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1、 物流運(yùn)輸管理 第九章 物流運(yùn)輸市場(chǎng)及其管理n第一節(jié) 物流運(yùn)輸市場(chǎng)概述n第二節(jié) 運(yùn)輸需求分析 第一節(jié) 物流運(yùn)輸市場(chǎng)概述n一、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的含義與構(gòu)成n二、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與功能n三、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的分類(lèi) 一、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的含義與構(gòu)成n 1、含義n物流運(yùn)輸市場(chǎng)是物流運(yùn)輸供給者和物流運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行物流運(yùn)輸交易的場(chǎng)所和領(lǐng)域，體現(xiàn)的是物流運(yùn)輸供需雙方的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。n它包含以下三方面的內(nèi)容： （1）物流運(yùn)輸市場(chǎng)是物流運(yùn)輸產(chǎn)品交換的場(chǎng)所。（2）物流運(yùn)輸市場(chǎng)是物流運(yùn)輸產(chǎn)品供求關(guān)系的總和。（3）物流運(yùn)輸市場(chǎng)是在一定條件下對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品或服務(wù)的需求。 n 2、構(gòu)成由以下4個(gè)主體構(gòu)成：（1）物流運(yùn)輸?shù)墓┙o者（2）物

2、流運(yùn)輸?shù)男枨笳撸?）物流運(yùn)輸中介者（4）政府 n 1、特征（1）物流運(yùn)輸市場(chǎng)具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性（2）物流運(yùn)輸市場(chǎng)是典型的服務(wù)性市場(chǎng)（3）物流運(yùn)輸需求是一種派生需求（4）個(gè)別運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)入存在困難二、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與功能 n 2、功能（1）信息傳遞功能（2）資源優(yōu)化配置功能（3）結(jié)構(gòu)調(diào)整功能（4）促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的功能 （1）根據(jù)運(yùn)輸方式可分為：公路運(yùn)輸市場(chǎng)、鐵路、水路、航空、管道。（2）根據(jù)運(yùn)輸區(qū)域范圍可分為：地方性運(yùn)輸市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)、國(guó)際。（3）根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)供求狀況可分為：買(mǎi)方運(yùn)輸市場(chǎng)和賣(mài)方運(yùn)輸市場(chǎng)。（4）根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)可分為：完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)、寡頭壟斷和完全壟斷。三、物流運(yùn)輸

3、市場(chǎng)的分類(lèi) 第二節(jié) 運(yùn)輸需求分析n導(dǎo)入案例n一、運(yùn)輸需求的含義n二、影響運(yùn)輸需求的因素n三、運(yùn)輸需求分析過(guò)程 一、運(yùn)輸需求的含義n 1、什么是運(yùn)輸需求？ 區(qū)別：需求與需要 需要是一種要求，是人們?cè)跊](méi)有得到某些方面滿(mǎn)足時(shí)的一種感受狀態(tài)。 需求與需要不同，它是指有能力購(gòu)買(mǎi)并且愿意購(gòu)買(mǎi)某個(gè)產(chǎn)品的欲望。 需要是一種主觀愿望、欲望和要求，它是無(wú)限制的；需求則是有支付能力的欲望和要求，它受條件限制。 運(yùn)輸需求指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在旅客與貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。 一、運(yùn)輸需求的含義n、運(yùn)輸需求要素 運(yùn)輸需求量 流向 運(yùn)輸距離 運(yùn)輸價(jià)格 運(yùn)送時(shí)間和送達(dá)速度 運(yùn)輸需求

4、結(jié)構(gòu) 專(zhuān)欄1：寧滬杭城際鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)速度目標(biāo)值的選擇n寧滬杭地區(qū)是我國(guó)城鎮(zhèn)分布最密集、綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域之一。修建城際鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)十分必要。根據(jù)合理的行車(chē)組織，寧滬杭城際鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成后，開(kāi)行兩種方式的客車(chē)，一種是逢站必停的“站站停”列車(chē)，另一種是只在主要城市停車(chē)的“大站停”列車(chē)。n作為一種全新的軌道交通系統(tǒng)，速度目標(biāo)值的選取，綜合考慮全程旅行時(shí)間、吸引客流情況及投資效益等因素，“站站停”列車(chē)速度目標(biāo)值采用160km/h時(shí)，寧滬和滬杭間全程旅行時(shí)間和平均旅程的旅行時(shí)間最短，較高速公路有明顯優(yōu)勢(shì)；“大站?！绷熊?chē)目標(biāo)值采用250km/h方案時(shí)，全程旅行時(shí)間最短，內(nèi)部收益率較高。 專(zhuān)欄2：礦產(chǎn)

