《曲軸飛輪組2.-5曲柄連桿機(jī)構(gòu)異響的診斷》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《曲軸飛輪組2.-5曲柄連桿機(jī)構(gòu)異響的診斷（37頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、柴 油 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 造 與 維 修 先 做 人 后 做 事 趙 建 勇 2. 4. 2曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修2. 4. 2. 1曲 車 由 的 檢 修 (1)曲 軸 的 損 傷 形 式 曲 軸 的 損 傷 形 式 主 要 有 磨 損 、 變 形 、 裂 紋 甚 至 斷 裂 。 磨 損 主 要 發(fā) 生 在 曲 軸 主 軸 頸 和 連 桿 軸 頸 的 部 位 ， 且 磨損 是 不 均 勻 的 ， 但 曲 軸 的 磨 損 有 一 定 規(guī) 律 性 。 主 軸 頸 和 連桿 軸 頸 的 最 大 磨 損 部 位 相 互 對(duì) 應(yīng) ， 即 各 主 軸 頸 的 最 大 磨 損部 位 靠 近 連 桿

2、軸 頸 一 側(cè) ;而 連 桿 軸 頸 的 最 大 磨 損 部 位 也 在主 軸 頸 一 側(cè) 。 另 外 ， 曲 軸 軸 頸 沿 徑 向 還 有 錐 形 磨 損 ， 在 與連 桿 軸 頸 油 道 的 油 流 相 背 一 側(cè) 磨 損 嚴(yán) 重 。 各 軸 頸 不 同 方 向的 磨 損 ， 導(dǎo) 致 主 軸 頸 同 軸 度 精 度 被 破 壞 ， 容 易 造 成 曲 軸 斷裂 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 變 形 的 方 式 主 要 是 彎 曲 和 扭 曲 ， 是 由 于 使 用和 修 理 不 當(dāng) 造 成 的 ， 如 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 爆 燃 和 超 負(fù) 荷 等條 件 下 工 作 ;個(gè)

3、別 汽 缸 不 工 作 或 工 作 不 均 衡 ;各 個(gè) 主軸 承 松 緊 度 不 一 致 等 ， 都 會(huì) 造 成 曲 軸 承 載 后 的 彎曲 變 形 。 扭 曲 變 形 主 要 是 燒 瓦 和 個(gè) 別 活 塞 卡 缸 造成 的 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 裂 紋 多 發(fā) 生 在 曲 柄 與 軸 頸 之 間 的 過 渡 圓 角 處以 及 油 孔 處 ， 多 由 應(yīng) 力 集 中 引 起 。 前 者 為 橫 向 裂紋 ， 危 害 極 大 ， 嚴(yán) 重 時(shí) 可 造 成 曲 軸 斷 裂 ;后 者 為 軸向 裂 紋 ， 沿 斜 置 油 孔 的 軸 向 發(fā) 展 ， 同 時(shí) 存 在 危

4、害性 ， 必 要 時(shí) 也 應(yīng) 更 換 曲 軸 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 (2)曲 軸 磨 損 的 檢 修 軸 頸 磨 損 的 檢 驗(yàn) 。 曲 軸 軸 頸 磨 損 情 況 的 檢 驗(yàn) ， 主 要 是 用 外 徑 千 分 尺 測(cè) 量軸 頸 的 直 徑 、 圓 度 誤 差 和 圓 柱 度 誤 差 。 一 般 根 據(jù) 圓 柱 度 誤差 確 定 軸 頸 是 否 需 要 修 磨 ， 同 時(shí) 也 可 確 定 修 理 尺 寸 。 通 常 按 磨 損 規(guī) 律 進(jìn) 行 測(cè) 量 ， 先 在 軸 頸 磨 損 最 大 的 部 位測(cè) 量 ， 找 出 最 小 直 徑 ;然 后 在 軸 頸 磨 損 最

