《自動(dòng)變速箱整體介紹》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《自動(dòng)變速箱整體介紹（59頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、講 師 ： 東 南 (福 建 )汽 車 工 業(yè) 有 限 公 司 F4A4自 動(dòng) 變 速 箱 整 體 介 紹 維 修 F4A4應(yīng) 有 的 基 本 觀 念 學(xué) 習(xí) F4A4后 ， 對(duì) 于 A/T發(fā) 生 的 故 障 將 有 深 入 的了 解 ， 可 以 在 不 需 拆 解 變 速 箱 的 原 則 下 ， 就 將F4A4自 動(dòng) 變 速 箱 故 障 點(diǎn) 縮 小 ， 有 效 率 地 找 到 故障 點(diǎn) ， InvecsII具 有 學(xué) 習(xí) 駕 駛 者 習(xí) 慣 ， 共 有 256種 駕 駛 模 式 。 自 動(dòng) 變 速 箱 控 制 流 程 ： 電 子 信 號(hào) A/T計(jì) 算 機(jī) 電 磁 閥 控 制 油 壓 制 動(dòng)器

2、 、 離 合 器 需 求 檔 位 ATF液 壓 油 顏 色 判 斷 故 障 由 油 液 顏 色 看 自 動(dòng) 變 速 器 隱 性 故 障 自 動(dòng) 變 速 器 油 液 在 正 常 情 況 下 是 清 晰 并 略 帶 紅 色 的 ， 但 是 長(zhǎng) 期 使 用 之 后 ， 由 于變 速 器 內(nèi) 部 機(jī) 件 的 故 障 ， 常 會(huì) 導(dǎo) 致 自 動(dòng) 變 速 器 油 液 顏 色 變 化 ， 同 時(shí) ， 也 可 以 通過(guò) 觀 看 自 動(dòng) 變 速 器 油 液 的 變 化 情 況 對(duì) 自 動(dòng) 變 速 器 進(jìn) 行 性 能 分 析 。 1、 油 液 出 現(xiàn) 極 深 的 暗 紅 色 。 這 是 由 于 裝 有 自 動(dòng) 變

3、 速 器 的 汽 車 常 在 動(dòng) 力 不 足 的情 況 下 拖 拉 很 重 的 負(fù) 荷 ， 導(dǎo) 致 變 速 器 經(jīng) 常 過(guò) 熱 ， 長(zhǎng) 此 下 去 ， 將 使 自 動(dòng) 變 速 器 的制 動(dòng) 帶 或 離 合 器 總 成 將 會(huì) 過(guò) 早 損 壞 。 (較 易 造 成 換 檔 延 遲 的 故 障 現(xiàn) 象 ) 2、 油 液 中 充 滿 氣 泡 ， 顏 色 清 淡 。 自 動(dòng) 變 速 器 潤(rùn) 滑 油 中 產(chǎn) 生 氣 泡 ， 往 往 是 由 于空 氣 與 油 液 相 混 合 而 致 ， 這 往 往 是 由 兩 個(gè) 方 面 的 原 因 造 成 的 ： 其 一 是 自 動(dòng) 變 速器 油 液 多 ， 超 過(guò) 了

4、 規(guī) 定 的 油 平 面 刻 度 線 ； 其 二 是 自 動(dòng) 變 速 器 內(nèi) 部 密 封 不 嚴(yán) 。 3、 油 液 中 出 現(xiàn) 固 體 殘 渣 。 在 對(duì) 自 動(dòng) 變 速 器 油 液 檢 查 時(shí) ， 一 旦 發(fā) 現(xiàn) 油 液 中 有 較為 明 顯 的 固 體 殘 渣 ， 就 預(yù) 示 著 自 動(dòng) 變 速 器 的 制 動(dòng) 帶 及 離 合 器 總 成 軸 承 有 較 為 嚴(yán)重 的 缺 陷 ， 這 些 殘 渣 ， 是 它 們 因 磨 蝕 而 產(chǎn) 生 的 金 屬 粉 末 ， 遇 此 情 況 應(yīng) 找 出 磨 損部 位 ， 及 時(shí) 予 以 修 復(fù) 。 (較 易 造 成 換 檔 闖 車 的 故 障 現(xiàn) 象 )

