常州柴油機(jī)股份公司等企業(yè)應(yīng)用，取得了顯著地社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 結(jié) 論 組合機(jī)床的設(shè)計(jì)讓讓我想到大學(xué)的課程設(shè)計(jì)的二級(jí)減速箱的設(shè)計(jì)，都設(shè)計(jì)到了齒輪的擺放，潤(rùn)滑等相同的問題。不同的是這次設(shè)計(jì)的潤(rùn)滑是由供油系統(tǒng)賴提供潤(rùn)滑。齒輪的定位是由定位套筒定位和軸端的擋圈定位。軸承的選用是以往設(shè)計(jì)中沒設(shè)計(jì)到的，選用了深溝球軸承和推力球軸承的配合使用，因?yàn)殂@孔需要的軸向力很到，而深溝球軸承只能承受很小的軸向力，為保證鉆孔時(shí)候機(jī)床的正常使用，必須配合推力球軸承。 這次的設(shè)計(jì)主要參考的資料是謝家贏主編的機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，還有機(jī)械手冊(cè)。讓我學(xué)會(huì)了如何使用手中的參考資料，如何和以往設(shè)計(jì)中相同之處和不同之處聯(lián)系起來，在比較中選擇自己需要的材料和尺寸配合，通過學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。 此次設(shè)計(jì)繪圖先使用手工繪制草圖，然后使用計(jì)算機(jī)AutoCAD繪圖，通過這次設(shè)計(jì)讓我熟練的使用這個(gè)軟件，在以后的工作中更好地使用它，對(duì)以后的工作學(xué)習(xí)有很大幫助。 致 謝 首先感謝學(xué)校給我這次鍛煉的機(jī)會(huì)，再感謝我的導(dǎo)師賈百合老師，他的博學(xué)多才令人折服。我在做畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，遇到了不少困難，尤其是機(jī)構(gòu)和制圖方面的一些小細(xì)節(jié)，在導(dǎo)師一遍一遍不厭其煩的指導(dǎo)下改正，最終做出了令自己比較滿意的設(shè)計(jì)。曾經(jīng)一度不知道從何下手，以自己的能力根本就沒有發(fā)現(xiàn)的棘手問題。現(xiàn)在想來，在導(dǎo)師的攙扶下走過的這半年做設(shè)計(jì)的過程，自己還真的長(zhǎng)進(jìn)不少，從中學(xué)到很多有用的知識(shí)！賈老師，謝謝啦！ 當(dāng)然在做設(shè)計(jì)的過程中，很多老師也功不可沒。因?yàn)槊總€(gè)老師都有自己的強(qiáng)項(xiàng)，他們?cè)诤妥约旱牡茏又v些要點(diǎn)的時(shí)候，我們都可以去聽，去提問題。提醒我從多面去檢查設(shè)計(jì)中可能存在的問題。 感謝本組同甘共苦的兄弟們，我畢業(yè)設(shè)計(jì)能按時(shí)按質(zhì)的完成離不開你們的幫助。在一起討論時(shí)讓我收益頗多，都真誠(chéng)拿出自己解決問題的經(jīng)驗(yàn)，我們共同學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步，讓我的設(shè)計(jì)漸漸成熟。 祝各位：永遠(yuǎn)快樂！生活美好！ 我會(huì)永遠(yuǎn)記得您！ 參考文獻(xiàn) ［1］ 謝家瀛．組合機(jī)床設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明手冊(cè)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1996.8 ［2］ 陳立德．機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)．北京：高等教育出版社，2006.4 ［3］ 鄭修本．機(jī)械制造工藝學(xué)（第2 版）．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1995.5 ［4］ 李奇涵．沖壓成形工藝與模具設(shè)計(jì)．北京：科學(xué)出版社，2007 ［5］ 梁景凱，蓋玉先．機(jī)電一體化技術(shù)與系統(tǒng)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.11 ［6］ 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