5、大 的 部 位 測(cè) 量 ，找 到 最 大 直 徑 。 主 軸 頸 和 連 桿 軸 頸 磨 損 后 ， 其 圓 度 、 圓 柱度 誤 差 超 出 標(biāo) 準(zhǔn) 要 求 時(shí) (如 桑 塔 納 2000型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 曲 軸 主 軸頸 和 連 桿 軸 頸 的 圓 度 、 圓 柱 度 誤 差 的 磨 損 極 限 為 0.02mm)，應(yīng) 進(jìn) 行 曲 軸 的 光 磨 修 理 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 軸 頸 的 修 磨 。 在 小 修 時(shí) ， 軸 頸 某 較 輕 的 表 面 損 傷 ， 可 用 油 石 、 細(xì) 銼刀 或 砂 布 加 以 修 磨 。 大 修 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 時(shí) ， 對(duì) 軸 頸 磨

6、 損 已 超 過 規(guī) 定 的 曲 軸 ， 可 用修 理 尺 寸 對(duì) 曲 軸 主 軸 頸 、 連 桿 軸 頸 進(jìn) 行 光 磨 修 理 。 其 修 理尺 寸 一 般 以 每 縮 小 0. 25 mm為 一 級(jí) 。 常 見 車 型 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 曲軸 軸 頸 修 理 尺 寸 如 表 2-6所 示 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 表 2-6常 見 車 型 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 曲 鈾 鈾 頸 修 理 尺 寸 趙 建 勇曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 曲 軸 光 磨 前 ， 應(yīng) 檢 查 裂 紋 情 況 。 磨 削 加 工 設(shè) 備 通 常 采用 專 用 曲 軸 磨 床 ， 各 道 主 軸 頸 、

7、連 桿 軸 頸 分 別 磨 成 同 一 級(jí)修 理 尺 寸 ， 以 便 選 擇 統(tǒng) 一 的 軸 承 。 軸 頸 光 磨 ， 除 了 要 恢 復(fù) 軸 頸 的 尺 寸 精 度 和 幾 何 形 狀 精度 外 ， 還 必 須 注 意 恢 復(fù) 各 軸 頸 的 同 軸 度 、 平 行 度 、 曲 柄 半徑 以 及 各 連 桿 軸 頸 間 的 夾 角 等 相 互 的 位 置 精 度 。 同 時(shí) 還 應(yīng)保 證 曲 軸 中 心 線 的 位 置 不 變 ， 以 保 證 曲 軸 原 有 的 平 衡 性 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 (3)曲 軸 彎 曲 變 形 的 檢 修 彎 曲 變 形 的 檢 驗(yàn)

8、 。 檢 驗(yàn) 彎 曲 應(yīng) 以 兩 端 主 軸 頸 的 公 共 軸 線 為 基 準(zhǔn) ， 檢 查 中間 主 軸 頸 的 徑 向 圓 跳 動(dòng) 誤 差 ， 如 圖 2 -58所 示 。 檢 驗(yàn) 時(shí) ，將 曲 軸 兩 端 主 軸 頸 分 別 放 置 在 檢 驗(yàn) 平 板 的 V形 塊 上 ， 將 百分 表 測(cè) 頭 垂 直 地 抵 在 中 間 主 軸 頸 上 ， 慢 慢 轉(zhuǎn) 動(dòng) 曲 軸 一 圈 ，百 分 表 指 針 所 指 示 的 最 大 讀 數(shù) 與 最 小 讀 數(shù) 之 差 ， 即 中 間 主軸 頸 的 徑 向 圓 跳 動(dòng) 誤 差 值 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 圖 2-58曲 軸 彎

9、曲 的 檢 測(cè) 趙 建 勇曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 彎 曲 變 形 的 校 正 。 曲 軸 的 徑 向 圓 跳 動(dòng) 誤 差 不 得 大于 0.15mm， 否 則 應(yīng) 進(jìn) 行 校 正 。 曲 軸 彎 曲 變 形 的 校 正 ， 一 般 采 用 冷 壓 校 正 或敲 擊 校 正 法 。 當(dāng) 變 形 量 不 大 時(shí) ， 可 采 用 敲 擊 校 正法 ， 即 用 錘 子 敲 擊 曲 柄 邊 緣 的 非 工 作 表 面 ， 使 被敲 擊 表 面 產(chǎn) 生 塑 性 殘 余 變 形 ， 達(dá) 到 校 正 彎 曲 的 目的 。 冷 壓 校 正 是 將 曲 軸 用 V形 鐵 架 住 兩 端 主 軸 頸 ，用

