《汽車底盤故障綜合檢修項(xiàng)目12汽車懸掛裝置的檢測(cè)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車底盤故障綜合檢修項(xiàng)目12汽車懸掛裝置的檢測(cè)（47頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修 1 項(xiàng) 目 12 汽 車 懸 掛 裝 置 的 檢 測(cè)1. 懸 掛 的 作 用汽 車 懸 掛 是 連 接 車 輪 與 車 身 的 機(jī) 構(gòu) ， 對(duì) 車 身 起 支 撐 和 減 振 的 作 用 。 主 要 是 傳 遞 作 用 在 車輪 和 車 架 之 間 的 力 ， 并 且 緩 沖 由 不 平 路 面 傳 給 車 架 或 車 身 的 沖 擊 力 ， 衰 減 由 此 引 起 的 震動(dòng) ， 以 保 證 汽 車 能 平 順 地 行 駛 。典 型 的 懸 掛 系 統(tǒng) 結(jié) 構(gòu) 主 要 包 括 彈 性 元 件 、 導(dǎo) 向 機(jī) 構(gòu) 以 及 減

2、震 器 等 部 分 。 彈 性 元 件 又 有 鋼板 彈 簧 、 空 氣 彈 簧 、 螺 旋 彈 簧 以 及 扭 桿 彈 簧 等 形 式 ， 而 現(xiàn) 代 轎 車 懸 掛 系 統(tǒng) 多 采 用 螺 旋 彈簧 和 扭 桿 彈 簧 ， 個(gè) 別 高 級(jí) 轎 車 則 使 用 空 氣 彈 簧 。12.1 汽 車 懸 掛 裝 置 的 結(jié) 構(gòu) 形 式 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修 2 2. 汽 車 懸 掛 系 統(tǒng) 的 分 類 汽 車 懸 掛 可 以 按 多 種 形 式 來(lái) 劃 分 ， 總 體 上 主 要 分 為 兩 大 類 ， 獨(dú) 立 懸 掛 和 非 獨(dú) 立 懸 掛 。獨(dú)

3、立 懸 掛 為 左 右 兩 個(gè) 車 輪 間 沒(méi) 有 硬 軸 進(jìn) 行 剛 性 連 接 ， 一 側(cè) 車 輪 的 懸 掛 部 件 全 部 都 只 與 車身 相 連 。 而 非 獨(dú) 立 懸 掛 兩 個(gè) 車 輪 間 不 是 相 互 獨(dú) 立 的 ， 之 間 有 硬 軸 剛 性 連 接 。 從 結(jié) 構(gòu) 上 看 ，獨(dú) 立 懸 掛 由 于 兩 個(gè) 車 輪 間 沒(méi) 有 干 涉 ， 可 以 有 更 好 的 舒 適 性 和 操 控 性 。 而 非 獨(dú) 立 懸 掛 兩 個(gè)車 輪 間 有 硬 性 連 接 物 ， 會(huì) 發(fā) 生 相 互 干 涉 ， 但 其 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 ， 有 更 好 的 剛 性 和 通 過(guò) 性 。 圖 1

4、2-1 獨(dú) 立 懸 掛 構(gòu) 造 示 意 圖 圖 12-2 非 獨(dú) 立 懸 掛 結(jié) 構(gòu) 示 意 圖 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修3. 麥 弗 遜 式 懸 掛 系 統(tǒng)麥 弗 遜 懸 掛 是 最 為 常 見 的 一 種 懸 掛 ， 主 要 有 A型 叉 臂 和 減 振 機(jī) 構(gòu) 組 成 。 叉 臂 與 車 輪相 連 ， 主 要 承 受 車 輪 下 端 的 橫 向 力 和 縱 向 力 。 減 振 機(jī) 構(gòu) 的 上 部 與 車 身 相 連 ， 下 部 與 叉 臂 相連 ， 承 擔(dān) 減 振 和 支 持 車 身 的 任 務(wù) ， 同 時(shí) 還 要 承 受 車 輪 上 端 的 橫

5、 向 力 。麥 弗 遜 的 設(shè) 計(jì) 特 點(diǎn) 是 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 ， 懸 掛 重 量 輕 和 占 用 空 間 小 ， 響 應(yīng) 速 度 和 回 彈 速 度 就會(huì) 越 快 ， 所 以 懸 掛 的 減 震 能 力 也 相 對(duì) 較 強(qiáng) 。 然 而 麥 弗 遜 結(jié) 構(gòu) 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 、 質(zhì) 量 輕 ， 那 么 抗 側(cè)傾 和 制 動(dòng) 點(diǎn) 頭 能 力 弱 ， 穩(wěn) 定 性 較 差 。 目 前 麥 弗 遜 懸 掛 多 用 于 家 用 轎 車 的 前 懸 掛 。 3 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修4. 雙 叉 臂 式 懸 掛雙 叉 臂 式 懸 掛 （ 雙 A臂 、 雙 橫 臂

6、式 懸 掛 ） ， 其 結(jié) 構(gòu) 可 以 理 解 為 在 麥 弗 遜 式 懸 掛 基 礎(chǔ)上 多 加 一 支 叉 臂 。 車 輪 上 部 叉 臂 ， 與 車 身 相 連 ， 車 輪 的 橫 向 力 和 縱 向 力 都 是 由 叉 臂 承 受 ，而 這 時(shí) 的 減 振 機(jī) 構(gòu) 只 負(fù) 責(zé) 支 撐 車 體 和 減 振 的 任 務(wù) 。 圖 12-3雙 叉 臂 式 前 懸 掛 構(gòu) 造 示 意 圖 4 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修5. 轉(zhuǎn) 梁 式 懸 掛扭 轉(zhuǎn) 梁 式 懸 掛 的 結(jié) 構(gòu) 中 ， 兩 個(gè) 車 輪 之 間 沒(méi) 有 硬 軸 直 接 相 連 ， 而 是 通 過(guò)

7、 一 根 扭 轉(zhuǎn) 梁 進(jìn)行 連 接 ， 扭 轉(zhuǎn) 梁 可 以 在 一 定 范 圍 內(nèi) 扭 轉(zhuǎn) 。 但 如 果 一 個(gè) 車 輪 遇 到 非 平 整 路 面 時(shí) ， 之 間 的 扭 轉(zhuǎn)梁 仍 然 會(huì) 對(duì) 另 一 側(cè) 車 輪 產(chǎn) 生 一 定 的 干 涉 的 ， 嚴(yán) 格 上 說(shuō) ， 扭 轉(zhuǎn) 梁 式 懸 掛 屬 于 半 獨(dú) 立 式 懸 掛 。 圖 12-4 扭 轉(zhuǎn) 梁 式 后 懸 架 構(gòu) 造 示 意 圖 5 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修6. 多 連 桿 懸 掛多 連 桿 懸 掛 ， 就 是 通 過(guò) 各 種 連 桿 配 置 把 車 輪 與 車 身 相 連 的 一 套 懸

8、 掛 機(jī) 構(gòu) ， 其 連 桿 數(shù)比 普 通 的 懸 掛 要 多 一 些 ， 一 般 把 連 桿 數(shù) 為 三 或 以 上 的 懸 掛 稱 為 多 連 桿 懸 掛 。 目 前 主 流 的 連桿 數(shù) 為 4或 5根 連 桿 。 前 懸 掛 一 般 為 3連 桿 或 4連 桿 式 獨(dú) 立 懸 掛 ； 后 懸 掛 則 一 般 為 4連 桿 或 5連桿 式 后 懸 掛 。 圖 12-5 5連 桿 后 懸 掛 結(jié) 構(gòu) 示 意 圖 6 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修7. 空 氣 懸 掛空 氣 懸 掛 是 指 采 用 空 氣 減 振 器 的 懸 掛 ， 主 要 是 通 過(guò) 空

