《轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部（84頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、車 輛 構(gòu) 造主 講 E_mail *西南科技大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育系列課程 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 2 第 二 章 轉(zhuǎn) 向 架 結(jié) 構(gòu) 原 理 及 基 本 部 件第 一 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 作 用 與 組 成第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類第 三 節(jié) 輪 對(duì)第 四 節(jié) 軸 箱 裝 置第 五 節(jié) 彈 性 懸 掛 元 件第 六 節(jié) 減 振 元 件 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 3 第 一 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 作 用 與 組 成 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 4 第 一 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 作 用 與 組 成一 、 轉(zhuǎn) 向 架 的 作 用

2、轉(zhuǎn) 向 架 概 念 ： 把 兩 個(gè) 或 幾 個(gè) 輪 對(duì) 用 專 門 的 構(gòu) 架 （ 或 側(cè) 架 ） 組 成 的 一 個(gè)小 車 ， 稱 為 轉(zhuǎn) 向 架 。 常 見 的 多 軸 車 輛 一 般 采 用 帶 轉(zhuǎn) 向 架的 結(jié) 構(gòu) 形 式 。 轉(zhuǎn) 向 架 基 本 作 用 及 要 求 ： （ 1） 增 加 車 輛 載 重 、 長(zhǎng) 度 和 容 積 ， 提 高 運(yùn) 行 速 度 ； （ 2） 正 常 情 況 下 保 證 車 體 都 能 可 靠 坐 落 在 轉(zhuǎn) 向 架 上 ， 通過 軸 箱 裝 置 使 車 輪 沿 鋼 軌 的 滾 動(dòng) 轉(zhuǎn) 化 為 車 體 沿 線 路 運(yùn) 行的 平 動(dòng) 。 （ 3） 支 承 車 體

3、 ， 承 受 并 傳 遞 從 車 體 至 輪 對(duì) 或 從 輪 對(duì) 至 車體 之 間 的 各 種 載 荷 和 作 用 ， 使 軸 重 均 勻 分 配 ；12 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 5 第 一 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 作 用 與 組 成（ 4） 保 證 車 輛 安 全 、 靈 活 地 在 線 路 如 直 線 、 曲 線 上 運(yùn)行 ；（ 5） 具 有 良 好 的 減 振 性 能 ， 減 小 振 動(dòng) 、 沖 擊 和 動(dòng) 應(yīng) 力 ，提 高 車 輛 的 運(yùn) 行 平 穩(wěn) 性 、 安 全 性 和 可 靠 性 ；（ 6） 利 用 輪 軌 間 的 粘 著 ， 傳 遞 牽 引 力 和 制 動(dòng)

4、 力 ， ；（ 7） 要 求 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 ， 裝 拆 、 檢 修 方 便 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 6 第 一 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 作 用 與 組 成 二 、 轉(zhuǎn) 向 架 的 組 成 一 般 轉(zhuǎn) 向 架 的 組 成 可 以 分 為 以 下 幾 個(gè) 部 分 ， 如 圖 2-1所 示 。 輪 對(duì) 軸 箱 裝 置 ： 軸 箱 與 軸 承 裝 置 是 聯(lián) 系 構(gòu) 架 （ 或 側(cè) 架 ）和 輪 對(duì) 的 活 動(dòng) 關(guān) 節(jié) ， 使 輪 對(duì) 的 滾 動(dòng) 轉(zhuǎn) 化 為 車 體 沿 鋼 軌 的平 動(dòng) 。 彈 性 懸 掛 裝 置 ： 為 減 少 線 路 不 平 順 和 輪 對(duì) 運(yùn) 動(dòng) 對(duì)

5、 車 體的 各 種 動(dòng) 態(tài) 影 響 （ 如 垂 向 振 動(dòng) ， 橫 向 振 動(dòng) 等 ） ， 轉(zhuǎn) 向 架在 輪 對(duì) 與 構(gòu) 架 （ 側(cè) 架 ） 之 間 或 構(gòu) 架 （ 側(cè) 架 ） 與 車 體 （ 搖枕 ） 之 間 ， 設(shè) 有 彈 性 懸 掛 裝 置 。 前 者 稱 為 軸 箱 懸 掛 裝 置（ 又 稱 第 一 系 懸 掛 ） ， 后 者 稱 為 搖 枕 （ 中 央 ） 懸 掛 裝 置（ 又 稱 第 二 系 懸 掛 ） 。 目 前 ， 我 國 大 多 數(shù) 貨 車 轉(zhuǎn) 向 架 只設(shè) 有 搖 枕 懸 掛 裝 置 ， 客 車 轉(zhuǎn) 向 架 既 設(shè) 有 搖 枕 懸 掛 裝 置 ，又 設(shè) 有 軸 箱 懸 掛

6、裝 置 。12 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 7 第 一 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 作 用 與 組 成 構(gòu) 架 或 側(cè) 架 ： 構(gòu) 架 (側(cè) 架 )是 轉(zhuǎn) 向 架 的 基 礎(chǔ) ， 它 把 轉(zhuǎn) 向 架 各答 零 、 部 件 組 成 個(gè) 整 體 。 所 以 它 不 僅 僅 承 受 、 傳 遞 各 作 用 力 及 載 荷 ， 而 且 它 的 結(jié)構(gòu) 、 形 狀 和 尺 寸 大 小 都 應(yīng) 滿 足 各 零 、 部 件 的 結(jié) 構(gòu) 、 形 狀及 組 裝 的 要 求 （ 如 應(yīng) 滿 足 制 動(dòng) 裝 置 、 彈 簧 減 振 裝 置 、 軸箱 定 位 裝 置 等 安 裝 的 要 求 ） 。 基 礎(chǔ)

7、 制 動(dòng) 裝 置 ： 為 使 運(yùn) 行 中 的 車 輛 能 在 規(guī) 定 的 距 離 范 圍 內(nèi)停 車 ， 必 須 安 裝 制 動(dòng) 裝 置 ， 其 作 用 是 傳 遞 和 放 大 制 動(dòng) 缸 的 制 動(dòng) 力 ， 使 閘 瓦 與 輪 對(duì) 之間 產(chǎn) 生 的 轉(zhuǎn) 向 架 的 內(nèi) 摩 擦 力 轉(zhuǎn) 換 為 輪 軌 之 間 的 外 摩 擦 力(即 制 動(dòng) 力 )， 從 而 使 車 輛 承 受 前 進(jìn) 方 向 的 阻 力 ， 產(chǎn) 生 制功 效 果 。34 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 8 第 一 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 作 用 與 組 成 轉(zhuǎn) 向 架 支 承 車 體 的 裝 置 ： 轉(zhuǎn) 向 架

8、支 承 車 載 的 方 式 （ 又 可 稱為 轉(zhuǎn) 向 架 的 承 載 方 式 ） 不 同 ， 使 得 轉(zhuǎn) 向 架 與 車 體 相 聯(lián) 結(jié)部 分 的 結(jié) 構(gòu) 及 形 式 也 各 有 所 異 ， 但 都 應(yīng) 滿 足 二 個(gè) 基 本 要求 ； 安 全 可 靠 地 支 承 車 體 ， 承 載 并 傳 遞 各 作 用 力 （ 如 直向 力 、 振 動(dòng) 力 等 ） ； 為 使 車 輛 順 利 通 過 曲 線 ， 車 體 與 轉(zhuǎn)向 架 之 間 應(yīng) 繞 不 變 的 旋 轉(zhuǎn) 中 心 相 對(duì) 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 轉(zhuǎn) 向 架 的 承 載方 式 可 以 分 為 心 盤 集 中 承 載 、 非 心 盤 承 載 和 心 盤 部