10、油 壓 機(jī) 沿 曲 軸 彎 曲 相 反 方 向 加 壓 ， 如 圖 2 -59所示 。 由 于 鋼 質(zhì) 曲 軸 的 彈 性 作 用 ， 壓 彎 量 應(yīng) 為 曲 軸彎 曲 量 的 10 -15倍 ， 并 保 持 2-4 min ;為 減 小 彈 性后 效 作 用 ， 最 好 采 用 人 工 時(shí) 效 法 消 除 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 圖 2-59曲 軸 彎 曲 的 冷 壓 校 正 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 (4)曲 軸 扭 曲 變 形 的 檢 修 扭 曲 變 形 的 檢 驗(yàn) 。 曲 軸 扭 曲 變 形 檢 驗(yàn) 的 支 承 方 法 和 彎 曲檢 驗(yàn) 一 樣

11、 ， 也 是 將 曲 軸 兩 端 主 軸 頸 分 別 放 置 在 檢 驗(yàn) 平 板 的V形 塊 上 ， 保 持 曲 軸 水 平 ， 使 兩 端 同 一 曲 柄 平 面 內(nèi) 的 兩 個(gè)連 桿 軸 頸 位 于 水 平 位 置 ， 用 百 分 表 測(cè) 量 兩 軸 頸 最 高 點(diǎn) 至 平板 的 高 度 差 A， 并 據(jù) 此 求 得 曲 軸 主 軸 線 的 扭 曲 角 : =360* A/2R=57* A/R 式 中 ， R曲 柄 半 徑 。 扭 曲 變 形 的 校 正 。 曲 軸 扭 曲 變 形 量 一 般 很 小 ， 可 直 接 在曲 軸 磨 床 上 結(jié) 合 對(duì) 連 桿 軸 頸 磨 削 時(shí) 予 以 修

12、 正 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 (5)曲 軸 裂 紋 的 校 正 裂 紋 的 檢 驗(yàn) 方 法 有 磁 力 探 傷 法 和 浸 油 敲 擊 法 。 磁 力 探 傷 的 原 理 是 : 當(dāng) 磁 感 線 通 過 被 檢 驗(yàn) 的 零 件 時(shí) ， 零 件 即 被 磁 化 。 如 果零 件 表 面 有 裂 紋 ， 則 磁 感 線 就 會(huì) 因 裂 紋 不 導(dǎo) 磁 而 被 中 斷 ，使 磁 感 線 偏 散 而 形 成 磁 極 。 此 時(shí) ， 在 零 件 表 面 撒 上 磁 性 鐵粉 ， 鐵 粉 便 被 磁 化 而 吸 附 在 裂 紋 處 ， 從 而 顯 現(xiàn) 出 裂 紋 的 部位 和 大

13、小 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 浸 油 敲 擊 法 是 曲 軸 置 于 煤 油 中 浸 一 會(huì) ， 取 出后 擦 凈 表 面 煤 油 并 撒 上 白 粉 ， 然 后 分 段 用 小 錘 輕輕 敲 擊 ， 如 有 明 顯 的 油 跡 出 現(xiàn) ， 就 說 明 該 處 有 裂紋 。 如 曲 軸 出 現(xiàn) 裂 紋 ， 則 一 般 應(yīng) 更 換 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 2. 4. 2. 2曲 軸 軸 承 的 選 配 曲 軸 軸 承 在 工 作 中 會(huì) 發(fā) 生 磨 損 、 合 金 層 疲 勞 剝 落 和 黏著 咬 死 等 現(xiàn) 象 ;軸 承 的 徑 向 間 隙 超 限