5、自 動(dòng) 變 速 箱 的 維 修 案 例 帕 薩 特 B4自 動(dòng) 擋 轎 車 行 駛 時(shí) 離 合 器 打 滑 故 障 排 除 車 型 ： 帕 薩 特 B4自 動(dòng) 擋 轎 車 故 障 及 處 理 ： 在 有 一 次 維 修 中 ， 碰 到 一 個(gè) 很 有 意 思 的 故 障 。 有 一 輛 帕薩 特 B4自 動(dòng) 擋 轎 車 在 行 駛 過(guò) 程 中 ， 掛 在 D擋 ， 只 要 車 速 在 70公 里 左 右 時(shí) ，就 會(huì) 出 現(xiàn) 離 合 器 打 滑 現(xiàn) 象 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 急 劇 上 升 ， 車 速 下 降 。 用VAG1552可 以 判 斷 出 是 三 擋 離 合 器 工 作 時(shí) 開(kāi) 始

6、 打 滑 。 通 過(guò) VAG1552查 詢未 發(fā) 現(xiàn) 故 障 存 儲(chǔ) ， 于 是 懷 疑 為 機(jī) 械 故 障 造 成 打 滑 。 打 開(kāi) 變 速 箱 后 發(fā) 現(xiàn) 三擋 離 合 器 有 輕 微 燒 蝕 現(xiàn) 象 ， 于 是 更 換 離 合 器 片 ， 但 試 車 仍 出 現(xiàn) 此 故 障 ，又 懷 疑 是 油 壓 不 夠 造 成 離 合 器 打 滑 ， 但 更 換 ATF油 泵 后 仍 不 見(jiàn) 好 轉(zhuǎn) 。 最后 通 過(guò) 仔 細(xì) 檢 查 發(fā) 現(xiàn) ， 閥 體 表 面 油 道 有 個(gè) 小 孔 與 相 臨 油 道 連 通 ， 于 是 懷疑 閥 體 有 故 障 ， 更 換 后 故 障 果 然 消 失 ， 經(jīng)

7、過(guò) 反 復(fù) 查 找 資 料 及 詢 問(wèn) 有 關(guān) 專 家 后 才 確 認(rèn) 為 ， 帕 薩 特 B4自 動(dòng) 擋 轎 車 自 變 箱 的 進(jìn) 回 信 道 由 于 沙 眼 連 通 造成 油 壓 無(wú) 法 建 立 ， 出 現(xiàn) 了 打 滑 現(xiàn) 象 。 自 動(dòng) 變 速 箱 的 維 修 案 例 捷 達(dá) 都 市 先 鋒 自 動(dòng) 變 速 器 異 響 故 障 排 除 車 型 ： 捷 達(dá) 都 市 先 鋒 轎 車 故 障 ： 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 異 響 檢 查 ： 在 怠 速 情 況 下 ， 轎 車 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 有 異 響 ， 聽(tīng) 響 聲 很 清 晰 ， 開(kāi) 始 認(rèn)為 是 氣 門(mén) 響 ， 但 仔 細(xì) 聽(tīng) ， 響 聲 在 發(fā)

8、動(dòng) 機(jī) 的 下 部 ， 但 又 不 是 活 塞 銷 。 由 于該 車 采 用 的 是 自 動(dòng) 變 速 器 ， 所 以 想 到 故 障 可 能 發(fā) 生 在 變 扭 器 內(nèi) ， 而 變 扭器 內(nèi) 能 發(fā) 出 類 似 聲 音 的 只 可 能 是 鎖 止 離 合 器 。 分 析 ： 捷 達(dá) 都 市 先 鋒 轎 車 的 自 動(dòng) 變 速 器 是 電 控 的 ， 其 鎖 止 離 合 器 受 電磁 閥 N91控 制 。 當(dāng) 電 磁 閥 有 故 障 時(shí) ， 計(jì) 算 機(jī) 將 自 動(dòng) 進(jìn) 入 應(yīng) 急 狀 態(tài) ， 即 只有 1、 3、 R擋 手 動(dòng) 工 作 ， 采 用 V.A.G1551檢 測(cè) 有 故 障 記 憶 。