9、分 承載 三 種 。5 圖 2-1 轉(zhuǎn) 向 架 組 成 圖 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 9 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 10 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類一 、 按 轉(zhuǎn) 向 架 的 軸 數(shù) 、 類 型 及 軸 箱 定 位 方 式 分 類（ 一 ） 軸 數(shù) 與 類 型 車 輛 所 用 車 軸 基 本 上 可 分 為 B、 C、 D、 E、 F、 G六 種 軸 型 ，一 般 貨 車 采 用 B、 D、 E、 F、 G五 種 軸 型 ， 客 車 采 用 C、 D兩種 軸 型 。 按 軸 數(shù) 分 類 ， 轉(zhuǎn) 向 架

10、有 二 軸 、 三 軸 和 多 軸 的 ， 大 多 數(shù) 客貨 車 采 用 二 軸 轉(zhuǎn) 向 架 。（ 二 ） 軸 箱 定 位 方 式 軸 箱 定 位 相 關(guān) 知 識(shí) （ 1） 軸 箱 定 位 裝 置 ： 約 束 輪 對(duì) 與 構(gòu) 架 之 間 相 對(duì) 運(yùn) 動(dòng) 的機(jī) 構(gòu) ， 稱 為 軸 箱 定 位 裝 置 。1 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 11 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類（ 2） 軸 箱 定 位 位 置 的 基 本 要 求 ： 它 應(yīng) 該 在 縱 向 和 橫 向 具 有適 應(yīng) 的 彈 性 定 位 剛 度 值 ， 其 值 是 該 裝 置 主 要 參 數(shù) ； 它 的結(jié) 構(gòu) 形

11、 式 應(yīng) 能 保 證 良 好 地 實(shí) 現(xiàn) 彈 性 定 位 作 用 ， 性 能 穩(wěn) 定 ，結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 可 靠 ， 無 磨 耗 或 少 磨 耗 ， 制 造 檢 修 方 便 ， 重 量輕 ， 成 本 低 。（ 3） 軸 箱 彈 性 定 位 的 作 用 ： 可 以 避 免 車 輛 在 運(yùn) 行 速 度 范 圍內(nèi) 發(fā) 生 蛇 行 運(yùn) 動(dòng) 失 穩(wěn) ， 還 能 保 證 車 輛 在 曲 線 上 運(yùn) 行 時(shí) 具有 良 好 的 導(dǎo) 向 性 能 ， 減 少 輪 對(duì) 與 鋼 軌 之 間 的 沖 擊 與 側(cè) 壓力 ， 減 輕 車 輪 輪 緣 與 鋼 軌 的 磨 耗 ， 確 保 車 輛 運(yùn) 行 的 安 全性 和 平 穩(wěn)

12、 性 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 12 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類 軸 箱 定 位 裝 置 結(jié) 構(gòu) 形 式 ：（ 1） 固 定 定 位 ： 軸 箱 與 側(cè) 架 鑄 成 一 體 或 用 緊 固 件 連 成 一 體 ，軸 箱 與 側(cè) 架 不 能 產(chǎn) 生 任 何 相 對(duì) 于 運(yùn) 動(dòng) 。 如 圖 2-2所 示 。圖 2-2 轉(zhuǎn) 臂 式 定 位（ 2） 導(dǎo) 框 式 定 位 ： 軸 箱 上 有 導(dǎo) 槽 ， 側(cè) 架 或 構(gòu) 架 上 有 導(dǎo) 框 ， 構(gòu)架 的 導(dǎo) 框 插 入 軸 箱 的 導(dǎo) 槽 內(nèi) ， 鉛 垂 方 向 允 許 有 較 大 相 對(duì) 位 移 ，前 后 左 右 僅

13、容 許 有 相 對(duì) 小 的 間 隙 。 如 圖 2-3所 示 。 圖 2-3 導(dǎo) 框 轉(zhuǎn) 臂 式 定 位2 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 13 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類（ 3） 干 摩 擦 導(dǎo) 柱 式 定 位 ： 安 裝 在 構(gòu) 架 上 的 導(dǎo) 柱 及 坐 落 在 軸箱 彈 簧 托 盤 上 的 支 持 環(huán) 均 裝 配 有 磨 耗 套 ， 導(dǎo) 柱 插 入 支 持環(huán) ， 發(fā) 生 上 下 運(yùn) 動(dòng) 時(shí) ， 兩 磨 耗 套 之 間 是 干 摩 擦 ， 他 的 作用 原 理 是 由 于 軸 箱 橡 膠 墊 產(chǎn) 生 不 同 方 向 的 剪 切 變 形 ， 實(shí)現(xiàn) 彈 性 定 位

14、作 用 。 如 圖 2-4所 示 。圖 2-4 干 摩 擦 導(dǎo) 柱 式 定 位 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 14 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類（ 4） 油 導(dǎo) 筒 式 定 位 ： 把 安 裝 在 構(gòu) 架 上 的 軸 箱 導(dǎo) 柱 及 坐 落 在軸 箱 彈 簧 托 盤 上 的 導(dǎo) 筒 做 成 活 塞 和 油 缸 的 形 式 ， 導(dǎo) 柱 插入 導(dǎo) 筒 。 導(dǎo) 柱 在 導(dǎo) 筒 內(nèi) 上 下 移 動(dòng) 時(shí) ， 油 液 可 以 進(jìn) 出 導(dǎo) 柱的 內(nèi) 腔 ， 產(chǎn) 生 減 振 作 用 。 它 的 作 用 原 理 是 ， 當(dāng) 構(gòu) 架 與 軸箱 之 間 產(chǎn) 生 水 平 方 向 的 相 對(duì)

15、運(yùn) 動(dòng) 時(shí) ， 利 用 導(dǎo) 柱 和 導(dǎo) 筒 傳遞 縱 向 力 和 橫 向 力 ， 在 通 過 軸 箱 橡 膠 墊 傳 遞 給 軸 箱 體 ，使 橡 膠 墊 產(chǎn) 生 不 同 方 向 的 剪 切 變 形 ， 實(shí) 現(xiàn) 彈 性 定 位 。 如圖 2-5所 示 。 圖 2-5 油 導(dǎo) 筒 式 定 位 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 15 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類（ 5） 拉 板 式 定 位 ： 用 特 種 彈 簧 鋼 制 成 薄 形 定 位 拉 板 ， 一 端連 軸 箱 ， 另 一 端 通 過 橡 膠 節(jié) 點(diǎn) 連 構(gòu) 架 。 利 用 拉 板 在 縱 、橫 向 的 不 同 剛

16、度 來 約 束 構(gòu) 架 與 軸 箱 的 相 對(duì) 運(yùn) 動(dòng) ， 實(shí) 現(xiàn) 彈性 定 位 。 如 圖 2-6所 示 。圖 2-6 拉 板 式 定 位 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 16 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類（ 6） 拉 桿 式 定 位 ： 拉 桿 兩 端 分 別 與 構(gòu) 架 和 軸 箱 銷 接 ， 拉 桿可 以 容 許 軸 箱 與 構(gòu) 架 在 上 下 方 向 有 較 大 相 對(duì) 位 移 。 拉 桿中 的 橡 膠 墊 、 套 分 別 限 制 軸 箱 與 構(gòu) 架 之 間 的 橫 向 與 縱 向位 移 ， 實(shí) 現(xiàn) 彈 性 定 位 。 如 圖 2-7所 示 。圖 2-7 拉