14、 后 ， 因 軸 承 對(duì) 機(jī) 油 流動(dòng) 阻 尼 能 力 減 弱 ， 可 使 主 油 道 壓 力 降 低 而 破 壞 軸 承 的 正 常潤(rùn) 滑 。 發(fā) 生 上 述 情 況 應(yīng) 更 換 軸 承 。 修 理 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 總 成 時(shí) ， 也應(yīng) 更 換 全 部 軸 承 。 軸 承 的 選 配 包 括 選 擇 合 適 內(nèi) 徑 的 軸 承 ， 以 及 檢 測(cè) 軸 承的 高 出 量 、 自 由 彈 開 量 、 定 位 凸 點(diǎn) 和 軸 承 鋼 背 表 面 質(zhì) 量 等內(nèi) 容 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 (1)選 擇 軸 承 內(nèi) 徑 根 據(jù) 曲 軸 軸 承 的 直 徑 和 規(guī) 定 的 徑 向 間

15、 隙 選 擇 合 適 內(nèi) 徑的 軸 承 。 現(xiàn) 代 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 曲 軸 軸 承 在 制 造 時(shí) ， 根 據(jù) 選 配 的 需 要 ，其 內(nèi) 徑 直 徑 已 制 成 一 個(gè) 尺 寸 系 列 。 (2)檢 測(cè) 軸 承 鋼 背 質(zhì) 量 要 求 定 位 凸 點(diǎn) 完 整 ， 軸 承 鋼 背 應(yīng) 光 整 無(wú) 損 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 (3)檢 測(cè) 軸 承 自 由 彈 開 量 要 求 軸 承 在 自 由 狀 態(tài) 下 的 曲 率 半 徑 大 于 座 孔 的 曲 率 半徑 ， 保 證 軸 承 壓 入 座 孔 后 ， 可 借 軸 承 自 身 的 彈 力 作 用 與 軸承 座 貼 合 緊 密

16、 ， 如 圖 2-60所 示 。 (4)檢 測(cè) 軸 承 的 高 出 量 軸 承 裝 入 座 孔 內(nèi) ， 上 、 下 兩 片 的 每 端 均 應(yīng) 高 出 軸 承 座平 面 0. 03-0. 05 mm稱 為 高 出 量 。 軸 承 高 出 座 孔 ， 以 保 證軸 承 與 座 孔 緊 密 貼 合 ， 提 高 散 熱 效 果 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 圖 2-60鈾 承 的 檢 測(cè)(a)檢 查 彈 開 量 ;(b)檢 查 高 出 量 趙 建 勇曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 2.4.2.3飛 輪 的 檢 修 飛 輪 常 見 的 損 傷 形 式 主 要 是 齒 圈 磨 損 、

17、打 壞 、 松 動(dòng) 、端 面 打 毛 ;飛 輪 與 離 合 器 摩 擦 片 接 觸 的 工 作 面 磨 損 起 槽 、刮 痕 等 。 (1)更 換 齒 圈 飛 輪 齒 圈 有 斷 齒 或 齒 端 沖 擊 耗 損 ， 與 起 動(dòng) 機(jī) 齒 輪 嚙 合狀 況 發(fā) 生 變 化 時(shí) ， 應(yīng) 更 換 齒 圈 或 飛 輪 組 件 。 齒 圈 與 飛 輪 配合 過 盈 為 0. 30-0. 60 mm， 更 換 時(shí) ， 應(yīng) 先 將 齒 圈 加 熱 至623-673 K， 再 進(jìn) 行 熱 壓 配 合 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 (2)修 整 飛 輪 工 作 平 面 飛 輪 工 作 平 面 有