9、 然 而 該 車 用 檢測(cè) 儀 檢 測(cè) 后 沒(méi) 有 出 現(xiàn) 上 述 現(xiàn) 象 ， 這 說(shuō) 明 其 電 控 系 統(tǒng) 是 正 常 的 。 該 車 的 鎖 止 離 合 器 響 ， 是 油 路 出 現(xiàn) 故 障 。 排 除 ： 由 于 德 國(guó) 不 單 獨(dú) 提 供 油 路 備 件 ， 故 更 換 閥 體 總 成 ， 故 障 排 除 。 自 動(dòng) 變 速 箱 的 維 修 案 例 奔 馳 轎 車 新 型 電 控 自 動(dòng) 變 速 器 故 障 分 析 奔 馳 新 款 S320轎 車 ， 帶 有 全 電 控 自 動(dòng) 變 速 器 ， 這 種 變 速 器 結(jié) 構(gòu) 和 控 制 原 理 都 十 分 復(fù) 雜 ， 因 此 ，給 故

10、 障 分 析 與 診 斷 帶 來(lái) 了 一 定 的 難 度 ， 維 修 人 員 除 了 掌 握 變 速 器 的 液 壓 與 機(jī) 械 結(jié) 構(gòu) 之 外 ， 還 要掌 握 其 控 制 原 理 ， 有 些 故 障 要 從 機(jī) 械 與 電 控 兩 方 面 綜 合 分 析 ， 才 能 快 速 、 準(zhǔn) 確 地 找 到 故 障 的 根源 ， 本 文 通 過(guò) 以 下 兩 例 故 障 加 以 分 析 。 一 輛 奔 馳 S320轎 車 僅 能 處 于 一 檔 行 駛 由 于 該 車 僅 能 處 于 一 文 件 模 式 ， 按 照 其 控 制 原 理 可 認(rèn) 為此 變 速 器 是 處 于 踱 行 返 家 模 式 ，

11、造 成 變 速 器 處 于 該 模 式 的 因 素 有 很 多 ， 如 缺 少 ATF、 機(jī) 械 故 障 、線 路 不 良 等 。 如 果 自 診 斷 系 統(tǒng) 檢 測(cè) 出 變 速 器 有 故 障 ， 將 在 其 內(nèi) 存 內(nèi) 存 入 故 障 碼 。 按 照 此 控 制 原理 ， 首 先 檢 查 了 ATF油 量 ， 結(jié) 果 合 格 。 接 著 用 HHT檢 測(cè) 儀 進(jìn) 行 檢 測(cè) ， 發(fā) 現(xiàn) 故 障 碼 的 含 義 為 轉(zhuǎn) 速傳 感 器 故 障 。 根 據(jù) 技 術(shù) 資 料 得 知 該 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 為 霍 爾 感 應(yīng) 式 速 度 傳 感 器 ， 這 種 傳 感 器 一 般 情 況下 ， 工

12、 作 信 號(hào) 穩(wěn) 定 ， 性 能 可 靠 ， 不 易 造 成 故 障 。 因 此 ， 先 對(duì) 外 圍 線 路 進(jìn) 行 靜 態(tài) 檢 查 ， 結(jié) 果 外 部 測(cè) 量 值 一 切 正 常 。 接 著 進(jìn) 行 了 動(dòng) 態(tài) 值 檢 查 ， 發(fā) 現(xiàn) 信 號(hào) 線 沒(méi) 有 信 號(hào) 發(fā) 出 。 因 計(jì) 算 機(jī) 沒(méi) 有 接 到 轉(zhuǎn) 速信 號(hào) ， 無(wú) 法 確 定 換 檔 時(shí) 刻 ， 故 進(jìn) 入 了 踱 行 模 式 。 但 是 為 什 么 沒(méi) 有 轉(zhuǎn) 速 信 號(hào) 呢 ？ 按 正 常 規(guī) 律 ， 要想 使 該 類 傳 感 器 取 得 良 好 信 號(hào) 應(yīng) 有 以 下 幾 個(gè) 要 求 ： 1.恒 壓 電 源 ； 2.可 靠