9、 氣 泵 來(lái) 調(diào) 整 空 氣 減 振 器 的 空 氣量 和 壓 力 ， 可 改 變 空 氣 減 振 器 的 硬 度 和 彈 性 系 數(shù) 。 通 過(guò) 調(diào) 節(jié) 泵 入 的 空 氣 量 ， 可 以 調(diào) 節(jié) 空 氣減 振 器 的 行 程 和 長(zhǎng) 度 ， 可 以 實(shí) 現(xiàn) 底 盤 的 升 高 或 降 低 。 圖 12-6 空 氣 懸 掛 結(jié) 構(gòu) 示 意 圖 7 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修12.2 汽 車 懸 架 性 能 檢 測(cè)汽 車 懸 架 是 將 車 身 和 車 軸 彈 性 連 接 起 來(lái) 的 重 要 總 成 ， 它 包 括 彈 性 元 件 ， 減 振 器 和 傳

10、力 裝 置 等 三 部 分 ， 如 圖 12-7所 示 。 其 作 用 是 緩 和 不 平 路 面 引 起 的 振 動(dòng) 和 沖 擊 ， 以 保 證 汽 車有 良 好 的 平 順 性 ； 衰 減 各 種 動(dòng) 載 荷 引 起 車 身 振 動(dòng) ； 傳 遞 作 用 在 車 輪 和 車 身 之 間 的 各 種 力 和力 矩 ； 保 證 汽 車 行 駛 所 必 需 的 操 縱 穩(wěn) 定 性 。 圖 12-7汽 車 懸 架 示 意 圖 8 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修12.2.1 汽 車 懸 架 系 統(tǒng) 的 人 工 外 觀 檢 查減 振 器 的 兩 個(gè) 檢 查 方 法 ：

11、（ 1） 急 加 速 時(shí) 仰 頭 較 大 、 急 剎 車 時(shí) 前 傾 較 大 、 或 連 續(xù) 行 駛 后 ， 用 手 觸 摸 減 振 器 外表 其 溫 度 較 低 ， 說(shuō) 明 可 能 減 振 器 失 效 ；（ 2） 拆 下 減 振 器 將 其 直 立 ， 并 把 下 端 連 接 環(huán) 夾 于 臺(tái) 鉗 上 ， 用 力 拉 壓 減 振 桿 次 數(shù) ，此 時(shí) 應(yīng) 有 穩(wěn) 定 的 阻 力 ， 往 上 拉 的 阻 力 應(yīng) 大 于 向 下 壓 的 阻 力 ， 若 阻 力 過(guò) 大 ， 應(yīng) 檢 查 活 塞 桿 是否 彎 曲 。 若 阻 力 過(guò) 小 或 無(wú) 阻 力 ， 可 能 是 減 振 器 內(nèi) 部 缺 油 或

12、閥 門 零 件 損 壞 ， 應(yīng) 進(jìn) 行 修 復(fù) 或 更換 。 9 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修12.2.2 按 壓 車 體 法 檢 測(cè) 汽 車 懸 掛 裝 置按 壓 車 體 法 是 傳 統(tǒng) 的 懸 架 減 振 器 檢 查 方 法 。 維 修 人 員 用 力 壓 下 車 身 ， 然 后 突 然 松 開 ，觀 察 車 身 的 上 下 運(yùn) 動(dòng) 。 如 果 汽 車 有 2-3次 跳 躍 ， 則 說(shuō) 明 減 振 器 工 作 良 好 。 如 果 車 身 上 下 振 動(dòng)不 能 很 快 停 止 ， 則 應(yīng) 更 換 減 振 器 。 1-支 架 ； 2-凸 輪 ； 3、 7-

13、垂 直 導(dǎo) 桿 ； 4-推 桿 ； 5-汽 車 保 險(xiǎn) 桿 ； 6-水 平 導(dǎo) 軌 ； 8-光 脈 沖 測(cè) 量 裝置 ； 9-電 動(dòng) 機(jī) 圖 12-7 按 壓 車 體 法 檢 測(cè) 臺(tái) 示 意 圖 10 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修12.2.3 跌 落 式 懸 掛 裝 置 檢 測(cè) 臺(tái) 的 結(jié) 構(gòu) 和 工 作 原 理跌 落 法 按 施 力 方 式 不 同 可 以 分 為 向 上 起 升 車 體 方 式 、 向 下 拉 緊 車 體 方 式 和 跌 落 車 體方 式 三 種 ， 如 圖 12-8所 示 。向 上 起 升 車 體 方 式 可 分 為 整 體 式 起

14、升 和 單 軸 起 升 兩 種 方 式 。 在 測(cè) 試 過(guò) 程 中 ， 用 機(jī) 械裝 置 將 汽 車 升 到 一 定 高 度 ， 突 然 釋 放 使 之 作 自 由 落 體 運(yùn) 動(dòng) 。 通 過(guò) 分 析 車 體 的 響 應(yīng) 曲 線 來(lái) 評(píng)價(jià) 減 振 器 的 阻 尼 狀 態(tài) 。 跌 落 法 是 用 力 傳 感 器 測(cè) 量 車 輪 施 加 在 臺(tái) 面 上 的 壓 力 ， 然 后 對(duì) 離 散 的壓 力 進(jìn) 行 波 形 分 析 ， 將 結(jié) 果 與 汽 車 的 理 想 減 振 性 能 曲 線 比 較 從 而 作 出 評(píng) 價(jià) 結(jié) 論 。跌 落 法 對(duì) 減 振 器 的 評(píng) 價(jià) 方 法 與 按 壓 車 體 法

15、所 求 的 評(píng) 價(jià) 標(biāo) 準(zhǔn) 相 同 。 這 種 方 法 也 存 在 性能 良 好 減 振 器 掩 蓋 性 能 不 良 減 振 器 的 弊 端 ， 且 施 力 方 式 不 適 于 快 速 檢 測(cè) 的 要 求 。 11 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修 12 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修12.2.4 共 振 法 懸 掛 裝 置 檢 測(cè) 臺(tái) 的 結(jié) 構(gòu) 和 工 作 原 理1. 共 振 法 懸 架 裝 置 檢 測(cè) 臺(tái) 結(jié) 構(gòu)共 振 法 是 目 前 應(yīng) 用 較 多 的 一 種 形 式 ， 如 圖 12-9所 示 。 通 過(guò) 垂 直

16、方 向 的 激 振 ， 迫 使 汽車 懸 架 裝 置 產(chǎn) 生 強(qiáng) 迫 振 動(dòng) ， 使 汽 車 發(fā) 生 共 振 現(xiàn) 象 ， 通 過(guò) 檢 測(cè) 在 共 振 后 的 振 動(dòng) 衰 減 過(guò) 程 中 力或 位 移 的 振 動(dòng) 曲 線 ， 求 出 頻 率 和 衰 減 特 性 ， 進(jìn) 而 判 斷 懸 架 減 振 器 的 性 能 。 13 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修轉(zhuǎn) 鼓 式 檢 測(cè) 臺(tái) 是 將 轉(zhuǎn) 鼓 的 表 面 作 成 正 弦 狀 的 不 平 度 ,如 圖 12-10a所 示 。 當(dāng) 改 變 轉(zhuǎn) 鼓 轉(zhuǎn)速 ， 即 改 變 激 振 頻 率 。 轉(zhuǎn) 鼓 式 檢 測(cè) 臺(tái) 優(yōu)

17、點(diǎn) 是 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 ， 由 于 車 輪 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) ， 轉(zhuǎn) 鼓 表 面 的 不 平度 對(duì) 汽 車 的 作 用 接 近 實(shí) 際 條 件 。平 臺(tái) 式 檢 測(cè) 臺(tái) 是 將 車 輪 置 于 根 據(jù) 正 弦 規(guī) 律 做 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) 的 平 臺(tái) 上 ， 通 過(guò) 改 變 調(diào) 速 電 機(jī)的 轉(zhuǎn) 速 達(dá) 到 改 變 激 振 頻 率 的 目 的 ， 如 圖 12-10b所 示 。 多 采 用 偏 心 結(jié) 構(gòu) 產(chǎn) 生 正 弦 激 振 信 號(hào) ，這 種 方 法 容 易 調(diào) 整 激 振 的 振 幅 。 14 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修2. 共 振 法 懸 架 裝 置 檢