18、 嚴(yán) 重 燒 灼 或 磨 損 溝 槽 深 度 超 過 0. 50 mm或 飛 輪 端 面 圓 跳 動(dòng) 誤 差 超 過 0. 50 mm時(shí) ， 應(yīng) 進(jìn) 行 光 磨修 整 。 飛 輪 端 面 圓 跳 動(dòng) 誤 差 的 檢 查 方 法 是 :將 百 分 表 架 裝 在 飛輪 殼 上 ， 將 表 的 測(cè) 量 頭 靠 在 飛 輪 的 光 滑 端 面 上 ， 旋 轉(zhuǎn) 表 盤 ，使 “ 0”位 對(duì) 正 指 針 ， 轉(zhuǎn) 動(dòng) 飛 輪 一 圈 ， 百 分 表 的 讀 數(shù) 差 ， 即為 端 面 圓 跳 動(dòng) 誤 差 。 修 整 并 與 曲 軸 裝 配 后 的 飛 輪 端 面 圓 跳 動(dòng) 誤 差 不 得 大 于0. 15

19、 mm， 飛 輪 厚 度 極 限 減 薄 量 為 1 mm 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 (3)曲 軸 、 飛 輪 、 離 合 器 總 成 組 裝 后 進(jìn) 行 動(dòng) 平 衡 試 驗(yàn) 組 件 動(dòng) 不 平 衡 量 應(yīng) 不 大 于 原 規(guī) 定 。 只 要 更 換 飛 輪 或 齒圈 、 離 合 器 壓 盤 或 總 成 之 后 ， 都 應(yīng) 重 新 進(jìn) 行 組 件 的 動(dòng) 平 衡試 驗(yàn) 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 2.4.2.4曲 軸 軸 向 和 徑 向 間 隙 的 檢 查 與 調(diào) 整 (1)軸 向 間 隙 的 檢 查 與 調(diào) 整 為 了 適 應(yīng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 正 常 工 作

20、 的 需 要 ， 曲 軸 必 須 留 有 合 適的 軸 向 間 隙 。 若 間 隙 過 小 ， 則 會(huì) 使 機(jī) 件 因 受 熱 膨 脹 而 卡 死 ;若 軸 向 間 隙 過 大 ， 曲 軸 工 作 時(shí) 將 產(chǎn) 生 軸 向 竄 動(dòng) ， 不 僅 會(huì) 加速 汽 缸 的 磨 損 ， 活 塞 連 桿 組 也 會(huì) 不 正 常 磨 損 ， 還 會(huì) 影 響 配氣 相 位 和 離 合 器 的 正 常 工 作 。 因 此 ， 曲 軸 裝 到 汽 缸 體 上 之后 ， 應(yīng) 檢 查 其 軸 向 間 隙 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 曲 軸 軸 向 間 隙 的 檢 查 可 采 用 百 分 表 或 塞

21、尺 進(jìn) 行 。 將 百分 表 觸 頭 頂 在 曲 軸 平 衡 重 上 ， 用 撬 棒 前 后 撬 動(dòng) 曲 軸 ， 觀 察表 針 擺 動(dòng) 數(shù) 值 ， 此 數(shù) 值 即 曲 軸 軸 向 間 隙 ， 如 圖 2-61所 示 。用 撬 棒 將 曲 軸 撬 向 一 端 ， 再 用 塞 尺 檢 查 推 力 軸 承 和 曲 軸 止推 面 之 間 的 間 隙 ， 此 數(shù) 值 即 曲 軸 軸 向 間 隙 ， 如 圖 2-62所 示 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 圖 2-61用 百 分 表 檢 查 曲 軸 軸 向 間 隙 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 圖 2 - 62用 塞 尺 檢

22、查 曲 軸 軸 向 間 隙 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 (2)徑 向 間 隙 的 檢 查 與 調(diào) 整 曲 軸 徑 向 也 必 須 留 有 適 當(dāng) 間 隙 ， 因 為 軸 承 的 適 當(dāng) 潤(rùn) 滑和 冷 卻 均 取 決 于 曲 軸 徑 向 間 隙 的 大 小 。 若 曲 軸 徑 向 間 隙 過小 ， 則 會(huì) 使 阻 力 增 大 ， 加 重 磨 損 ， 使 軸 瓦 劃 傷 ;而 若 曲 軸徑 向 間 隙 太 大 ， 曲 軸 則 會(huì) 上 下 敲 擊 ， 并 使 機(jī) 油 壓 力 降 低 ，曲 軸 表 面 過 熱 并 與 軸 瓦 燒 熔 到 一 起 。 曲 軸 的 徑 向 間 隙 可 用塑