17、桿 式 定 位 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 17 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類（ 7） 轉(zhuǎn) 臂 式 定 位 （ 又 稱 彈 性 鉸 定 位 ） ： 定 位 轉(zhuǎn) 臂 一 端 與 圓筒 形 軸 箱 體 固 接 ， 另 一 端 以 橡 膠 彈 性 節(jié) 點(diǎn) 與 焊 在 構(gòu) 架 上的 安 裝 座 相 連 。 橡 膠 彈 性 節(jié) 點(diǎn) 容 許 軸 箱 相 對(duì) 構(gòu) 架 有 較 大上 下 方 向 位 移 ， 但 它 里 邊 的 橡 膠 件 使 軸 箱 橫 向 與 縱 向 位移 的 定 位 剛 度 不 同 ， 以 適 應(yīng) 縱 、 橫 兩 個(gè) 方 向 不 同 彈 性 定位 剛 度 的 要

18、 求 。 如 圖 2-8所 示 。圖 2-8 轉(zhuǎn) 臂 式 定 位 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 18 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類（ 8） 橡 膠 彈 簧 定 位 ： 軸 箱 和 構(gòu) 架 間 設(shè) 有 橡 膠 彈 簧 ， 合 理選 取 剛 度 ， 實(shí) 現(xiàn) 彈 性 定 位 。 如 圖 2-9所 示 。圖 2-9 橡 膠 彈 簧 定 位 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 19 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類二 、 按 彈 簧 懸 掛 裝 置 分 類1. 一 系 彈 簧 懸 掛 ： 在 采 用 一 系 懸 掛 的 車 輛 上 ， 從 車 體 至 輪對(duì) 之

19、間 ， 只 設(shè) 有 一 系 彈 簧 減 振 裝 置 。 如 圖 2-10所 示 。 所謂 “ 一 系 ” ， 一 般 是 指 車 體 的 振 動(dòng) 只 經(jīng) 過 一 次 （ 空 間 三維 方 向 均 包 括 ） 彈 簧 減 振 裝 置 實(shí) 施 減 振 。 一 系 彈 簧 懸 掛結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 ， 便 于 檢 修 、 制 造 ， 成 本 低 ， 多 用 于 對(duì) 運(yùn) 行 品質(zhì) 要 求 相 對(duì) 較 低 的 貨 車 。2. 二 次 彈 簧 懸 掛 ： 在 采 用 二 系 懸 掛 的 車 輛 上 ， 從 車 體 至 輪對(duì) 之 間 ， 設(shè) 有 二 系 彈 簧 減 振 裝 置 。 如 圖 2-11所 示 。 在

20、 轉(zhuǎn)向 架 中 同 時(shí) 有 搖 枕 彈 簧 減 振 裝 置 和 軸 箱 彈 簧 減 振 裝 置 ，使 車 體 的 振 動(dòng) 經(jīng) 達(dá) 二 次 彈 簧 減 振 裝 置 衰 減 。 二 系 彈 簧 懸掛 轉(zhuǎn) 向 架 零 部 件 多 ， 成 本 高 ， 結(jié) 構(gòu) 復(fù) 雜 ， 但 減 振 效 果 好 ，多 用 于 對(duì) 運(yùn) 行 品 質(zhì) 要 求 較 高 的 客 車 轉(zhuǎn) 向 架 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 20 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類3. 多 級(jí) 懸 掛 ： 很 少 用 ， 結(jié) 構(gòu) 過 分 復(fù) 雜 ， 兩 級(jí) 懸 掛 設(shè) 計(jì) 合 理的 話 減 振 效 果 已 足 夠 好 。圖

21、 2-10 一 系 彈 簧 懸 掛圖 2-11 二 系 彈 簧 懸 掛 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 21 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類三 、 按 彈 簧 橫 向 跨 距 分 類 對(duì) 心 盤 集 中 承 載 的 轉(zhuǎn) 向 架 ， 按 搖 枕 懸 掛 中 彈 簧 的 橫 向 跨距 與 側(cè) 架 中 心 線 的 位 置 關(guān) 系 分 為 內(nèi) 側(cè) 懸 掛 、 外 側(cè) 懸 掛 、中 心 懸 掛 。 分 別 如 圖 2-12（ a） 、 （ b） （ c） 所 示 。 圖 2-12 彈 簧 裝 置 的 橫 向 跨 距 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 22 第 二 節(jié)

22、 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類四 、 按 垂 向 載 荷 的 傳 遞 方 式 分 類 （ 一 ） 車 體 與 轉(zhuǎn) 向 架 之 間 的 載 荷 傳 遞 心 盤 集 中 承 載 ： 在 車 體 上 的 全 部 重 量 通 過 前 后 兩 個(gè) 心盤 分 別 傳 遞 給 前 后 轉(zhuǎn) 向 架 的 兩 個(gè) 下 心 盤 。 我 國 大 多 數(shù) 客 、貨 車 轉(zhuǎn) 向 架 都 是 這 種 承 載 方 式 。 圖 2-13（ a） 所 示 。 非 心 盤 承 載 ： 該 種 形 式 的 轉(zhuǎn) 向 架 沒 有 心 盤 裝 置 ， 雖 然有 的 轉(zhuǎn) 向 架 上 還 有 類 似 心 盤 的 裝 置 存 在 ， 但 它 似 作

23、為 牽引 及 轉(zhuǎn) 動(dòng) 中 心 之 用 ， 而 車 體 上 的 全 部 重 量 通 過 中 央 彈 簧懸 掛 裝 置 直 接 傳 遞 給 轉(zhuǎn) 向 架 構(gòu) 架 。 其 中 有 的 轉(zhuǎn) 向 架 在 中央 彈 簧 懸 掛 裝 置 與 構(gòu) 架 之 間 安 裝 有 旁 承 裝 置 時(shí) ， 對(duì) 這 種轉(zhuǎn) 向 架 又 稱 為 旁 承 承 載 。 圖 2-13（ b） 所 示 。12 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 23 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類 心 盤 部 分 承 載 ： 這 種 承 載 方 式 的 結(jié) 構(gòu) 是 上 述 兩 種 承 載方 式 結(jié) 構(gòu) 的 組 成 ， 即 車 體 上

24、的 重 量 按 一 定 比 例 分 配 ， 分別 傳 遞 給 心 盤 與 旁 承 ， 使 之 共 同 承 載 。 這 種 承 載 方 式 在旁 承 結(jié) 構(gòu) 比 較 復(fù) 雜 ， 我 國 也 有 車 輛 采 用 這 種 承 載 形 式 。圖 2-13（ c） 所 示 。3 圖 2-13 車 體 載 荷 傳 遞 方 式 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 24 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類（ 二 ） 轉(zhuǎn) 向 架 中 央 （ 搖 枕 ） 懸 掛 裝 置 的 載 荷 傳 遞 搖 動(dòng) 臺(tái) 裝 置 ： 車 體 通 過 心 盤 （ 或 旁 承 ） 支 承 在 搖 枕 上 ，搖 枕 兩 端

25、支 承 在 搖 枕 彈 簧 的 上 支 承 面 ， 搖 枕 彈 簧 下 支 承面 坐 落 在 彈 簧 托 板 （ 或 托 梁 )上 ， 彈 簧 托 板 通 過 吊 軸 、 吊桿 與 吊 銷 懸 掛 在 構(gòu) 架 上 。 如 圖 2-14所 示 。 這 樣 ， 搖 枕 、搖 枕 撣 簧 、 撣 簧 托 板 吊 軸 與 吊 桿 連 同 車 體 ， 在 側(cè) 向 力 作用 下 ， 可 做 類 似 鐘 擺 的 擺 動(dòng) ， 使 之 相 對(duì) 構(gòu) 架 產(chǎn) 生 左 右 搖動(dòng) ， 轉(zhuǎn) 向 架 中 可 以 橫 向 擺 動(dòng) 的 這 個(gè) 部 分 稱 為 搖 動(dòng) 臺(tái) 裝 置 ，它 具 有 橫 向 彈 性 特 性 。圖 2-