13、 搭 鐵 ； 3.信 號(hào) 發(fā) 生 器 （ 轉(zhuǎn)子 ） 與 信 號(hào) 抬 取 器 的 間 隙 。 經(jīng) 檢 查 已 排 除 了 前 兩 個(gè) ， 下 一 步 只 能 解 體 變 速 器 進(jìn) 行 檢 查 了 。 拆 下閥 體 取 下 電 路 板 ， 發(fā) 現(xiàn) 轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 塑 料 支 架 發(fā) 生 ； 斷 裂 ， 并 有 用 膠 粘 過(guò) 的 痕 跡 。 很 明 顯 ， 該 變速 器 是 在 以 前 維 修 過(guò) 程 中 ， 造 成 電 路 板 損 壞 ， 又 沒(méi) 有 作 可 靠 的 處 理 ， 才 造 成 此 故 障 。 在 更 換 電路 板 并 用 儀 器 進(jìn) 行 了 必 要 的 檢 驗(yàn) 后 ， 一 切

14、 正 常 。 自 動(dòng) 變 速 箱 的 維 修 案 例 凌 志 LS400轎 車 自 動(dòng) 變 速 器 故 障 排 除 故 障 現(xiàn) 象 ： 一 輛 豐 田 凌 志 LS400高 級(jí) 轎 車 ， 將 自 動(dòng) 變 速 器 選 檔 操 縱 手 柄 掛 入 D檔 行 駛時(shí) ， 按 動(dòng) 設(shè) 置 在 選 檔 操 縱 手 柄 上 的 超 速 檔 O/D開(kāi) 關(guān) 后 ， 車 速 不 能 隨 著 加 速 踏 板 的 踩 下而 自 動(dòng) 加 速 到 150km/h以 上 ， 即 便 在 節(jié) 氣 門(mén) 全 開(kāi) 時(shí) ， 最 高 車 速 也 只 能 達(dá) 到 120km/h。 檢 查 與 排 除 ： 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 和 自 動(dòng) 變

15、 速 器 達(dá) 到 正 常 工 作 溫 度 （ 70 80 ） 的 情 況 下 ，檢 查 了 自 動(dòng) 變 速 器 內(nèi) 油 液 的 數(shù) 量 和 油 質(zhì) ， 其 油 液 的 最 高 位 置 處 于 量 油 尺 上 熱 態(tài) （ HOT）標(biāo) 記 的 范 圍 以 下 ， 即 油 面 偏 低 ； 同 時(shí) ， 發(fā) 現(xiàn) 油 液 的 顏 色 已 呈 極 深 的 暗 褐 色 ， 并 且 伴 有燒 焦 的 氣 味 。 此 外 ， 在 油 液 中 還 含 有 類 似 離 合 器 或 制 動(dòng) 器 摩 擦 材 料 的 固 體 碎 渣 。 接 著 又 檢 查 和 測(cè) 試 可 能 引 起 該 車 車 速 降 低 故 障 的 發(fā)

16、 動(dòng) 機(jī) 、 自 動(dòng) 變 速 器 和 電 控 系 統(tǒng) 。使 用 萬(wàn) 用 表 檢 測(cè) O/D檔 的 電 氣 線 路 和 各 電 器 組 件 ， 均 工 作 正 常 ； 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 和 液 力 變 矩 器經(jīng) 分 別 做 D檔 和 R檔 的 失 速 試 驗(yàn) ， 也 未 發(fā) 現(xiàn) 有 異 常 。 根 據(jù) 已 查 出 的 油 量 和 油 質(zhì) 存 在 的 問(wèn) 題 ， 初 步 判 斷 該 車 車 速 降 低 的 故 障 是 發(fā) 生 在 自動(dòng) 變 速 器 內(nèi) 部 的 機(jī) 件 上 ， 于 是 ， 將 該 車 用 舉 升 機(jī) 托 起 ， 先 放 掉 自 動(dòng) 變 速 器 內(nèi) 的 油 液 ，再 將 自 動(dòng) 變 速 器