23、 料 間 隙 塞 尺 檢 查 ， 如 圖 2 - 63所 示 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 圖 2-63曲 軸 徑 向 間 隙 檢 查 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 首 先 清 潔 曲 軸 主 軸 頸 、 連 桿 軸 頸 、 軸 瓦 和 軸 承 蓋 ， 將塑 料 間 隙 塞 尺 (或 軟 金 屬 絲 )放 置 在 曲 軸 軸 頸 上 (不 要 將 油孔 蓋 住 )， 蓋 上 軸 承 蓋 并 按 規(guī) 定 扭 力 擰 緊 螺 栓 (注 意 :不 要轉(zhuǎn) 動(dòng) 曲 軸 );然 后 取 下 軸 承 蓋 和 塑 料 間 隙 塞 尺 ， 用 被 壓 扁 的塑 料 間 隙 塞 尺

24、 和 間 隙 寬 度 相 對(duì) 照 ， 查 得 間 隙 條 寬 度 (或 測(cè)量 軟 金 屬 絲 厚 度 )對(duì) 應(yīng) 的 間 隙 值 即 曲 軸 的 徑 向 間 隙 。 如 果 徑 向 間 隙 不 符 合 規(guī) 定 ， 應(yīng) 重 新 選 配 軸 承 。 趙 建 勇 曲 軸 飛 輪 組 的 檢 修 由 于 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 零 部 件 的 松 動(dòng) 、 配 合 間 隙 過 大 、 配合 表 面 損 傷 和 潤(rùn) 滑 不 良 ， 使 零 部 件 之 間 振 動(dòng) 、 碰 撞 而 產(chǎn) 生的 響 聲 ， 稱 之 為 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 異 響 。 異 響 常 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 負(fù)荷 、 轉(zhuǎn) 速 和 溫 度

25、 等 有 密 切 關(guān) 系 。 診 斷 異 響 時(shí) ， 常 用 發(fā) 動(dòng) 機(jī)加 速 、 斷 油 等 方 法 進(jìn) 行 診 斷 。 將 一 個(gè) 汽 缸 高 壓 油 斷 掉 ， 使其 不 工 作 ， 稱 為 單 缸 斷 油 ;也 可 以 將 相 鄰 兩 缸 的 高 壓 油 同時(shí) 斷 掉 ， 進(jìn) 行 診 斷 。 趙 建 勇 2. 5曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 異 響 的 診 斷 (1)曲 軸 軸 承 響 (瓦 響 ) 曲 軸 的 主 軸 承 與 連 桿 軸 承 之 間 都 有 可 能 發(fā) 生 異 響 。 曲 軸 主軸 承 異 響 的 聲 音 比 較 沉 悶 ， 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 加 速 而 聲 音 變 大 ，

26、尤 其是 突 然 加 速 時(shí) 聲 音 比 較 明 顯 。 單 缸 斷 油 時(shí) ， 聲 音 無(wú) 明 顯 變 化 ，相 鄰 兩 缸 斷 油 時(shí) ， 響 聲 可 能 消 失 。 連 桿 軸 承 異 響 的 聲 音 比 較清 脆 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 和 負(fù) 荷 的 增 大 ， 都 會(huì) 使 響 聲 明 顯 增 大 。尤 其 是 加 速 時(shí) ， 會(huì) 聽 到 明 顯 的 “ 嗒 、 嗒 ” 聲 。 單 缸 斷 油 時(shí) ，響 聲 可 能 會(huì) 明 顯 減 弱 甚 至 消 失 。 (1)曲 軸 軸 承 響 (瓦 響 ) 曲 軸 的 主 軸 承 與 連 桿 軸 承 之 間 都 有 可 能 發(fā) 生 異 響 。