26、14 搖 動(dòng) 臺(tái) 裝 置 示 意 圖 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 25 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類載 荷 傳 遞 方 式 1、 具 有 搖 動(dòng) 臺(tái) 裝 置 的 轉(zhuǎn) 向 架 ： 這 種 結(jié) 構(gòu) 的 載 荷 傳 遞 特 點(diǎn)是 心 盤 （ 或 旁 承 ） 承 載 后 通 過 搖 動(dòng) 臺(tái) 將 載 荷 傳 遞 給 構(gòu) 架 。 2、 無 搖 動(dòng) 臺(tái) 裝 置 的 轉(zhuǎn) 向 架 ： 按 結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) 又 可 分 為 非 心 盤承 載 和 心 盤 集 中 承 載 兩 種 ： (1)非 心 盤 承 載 的 無 搖 動(dòng) 臺(tái) 轉(zhuǎn) 向 架圖 2-15 非 心 盤 承 載 ， 無 搖 動(dòng) 臺(tái)

27、 裝 置 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 26 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類(2)心 盤 集 中 或 部 分 承 載 的 無 搖 動(dòng) 臺(tái) 轉(zhuǎn) 向 架有 搖 枕 ： 如 圖 2-16， 車 體 通 過 心 盤 或 旁 承 坐 落 在 搖 枕 上 ， 搖枕 兩 端 坐 落 在 左 右 搖 枕 彈 簧 上 ， 左 右 搖 枕 彈 簧 又 直 接 坐 落 在構(gòu) 架 的 兩 個(gè) 側(cè) 梁 （ 或 側(cè) 架 ） 上 。 這 種 轉(zhuǎn) 向 架 設(shè) 有 搖 枕 彈 簧 裝置 ， 但 無 搖 動(dòng) 臺(tái) 結(jié) 構(gòu) ， 三 大 件 式 貨 車 貨 車 轉(zhuǎn) 向 架 都 采 用 這 種承 載 方 式 。

28、圖 2-16 心 盤 承 載 ， 無 搖 動(dòng) 臺(tái) 裝 置 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 27 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類 無 搖 枕 ： 如 圖 2-17， 車 體 通 過 心 盤 或 旁 承 支 承 在 構(gòu) 架上 ， 構(gòu) 架 直 接 坐 落 在 軸 箱 彈 簧 上 ， 車 體 與 構(gòu) 架 之 間 沒有 彈 簧 減 振 裝 置 。 整 體 焊 接 構(gòu) 架 貨 車 轉(zhuǎn) 向 架 采 用 這 種形 式 。 圖 2-17 心 盤 承 載 ， 軸 箱 彈 簧 懸 掛 的 裝 置 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 28 第 二 節(jié) 轉(zhuǎn) 向 架 的 分 類（ 三

29、） 構(gòu) 架 （ 側(cè) 架 ） 與 軸 箱 輪 對(duì) 之 間 的 載 荷 傳 遞 1、 轉(zhuǎn) 向 架 側(cè) 架 直 接 置 于 輪 對(duì) 軸 箱 上 ， 而 無 軸 箱 彈 簧 裝 置 ，如 圖 2-16； 2、 轉(zhuǎn) 向 架 的 每 側(cè) 有 一 個(gè) 縱 長(zhǎng) 的 均 衡 梁 ， 均 勻 梁 兩 端 支 于前 后 兩 個(gè) 軸 箱 上 。 均 衡 梁 上 有 均 衡 梁 彈 簧 及 座 ， 轉(zhuǎn) 向 架 構(gòu)架 支 懸 于 均 衡 梁 彈 簧 之 上 ， 如 圖 2-18（ a） ； 3、 轉(zhuǎn) 向 架 構(gòu) 架 由 軸 箱 頂 部 的 彈 簧 支 托 ， 如 圖 2-18（ b） ； 4、 每 個(gè) 軸 箱 左 右 兩

30、 側(cè) 鑄 有 彈 簧 托 盤 ， 轉(zhuǎn) 向 架 構(gòu) 架 由 彈 簧托 盤 上 的 軸 箱 彈 簧 支 托 著 。 如 圖 2-18（ c） 。 圖 2-18 構(gòu) 架 與 軸 箱 輪 對(duì) 的 載 荷 傳 遞 方 式 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 29 第 三 節(jié) 輪 對(duì) 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 30 第 三 節(jié) 輪 對(duì)一 、 輪 對(duì) 組 成 及 基 本 要 求 1. 輪 對(duì) ： 如 圖 2-19， 由 一 根 車 軸 1和 兩 個(gè) 相 同 的 車 輪 2組 成 ， 在 輪軸 接 合 部 采 用 盈 配 合 ， 使 兩 者 牢 固 的 結(jié) 合 在 一 起

31、 ， 為 保證 安 全 ， 絕 不 允 許 有 任 何 松 動(dòng) 現(xiàn) 象 發(fā) 生 。 圖 2-19 輪 對(duì) 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 31 第 三 節(jié) 輪 對(duì)2. 輪 對(duì) 基 本 要 求 ：（ 1） 應(yīng) 有 足 夠 的 強(qiáng) 度 ， 以 保 證 在 容 許 的 最 高 速 度 和 最 大 載荷 下 安 全 運(yùn) 行 ；（ 2） 應(yīng) 在 強(qiáng) 度 足 夠 和 保 證 一 定 使 用 壽 命 的 前 提 下 ， 使 其 重量 最 小 ， 并 具 有 一 定 彈 性 ， 以 減 小 輪 軌 之 間 的 相 互 作 用 ；（ 3） 應(yīng) 具 備 阻 力 小 和 耐 磨 性 好 的 優(yōu) 點(diǎn)

32、 ， 這 樣 可 以 只 需 要 較小 的 牽 引 動(dòng) 力 并 能 提 高 使 用 壽 命 ；（ 4） 應(yīng) 適 用 車 輛 直 線 運(yùn) 行 ， 同 時(shí) 又 能 順 利 通 過 曲 線 ， 還 應(yīng)具 備 必 要 的 抵 抗 脫 軌 的 安 全 性 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 32 第 三 節(jié) 輪 對(duì)二 、 車 軸（ 一 ） 車 軸 各 部 位 名 稱 及 作 用 鐵 路 車 輛 所 用 車 軸 絕 大 多 數(shù) 是 圓 截 面 實(shí) 心 車 軸 。 如 圖 2-20所 示 。 圖 2-20 滾 動(dòng) 軸 承 車 軸 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 33 第

33、三 節(jié) 輪 對(duì)1.軸 頸 ： 用 以 安 裝 滑 動(dòng) 軸 承 的 軸 瓦 或 滾 動(dòng) 軸 承 ， 負(fù) 擔(dān) 著 車 輛重 量 ， 并 傳 遞 各 方 向 的 靜 、 動(dòng) 載 荷 。2.防 塵 板 座 ： 是 軸 頸 和 輪 座 的 中 間 過 渡 部 分 ， 以 減 小 應(yīng) 力 集中 。3.輪 座 ： 是 車 軸 與 車 輪 配 合 的 部 位 。 為 了 保 證 輪 軸 之 間 有 足夠 的 壓 緊 力 ， 輪 座 直 徑 比 輪 孔 徑 要 大 0.10-0.35mm， 同 時(shí)為 了 便 于 輪 軸 壓 裝 ， 減 少 應(yīng) 力 集 中 ， 輪 座 外 側(cè) （ 靠 防 塵板 座 側(cè) ） 直 徑

34、 向 外 逐 漸 減 小 ， 成 為 錐 體 ， 其 小 端 直 徑 比大 端 直 徑 要 小 1mm， 錐 體 長(zhǎng) 12-16mm。 輪 座 是 車 軸 受 力 最大 的 部 位 。4.軸 身 ： 是 車 軸 中 央 部 分 ， 該 部 位 受 力 較 小 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 34 第 三 節(jié) 輪 對(duì)（ 二 ） 車 軸 分 類 標(biāo) 準(zhǔn) 型 滾 動(dòng) 軸 承 車 軸 有 RB2、 RD2、 RE2、 RC2A、 RC3、 RC4、RD3、 RD4、 RD3A、 RD4A、 RD3B型 。 其 中 RB2、 RD2、 RE2、RE2A、 RE2B型 用 于 貨 車