5、運(yùn)輸需求高，船運(yùn)費(fèi)率創(chuàng)紀(jì)錄n 2004年初，由于中國(guó)、日本以及歐洲對(duì)鐵礦石和煤炭的需求量激增，礦產(chǎn)品運(yùn)輸需求高漲，領(lǐng)海岬型船舶運(yùn)力吃緊，推動(dòng)巴拿馬型船舶費(fèi)率升至紀(jì)錄高點(diǎn)。一周前的期租船市場(chǎng)，美灣至日本的期租船日租費(fèi)率為46 000美元，空運(yùn)補(bǔ)貼為700 000美元，到了本周期租船日租費(fèi)率為50 000美元，空運(yùn)補(bǔ)貼900 000美元。一位韓國(guó)“貨貸”指出：“本周船運(yùn)費(fèi)率飆升，動(dòng)用所有的海岬型船舶仍不可能滿(mǎn)足中國(guó)強(qiáng)勁的礦產(chǎn)品運(yùn)輸需求”。太平洋地區(qū)市場(chǎng)的期租船日租費(fèi)率為43 000美元，一周前為40 000美元。 二、影響運(yùn)輸需求的因素（一）宏觀因素n 1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平n 2、政治、體制、政

6、策因素n 3、技術(shù)因素n 4、運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力 1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平n貨物運(yùn)輸是完全意義上的派生需求，這種需求的大小決定于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平。n從經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與貨運(yùn)需求之間的關(guān)系來(lái)看，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快時(shí)，社會(huì)上會(huì)產(chǎn)生更多的運(yùn)輸需求，而當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放慢或停滯時(shí)，運(yùn)輸需求也會(huì)隨之減少。 2、政治、體制、政策因素n包括國(guó)與國(guó)之間的關(guān)系、國(guó)家內(nèi)部的政治情況，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)立法等。n國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體制有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)兩種形式。不同經(jīng)濟(jì)體制對(duì)運(yùn)輸需求影響很大 。 專(zhuān)欄3：局部戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的影響n(yōu) 1956年，蘇伊士運(yùn)河的關(guān)閉極大地拉動(dòng)了造船和購(gòu)船市場(chǎng)，一時(shí)間航運(yùn)前景一片輝煌。然而，很快就證

7、明這種輝煌只是曇花一現(xiàn)。對(duì)市場(chǎng)前景的盲目樂(lè)觀隨后就被淹沒(méi)在10年的大衰退中。1967年埃及和以色列的六日戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致了蘇伊士運(yùn)河的第二次關(guān)閉，于是寥寂多年的航運(yùn)市場(chǎng)再次活躍起來(lái)。 專(zhuān)欄3：局部戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的影響n(yōu)因途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的大部分是油船，所以蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉的最直接影響就發(fā)生在石油運(yùn)輸市場(chǎng)上。許多油船船東可以以很高的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率與托運(yùn)人討價(jià)還價(jià)。除此之外，干貨船舶也從中獲得間接的收益，有不少原本運(yùn)輸?shù)V石的多用途船舶開(kāi)始改運(yùn)石油，大家都來(lái)爭(zhēng)分一杯羹。 專(zhuān)欄3：局部戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的影響n(yōu)美伊戰(zhàn)爭(zhēng)n我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)紅火的局面表明近幾個(gè)月來(lái)美伊戰(zhàn)爭(zhēng)的陰云并沒(méi)有給中國(guó)班輪市場(chǎng)帶來(lái)什么影響。由于今年市

8、場(chǎng)供需矛盾緩解，航運(yùn)市場(chǎng)生態(tài)轉(zhuǎn)為賣(mài)方市場(chǎng)，航線(xiàn)公會(huì)今年初已順利提高歐洲航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)。 專(zhuān)欄3：局部戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的影響n(yōu)美伊戰(zhàn)爭(zhēng)n由于世界航運(yùn)業(yè)仍主要是依靠美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)而發(fā)展，特別是多年來(lái)集裝箱貨運(yùn)的流向主要就是亞洲與美國(guó)的貨運(yùn)，而戰(zhàn)后美國(guó)由于巨大的財(cái)政開(kāi)支更需要大量的低廉商品來(lái)補(bǔ)充，目前主要低成本的產(chǎn)品都來(lái)自亞洲，特別是中國(guó)。 專(zhuān)欄3：局部戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的影響n(yōu)美伊戰(zhàn)爭(zhēng)n因而可以說(shuō)美伊戰(zhàn)爭(zhēng)也許會(huì)為亞洲地區(qū)，特別是中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展提供新的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，如果戰(zhàn)爭(zhēng)長(zhǎng)期陷入僵局同樣對(duì)中國(guó)及亞洲的經(jīng)濟(jì)造成重大的影響，其結(jié)果導(dǎo)致區(qū)域貿(mào)易格局出現(xiàn)的變化對(duì)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)的影響也是不容忽視的。 專(zhuān)欄