18、 測(cè) 臺(tái) 機(jī) 械 部 分 結(jié) 構(gòu)共 振 式 懸 掛 裝 置 檢 測(cè) 臺(tái) 的 機(jī) 械 部 分 ， 由 箱 體 和 左 右 兩 套 相 同 的 振 動(dòng) 系 統(tǒng) 構(gòu) 成 ， 結(jié) 構(gòu)如 圖 12-12所 示 。 每 套 振 動(dòng) 系 統(tǒng) 由 上 擺 臂 、 中 擺 臂 、 下 擺 臂 、 支 承 臺(tái) 面 、 激 振 彈 簧 、 驅(qū) 動(dòng) 電機(jī) 、 蓄 能 飛 輪 和 傳 感 器 等 構(gòu) 成 。 上 擺 臂 和 中 擺 臂 與 支 承 臺(tái) 面 連 接 ， 并 構(gòu) 成 平 行 四 邊 形 的 四連 桿 機(jī) 構(gòu) ， 以 保 證 上 下 運(yùn) 動(dòng) 時(shí) 能 平 行 移 動(dòng) ， 以 及 臺(tái) 面 受 載 時(shí) 始 終 保

19、持 水 平 。 中 擺 臂 和 下 擺臂 端 部 之 間 裝 有 彈 簧 。 傳 感 器 一 端 固 定 在 箱 體 上 ， 另 一 端 固 定 在 臺(tái) 面 上 。 在 驅(qū) 動(dòng) 電 機(jī) 的 一端 裝 有 蓄 能 飛 輪 ， 而 另 一 端 裝 有 凸 緣 。 凸 緣 上 有 偏 心 軸 。 連 接 桿 一 端 通 過(guò) 軸 承 和 偏 心 軸 連接 ， 另 一 端 和 下 擺 臂 端 部 連 接 。用 共 振 式 懸 架 裝 置 檢 測(cè) 臺(tái) 時(shí) ， 將 汽 車 行 駛 上 支 承 平 臺(tái) ， 啟 動(dòng) 測(cè) 試 程 序 ， 驅(qū) 動(dòng) 電 機(jī) 帶動(dòng) 偏 心 機(jī) 構(gòu) 使 整 個(gè) 汽 車 -臺(tái) 面 系 統(tǒng)

20、振 動(dòng) 。 激 振 數(shù) 秒 達(dá) 到 0穩(wěn) 定 角 頻 率 的 強(qiáng) 迫 振 動(dòng) 后 ， 斷 開 驅(qū)動(dòng) 電 機(jī) 電 源 ， 緊 接 著 由 蓄 能 飛 輪 以 起 始 頻 率 0的 角 頻 率 進(jìn) 行 掃 頻 激 振 。 由 于 停 在 臺(tái) 面 上 車輪 的 固 有 頻 率 處 于 0和 O之 間 ， 因 此 蓄 能 飛 輪 的 掃 頻 激 振 總 能 使 汽 車 -臺(tái) 面 系 統(tǒng) 產(chǎn) 生 共 振 。斷 開 驅(qū) 動(dòng) 電 機(jī) 電 源 的 同 時(shí) ， 啟 動(dòng) 采 樣 測(cè) 試 裝 置 ， 記 錄 數(shù) 據(jù) 和 波 形 ， 然 后 進(jìn) 行 分 析 、 處 理 和評(píng) 價(jià) 。 15 出 版 社 理 工 分 社

21、汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修 161 -支 承 臺(tái) 面 ； 2 -上 擺 臂 ； 3 -中 擺 臂 ； 4 -下 擺 臂 ； 5 -激 振 彈 簧 ； 6 -驅(qū) 動(dòng) 電 機(jī) ； 7 -偏 心 慣 性 結(jié) 構(gòu) 圖 12-12 共 振 式 懸 架 裝 置 檢 測(cè) 臺(tái) 單 輪 支 承 結(jié) 構(gòu) 示 意 圖 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修3. 共 振 法 懸 架 裝 置 檢 測(cè) 臺(tái) 的 電 子 電 器 控 制 部 分共 振 式 懸 掛 裝 置 檢 測(cè) 臺(tái) 電 子 電 器 控 制 部 分 ， 主 要 由 微 機(jī) 、 傳 感 器 、 A/D轉(zhuǎn) 換 器 、 電磁

22、繼 電 器 及 控 制 軟 件 等 組 成 。 控 制 軟 件 是 懸 掛 裝 置 檢 測(cè) 臺(tái) 電 子 電 器 控 制 部 分 與 機(jī) 械 部 分 對(duì)接 的 橋 梁 。 軟 件 不 僅 實(shí) 現(xiàn) 對(duì) 懸 掛 裝 臵 檢 測(cè) 臺(tái) 測(cè) 試 過(guò) 程 的 控 制 ， 同 時(shí) 也 對(duì) 懸 掛 裝 置 檢 測(cè) 臺(tái) 所采 集 的 數(shù) 據(jù) 進(jìn) 行 分 析 和 處 理 ， 并 最 終 將 檢 測(cè) 結(jié) 果 顯 示 和 打 印 出 來(lái) 。 17 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修4.共 振 法 懸 架 裝 置 檢 測(cè) 臺(tái) 的 檢 驗(yàn) 方 法 汽 車 輪 胎 規(guī) 格 、 氣 壓 應(yīng) 符

23、合 規(guī) 定 值 ， 車 輛 空 載 ， 不 乘 人 （ 含 駕 駛 員 ） 。 將 車 輛 受 檢 軸 車 輪 駛 上 懸 架 裝 置 檢 測(cè) 臺(tái) ， 使 輪 胎 位 于 臺(tái) 面 的 中 央 位 置 。 啟 動(dòng) 檢 測(cè) 臺(tái) ， 使 激 振 器 迫 使 汽 車 懸 掛 產(chǎn) 生 振 動(dòng) ， 使 振 動(dòng) 頻 率 增 加 過(guò) 振 蕩 的 共 振 頻 率 。 電 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 穩(wěn) 定 后 切 斷 電 機(jī) 電 源 ， 振 動(dòng) 頻 率 逐 漸 降 低 ， 并 將 通 過(guò) 共 振 點(diǎn) 。 記 錄 衰 減 振 動(dòng) 曲 線 （ 如 圖 12-13所 示 ） ， 縱 坐 標(biāo) 為 動(dòng) 態(tài) 輪 荷 ， 橫 坐 標(biāo) 為 時(shí)

24、 間 。 圖 12-13 衰 減 振 動(dòng) 曲 線 圖 18 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修3. 諧 振 式 懸 架 裝 置 檢 測(cè) 臺(tái) 使 用 注 意 事 項(xiàng)（ 1） 超 出 試 驗(yàn) 臺(tái) 額 定 載 荷 的 汽 車 ， 禁 止 駛 上 懸 架 臺(tái) 。（ 2） 不 要 在 懸 架 臺(tái) 上 停 放 車 輛 和 堆 積 雜 物 ， 嚴(yán) 禁 做 空 載 試 驗(yàn) 。（ 3） 不 要 讓 骯 臟 的 車 輛 直 接 檢 測(cè) ， 特 別 是 輪 胎 和 底 盤 部 分 粘 有 較 多 泥 土 的 情 況 。 應(yīng) 首 先清 洗 并 待 滴 水 較 少 時(shí) 進(jìn) 行 檢 測(cè) 。

25、（ 4） 雨 天 檢 測(cè) 必 須 為 車 輛 除 水 ， 滴 水 較 少 時(shí) 才 能 檢 測(cè) 。（ 5） 嚴(yán) 禁 懸 架 臺(tái) 中 進(jìn) 水 ， 保 持 傳 感 器 干 燥 ， 以 保 證 傳 感 器 正 常 工 作 。（ 6） 為 保 證 測(cè) 試 精 度 ， 傳 感 器 必 須 預(yù) 熱 30分 鐘 。 19 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修4. 諧 振 式 懸 架 裝 置 檢 測(cè) 臺(tái) 維 護(hù) 與 保 養(yǎng)（ 1） 使 用 3個(gè) 月 ， 拆 開 面 板 檢 查 設(shè) 備 上 的 所 有 螺 栓 螺 母 包 括 電 氣 接 線 端 子 的 螺 栓 ， 是 否 有松 動(dòng)