17、從 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 后 部 拆 卸 下 來(lái) ， 并 分 解 和 清 洗 內(nèi) 部 的 機(jī) 件 ， 發(fā) 現(xiàn) 自 動(dòng) 變 速 器內(nèi) 擔(dān) 負(fù) 固 定 O/D檔 中 心 輪 的 制 動(dòng) 器 摩 擦 帶 ， 以 及 傳 遞 O/D檔 輸 出 轉(zhuǎn) 矩 的 直 接 離 合 器 摩擦 片 和 個(gè) 別 壓 板 ， 已 有 不 同 程 度 的 燒 蝕 和 損 壞 。 自 動(dòng) 變 速 箱 的 維 修 案 例 凌 志 LS400轎 車 自 動(dòng) 變 速 器 故 障 排 除 經(jīng) 更 換 制 動(dòng) 器 和 離 合 器 上 被 嚴(yán) 重 燒 蝕 和 損 壞 的 摩 擦 帶 （ 片 ） 和 壓 板 ， 將 自 動(dòng) 變 速 器 裝到 車

18、上 并 按 原 廠 要 求 的 數(shù) 量 和 牌 號(hào) 加 注 自 動(dòng) 變 速 器 油 液 后 ， 起 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 行 路 試 ， 在開(kāi) 始 的 100km行 程 內(nèi) ， 選 檔 操 縱 手 柄 在 D檔 位 時(shí) ， 可 以 自 動(dòng) 從 D3檔 換 入 O/D檔 ， 并 且車 速 隨 著 節(jié) 氣 門(mén) 開(kāi) 度 的 增 大 ， 可 提 高 到 140km/h左 右 ， 繼 續(xù) 試 下 去 ， 隨 著 節(jié) 氣 門(mén) 開(kāi) 度的 增 大 ， 車 速 反 而 逐 漸 降 低 了 。 當(dāng) 行 駛 到 200km左 右 時(shí) ， 自 動(dòng) 變 速 器 不 僅 不 能 從 D3檔換 入 O/D檔 ， 而 且 還

19、從 D3檔 降 至 D2檔 。 此 后 ， 即 使 將 加 速 踏 板 踩 到 底 ， 最 高 車 速 也 只能 達(dá) 到 該 車 入 廠 修 理 前 的 車 速 了 。 再 次 拆 檢 ， 查 明 故 障 是 因 直 接 離 合 器 活 塞 上 的 密 封 圈 損 壞 所 致 。 更 換 離 合 器 控 制 缸 活 塞 上 的 密 封 圈 ， 并 將 輕 度 燒 蝕 的 摩 擦 片 和 壓 板 修 理 并 裝 復(fù) 后 ，重 新 加 注 自 動(dòng) 變 速 器 油 ， 再 次 試 車 ， 故 障 排 除 。 故 障 分 析 ： 由 于 離 合 器 活 塞 上 的 密 封 圈 因 老 化 而 密 封

20、不 嚴(yán) ， 致 使 O/D檔 中 心 輪 的 制動(dòng) 器 摩 擦 帶 ， 以 及 直 接 離 合 器 上 的 摩 擦 片 與 壓 板 ， 因 油 液 滲 漏 而 燒 損 ， 致 使 活 塞 作 用在 離 合 器 摩 擦 片 上 的 壓 緊 力 降 低 ， 從 而 導(dǎo) 致 直 接 離 合 器 摩 擦 片 在 傳 遞 轉(zhuǎn) 矩 時(shí) 打 滑 ， 發(fā)動(dòng) 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 矩 不 能 完 全 傳 遞 到 驅(qū) 動(dòng) 輪 上 。 這 樣 ， 即 使 節(jié) 氣 門(mén) 全 開(kāi) ， 自 動(dòng) 變 速 器 掛 上 O/D檔 ， 最 高 車 速 也 不 能 達(dá) 到 設(shè) 計(jì) 值 。 自 動(dòng) 變 速 箱 的 維 修 案 例 該 車 自 動(dòng)