9、3：局部戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的影響n(yōu)美伊戰(zhàn)爭(zhēng)n但同時(shí)我們也應(yīng)估計(jì)到戰(zhàn)后中國(guó)/波斯灣集裝箱班輪航線(xiàn)將會(huì)紅火起來(lái)，因?yàn)閼?zhàn)后重建將使中東地區(qū)對(duì)中國(guó)商品的需求量會(huì)猛增。同時(shí)，由于燃油成本上升、戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)費(fèi)增加和傳統(tǒng)海運(yùn)高峰來(lái)臨等緣故，中東航線(xiàn)海運(yùn)價(jià)將會(huì)大幅上升。 3、技術(shù)因素n技術(shù)因素是影響運(yùn)輸需求的重要且長(zhǎng)遠(yuǎn)性的因素。尤其是科學(xué)技術(shù)革命，迅速的改變世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)?？萍汲晒蟠蠹涌炝私煌ㄟ\(yùn)輸工具的改造和革新速度，運(yùn)輸方式的集裝箱化、大型化以及專(zhuān)業(yè)化等為運(yùn)輸需求的提高提供了前所未有的運(yùn)輸能力。 4、運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力n直接影響對(duì)貨源的吸引范圍和運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度。如國(guó)際航空航線(xiàn)的開(kāi)辟，為鮮活易腐貨物的國(guó)際運(yùn)輸

10、需求提供了質(zhì)量保證；地處優(yōu)越的交通地理位置、高質(zhì)量、高效率的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不僅能滿(mǎn)足本地區(qū)的運(yùn)輸需求，而且還可吸引過(guò)境貨物、中轉(zhuǎn)貨物。n所以，完善合理的運(yùn)網(wǎng)布局，方便快捷高質(zhì)量的運(yùn)輸能力無(wú)疑會(huì)大大刺激運(yùn)輸需求；而滯后的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸能力則會(huì)抑制運(yùn)輸需求。 二、影響運(yùn)輸需求的因素（二）微觀因素n 1、貨物運(yùn)價(jià)n 2、貨運(yùn)距離n 3、公司企業(yè)的生產(chǎn)組織方式n 4、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 1、貨物運(yùn)價(jià)n運(yùn)輸需求是一種派生需求，貨物運(yùn)輸需求派生于購(gòu)貨人對(duì)貨物的需求。購(gòu)貨人對(duì)貨物的需求是有彈性的，即當(dāng)價(jià)格增加時(shí)購(gòu)買(mǎi)數(shù)量就減少，而價(jià)格是生產(chǎn)成本和運(yùn)費(fèi)之和，因此貨運(yùn)價(jià)格對(duì)運(yùn)輸需求有重大影響。 2、貨運(yùn)距離n我們假定貨物運(yùn)價(jià)

11、均按重量和距離計(jì)算，貨物的重量反映了貨物數(shù)量，但距離的影響是運(yùn)輸需求特有的：隨著運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸價(jià)格將逐步增高，直到價(jià)格漲到一點(diǎn)也賣(mài)不出去。 n WJ瑞利提出了一個(gè)零售引力定律，該模型為：Y向X的銷(xiāo)售量= X的人口 （X與Y的距離）2 一個(gè)區(qū)域或城市X的規(guī)模產(chǎn)生一個(gè)需求拉力，而距離則帶來(lái)一個(gè)供給阻力，銷(xiāo)售額與城市人口成正比，而與距離的平方成反比。這個(gè)模型認(rèn)定距離或與距離有關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)較長(zhǎng)距離的貨流能產(chǎn)生很大的阻力，而當(dāng)距離增加時(shí)，這個(gè)阻力影響比拉力因素相對(duì)地變得更大。 3、公司企業(yè)的生產(chǎn)組織方式n最典型的就是日本汽車(chē)公司的準(zhǔn)時(shí)制（just in time）生產(chǎn)組織方式。它要求每一個(gè)前方