26、現(xiàn) 象 并 加 固 。（ 2） 使 用 6個(gè) 月 ， 除 進(jìn) 行 第 1項(xiàng) 的 工 作 外 ， 還 須 對(duì) 臺(tái) 架 內(nèi) 各 部 位 進(jìn) 行 清 潔 同 時(shí) 檢 查 線 路 固定 是 否 牢 固 ； 對(duì) 軸 承 座 進(jìn) 行 潤(rùn) 滑 。（ 3） 應(yīng) 按 國(guó) 標(biāo) 進(jìn) 行 定 期 檢 定 （ 兩 次 檢 定 最 長(zhǎng) 間 隔 不 得 超 過(guò) 12個(gè) 月 ） 。 20 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修12.2.5 制 動(dòng) 法 懸 掛 裝 置 檢 測(cè) 臺(tái) 的 結(jié) 構(gòu) 和 工 作 原 理平 板 式 車 輛 檢 測(cè) 系 統(tǒng) 是 近 年 來(lái) 推 出 的 一 種 新 型 車 輛 檢

27、 測(cè) 設(shè) 備 ， 它 集 制 動(dòng) 、 軸 重 、 懸 架 效率 、 制 動(dòng) 側(cè) 滑 等 4項(xiàng) 測(cè) 試 功 能 于 一 體 （ “ 四 合 一 ” 式 ） ， 采 用 平 板 式 結(jié) 構(gòu) ， 檢 測(cè) 過(guò) 程 更 接 近 于 路試 ， 能 夠 真 實(shí) 地 反 映 出 車 輛 制 動(dòng) 過(guò) 程 中 的 制 動(dòng) 力 和 軸 重 的 變 化 、 懸 架 減 振 、 制 動(dòng) 側(cè) 滑 等 性 能 狀況 。 該 系 統(tǒng) 由 測(cè) 試 平 板 、 數(shù) 據(jù) 采 集 、 處 理 分 析 等 單 元 組 成 ， 如 圖 12-14所 示 。 1、 3、 5、 7-“ 制 動(dòng) 力 懸 架 效 率 軸 重 ” 測(cè) 試 板 ；

28、 2-側(cè) 滑 測(cè) 試 板 ； 4-數(shù) 據(jù) 處 理 分 析 系 統(tǒng) ； 6-空 板 圖 12-14 平 板 式 檢 測(cè) 系 統(tǒng) 的 組 成 21 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修平 板 式 車 輛 檢 測(cè) 系 統(tǒng) 檢 驗(yàn) 方 法 ： 檢 驗(yàn) 員 將 車 輛 以 5km/h 10km/h的 速 度 ， 正 直 駛 向 平 板 ， 接 近 平 板 時(shí) 置 變 速 器 于 空 檔 。 當(dāng) 各 被 測(cè) 車 輪 均 駛 上 平 板 后 ， 急 踩 制 動(dòng) ， 使 車 輛 停 住 。 測(cè) 量 制 動(dòng) 時(shí) 的 動(dòng) 態(tài) 輪 荷 ； 記 錄 動(dòng) 態(tài) 輪 荷 的 衰 減 曲 線 (

29、如 圖 12-13所 示 )。 計(jì) 算 并 顯 示 懸 架 效 率 和 同 軸 左 右 輪 懸 架 效 率 之 差 值 。 22 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修12.3 汽 車 懸 掛 系 統(tǒng) 的 故 障 檢 修12.3.1 懸 掛 系 統(tǒng) 異 響 的 故 障 診 斷 與 檢 修案 例 一 ： 汽 車 C柱 異 響1. 故 障 現(xiàn) 象 ：車 輛 行 駛 在 不 平 路 面 時(shí) ， 汽 車 左 側(cè) C柱 有 異 響 ， 類 似 小 金 屬 片 敲 擊 聲 。2. 故 障 排 查 和 檢 修 步 驟 ：（ 1） 拆 下 車 輛 左 側(cè) C柱 ， 檢 查 后 未

30、發(fā) 現(xiàn) 異 常 ， 用 手 按 壓 車 身 ， 發(fā) 現(xiàn) 左 后 減 振 器 處 異 響 。 （ 2） 將 左 、 右 后 減 振 總 成 互 換 ， 異 響 由 左 側(cè) 改 變 到 右 側(cè) 。 則 判 斷 原 左 后 側(cè) 的 減 振 器 故 障 ，更 換 減 振 器 座 后 故 障 排 除 。 23 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修案 例 二 ： 汽 車 前 輪 異 響1. 故 障 現(xiàn) 象 ：車 主 反 饋 汽 車 在 行 駛 時(shí) ， 前 輪 斷 續(xù) 出 現(xiàn) 輕 微 的 敲 擊 聲 。2. 故 障 排 查 和 檢 修 步 驟 ：（ 1） 用 舉 升 機(jī) 把 汽

31、 車 升 起 ， 檢 查 懸 掛 系 統(tǒng) 各 部 件 、 螺 栓 都 未 松 動(dòng) ；（ 2） 檢 查 懸 掛 系 統(tǒng) 各 連 接 件 之 間 是 否 干 涉 ， 檢 查 結(jié) 果 一 切 都 正 常 ；（ 3） 拆 下 左 前 輪 進(jìn) 行 檢 查 （ 在 拆 卸 時(shí) 注 意 速 度 傳 感 器 插 頭 要 提 前 拔 掉 ， 以 防 弄 壞 連 接 導(dǎo)線 ） ， 發(fā) 現(xiàn) 左 前 輪 速 度 傳 感 器 齒 圈 與 制 動(dòng) 盤 之 間 有 一 粒 石 頭 ， 卡 在 ABS傳 感 器 齒 圈 上 不 動(dòng) ，有 時(shí) 會(huì) 掉 下 來(lái) 與 齒 圈 碰 撞 。 于 是 ， 將 車 前 輪 ABS傳 感 器

32、 齒 圈 上 的 小 石 子 取 出 ， 重 新 安 裝 后 ，故 障 消 失 。 24 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修案 例 三 ： 等 速 萬(wàn) 向 節(jié) 異 響等 速 萬(wàn) 向 節(jié) 俗 稱 球 籠 ， 它 分 內(nèi) 球 籠 和 外 球 籠 。 內(nèi) 外 球 籠 中 間 連 接 一 根 鋼 軸 ， 統(tǒng) 稱 傳動(dòng) 軸 ， 顧 名 思 義 ， 它 是 起 傳 遞 動(dòng) 力 的 旋 轉(zhuǎn) 軸 ， 并 且 在 轉(zhuǎn) 向 時(shí) 動(dòng) 力 也 能 等 速 傳 遞 。等 速 萬(wàn) 向 節(jié) 的 故 障 就 可 以 用 急 加 油 門 和 調(diào) 頭 轉(zhuǎn) 向 的 方 法 判 斷 出 來(lái) 。 如 在

33、 調(diào) 頭 轉(zhuǎn) 向 時(shí)聽 到 有 金 屬 的 “ 咔 咔 ” 聲 時(shí) 可 能 是 外 球 籠 損 壞 。 一 般 情 況 下 ， 外 球 籠 的 壽 命 較 長(zhǎng) ， 應(yīng) 在 二十 萬(wàn) 公 里 以 上 ， 而 我 們 的 車 在 保 養(yǎng) 時(shí) 如 不 注 意 外 球 籠 防 塵 套 的 破 損 ， 使 大 量 的 塵 土 在 行 駛中 摻 入 外 球 籠 ， 其 壽 命 會(huì) 大 大 縮 短 。 因 此 ， 定 期 經(jīng) 常 檢 查 球 籠 防 塵 套 是 否 破 損 ， 就 基 本 可以 保 證 球 籠 不 會(huì) 損 壞 。當(dāng) 汽 車 在 直 線 行 駛 時(shí) ， 低 速 時(shí) 急 踏 油 門 ， 此 時(shí)