21、 變 速 器 為 何 鎖 檔 一 輛 98款 三 菱 太 空 旅 行 車 ， 裝 備 4G 62、 多 點(diǎn) 順 序 燃 油 噴 射 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 和 F4A20自 動(dòng) 變 速 器 。 該 車 在行 駛 途 中 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 故 障 指 示 燈 突 然 點(diǎn) 亮 ， 車 速 加 不 上 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 3000r/min時(shí) ， 車 速 只 有60km/h。 此 故 障 曾 在 另 一 家 修 理 廠 檢 修 過(guò) ， 但 未 排 除 。 根 據(jù) 故 障 現(xiàn) 象 ， 首 先 調(diào) 取 故 障 代 碼 。 該 車 車 載 自 診 斷 系 統(tǒng) 採(cǎi) 用 0BD- ， 利 用 跨 接 線 直 接 將16

22、PIN診 斷 座 中 的 1#端 子 搭 鐵 ， 按 照 儀 錶 板 上 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 故 障 指 示 燈 閃 爍 情 況 ， 讀 得 故 障 代 碼 為 14，表 示 節(jié) 氣 門(mén) 位 置 感 測(cè) 器 （ E） 信 號(hào) 不 良 。 清 除 故 障 代 碼 後 試 車 ， 該 代 碼 又 重 新 出 現(xiàn) ， 確 認(rèn) TPS信號(hào) 有 錯(cuò) 誤 ， 所 以 檢 查 E與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 電 控 單 元 （ ECU） 的 配 線 。 TPS為 四 線 式 ， 其 1#端 子 為 發(fā) 動(dòng) 機(jī)ECU 61#端 子 輸 出 的 5V工 作 電 壓 ， 2#端 子 為 感 測(cè) 器 向 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ECU 64#端 子

23、 和 自 動(dòng) 變 速 器 ECU輸 入的 節(jié) 氣 門(mén) 位 置 信 號(hào) ， 3#端 子 為 感 測(cè) 器 向 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ECU 67#端 子 和 自 動(dòng) 變 速 器 ECU輸 入 的 怠 速 開(kāi) 關(guān) 信號(hào) ， 4#端 子 為 感 測(cè) 器 搭 鐵 。 用 數(shù) 字 萬(wàn) 用 表 測(cè) 量 E2#與 4#端 子 間 的 電 阻 值 ， 逐 漸 打 開(kāi) 節(jié) 氣 門(mén) ， 電 阻 值 在 0.5k 閉 4.5k 間 變 化 ， 屬 於 正 常 。 重 新 調(diào) 整 怠 速 開(kāi) 關(guān) 信 號(hào) （ 此 前 調(diào) 整 不 當(dāng) ） ， 用 萬(wàn) 用 表 （ 電 阻 檔 ） 連 接 吧 3#與 4#端 子 ， 鬆 開(kāi) TPS固

24、定 螺 釘 ， 轉(zhuǎn) 動(dòng) 節(jié) 氣 門(mén) ， 在 節(jié) 氣 門(mén) 全 閉 狀 態(tài) 時(shí) 電 阻 值 為 0 ； 稍 打 開(kāi) 節(jié) 氣 門(mén) ， 電阻 值 變 為 無(wú) 窮 大 。 然 後 用 萬(wàn) 用 表 （ 電 壓 檔 ） 檢 測(cè) TPS的 1#端 子 與 搭 鐵 間 是 否 有 5V電 壓 ， 結(jié) 果 元5V電 壓 。 拆 下 ECU， 測(cè) 量 TSP與 ECU的 配 線 ， 呈 導(dǎo) 通 狀 態(tài) 。 再 仔 細(xì) 檢 查 ， 發(fā) 現(xiàn) ECU處 導(dǎo) 線 插 頭 上的 61#插 孔 接 線 插 片 已 變 形 鬆 動(dòng) ， 接 觸 不 良 ， 引 起 TPS上 的 5V電 壓 時(shí) 有 時(shí) 無(wú) 。 由 於 TPS輸 入