12、生產(chǎn)者的加工品正好在下一個(gè)生產(chǎn)者需要的時(shí)候直接供應(yīng)到位，以最大限度的減少不同工序、車(chē)間或分廠之間原材料、零配件及半成品的存儲(chǔ)量，甚至做到“零庫(kù)存”。 3、公司企業(yè)的生產(chǎn)組織方式n為了適應(yīng)這種適時(shí)制的生產(chǎn)組織方式，運(yùn)輸組織也必須做到非常準(zhǔn)確及時(shí)，因?yàn)榧偃缒稠?xiàng)供應(yīng)一旦不能及時(shí)到位，就可能引起整個(gè)生產(chǎn)鏈停頓的嚴(yán)重后果，而某項(xiàng)供應(yīng)提前到位也會(huì)引起不必要的存儲(chǔ)，達(dá)不到適時(shí)制的目標(biāo)。這種生產(chǎn)組織方面的變化對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的可靠性提出了空前嚴(yán)格的要求，因此比較可靠的運(yùn)輸方式被用戶(hù)青睞，而對(duì)那些運(yùn)輸組織環(huán)節(jié)復(fù)雜、市場(chǎng)出現(xiàn)運(yùn)輸延誤的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸需求就可能下降。 4、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量n運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量包括的概念很廣，比如說(shuō)

13、運(yùn)輸時(shí)間，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中“時(shí)間就是金錢(qián)”的概念已經(jīng)被普遍接受。n如果貨主考慮到運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的因素，也會(huì)對(duì)其運(yùn)輸需求產(chǎn)生影響。 三、運(yùn)輸需求分析過(guò)程n一、運(yùn)輸需求函數(shù) 為了定量測(cè)算運(yùn)輸需求，需要根據(jù)有關(guān)的影響因素，建立一定的函數(shù)關(guān)系。 如果以Q表示運(yùn)輸需求量，以D表示經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以P表示運(yùn)輸價(jià)格，以N表示人口，以T表示運(yùn)輸工具，以M表示運(yùn)輸資源的供應(yīng)與分配；那么運(yùn)輸需求函數(shù)的一般關(guān)系式就是： Q = F(D，P，N，T，M) 三、運(yùn)輸需求分析過(guò)程n在這里，由于運(yùn)輸價(jià)格是決定需求量的最基本因素，所以我們假定其他因素保持不變，僅僅分析一種運(yùn)輸價(jià)格對(duì)該運(yùn)輸需求量的影響，把運(yùn)輸需求量?jī)H僅看成是這種運(yùn)輸價(jià)

14、格的函數(shù)，于是需求函數(shù)可以用下式表示： Q = F ( P ) 三、運(yùn)輸需求分析過(guò)程n二、運(yùn)輸對(duì)象的需求曲線(xiàn)n運(yùn)輸需求曲線(xiàn)是根據(jù)需求函數(shù)中不同的價(jià)格需求量的組合在平面坐標(biāo)圖上所繪制的一條曲線(xiàn)。n舉例說(shuō)明：A、B兩地分別是煤炭供應(yīng)地和需求地。兩地之間的經(jīng)銷(xiāo)商把A地生產(chǎn)的煤炭運(yùn)到B地銷(xiāo)售。 煤炭?jī)r(jià)格（元）0510 0.5 1A地的煤炭供給曲線(xiàn)供給數(shù)量（萬(wàn)噸）n供給量隨價(jià)格的上升而增加。n Q = 1000PAn價(jià)格每上升1元，A地的生產(chǎn)廠商就愿意增加1000噸的供給量。 n需求量隨價(jià)格的上升而減少。n Q = 10 000-1000PBn價(jià)格每上升1元，B地的消費(fèi)者就要減少1000噸的需求量。煤炭

15、價(jià)格（元）0510 0.5 1B地的煤炭需求曲線(xiàn)需求數(shù)量（萬(wàn)噸） n A地的煤炭供給要變成B地的煤炭消費(fèi)，必須依靠煤炭運(yùn)輸。n A地的煤炭產(chǎn)地價(jià)格中不包含煤炭運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，而B(niǎo)地的煤炭銷(xiāo)地價(jià)格中顯然包含了運(yùn)輸價(jià)格，因此A與B地之間存在一個(gè)價(jià)格差。n從A運(yùn)往B的煤炭數(shù)量取決于運(yùn)輸價(jià)格。n運(yùn)價(jià)越低，價(jià)格差越小，較高的收購(gòu)價(jià)可以鼓勵(lì)產(chǎn)地廠商多生產(chǎn)煤炭，而較低的銷(xiāo)地價(jià)可鼓勵(lì)客戶(hù)多消費(fèi)煤炭。 n運(yùn)價(jià)為零時(shí)，兩地的煤炭?jī)r(jià)格完全相同，此時(shí)煤炭的運(yùn)輸數(shù)量是最大的。而運(yùn)價(jià)越高，所引起的情況正好相反。n運(yùn)價(jià)為零時(shí)，A地廠商在5元的產(chǎn)地價(jià)格下愿意提供5000噸煤炭，這正好與B地消費(fèi)者在5元的價(jià)格下愿意消費(fèi)5000噸持