34、如 內(nèi) 球 籠 損 壞 ， 會(huì) 發(fā) 出 金 屬 的 “ 咔 咔 ”聲 。 由 于 球 籠 傳 遞 動(dòng) 力 ， 所 以 當(dāng) 球 籠 的 負(fù) 荷 因 急 踏 油 門 達(dá) 到 極 限 時(shí) ， 損 壞 部 位 就 會(huì) 發(fā) 出 異 響 。 而 外 球 籠 不 但 傳 遞 動(dòng) 力 ， 還 負(fù) 責(zé) 在 轉(zhuǎn) 向 時(shí) 均 速 傳 輸 ， 外 球 籠 損 壞 時(shí) ， 不 僅 在 汽 車 大 角度 轉(zhuǎn) 向 時(shí) 有 異 響 ， 較 為 嚴(yán) 重 時(shí) ， 汽 車 在 直 線 行 駛 時(shí) 會(huì) 感 覺(jué) 方 向 不 穩(wěn) 。 25 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修案 例 四 ： 車 輪 軸 承

35、異 響車 輪 軸 承 的 損 壞 較 易 區(qū) 分 。 軸 承 內(nèi) 有 很 多 小 軸 承 珠 ， 軸 承 的 損 壞 一 般 是 軸 承 珠 和 軌道 的 損 壞 ， 隨 著 輪 胎 的 旋 轉(zhuǎn) 快 慢 ， 損 壞 的 軸 承 在 不 同 的 車 速 下 有 不 同 的 異 響 。 當(dāng) 汽 車 在 平坦 的 公 路 上 行 駛 時(shí) ， 可 讓 車 速 達(dá) 到 有 噪 聲 時(shí) 換 成 空 擋 溜 車 ， 此 時(shí) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 怠 速 運(yùn) 行 ， 如 果 噪聲 沒(méi) 有 了 ， 則 是 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 共 振 或 消 聲 器 的 噪 音 ， 如 果 噪 聲 未 減 則 是 軸 承 異 響 。車 輪 軸

36、 承 從 技 術(shù) 和 原 廠 設(shè) 計(jì) 壽 命 上 來(lái) 講 ， 前 后 輪 軸 承 的 壽 命 都 應(yīng) 該 在 十 五 萬(wàn) 公 里 以上 ， 后 輪 軸 承 比 前 輪 略 低 。 后 輪 異 響 的 聲 音 比 前 輪 聲 調(diào) 略 高 ， 尤 其 是 汽 車 在 60 80km/h的時(shí) 速 時(shí) ， 有 點(diǎn) 像 飛 機(jī) 起 飛 的 聲 音 。前 輪 軸 承 由 于 其 尺 寸 較 大 ， 重 量 較 重 ， 所 以 它 發(fā) 出 的 聲 音 更 加 低 沉 。 前 輪 軸 承 往 往不 像 后 輪 軸 承 損 壞 時(shí) 噪 聲 連 續(xù) ， 前 輪 的 噪 聲 會(huì) 伴 隨 著 輪 胎 旋 轉(zhuǎn) 頻 率

37、發(fā) 出 “ 嗡 嗡 ” 的 聲 音 ，方 向 盤 上 和 腳 下 有 發(fā) 麻 的 感 受 。 前 輪 軸 承 異 響 和 輪 胎 噪 聲 容 易 發(fā) 生 誤 判 ， 其 故 障 現(xiàn) 象 基 本 一 致 。 其 區(qū) 分 的 方 法 為 ：當(dāng) 汽 車 車 速 達(dá) 前 輪 軸 承 出 現(xiàn) “ 嗡 嗡 ” 噪 聲 時(shí) （ 此 時(shí) 時(shí) 速 一 般 為 40 50km/h） ， 快 速 打 方 向盤 并 回 正 ， 此 時(shí) 若 噪 聲 明 顯 增 加 或 減 小 ， 則 為 前 輪 軸 承 損 壞 。 這 是 由 于 在 快 速 打 方 向 盤 并回 正 時(shí) ， 前 輪 軸 承 因 是 轉(zhuǎn) 向 輪 ， 會(huì)

38、 受 到 較 大 的 軸 向 交 變 負(fù) 荷 ， 因 此 前 輪 軸 承 的 損 壞 在 使 用該 方 法 測(cè) 試 時(shí) 容 易 體 現(xiàn) 出 來(lái) 。 26 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修12.3.2 汽 車 行 駛 跑 偏 的 故 障 診 斷 與 檢 修1. 造 成 車 輪 的 相 對(duì) 位 置 不 正 確 的 因 素（ 1） 輪 胎 因 素 的 影 響 ；輪 胎 壓 力 的 影 響 ： 正 常 的 胎 壓 一 般 為 2 2.5bar， 在 行 駛 一 段 時(shí) 間 以 后 ， 會(huì) 出 現(xiàn) 左 右輪 胎 胎 壓 不 一 致 的 情 況 。 這 將 導(dǎo) 致 汽 車

39、 左 右 車 身 一 邊 高 一 邊 低 。 如 果 左 側(cè) 胎 壓 高 于 右 側(cè) ，車 身 向 右 傾 斜 ， 右 車 輪 的 正 外 傾 角 會(huì) 隨 之 增 大 ， 正 的 外 傾 角 會(huì) 使 車 輛 向 前 行 駛 時(shí) 產(chǎn) 生 側(cè) 滑 。左 右 兩 側(cè) 胎 壓 的 不 一 致 導(dǎo) 致 車 身 右 傾 時(shí) ， 右 側(cè) 車 輪 的 正 外 傾 角 大 于 左 側(cè) 車 輪 的 正 外 傾 角 ,便會(huì) 使 汽 車 向 右 偏 行 。 右 側(cè) 胎 壓 高 于 左 側(cè) 時(shí) 情 況 相 反 。 輪 胎 胎 紋 的 影 響 ： 汽 車 若 長(zhǎng) 時(shí) 間 沒(méi) 有 做 車 輪 動(dòng) 平 衡 會(huì) 導(dǎo) 致 車 輪

40、 輪 胎 出 現(xiàn) 較 為 嚴(yán) 重 的磨 損 ， 如 果 左 右 車 輪 的 磨 損 量 不 同 ， 也 會(huì) 出 現(xiàn) 車 身 傾 斜 ， 使 左 右 兩 側(cè) 外 傾 角 不 一 致 而 導(dǎo) 致汽 車 行 駛 跑 偏 。 27 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修（ 2） 底 盤 或 車 架 變 形 ；底 盤 車 架 的 變 形 會(huì) 使 左 右 兩 側(cè) 的 車 軸 長(zhǎng) 度 不 相 等 ， 導(dǎo) 致 汽 車 行 進(jìn) 時(shí) 繞 前 輪 軸 線 和 后輪 軸 線 的 交 點(diǎn) 轉(zhuǎn) 動(dòng) (如 圖 12-16所 示 )， 最 終 導(dǎo) 致 汽 車 的 向 右 跑 偏 。 圖 12-16

41、 車 軸 不 等 長(zhǎng) 示 意 圖 28 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修（ 3） 前 輪 彈 性 元 件 和 減 振 器 的 影 響 ；彈 性 元 件 和 減 振 器 是 汽 車 懸 架 的 重 要 組 成 部 件 其 性 能 的 好 壞 直 接 影 響 到 汽 車 的 行 駛穩(wěn) 定 性 和 安 全 性 。彈 性 元 件 用 來(lái) 承 受 并 傳 遞 垂 直 載 荷 ， 緩 和 由 于 路 面 不 平 引 起 的 對(duì) 車 身 的 沖 擊 。 彈 性元 件 種 類 包 括 鋼 板 彈 簧 、 螺 旋 彈 簧 、 扭 桿 彈 簧 、 油 氣 彈 簧 、 空 氣 彈