35、 ， RD3、 RD4既 可 用 于 貨 車 ， 也 可用 于 客 車 ， 其 余 用 于 客 車 。 RC4、 RD4型 車 軸 為 發(fā) 電 機(jī) 傳動(dòng) 車 軸 ， 在 車 軸 一 端 有 發(fā) 電 機(jī) 皮 帶 輪 安 裝 軸 。（ 三 ） 車 軸 材 質(zhì) 及 要 求 車 軸 采 用 優(yōu) 質(zhì) 碳 素 鋼 ， 如 平 爐 鋼 或 電 鋼 鋼 錠 或 專 門 的 車軸 鋼 坯 加 熱 鍛 壓 成 型 ， 經(jīng) 過 熱 處 理 （ 正 火 或 正 火 后 再 回火 ） 和 機(jī) 械 加 工 制 成 。 為 了 提 高 車 軸 的 疲 勞 強(qiáng) 度 ， 對(duì) 軸頸 、 防 塵 板 座 和 輪 座 要 進(jìn) 行 滾

36、 動(dòng) 強(qiáng) 化 和 精 加 工 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 35 第 三 節(jié) 輪 對(duì)三 、 空 心 車 軸 作 用 ： 車 軸 是 轉(zhuǎn) 向 架 輪 對(duì) 重 要 組 成 部 分 ， 直 接 影 響 車 輛運(yùn) 行 的 安 全 性 ， 又 是 轉(zhuǎn) 向 架 簧 下 質(zhì) 量 的 主 要 組 成 部 分 ，特 別 是 對(duì) 于 高 速 車 輛 和 重 載 車 輛 ， 降 低 車 輛 簧 下 部 分 質(zhì)量 對(duì) 改 善 車 輛 運(yùn) 行 平 穩(wěn) 性 和 減 小 輪 軌 間 動(dòng) 力 作 用 有 重 要影 響 。 空 心 車 軸 比 實(shí) 心 車 軸 可 減 輕 20%-40%的 質(zhì) 量 ， 一

37、 般可 減 輕 重 60 100kg， 甚 至 更 多 。 空 心 車 軸 的 結(jié) 構(gòu) 形 式 ： 如 圖 2-21所 示 。 由 于 車 軸 主 要 承受 橫 向 彎 矩 作 用 ， 截 面 中 心 部 分 應(yīng) 力 很 小 ， 制 成 空 心 后 ，對(duì) 車 軸 強(qiáng) 度 影 響 很 小 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 36 第 三 節(jié) 輪 對(duì) 空 心 車 軸 主 要 生 產(chǎn) 工 藝 ： 實(shí) 心 軸 坯 鉆 、 鏜 孔 成 型 ； 離 心鑄 造 一 次 成 型 ； 厚 壁 無 縫 鋼 管 軸 頸 鍛 縮 成 型 ； 多 段 摩 擦焊 接 成 型 等 。 我 國 采 用 厚

38、壁 無 縫 鋼 管 軸 頸 鍛 縮 成 型 方 案 ，已 做 多 年 實(shí) 踐 研 究 工 作 。 壁 厚 要 求 ： 為 避 免 發(fā) 生 車 軸 彎 曲 共 振 ， 壁 厚 不 能 太 薄 ，國 外 實(shí) 驗(yàn) 研 究 表 明 ， 空 心 軸 內(nèi) 外 徑 之 比 最 大 為 60%。圖 2-21 空 心 車 軸 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 37 第 三 節(jié) 輪 對(duì)四 、 車 輪（ 一 ） 車 輪 各 部 分 名 稱 及 作 用 目 前 我 國 鐵 路 車 輛 上 使 用 的 車 輪 絕 大 多 數(shù) 是 整 體 輾 鋼 輪 ，如 圖 2-22(a)所 示 ， 它 包 括 踏 面

39、 、 輪 緣 、 輪 輞 、 幅 板 和輪 轂 等 部 分 ， 在 車 輪 與 鋼 軌 的 接 觸 面 稱 為 踏 面 。 一 個(gè)突 出 的 圓 孤 部 分 稱 為 輪 緣 ， 是 保 持 車 輛 沿 鋼 軌 運(yùn) 行 ，防 止 脫 軌 的 重 要 部 分 。 輪 輞 是 車 輪 上 踏 面 下 最 外 的 一圈 。 輪 轂 是 輪 與 軸 互 相 配 合 的 部 分 ， 輻 板 是 聯(lián) 接 輪 輞與 輪 轂 的 部 分 ， 輻 板 上 有 兩 個(gè) 圓 孔 ， 便 于 輪 對(duì) 在 切 削加 工 時(shí) 與 機(jī) 床 固 定 和 搬 運(yùn) 輪 對(duì) 之 用 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:

40、/ 38 第 三 節(jié) 輪 對(duì)圖 2-22 整 體 碾 鋼 論(a)整 體 輪 (b)直 輻 板 形 輪 (c)S形 輻 板 輪 (d)輪 箍 輪1-踏 面 2-輪 緣 3-輪 輞 4-幅 板 5-輪 轂 6-輪 箍 7-扣環(huán) 8-輪 心 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 39 第 三 節(jié) 輪 對(duì)（ 二 ） 車 輪 種 類 按 其 用 途 可 分 為 客 車 用 、 貨 車 用 、 機(jī) 車 用 車 輪 。 按 其 結(jié) 構(gòu) 分 為 整 體 輪 與 輪 箍 輪 。 輪 箍 輪 又 可 分 為 鑄 鋼 輻板 輪 、 輾 鋼 輻 板 輪 以 及 鑄 鋼 輻 條 輪 心 的 車 輪 。目

41、前 我 國 采 用 輾 鋼 整 體 輪 和 鑄 鋼 整 體 輪 以 及 少 量 的 輪 箍 輪 。圖 2-23 彈 性 車 輪 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 40 第 三 節(jié) 輪 對(duì)五 、 輪 對(duì) 形 狀 尺 寸 與 線 路 的 相 互 關(guān) 系 輪 對(duì) 在 正 常 線 路 上 行 駛 時(shí) ， 輪 緣 內(nèi) 側(cè) 距 離 和 踏 面 幾 何 形狀 是 影 響 行 車 安 全 和 運(yùn) 行 平 穩(wěn) 性 的 重 要 因 素 。（ 一 ） 輪 緣 內(nèi) 側(cè) 距 離 與 線 路 尺 寸 的 關(guān) 系 輪 緣 內(nèi) 側(cè) 距 有 嚴(yán) 格 規(guī) 定 ， 因 為 它 影 響 到 如 下 幾 個(gè) 方 面 ：

42、 1.保 證 輪 緣 與 鋼 軌 之 間 有 一 定 游 間 ， 以 減 少 輪 緣 與 鋼 軌 的靡 耗 ， 并 實(shí) 現(xiàn) 輪 對(duì) 的 自 動(dòng) 調(diào) 中 作 用 ， 并 且 ， 避 免 對(duì) 輪 對(duì)兩 側(cè) 車 輪 直 徑 的 允 許 公 差 要 求 過 高 ， 避 免 輪 軌 之 間 的 過分 滑 動(dòng) 及 偏 磨 現(xiàn) 象 。 每 側(cè) 輪 緣 與 鋼 軌 之 間 的 平 均 最 小 游 間 為 5mm， 為 限 制 輪 對(duì)蛇 形 運(yùn) 動(dòng) 的 振 幅 ， 輪 緣 與 鋼 軌 之 間 的 游 間 也 不 宜 過 大 。 2.保 證 安 全 通 過 曲 線 ， 不 至 于 脫 軌 。 3.安 全 通 過