27、 曲軸 主 軸 承 異 響 的 聲 音 比 較 沉 悶 ， 隨 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 加 速 而 聲 音 變 大 ，尤 其 是 突 然 加 速 時(shí) 聲 音 比 較 明 顯 。 單 缸 斷 油 時(shí) ， 聲 音 無(wú) 明顯 變 化 ， 相 鄰 兩 缸 斷 油 時(shí) ， 響 聲 可 能 消 失 。 連 桿 軸 承 異 響的 聲 音 比 較 清 脆 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 和 負(fù) 荷 的 增 大 ， 都 會(huì) 使 響聲 明 顯 增 大 。 尤 其 是 加 速 時(shí) ， 會(huì) 聽 到 明 顯 的 “ 嗒 、 嗒 ” 聲 。單 缸 斷 油 時(shí) ， 響 聲 可 能 會(huì) 明 顯 減 弱 甚 至 消 失 。2. 5曲 柄 連

28、桿 機(jī) 構(gòu) 異 響 的 診 斷 趙 建 勇 產(chǎn) 生 瓦 響 的 原 因 是 : 軸 承 燒 蝕 、 異 常 磨 損 導(dǎo) 致 軸 承 間 隙 增 大 ;螺 栓 松 動(dòng) 導(dǎo)致 軸 承 蓋 松 動(dòng) 使 軸 承 間 隙 增 大 等 。 潤(rùn) 滑 不 良 會(huì) 加 劇 異 響 的聲 音 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 瓦 響 時(shí) ， 必 須 立 即 停 車 ， 診 斷 清 原 因 后 進(jìn) 行修 理 ;否 則 會(huì) 造 成 嚴(yán) 重 后 果 。 對(duì) 柴 油 機(jī) 瓦 響 進(jìn) 行 單 缸 斷 油與 加 速 試 驗(yàn) 診 斷 時(shí) ， 一 定 要 慎 重 ， 加 速 幅 度 不 能 過 大 ;否則 會(huì) 造 成 曲 軸 斷 裂 的 嚴(yán) 重

29、后 果 。 趙 建 勇 2. 5曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 異 響 的 診 斷 (2)活 塞 敲 缸 響 柴 油 機(jī) 活 塞 敲 缸 ， 可 能 有 以 下 原 因 : 噴 油 器 霧 化 不 良 、 各 缸 噴 油 量 不 一 致 和 噴 油 器 滴 漏 等 燃料 系 統(tǒng) 方 面 的 原 因 ， 會(huì) 造 成 敲 缸 響 ;汽 缸 產(chǎn) 生 拉 缸 、 活 塞環(huán) 粘 環(huán) 等 故 障 時(shí) ， 也 會(huì) 產(chǎn) 生 類 似 敲 缸 的 竄 氣 響 等 。 由 于 上述 原 因 造 成 的 敲 缸 響 ， 可 用 單 缸 斷 油 的 方 法 診 斷 出 產(chǎn) 生 響聲 的 汽 缸 。 趙 建 勇 2. 5曲 柄

30、連 桿 機(jī) 構(gòu) 異 響 的 診 斷 活 塞 與 汽 缸 之 間 的 間 隙 增 大 ， 會(huì) 產(chǎn) 生 敲 缸 響 。 此 時(shí) ，響 聲 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 溫 度 有 關(guān) 。 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 溫 度 低 時(shí) ， 響 聲 嚴(yán) 重 ;隨 著 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 溫 度 的 升 高 ， 敲 缸 響 聲 會(huì) 明 顯 減 輕 。 趙 建 勇 2. 5曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 異 響 的 診 斷 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 溫 度 升 高 時(shí) ， 產(chǎn) 生 敲 缸 響 ， 往 往 發(fā) 生 于 剛 剛大 修 完 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。 主 要 由 活 塞 偏 缸 、 各 部 件 配 合 間 隙 不 當(dāng)造 成 ， 應(yīng) 立 即 進(jìn) 行 檢 修 ;否 則 會(huì) 造 成 拉 缸 、 粘 缸 和 粘 環(huán) 等故 障 。 趙 建 勇 2. 5曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 異 響 的 診 斷 謝 謝 觀 賞 ！ 趙 建 勇