42、簧 和 橡 膠 彈 簧 等 。減 振 器 用 來(lái) 衰 減 由 于 彈 性 系 統(tǒng) 引 起 的 振 動(dòng) ， 減 振 器 的 類 型 有 筒 式 減 振 器 ， 阻 力 可 調(diào)式 新 式 減 振 器 ， 充 氣 式 減 振 器 。彈 性 原 件 在 汽 車 行 駛 時(shí) 受 到 由 于 路 面 不 平 引 起 的 對(duì) 車 身 的 交 變 沖 擊 載 荷 ， 時(shí) 間 一 長(zhǎng) ，會(huì) 導(dǎo) 致 汽 車 彈 性 原 件 出 現(xiàn) 疲 勞 現(xiàn) 象 ， 使 彈 性 元 件 失 效 ， 承 受 并 傳 遞 垂 直 載 荷 的 能 力 大 大 下降 。 情 況 更 嚴(yán) 重 的 會(huì) 明 顯 看 到 車 身 的 傾 斜 。

43、 車 身 傾 斜 必 然 導(dǎo) 致 汽 車 一 側(cè) 正 外 傾 角 大 于 另 一 側(cè) 而 向 一 邊 偏 行 。一 側(cè) 減 振 器 失 效 后 ， 汽 車 在 行 駛 時(shí) 一 旦 受 到 路 面 對(duì) 車 身 的 沖 擊 ， 就 會(huì) 出 現(xiàn) 減 振 器 失效 一 側(cè) 車 身 由 于 彈 性 原 件 的 作 用 而 上 下 振 動(dòng) 。 另 一 側(cè) 由 于 減 振 器 工 作 良 好 ， 減 震 效 果 明 顯 ，振 動(dòng) 較 小 ， 便 會(huì) 使 車 身 出 現(xiàn) 微 小 的 左 右 跑 偏 現(xiàn) 象 。 汽 車 在 高 速 行 駛 時(shí) 出 現(xiàn) 這 種 情 況 是 很 危險(xiǎn) 的 。 29 出 版 社 理

44、工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修（ 4） 四 輪 定 位 參 數(shù) 的 影 響 。 外 傾 角 的 影 響正 的 外 傾 角 使 車 輪 頂 部 朝 外 傾 斜 ， 當(dāng) 車 輛 向 前 行 駛 時(shí) ， 車 輪 要 朝 外 滾 動(dòng) ， 從 而 產(chǎn) 生向 外 的 側(cè) 滑 。 負(fù) 的 外 傾 角 使 車 輪 頂 部 朝 內(nèi) 傾 斜 ， 當(dāng) 車 輛 向 前 行 駛 時(shí) ， 車 輪 要 朝 內(nèi) 滾 動(dòng) ， 從而 產(chǎn) 生 向 內(nèi) 的 側(cè) 滑 。當(dāng) 汽 車 左 右 的 外 傾 角 不 一 致 超 過(guò) 一 定 的 范 圍 ， 就 會(huì) 使 左 右 兩 側(cè) 車 輪 產(chǎn) 生 的 側(cè) 滑 量 不一 致

45、 ， 致 使 汽 車 向 側(cè) 滑 較 大 的 一 側(cè) 偏 行 。 30 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修 前 束 的 影 響外 傾 角 產(chǎn) 生 的 側(cè) 滑 會(huì) 造 成 輪 胎 的 磨 損 ， 前 束 就 是 用 于 消 除 外 傾 角 的 側(cè) 滑 的 。 前 束 在一 定 的 范 圍 內(nèi) 能 明 顯 消 除 外 傾 角 產(chǎn) 生 的 側(cè) 滑 ， 但 是 當(dāng) 出 現(xiàn) 前 束 角 不 一 致 超 過(guò) 一 定 的 范 圍 就會(huì) 導(dǎo) 致 汽 車 向 一 側(cè) 跑 偏 。 如 圖 12-17所 示 ， 當(dāng) 時(shí) ， 右 輪 向 左 跑 偏 的 作 用 大 于 左 輪 ， 汽

46、車向 右 跑 偏 ， 反 之 就 會(huì) 導(dǎo) 致 汽 車 向 左 偏 行 。 31 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修 后 傾 角 的 影 響主 銷 后 傾 角 能 使 轉(zhuǎn) 向 盤 自 動(dòng) 回 正 ， 增 進(jìn) 汽 車 直 線 的 行 駛 穩(wěn) 定 性 。 內(nèi) 傾 角 的 影 響內(nèi) 傾 角 一 般 是 不 可 調(diào) 整 的 角 度 ， 對(duì) 車 輛 行 駛 跑 偏 影 響 不 大 。 對(duì) 行 駛 中 的 車 輛 而 言 ，影 響 車 輛 跑 偏 的 主 要 四 輪 定 位 參 數(shù) 是 車 輪 外 傾 角 和 前 束 。 如 果 后 傾 角 和 前 束 調(diào) 整 正 常 ， 能

47、有 效 發(fā) 揮 外 傾 角 和 前 束 有 益 的 作 用 。 一 旦 外 傾 角 和 前 束 出 現(xiàn) 變 化 ， 對(duì) 汽 車 行 駛 跑 偏 的 影 響是 很 明 顯 的 。 32 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修2. 造 成 兩 側(cè) 車 輪 收 到 阻 力 不 一 致 的 因 素（ 1） 輪 胎 對(duì) 行 車 阻 力 的 影 響 ；胎 壓 對(duì) 行 車 阻 力 的 影 響 ： 當(dāng) 胎 壓 正 常 的 時(shí) 候 汽 車 輪 胎 與 地 面 的 接 觸 面 積 最 大 ， 此 時(shí)輪 胎 的 抓 地 力 最 大 。 當(dāng) 胎 壓 不 足 時(shí) ， 輪 胎 與 路 面 的

48、接 觸 面 積 會(huì) 增 加 ， 這 樣 在 增 大 摩 擦 力 的同 時(shí) 也 會(huì) 使 致 使 輪 胎 彎 曲 變 形 ， 加 快 輪 胎 的 磨 損 ， 特 別 是 當(dāng) 汽 車 高 速 行 駛 時(shí) ， 更 會(huì) 削 弱 輪胎 的 承 載 能 力 ， 進(jìn) 而 縮 短 輪 胎 的 使 用 壽 命 ， 增 加 爆 胎 的 可 能 。當(dāng) 車 輪 左 右 兩 側(cè) 胎 壓 不 一 致 時(shí) 就 會(huì) 使 得 左 右 車 輪 的 摩 擦 力 不 同 ， 汽 車 行 駛 時(shí) 便 會(huì) 向胎 壓 低 的 一 側(cè) （ 摩 擦 力 大 的 一 側(cè) ） 偏 行 。胎 紋 對(duì) 行 車 阻 力 的 影 響 ： 如 果 車 胎 行

49、 駛 超 過(guò) 10000公 里 以 上 ， 那 么 就 應(yīng) 該 認(rèn) 真 檢 查 輪 胎 的 胎 紋 左 右 是 否 均 衡 。 若 有 出 現(xiàn) 左 右 磨 損 不 一 時(shí) 應(yīng) 該 做 四 輪 定 位 ， 以 達(dá) 到 讓 所 有 輪 胎胎 面 均 勻 對(duì) 地 面 作 用 。 如 不 做 四 輪 定 位 就 會(huì) 使 輪 胎 對(duì) 地 面 的 摩 擦 力 不 同 。 胎 紋 磨 損 嚴(yán) 重 的車 輪 和 地 面 之 間 的 摩 擦 力 較 小 。 當(dāng) 汽 車 左 右 車 輪 的 胎 紋 磨 損 不 一 致 時(shí) ， 左 右 兩 側(cè) 車 輪 與 地面 的 摩 擦 力 不 同 ， 使 得 汽 車 向 摩 擦