43、轍 叉 ， 不 至 于 脫 軌 或 受 到 擠 壓 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 41 第 三 節(jié) 輪 對(duì)（ 二 ） 踏 面 斜 度 與 曲 線 半 徑1.車 輪 踏 面 必 須 有 斜 度 ， 增 加 踏 面 斜 度 ， 可 能 通 過 較 小 的半 徑 曲 線 ；2.為 了 使 車 輛 順 利 通 過 曲 線 ， 曲 線 區(qū) 段 （ R 650m時(shí) ） 的軌 距 要 加 寬 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 42 第 四 節(jié) 軸 箱 裝 置 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 43 第 四 節(jié) 軸 箱 裝 置軸 箱 裝 置 的 作

44、用 ：1.將 輪 對(duì) 和 側(cè) 架 或 構(gòu) 架 聯(lián) 系 在 一 起 ， 使 輪 對(duì) 沿 鋼 軌 的 滾 動(dòng)轉(zhuǎn) 化 為 車 體 沿 線 路 的 平 動(dòng) ；2.承 受 車 輛 的 重 量 ， 傳 遞 各 方 向 的 作 用 力 ；3.保 證 良 好 的 潤 滑 性 能 ， 減 少 磨 耗 ， 降 低 運(yùn) 行 阻 力 ；4.良 好 的 密 封 性 ， 防 止 塵 土 、 雨 水 等 物 侵 入 及 甩 油 ， 從 而破 壞 油 脂 的 潤 滑 ， 甚 至 發(fā) 生 燃 油 等 事 故 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 44 第 四 節(jié) 軸 箱 裝 置一 、 滾 動(dòng) 軸 承 軸 箱 裝

45、 置（ 一 ） 滾 動(dòng) 軸 承 軸 箱 裝 置 的 特 點(diǎn)1.降 低 了 車 輛 起 動(dòng) 阻 力 和 運(yùn) 行 阻 力 ， 在 牽 引 力 相 同 條 件 下 ，可 以 提 高 牽 引 列 車 的 重 量 和 運(yùn) 行 速 度 ；2.改 善 了 車 輛 走 行 部 的 工 作 條 件 ， 減 少 了 燃 軸 等 慣 性 事 故 ；3.減 輕 了 日 常 養(yǎng) 護(hù) 工 作 ， 延 長(zhǎng) 了 檢 修 周 期 ， 縮 短 了 檢 修 時(shí) 間 ，加 速 車 輛 的 周 轉(zhuǎn) ， 節(jié) 省 油 脂 ， 降 低 運(yùn) 營 成 本 低 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 45 第 四 節(jié) 軸 箱 裝 置

46、（ 二 ） 車 輛 滾 動(dòng) 軸 承 軸 箱 裝 置 的 形 式1.滾 動(dòng) 軸 承 構(gòu) 成 及 分 類滾 動(dòng) 軸 承 構(gòu) 成 ： 滾 動(dòng) 軸 承 由 外 圈 、 內(nèi) 圈 、 滾 子 和 保 持 架（ 隔 離 環(huán) ） 組 成 ， 內(nèi) 外 圈 和 滾 子 是 用 高 碳 鉻 鋼 制 成 ， 保持 架 用 青 銅 或 鍛 鋼 制 成 。 滾 子 與 內(nèi) 、 外 圈 之 間 有 一 定 的徑 向 和 軸 向 油 隙 ， 以 保 證 滾 子 自 由 滾 動(dòng) ， 載 而 分 布 合 理與 傳 遞 軸 向 與 徑 向 力 。 保 持 架 使 滾 子 和 滾 子 之 間 保 持 一定 距 離 ， 防 止 相 互

47、 擠 壓 而 被 卡 住 。滾 動(dòng) 軸 承 分 類 ： 按 滾 子 的 形 狀 可 分 為 圓 柱 滾 動(dòng) 軸 承 、 圓錐 滾 動(dòng) 軸 承 和 球 面 滾 動(dòng) 軸 承 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 46 第 四 節(jié) 軸 箱 裝 置2.圓 柱 滾 動(dòng) 軸 承 與 軸 箱 圖 2-24所 示 是 RD3型 滾 動(dòng) 軸 承 軸 箱 裝 置 。 它 用 于 206型 、209型 等 客 車 轉(zhuǎn) 向 架 上 ， 為 無 導(dǎo) 框 式 。 車 輛 運(yùn) 行 中 ， RD3型 滾 動(dòng) 軸 承 軸 箱 裝 置 承 受 并 傳 遞 垂 向 、 縱 向 和 橫 向 三 個(gè)方 向 的 力 。圖

48、 2-24 RD3型 滾 動(dòng) 軸 承 軸 箱 裝 置 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 47 第 四 節(jié) 軸 箱 裝 置2.圓 錐 滾 動(dòng) 軸 承（ 1） 組 成 ： 圖 2-25為 無 軸 箱 式 ， 用 于 21t 軸 重 貨 車 轉(zhuǎn) 向 架 上 ， 由 軸 承（ 197726T） 1、 油 封 組 成 2、 前 蓋 3、 防 松 片 4、 通 氣 栓 5和密 封 座 、 后 檔 等 組 成 。 圖 2-25 197726T圓 錐 滾 動(dòng) 軸 承 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 48 第 四 節(jié) 軸 箱 裝 置(2)特 點(diǎn) ：既 能 承 受 徑 向 力 ，

49、 又 能 承 受 軸 向 力 ； 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 ， 制 造 容易 ， 檢 修 方 便 ， 由 于 無 軸 箱 體 而 重 量 輕 。(3)使 用 情 況 ：97720T、 97726T、 97730T系 列 已 停 止 生 產(chǎn) 并 被 逐 步 取 代 。197720T、 197726T、 197730T系 列 內(nèi) 部 結(jié) 構(gòu) 更 合 理 ， 逐 步代 替 前 一 系 列 ， 為 主 打 型 號(hào) 。353130A、 353130B、 353130C為 新 開 發(fā) 緊 湊 型 系 列 ， 減 少了 軸 承 零 件 ， 縮 短 了 軸 向 寬 度 ， 適 用 于 RE2B型 車 軸 ， 滿足 提

50、速 重 載 需 求 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 49 第 四 節(jié) 軸 箱 裝 置二 、 滾 動(dòng) 軸 承 的 選 型車 輛 滾 動(dòng) 軸 承 選 型 方 法 ： 方 法 很 多 ， 目 前 較 通 用 的 是根 據(jù) 額 定 動(dòng) 載 荷 來 選 取額 定 動(dòng) 載 荷 ： 額 定 壽 命 為 100萬 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 軸 承 所 能 承 受 的載 荷 。選 用 軸 承 的 程 序 ： 確 定 工 作 條 件 ； 根 據(jù) 工 作 條 件 , 選取 軸 承 類 型 , 確 定 精 度 等 級(jí) ； 根 據(jù) 軸 承 的 負(fù) 荷 ,轉(zhuǎn) 速 和壽 命 , 計(jì) 算 額 定 動(dòng) 載 荷 , 再

51、在 產(chǎn) 品 樣 本 中 選 取 軸 承 。鐵 路 車 輛 軸 承 特 點(diǎn) ： 鐵 路 軸 承 載 荷 工 況 復(fù) 雜 , 要 求 耐振 , 耐 沖 擊 ,壽 命 高 ， 且 要 求 有 較 小 的 尺 寸 與 重 量 , 一般 為 非 標(biāo) 準(zhǔn) 產(chǎn) 品 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 50 第 四 節(jié) 軸 箱 裝 置三 . 高 速 車 輛 對(duì) 滾 動(dòng) 軸 承 的 要 求影 響 軸 承 性 能 的 主 要 因 素 ： 軸 承 結(jié) 構(gòu) （ 形 式 、 保 持 架 、內(nèi) 部 形 狀 ） ； 軸 承 質(zhì) 量 （ 材 質(zhì) 、 熱 處 理 、 精 度 ） ； 潤 滑油 （ 質(zhì) 量 、