25、 信 號(hào) 丟 失 ， 自 動(dòng) 變 速 器 ECU接 收 不 到 TPS信 號(hào) 就 啟 用 備 用 程 式 ， 將 檔 位 元 鎖 在 2檔 ，並 點(diǎn) 亮 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 故 障 指 示 燈 。 把 插 片 整 形 修 復(fù) ， 清 除 故 障 代 碼 後 試 車 ， 再 無(wú) 故 障 出 現(xiàn) 。 F4A4自 動(dòng) 變 速 箱 五 大 區(qū) 塊第 一 區(qū) 塊 ： 外 部 結(jié) 構(gòu) 、 內(nèi) 部 結(jié) 構(gòu) 介 紹第 二 區(qū) 塊 ： 電 路 圖 介 紹第 三 區(qū) 塊 ： 油 壓 流 程 介 紹第 四 區(qū) 塊 ： 動(dòng) 力 傳 送 流 程 介 紹第 五 區(qū) 塊 ： 電 腦 診 斷 數(shù) 值 介 紹 F4A4自 動(dòng) 變 速

26、箱 外 部 結(jié) 構(gòu) 扭 力 轉(zhuǎn) 換 器輸 出 軸 轉(zhuǎn) 速 感 知 器輸 入 軸 轉(zhuǎn) 速 感 知 器 輸 出 軸 轉(zhuǎn) 速 感 知 器輸 出 軸 轉(zhuǎn) 速 感 知 器 檔 位 開(kāi) 關(guān)速 率 表 齒 輪 AT冷 卻 油 管 (入 )AT閥 體 總 成AT閥 體 總 成 F4A4自 動(dòng) 變 速 箱 內(nèi) 部 結(jié) 構(gòu)2ND制 動(dòng) 器 檔 圈 油 封2nd制 動(dòng) 器 檔 圈 油 封LR UD 2ND OD蓄 壓 器LR UD 2ND OD蓄 壓 器 閥 體 線AT閥 體 總 成AT閥 體 總 成主 油 道 泄 壓 鋼 珠 F4A4自 動(dòng) 變 速 箱 內(nèi) 部 結(jié) 構(gòu) 輸 入 軸UD離 合 器 輪 殼ATF油 泵

27、 浦差 速 器UD離 合 器 F4A4自 動(dòng) 變 速 箱 內(nèi) 部 結(jié) 構(gòu)輸 出 軸 驅(qū) 動(dòng) 齒 輪低 倒 檔 制 動(dòng) 器 活 塞回 位 彈 簧彈 簧 檔 圈 低 倒 檔 制 動(dòng) 器 片低 倒 檔 離 合 器 片 輸 出 行 星 架前 進(jìn) 太 陽(yáng) 輪2nd制 動(dòng) 器 片2nd離 合 器 片 2nd制 動(dòng) 器 片 活 塞 倒 檔 太 陽(yáng) 輪OD離 合 器 輪 殼倒 檔 離 合 器OD離 合 器 F4A4變 速 箱 止 推 軸 承 位 置 F4A4控 制 閥 與 鋼 珠 的 位 置減 震 離 合 器 控 制 閥調(diào) 壓 閥失 效 安 全 閥 A 扭 力 轉(zhuǎn) 換 器 壓 力 控 制 閥失 效 安 全 閥

28、 B OD 壓 力 控 制 閥LR 壓 力 控 制 閥 轉(zhuǎn) 換 閥UD 壓力控制閥2ND 壓力控制閥 F4A4控 制 閥 與 鋼 珠 的 位 置 倒 檔 壓 力 減 震 閥手 動(dòng) 閥 鋼 珠 LR 電 磁 閥 OD 電 磁 閥 UD 電 磁 閥2ND 電 磁 閥DCC 電 磁 閥 Invecs-II 換 檔 升 檔 圖 介 紹 Invecs-II 換 檔 降 檔 圖 介 紹 AB C E DF GI J KH F4A4自 動(dòng) 變 速 箱 電 路 圖 F4A4自 動(dòng) 變 速 箱 電 路 圖 F4A4自 動(dòng) 變 速 箱 電 路 圖 F4A4自 動(dòng) 變 速 箱 電 路 圖 F4A4自 動(dòng) 變 速 箱