50、 力 大 的 一 側(cè) 跑 偏 。 33 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修（ 2） 制 動(dòng) 拖 滯 的 影 響 ；在 行 車 制 動(dòng) 中 ， 當(dāng) 抬 起 制 動(dòng) 踏 板 后 ， 全 部 或 個(gè) 別 車 輪 的 制 動(dòng) 作 用 不 能 完 全 立 即 解 除 ，以 致 影 響 車 輛 重 新 起 步 、 加 速 行 駛 或 滑 行 。 當(dāng) 某 側(cè) 車 輪 出 現(xiàn) 制 動(dòng) 拖 滯 時(shí) ， 因 左 右 兩 側(cè) 車 輪受 到 的 制 動(dòng) 力 不 同 而 使 得 兩 側(cè) 車 輪 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) 線 速 度 不 同 ， 這 就 導(dǎo) 致 了 汽 車 向 出 現(xiàn) 制 動(dòng) 拖 滯 的

51、一 側(cè) 行 駛 跑 偏 。（ 3） 軸 承 預(yù) 緊 力 的 影 響 。在 裝 配 汽 車 時(shí) ， 輪 軸 的 軸 承 都 留 有 一 定 的 預(yù) 緊 力 。 汽 車 設(shè) 計(jì) 要 求 左 右 兩 側(cè) 的 軸 承 預(yù)緊 力 應(yīng) 該 一 致 。 一 旦 汽 車 兩 側(cè) 的 輪 軸 軸 承 預(yù) 緊 力 不 一 致 ， 或 是 在 事 故 中 的 碰 撞 使 軸 承 有 所變 形 ， 就 會(huì) 導(dǎo) 致 汽 車 兩 側(cè) 車 輪 繞 車 軸 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) 阻 力 不 同 。 最 終 的 結(jié) 果 就 是 使 兩 側(cè) 車 輪 轉(zhuǎn) 動(dòng) 線速 度 不 同 而 導(dǎo) 致 行 駛 跑 偏 。 34 出 版 社 理 工 分 社

52、 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修12.3.3 減 振 器 工 作 失 常 的 故 障 診 斷 與 檢 修1. 減 振 器 的 結(jié) 構(gòu) 和 工 作 原 理減 振 器 的 定 義 ： 減 振 器 被 定 義 為 衰 減 振 動(dòng) 的 裝 置 。 懸 架 上 的 減 振 器 被 稱 為 滑 柱 總 成 ，它 不 但 起 到 減 振 器 的 作 用 ， 而 且 還 兼 作 轉(zhuǎn) 向 主 銷 的 作 用 ， 屬 特 殊 易 損 件 。減 振 器 的 功 能 ： 減 振 器 通 過(guò) 自 身 的 壓 縮 與 拉 伸 運(yùn) 動(dòng) ， 利 用 本 身 的 油 液 流 動(dòng) 的 阻 力 消耗 振 動(dòng) 的 能 量 ，

53、 來(lái) 緩 和 并 吸 收 路 面 傳 來(lái) 的 沖 擊 振 動(dòng) ， 達(dá) 到 優(yōu) 化 車 輛 操 控 性 、 穩(wěn) 定 性 和 舒 適性 的 作 用 。筒 式 減 振 器 工 作 原 理 ： 當(dāng) 車 架 （ 身 ） 與 車 橋 作 往 復(fù) 相 對(duì) 運(yùn) 動(dòng) ， 減 振 器 活 塞 在 缸 筒 內(nèi) 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) 時(shí) ， 減 振 器 內(nèi) 的 油 液 便 反 復(fù) 地 從 一 個(gè) 腔 通 過(guò) 一 些 窄 小 的 孔 隙 流 入 另 一 內(nèi) 腔 ， 此 時(shí)孔 壁 與 油 液 間 的 摩 擦 及 液 體 分 子 內(nèi) 摩 擦 便 形 成 了 對(duì) 振 動(dòng) 的 阻 尼 力 ， 使 車 架 的 振 動(dòng) 能 量 轉(zhuǎn) 化為

54、 熱 能 ， 從 而 油 液 和 減 振 器 殼 體 所 吸 收 ， 然 后 散 到 大 氣 中 35 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修雙 筒 式 減 振 器 復(fù) 原 行 程 ： 活 塞 桿 作 拉 伸 運(yùn) 動(dòng) ， 活 塞 上 腔 的 減 振 器 油 在 油 壓 的 作 用 下 ，通 過(guò) 活 塞 上 的 閥 孔 及 節(jié) 流 孔 流 向 活 塞 下 腔 ， 同 時(shí) 由 于 活 塞 桿 的 伸 出 使 工 作 缸 內(nèi) 部 增 大 了 相應(yīng) 的 容 積 ， 使 活 塞 下 腔 產(chǎn) 生 一 定 的 負(fù) 壓 ， 從 而 使 貯 油 缸 里 的 減 振 器 油 推 開 底

55、 閥 （ 壓 縮 閥 ）上 的 補(bǔ) 償 閥 進(jìn) 入 工 作 缸 以 補(bǔ) 償 由 于 活 塞 桿 移 出 的 空 間 ； 與 此 同 時(shí) 工 作 缸 上 腔 有 一 少 部 分 油液 通 過(guò) 活 塞 桿 與 導(dǎo) 向 器 之 間 的 間 隙 泄 漏 到 導(dǎo) 向 器 與 油 封 之 間 的 腔 內(nèi) ， 在 通 過(guò) 導(dǎo) 向 器 上 的 泄流 孔 流 入 貯 油 缸 ， 如 圖 12-18a所 示 。雙 筒 式 減 振 器 壓 縮 行 程 ： 活 塞 桿 作 壓 縮 運(yùn) 動(dòng) ， 活 塞 下 腔 的 減 振 器 油 在 油 壓 的 作 用 下 ，打 開 活 塞 上 的 流 通 閥 流 向 活 塞 上 腔

56、， 由 于 一 般 流 通 閥 彈 簧 很 軟 ， 因 此 ， 打 開 所 需 的 力 是 很小 的 。 因 此 可 以 認(rèn) 為 此 時(shí) 活 塞 上 下 腔 的 壓 力 是 相 同 的 ； 同 時(shí) 由 于 活 塞 桿 的 進(jìn) 入 工 作 缸 使 減振 器 油 通 過(guò) 壓 縮 閥 進(jìn) 入 貯 油 缸 ， 由 于 壓 縮 閥 的 作 用 ， 此 過(guò) 程 使 活 塞 腔 內(nèi) 產(chǎn) 生 一 定 油 壓 ； 與此 同 時(shí) 工 作 缸 內(nèi) 有 一 少 部 分 油 液 通 過(guò) 活 塞 與 導(dǎo) 向 器 之 間 的 間 隙 泄 漏 到 導(dǎo) 向 器 與 油 封 之 間 的腔 內(nèi) ， 在 通 過(guò) 導(dǎo) 向 器 上 的

57、泄 流 孔 流 入 貯 油 缸 ， 如 圖 12-18b所 示 。 36 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修 37 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修2. 減 振 器 的 故 障 診 斷 與 檢 修為 了 達(dá) 到 減 振 器 本 身 功 能 的 使 用 要 求 ， 減 振 器 本 身 在 設(shè) 計(jì) 上 活 塞 桿 的 表 面 存 在 著 厚度 很 小 的 油 膜 ， 油 膜 影 響 油 封 耐 久 性 和 潤(rùn) 滑 的 關(guān) 鍵 因 素 ， 如 圖 12-19所 示 。 這 些 油 膜 在 減 振器 被 壓 縮 的 過(guò) 程 中 會(huì) 被

58、減 振 器 油 封 上 面 的 防 塵 唇 刮 下 來(lái) ， 同 時(shí) 會(huì) 有 非 常 少 量 的 油 會(huì) 積 存 在油 封 上 部 ， 由 于 這 種 油 具 有 很 高 的 滲 透 性 ， 積 存 在 油 封 上 部 的 油 會(huì) 開 始 從 減 振 器 的 上 部 向較 低 的 部 分 擴(kuò) 散 ， 形 成 稀 薄 的 油 膜 ， 被 誤 認(rèn) 為 為 漏 油 ， 實(shí) 際 上 此 種 情 況 不 影 響 使 用 。 38 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修故 障 原 因 ：（ 1） 減 振 器 自 身 的 質(zhì) 量 問(wèn) 題 ；（ 2） 道 路 條 件 及 道 路 環(huán)