16、平，達(dá)到均衡狀態(tài)。n如果運(yùn)價(jià)上升到2元，則需提高B地的銷(xiāo)價(jià)，并壓低A地的收購(gòu)價(jià)，來(lái)消化上升的運(yùn)價(jià)。而價(jià)格變化必然引起供求數(shù)量的變化。 n當(dāng)B地銷(xiāo)價(jià)提到6元時(shí)，需求量減少到4000噸，A地的收購(gòu)價(jià)壓到4元，而供給量也減少到4000噸，再一次達(dá)到均衡狀態(tài)。n煤炭運(yùn)輸價(jià)格的數(shù)學(xué)公式為：n PT = PB PA (PT表示運(yùn)輸價(jià)格)n把三個(gè)式子結(jié)合起來(lái)，可得到運(yùn)輸需求公式：n Q = 5000 500PT n運(yùn)輸需求是衍生出來(lái)的。n運(yùn)價(jià)越低，兩地價(jià)格差別越小，運(yùn)輸需求也越大；運(yùn)價(jià)提高到一定程度以上，運(yùn)銷(xiāo)就不再具有經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)輸就不會(huì)發(fā)生。運(yùn)輸價(jià)格（元）0510 0.5 1運(yùn)輸需求曲線(xiàn)運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）隨著運(yùn)

17、輸條件的改善，運(yùn)價(jià)不斷降低會(huì)鼓勵(lì)不同地區(qū)之間的客貨交流。 三、運(yùn)輸需求分析過(guò)程n三、運(yùn)輸彈性 運(yùn)輸需求受到多種因素的影響，而且不同的影響因素的變動(dòng)使運(yùn)輸需求受影響的程度也不相同，為進(jìn)行比較，引入“彈性”的概念。 運(yùn)輸需求彈性用來(lái)分析運(yùn)輸需求量隨其影響因素變化而變化的反應(yīng)程度。用公式表示為： Ed = Q變動(dòng)率 = Q/Q Z 變動(dòng)率 Z/Z 運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性n運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性Ep反映了在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸需求量變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度，其公式為： Ep = Q/Q P/P 說(shuō)明：由于運(yùn)價(jià)和需求量是反方向變化的，所以?xún)r(jià)格彈性彈性值為負(fù)。所以通常使用絕對(duì)值比較彈性的大小，當(dāng)我們說(shuō)某種運(yùn)輸需求的

18、價(jià)格彈性大，指的是其絕對(duì)值大。 n根據(jù)價(jià)格彈性取值的不同，運(yùn)輸需求價(jià)格彈性可分為以下五種情況：n 1、完全無(wú)彈性： ep = 0，這種情況表示任何價(jià)格水平下的運(yùn)輸需求量都保持不變。n 2、完全有彈性： ep = ，這種情況表示相對(duì)無(wú)窮小的價(jià)格變化都會(huì)引起運(yùn)輸需求量的無(wú)限增加。 n 3、單位彈性： ep = 1，運(yùn)價(jià)每變動(dòng)一定的百分率，導(dǎo)致需求量變動(dòng)同樣的百分率。n 4、缺乏彈性：0 ep1，這種情況下，需求量變動(dòng)的百分率小于運(yùn)價(jià)變動(dòng)的百分率。n 5、富有彈性：1 ep ，這種情況下，需求量變動(dòng)的百分率大于運(yùn)價(jià)變動(dòng)的百分率。n說(shuō)明：富有彈性時(shí)，降價(jià)能增加運(yùn)輸收入；缺乏彈性時(shí)，提高運(yùn)價(jià)能增加運(yùn)輸收