52、數(shù) 量 、 種 類 ） ； 密 封 （ 形 式 、 質(zhì) 量 ） 和 工 作環(huán) 境 。高 速 車 輛 軸 承 要 解 決 的 主 要 問 題 ： 降 低 軸 承 運(yùn) 轉(zhuǎn) 溫 度 ；小 型 化 輕 量 化高 速 車 輛 對(duì) 滾 動(dòng) 軸 承 的 各 項(xiàng) 要 求 ： 1. 軸 承 的 選 型 、 精 度 等 級(jí) 、 材 質(zhì) 及 熱 處 理 硬 度 2. 軸 承 潤 滑 脂 3. 潤 滑 脂 的 填 充 量 4. 軸 承 的 密 封 5. 軸 承 游 間 6. 軸 承 溫 度 及 降 溫 措 施 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 51 第 五 節(jié) 彈 性 懸 掛 元 件 課 程 名 稱

53、： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 52 第 五 節(jié) 彈 性 懸 掛 元 件 彈 簧 減 振 裝 置 ： 為 了 減 少 有 害 的 車 輛 沖 動(dòng) ， 車 輛 設(shè) 置 的緩 和 沖 動(dòng) 和 衰 減 振 動(dòng) 的 裝 置 。 按 作 用 分 為 三 類 ：一 類 是 主 要 起 緩 和 沖 動(dòng) 的 彈 簧 裝 置 ， 如 中 央 及 軸 箱 的 螺旋 圓 彈 簧 ；二 類 是 主 要 起 衰 減 （ 消 耗 能 量 ） 振 動(dòng) 的 減 振 裝 置 ， 如 垂向 、 橫 向 減 振 器 ；三 類 是 主 要 起 定 位 （ 彈 性 約 束 ） 作 用 的 定 位 裝 置 ， 如 軸箱 輪 對(duì) 縱 、

54、 橫 方 向 的 彈 性 定 位 裝 置 ， 搖 動(dòng) 臺(tái) 的 橫 向 緩 沖器 或 縱 向 牽 引 拉 桿 。 上 述 各 類 裝 置 在 車 輛 振 動(dòng) 系 統(tǒng) 中 又 稱 為 彈 性 懸 掛 裝 置 。這 些 裝 置 對(duì) 車 輛 運(yùn) 行 是 否 平 穩(wěn) ， 能 否 順 利 通 過 曲 線 并 保證 車 輛 安 全 運(yùn) 行 ， 都 起 著 重 要 的 用 途 ， 故 應(yīng) 合 理 地 設(shè) 計(jì)其 結(jié) 構(gòu) ， 選 擇 適 宜 的 各 個(gè) 參 數(shù) 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 53 第 五 節(jié) 彈 性 懸 掛 元 件 彈 簧 裝 置 的 主 要 作 用鐵 道 車 輛 彈 簧

55、裝 置 的 作 用 ：（ 1） 是 使 車 輛 的 質(zhì) 量 與 載 荷 比 較 均 衡 地 傳 遞 給 各 輪 軸 ， 并使 車 輛 在 靜 載 狀 況 下 （ 包 括 空 、 重 車 ） 兩 端 的 車 鉤 距 軌面 高 度 應(yīng) 滿 足 “ 鐵 路 技 術(shù) 管 理 規(guī) 程 ” 規(guī) 定 的 要 求 ， 以 保證 車 輛 的 正 常 聯(lián) 掛 ；（ 2） 是 緩 和 因 線 路 的 不 平 順 、 軌 縫 、 道 岔 、 鋼 軌 磨 耗 和 不均 勻 下 沉 ， 以 及 因 車 輪 擦 傷 、 車 輪 不 圓 、 軸 頸 偏 心 等 原因 引 起 車 輛 的 振 動(dòng) 和 沖 擊 。（ 3） 提 高

56、 車 輛 運(yùn) 行 的 舒 適 性 和 平 穩(wěn) 性 ， 延 長(zhǎng) 車 輛 和 軌 道 使用 壽 命 。1 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 54 第 五 節(jié) 彈 性 懸 掛 元 件 彈 簧 的 主 要 特 性 彈 簧 的 主 要 特 性 ： 撓 度 、 剛 度 和 柔 度 。 撓 度 ： 指 彈 簧 在 外 力 作 用 下 產(chǎn) 生 的 彈 性 變 形 的 大 小 或彈 性 位 移 量 ； 剛 度 ： 彈 簧 產(chǎn) 生 單 位 撓 度 所 需 的 力 的 大 小 ， 稱 為 該 彈簧 的 剛 度 ， 一 般 用 K表 示 ； 柔 度 ： 單 位 載 荷 作 用 下 產(chǎn) 生 的 撓 度

57、稱 為 該 彈 簧 的 柔 度 ，一 般 用 i表 示 。2 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 55 第 五 節(jié) 彈 性 懸 掛 元 件 彈 簧 的 串 聯(lián) 、 并 聯(lián) 剛 度 的 計(jì) 算 鐵 道 車 輛 時(shí) 常 采 用 組 合 彈 簧 ， 有 并 聯(lián) 、 串 聯(lián) 、 串 并 聯(lián)三 種 形 式 ， 如 圖 2-26所 示 。3 圖 2-26 彈 簧 系 統(tǒng) 布 置（ a） 并 聯(lián) 、 （ b） 串 聯(lián) 、 （ c） 串 并 聯(lián)對(duì) 于 車 輛 懸 掛 系 統(tǒng) 的 要 求 ：應(yīng) 采 用 盡 可 能 大 的 彈 簧 靜 撓 度 ， 即 小 的 彈 簧 剛 度 ， 這 樣 可降 低 車

58、 體 的 自 振 頻 率 ， 提 高 運(yùn) 行 平 穩(wěn) 性 。4 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 56 第 五 節(jié) 彈 性 懸 掛 元 件二 、 鋼 彈 簧 結(jié) 構(gòu) 及 計(jì) 算 1.螺 旋 彈 簧 結(jié) 構(gòu) 及 主 要 參 數(shù) 在 鐵 路 車 輛 中 通 常 采 用 簧 條 截 面 為 圓 形 的 圓 柱 壓 縮 螺 旋彈 簧 ， 故 又 稱 圓 簧 。 如 圖 2-27所 示 。 彈 簧 材 質(zhì) 主 要 采 用硅 錳 鋼 ， 也 有 車 輛 采 用 碳 鋼 或 鉻 錳 鋼 。1.外 層 簧 2.內(nèi) 層 簧螺 旋 圓 彈 簧 的 主 要 參 數(shù) 有 ： 簧 條直 徑 d， 彈 簧

59、 平 均 直 徑 D， 有 效 圈 數(shù) n，總 圈 數(shù) N， 彈 簧 全 壓 縮 高 度 Hmin， 彈簧 自 由 高 度 H0， 彈 簧 指 數(shù) m=D/d， 垂向 靜 撓 度 fv和 垂 向 剛 度 Kv等 。圖 2-27 雙 卷 螺 旋 彈 簧 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 57 第 五 節(jié) 彈 性 懸 掛 元 件2.雙 卷 彈 簧 轉(zhuǎn) 向 架 的 彈 簧 裝 置 中 ， 為 提 高 載 重 ， 減 小 彈 簧 占 用 空 間 ，時(shí) 常 采 用 雙 卷 彈 簧 。 使 用 雙 卷 彈 簧 替 代 單 卷 彈 簧 要 求 ：（ 1） 內(nèi) 外 卷 彈 簧 的 螺 旋 方