59、境 ； （ 路 面 狀 況 ， 泥 砂 、 灰 塵 、 石 子 等 影 響 因 素 ） 。（ 3） 行 駛 的 里 程 ； （ 隨 著 行 駛 里 程 的 增 加 ， 引 起 減 振 器 運(yùn) 動(dòng) 部 件 、 密 封 部 件 及 閥 門 、 閥 片的 磨 損 ， 工 作 液 的 功 能 減 弱 等 ）（ 4） 載 荷 情 況 ；（ 5） 氣 象 條 件 ；（ 6） 駕 駛 技 術(shù) 及 習(xí) 慣 ；（ 7） 減 振 器 在 車 上 的 安 裝 情 況 ； （ 例 如 減 振 器 的 安 裝 情 況 ， 螺 紋 連 接 的 松 緊 程 度 ， 緩 沖 塊/副 簧 是 否 損 壞 及 脫 落 ） 。（

60、8） 異 常 的 碰 撞 ； 39 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修減 振 器 故 障 類 型 ：（ 1） 減 振 器 失 效 ： 減 振 器 完 全 或 部 分 失 去 減 振 功 能 無(wú) 阻 尼 力 或 阻 尼 力 衰 減 幅 度很 大 。 減 振 器 失 效 可 由 以 下 一 種 或 幾 種 原 因 引 起 ： 漏 油 或 減 振 器 內(nèi) 閥 系 統(tǒng) 失 效 。（ 2） 減 振 器 損 壞 ： 減 振 器 由 于 受 到 異 常 外 力 碰 撞 ， 使 減 振 器 活 塞 桿 彎 曲 或 缸 筒（ 外 筒 甚 至 內(nèi) 筒 ） 碰 癟 而 導(dǎo) 致 卡 死

61、 或 卡 滯 ； 緩 沖 塊 /副 簧 損 壞 及 脫 落 將 導(dǎo) 致 減 振 器 內(nèi) 部 零 件撞 壞 。 （ 3） 減 振 器 異 響 ： 一 般 情 況 下 ， 減 振 器 異 響 應(yīng) 稱 為 懸 架 系 統(tǒng) 異 響 ， 大 多 來(lái) 自 連 接部 位 沒(méi) 有 擰 緊 ， 球 、 環(huán) 接 頭 松 動(dòng) 等 ， 甚 至 輪 胎 的 氣 壓 過(guò) 高 也 可 誤 認(rèn) 為 異 響 ； 來(lái) 自 減 振 器 本身 異 響 的 情 況 是 很 少 的 ， 但 是 ， 當(dāng) 減 振 器 失 效 ， 工 作 條 件 惡 化 時(shí) 或 內(nèi) 部 零 件 脫 落 松 動(dòng) 、 減振 器 吊 環(huán) 膠 套 松 動(dòng) 也 可 引

62、 起 異 響 。 40 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修減 振 器 失 效 的 檢 修 ：（ 1） 振 動(dòng) 試 驗(yàn) ： 車 停 放 在 平 穩(wěn) 處 ， 用 力 按 壓 猛 然 放 手 ， 車 身 彈 起 時(shí) 上 下 擺 動(dòng) 在 三次 以 內(nèi) 則 為 正 常 。 如 果 連 續(xù) 上 下 晃 動(dòng) ， 說(shuō) 明 減 振 器 可 能 失 去 減 振 器 作 用 。 振 動(dòng) 現(xiàn) 象 越 嚴(yán) 重減 振 器 的 損 壞 程 度 就 越 嚴(yán) 重 ， 不 了 提 高 判 斷 準(zhǔn) 確 性 ， 可 以 與 同 型 號(hào) 正 常 車 輛 做 比 較 進(jìn) 行 判斷 。 （ 2） 手 動(dòng) 檢

63、 查 ： 從 車 上 拆 下 減 振 器 ， 把 減 振 器 垂 直 放 置 ， 用 手 勻 速 往 復(fù) 拉 壓 減 振器 活 塞 桿 ， 憑 感 覺(jué) 判 斷 減 振 器 阻 尼 力 是 否 異 常 ， 如 感 覺(jué) 明 顯 無(wú) 阻 力 ， 可 判 斷 其 為 失 效 ， 對(duì)比 正 常 的 減 振 器 若 感 覺(jué) 有 空 程 、 卡 滯 等 現(xiàn) 象 ， 則 說(shuō) 明 減 振 器 已 損 壞 。 判 斷 減 振 器 是 否 有 空行 程 ， 一 定 要 將 減 振 器 垂 直 放 置 ， 并 反 復(fù) 拉 壓 幾 次 后 再 進(jìn) 行 判 定 。（ 3） 目 測(cè) 比 較 方 法 ： 從 另 一 輛 車

64、上 通 過(guò) 觀 察 輪 胎 的 跳 動(dòng) ， 通 過(guò) 與 其 它 正 常 車 型 的 車 輛 比 較 判 斷 減 振 器 阻 尼 力 的 衰 減 。 41 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修減 振 器 漏 油 的 檢 修 ：（ 1） 油 封 周 圍 有 明 顯 油 跡 流 淌 ， 如 圖 12-20所 示 。 用 干 凈 干 爽 的 手 摸 有 明 顯 的 濕 度 ，油 沁 入 指 紋 可 視 為 漏 油 ， 減 振 器 需 更 換 。 42 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修（ 2） 如 圖 12-21所 示 ， 當(dāng) 油 膜 處

65、于 油 封 罩 和 彈 簧 座 以 下 ， 且 周 向 油 跡 比 較 均 勻 ， 則屬 于 減 振 器 產(chǎn) 品 質(zhì) 量 問(wèn) 題 ， 需 要 更 換 減 振 器 排 除 故 障 。 43 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修（ 3） 反 復(fù) 拉 壓 減 振 器 ， 若 明 顯 看 到 減 振 器 油 封 處 有 油 液 溢 出 或 減 振 器 有 明 顯 空 程 ，且 當(dāng) 油 跡 長(zhǎng) 度 超 過(guò) 貯 油 缸 封 口 向 下 50mm時(shí) ， 或 油 液 呈 滴 狀 時(shí) ， 需 要 更 換 減 振 器 ， 如 圖 12-22所 示 。 44 出 版 社 理 工 分 社

66、 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修 45 （ 4） 如 圖 12-23a、 b、 c、 d所 示 ， 油 膜 處 于 油 封 罩 和 彈 簧 座 之 間 ， 周 向 油 跡 比 較 均勻 ， 則 屬 于 揮 發(fā) 作 用 形 成 的 油 跡 ， 屬 于 正 常 情 況 ， 無(wú) 需 更 換 減 振 器 。 出 版 社 理 工 分 社 汽 車 底 盤 故 障 綜 合 檢 修減 振 器 異 響 的 檢 修 ：（ 1） 使 用 早 期 ， 在 路 面 不 平 時(shí) 出 現(xiàn) “ 吐 隆 、 吐 隆 ” 聲 ， 可 檢 查 調(diào) 整 輪 胎 氣 壓 （ 按車 輛 維 修 手 冊(cè) 要 求 調(diào) 整 氣 壓 ） ， 該 情 況 屬 正 常 行 車 噪 音 ， 可 以 正 常 使 用 。（ 2） 車 輛 使 用 時(shí) 間 較 長(zhǎng) 或 大 負(fù) 荷 使 用 后 ， 行 車 時(shí) 可 能 出 現(xiàn) “ 吐 隆 、 吐 隆 ” 聲 ， 應(yīng)檢 查 拉 桿 （ 轉(zhuǎn) 向 、 橫 向 ） 的 橡 膠 套 、 擺 臂 等 橡 膠 套 是 否 有 老 化 、 松 動(dòng) 。（ 3） 檢 查 轉(zhuǎn) 向 拉 桿 外 球 頭 、 內(nèi) 球 頭