19、入。 運(yùn)輸需求的收入彈性n反映一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求量的變動(dòng)對(duì)消費(fèi)者收入變化的反應(yīng)程度，多用于客運(yùn)需求。n EI = Q/Q n I/I n客運(yùn)需求分兩種類(lèi)型：第一是派生性需求，使生產(chǎn)和生活過(guò)程必要的需求，是維持生產(chǎn)和消費(fèi)正常進(jìn)行的基本需求。第二是本源性需求，如觀光、旅游等利用交通工具，本身就是為了消費(fèi)。這類(lèi)需求的收入彈性較大 。 運(yùn)輸需求的交叉彈性n交叉彈性表示一種可替代的運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格每變化百分之一將引起的另一種被替代的運(yùn)輸服務(wù)的需求量變化的百分?jǐn)?shù)。n Epxy = Qy/Qy Px/Px Epxy表示X價(jià)格變動(dòng)引起Y需求量變動(dòng)的反應(yīng)靈敏度。 專(zhuān)欄：長(zhǎng)江航運(yùn)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)n 1984年長(zhǎng)江港航分

20、家后，長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展迅速，運(yùn)力高速增長(zhǎng)，19851995年間輪駁數(shù)量年平均增長(zhǎng)率達(dá)5.42%。但是最近幾年，隨著替代運(yùn)輸方式發(fā)展勢(shì)頭日盛，長(zhǎng)江航運(yùn)企業(yè)普遍經(jīng)營(yíng)比較困難，根據(jù)各省隊(duì)2137家航運(yùn)企業(yè)的調(diào)查，虧損企業(yè)1408家，虧損面高達(dá)66%。n可以看出長(zhǎng)江航運(yùn)與其他的運(yùn)輸方式存在著比較大的交叉彈性。 專(zhuān)欄：長(zhǎng)江航運(yùn)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)n原因一方面是長(zhǎng)江水路運(yùn)輸存在環(huán)節(jié)多、周期長(zhǎng)、受天氣影響大、遇枯洪有斷航危險(xiǎn)等自身不可克服的弱點(diǎn)；另一方面，鐵路、公路、管道等替代運(yùn)輸方式持續(xù)投入，對(duì)貨主吸引力不斷增大，也給水路運(yùn)輸造成很大威脅。1998年7月中石油、中石化兩大集團(tuán)成立后，調(diào)整部分管道流向，整體布局和流向更

21、趨合理，對(duì)沿江石油水上運(yùn)輸?shù)男枨笙鄬?duì)減少，使得長(zhǎng)江油運(yùn)的生存面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。 導(dǎo)入案例n 2007年春運(yùn)人數(shù)突破20億人次，創(chuàng)下歷史新高。然而，盡管各地春運(yùn)工作有條不紊，但是透過(guò)春運(yùn)現(xiàn)象可以發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)各方對(duì)交通運(yùn)輸?shù)南M(fèi)需求在數(shù)量和品質(zhì)上都有飛快增長(zhǎng)。交通運(yùn)力對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”制約越來(lái)越明顯，已成為社會(huì)各界普遍關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。 n據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路目前以占世界營(yíng)業(yè)里程的6%，完成了世界23%的運(yùn)量。就是以這樣的效率，鐵路貨運(yùn)目前也只能滿(mǎn)足我國(guó)60%的需求，運(yùn)輸質(zhì)量也不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。因?yàn)檫\(yùn)輸能力不足，眾多旅客不能及時(shí)輸送，許多物資經(jīng)常受停裝限裝的限制；因?yàn)檫\(yùn)

22、輸能力不足，一些港口時(shí)常出現(xiàn)物資積壓情況，一些煤礦以運(yùn)定產(chǎn)；因?yàn)檫\(yùn)輸能力不足，部分時(shí)段的特殊運(yùn)輸難以滿(mǎn)足，這些情況導(dǎo)致運(yùn)輸成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。 n要保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速穩(wěn)定發(fā)展，要滿(mǎn)足全面建設(shè)小康社會(huì)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，就必須加快交通建設(shè)，擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，大幅度提高運(yùn)輸能力，以更好的滿(mǎn)足運(yùn)輸需求。 蘇伊士運(yùn)河n蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)位于埃及境內(nèi)，是連通歐亞非三大洲的主要國(guó)際海運(yùn)航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來(lái)，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國(guó)到印度洋縮短公里；從地中海各國(guó)到印度洋縮短公里；對(duì)黑海沿岸來(lái)說(shuō)，則縮短了公里，它是一條在國(guó)際航運(yùn)中具有重要戰(zhàn)略意義的國(guó)際海運(yùn)航道，每年承擔(dān)著全世界的海運(yùn)貿(mào)易。