60、向 要 一 個(gè) 左 旋 ， 一 個(gè) 右 旋 ， 防 止卡 簧 或 簧 組 轉(zhuǎn) 動(dòng) ；（ 2） 彈 簧 指 數(shù) 相 等 ；（ 3） 應(yīng) 力 相 等 ， 充 分 利 用 材 料 強(qiáng) 度 ；（ 4） 各 卷 彈 簧 撓 度 相 等 ， 以 保 證 性 能 一 致 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 58 第 五 節(jié) 彈 性 懸 掛 元 件3.兩 級(jí) 彈 簧一 級(jí) 剛 度 彈 簧 存 在 問 題 ： 隨 著 貨 車 載 重 增 加 ， 空 、 重 車簧 上 質(zhì) 量 相 差 懸 殊 ， 若 還 采 用 以 及 剛 度 彈 簧 ， 有 可 能 使空 車 彈 簧 靜 撓 度 過 小 ， 自

61、 振 頻 率 過 高 ， 其 振 動(dòng) 性 能 不 良 。兩 級(jí) 剛 度 彈 簧 作 用 ： 在 空 重 車 差 別 很 大 貨 車 上 應(yīng) 用 ， 空車 時(shí) 第 一 級(jí) 彈 簧 承 載 ， 彈 簧 剛 度 小 ， 靜 撓 度 較 大 ， 改 善車 輛 運(yùn) 行 品 質(zhì) ， 輪 重 減 載 率 小 ， 有 利 于 防 止 脫 軌 發(fā) 生 ；重 車 時(shí) 第 二 級(jí) 彈 簧 承 載 ， 彈 簧 剛 度 大 ， 避 免 彈 簧 撓 度 過大 影 響 車 鉤 高 度 。 可 兼 顧 貨 車 的 空 重 車 特 性 。適 用 情 況 ： 一 般 只 有 在 空 重 車 質(zhì) 量 差 別 很 大 時(shí) ， 才 適

62、 用兩 級(jí) 剛 度 螺 旋 彈 簧 組 ， 按 其 結(jié) 構(gòu) 形 式 分 為 三 種 ， 如 圖 2-28所 示 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 59 第 五 節(jié) 彈 性 懸 掛 元 件圖 2-28 兩 級(jí) 剛 度 彈 簧 形 式 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 60 第 五 節(jié) 彈 性 懸 掛 元 件4.車 輛 的 抗 側(cè) 滾 裝 置 車 輛 側(cè) 滾 問 題 ： 為 能 改 善 車 輛 垂 向 振 動(dòng) 性 能 ， 需 要 相 當(dāng)柔 軟 的 垂 向 懸 掛 裝 置 （ 如 采 用 空 氣 彈 簧 或 柔 軟 的 鋼 彈簧 ） ， 當(dāng) 然 同 時(shí) 也 就 出

63、 現(xiàn) 了 車 體 側(cè) 滾 振 動(dòng) 的 角 剛 度 也 隨之 變 得 相 對(duì) 柔 軟 ， 車 輛 運(yùn) 行 時(shí) 車 體 側(cè) 滾 角 角 位 移 增 大 ，故 需 要 設(shè) 計(jì) 出 既 能 保 證 車 輛 具 有 良 好 垂 向 振 動(dòng) 性 能 ， 又能 提 高 抗 側(cè) 滾 性 能 的 轉(zhuǎn) 向 架 。 解 決 問 題 的 方 法 ： 抗 側(cè) 滾 措 施 之 一 是 在 轉(zhuǎn) 向 架 中 央 懸 掛 裝 置 中 設(shè) 置 抗 側(cè)滾 裝 置 ； 抗 側(cè) 滾 措 施 之 二 是 盡 量 增 大 中 央 懸 掛 裝 置 中 空 氣 彈 簧或 鋼 彈 簧 的 橫 向 間 距 ， 以 增 大 其 角 剛 度 ， 從

64、而 增 強(qiáng) 抗 側(cè)滾 性 能 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 61 第 五 節(jié) 彈 性 懸 掛 元 件 抗 側(cè) 滾 裝 置 ： (1)抗 側(cè) 滾 扭 桿 裝 置 的 作 用 原 理 抗 側(cè) 滾 扭 桿 裝 置 結(jié) 構(gòu) 及 原 理 如 圖 2-29所 示 。 圖 2-29 抗 側(cè) 滾 扭 桿 裝 置 及 其 示 意 圖 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 62 第 五 節(jié) 彈 性 懸 掛 元 件（ 2） 抗 側(cè) 滾 扭 桿 裝 置 的 設(shè) 置 位 置 及 主 要 性 能 要 求 設(shè) 置 位 置 ： 主 要 性 能 要 求 ： (1)應(yīng) 具 有 前 述 的 作

65、用 特 點(diǎn) 和 適 宜 的 抗 側(cè) 滾 動(dòng) 扭 轉(zhuǎn) 剛 度 ，同 時(shí) 應(yīng) 具 有 適 應(yīng) 空 氣 彈 簧 （ 中 央 彈 簧 ） 上 、 下 支 承 兩 個(gè)部 分 之 間 相 對(duì) 運(yùn) 動(dòng) 的 隨 動(dòng) 性 。 (2)在 垂 向 、 橫 向 及 縱 向 的 三 個(gè) 方 向 上 ， 均 應(yīng) 盡 量 減 小 對(duì)中 央 懸 掛 裝 置 剛 度 的 影 響 。 (3)扭 桿 與 轉(zhuǎn) 臂 之 間 應(yīng) 有 足 夠 大 的 剛 度 。 (4)應(yīng) 注 意 防 止 車 輛 高 頻 振 動(dòng) 的 傳 遞 。 課 程 名 稱 ： 車 輛 構(gòu) 造 http:/ 63 第 五 節(jié) 彈 性 懸 掛 元 件三 、 橡 膠 元 件

66、 特 點(diǎn) 及 應(yīng) 用 （ 一 ） 鐵 道 車 輛 上 采 用 橡 膠 元 件 的 優(yōu) 缺 點(diǎn) 橡 膠 元 件 優(yōu) 點(diǎn) ： 1.可 以 自 由 確 定 形 狀 ， 使 各 個(gè) 方 向 的 剛 度 根 本 設(shè) 計(jì) 要 求 確定 。 利 用 橡 膠 的 三 維 特 性 可 同 時(shí) 承 受 多 向 載 荷 ， 以 便 于 簡(jiǎn) 化結(jié) 構(gòu) ； 2.可 避 免 金 屬 件 之 間 的 磨 耗 ， 安 裝 、 拆 卸 簡(jiǎn) 便 ， 無 需 潤 滑 ，故 有 利 于 維 修 ， 降 低 成 本 ； 3.可 減 輕 自 重 ； 4.具 有 較 高 內(nèi) 阻 ， 對(duì) 高 頻 振 動(dòng) 的 減 振 以 及 隔 音 性 有 良 好 的效 果 ； 5.彈 性 模 量 比 金 屬 小 得 多 ， 可 以 得 到 較 大 的 彈 性 變 形 ， 容易 實(shí) 現(xiàn) 預(yù) 想 的 良 好 的 棵 線 性 特 性 。 橡 膠 元 件 缺 點(diǎn) ： 主 要 是 耐 高 溫 、 耐 低 溫 和 耐 油 性 能 比 金 屬 彈 簧 差 ， 使 用 時(shí) 間 長(zhǎng)易 老 化 ， 而 且 性 能 離 散 度 大 ， 同 批 產(chǎn) 品 的 性 能 差 別