29、 電 路 圖 F4A4自 動(dòng) 變 速 箱 液 壓 系 統(tǒng) 包 含 5個(gè) 常 開(kāi) 式 電 磁 閥 ， 分 別 為L(zhǎng)R(低 倒 檔 電 磁 閥 )、 2ND(第 二 電 磁 閥 )、 UD(未 超 速 傳 動(dòng) 電磁 閥 )、 OD(超 速 傳 動(dòng) 電 磁 閥 )及 DCCSV(減 震 離 合 器 控 制 電磁 閥 )。 這 5個(gè) 電 磁 閥 的 形 式 均 相 同 ， 在 電 源 未 供 應(yīng) 時(shí) (電 磁閥 OFF)， 可 讓 液 壓 通 過(guò) ， 使 其 控 制 的 相 對(duì) 離 合 器 或 制 動(dòng) 器作 動(dòng) (DCCSV除 外 )。 管 路 油 壓 主 要 由 調(diào) 壓 閥 控 制 ； 在 引 擎

30、轉(zhuǎn) 速 改 變 時(shí) ， 利 用 改變 調(diào) 壓 閥 的 通 道 ， 讓 管 路 油 壓 維 持 在 一 個(gè) 穩(wěn) 定 的 數(shù) 值 。 除 倒 檔 離 合 器 外 ， 每 組 離 合 器 或 制 動(dòng) 器 均 附 有 減 震 器 ， 以降 低 換 檔 震 動(dòng) 。 F4A4油 壓 控 制 流 程 介 紹 手 動(dòng) 閥 僅 有 3個(gè) 不 同 位 置 ， 分 別 控 制 前 進(jìn) 檔 D；駐 車 檔 、 空 檔 P、 N； 及 倒 檔 R。 當(dāng) 變 速 箱 ECU偵 測(cè) 到 變 速 箱 中 發(fā) 生 重 大 故 障 時(shí) ，ECU會(huì) 使 變 速 箱 進(jìn) 入 失 效 安 全 模 式 ， 使 車 主 還能 將 車 輛

31、開(kāi) 到 最 近 的 服 務(wù) 廠 。 以 下 將 對(duì) 各 檔 位 油 壓 回 路 一 一 說(shuō) 明 ， 在 油 壓 回路 中 ， 相 同 的 顏 色 代 表 相 同 的 油 壓 。 為 了 使 學(xué)員 各 了 解 油 壓 系 統(tǒng) 各 組 件 的 作 動(dòng) 方 式 ， 因 此 僅依 各 文 件 位 說(shuō) 明 組 件 的 作 動(dòng) 方 式 ， 但 各 組 件 作動(dòng) 的 時(shí) 機(jī) 并 非 實(shí) 際 的 作 動(dòng) 順 序 。F4A4油 壓 控 制 流 程 介 紹 機(jī) 油 泵 : 產(chǎn) 生 油 壓 _最 高 1520 KPa。 調(diào) 節(jié) 閥 : 保 持 油 壓 在 固 定 值 。 電 磁 閥 : 轉(zhuǎn) 換 AT-ECU訊 號(hào)

32、為 控 制 作 動(dòng) 油 壓 壓 力 控 制 閥 : 控 制 來(lái) 至 電 磁 閥 油 壓 作 用 在 離 合器 或 制 動(dòng) 器 。 油 壓 流 動(dòng) 動(dòng) 態(tài) 圖 介 紹 自 動(dòng) 變 速 箱 分 解 、 組 合 與 各 部 件 介 紹F4A4油 壓 控 制 流 程 介 紹 F4A4變 速 箱 扭 力 轉(zhuǎn) 換 器 F4A4變 速 箱 扭 力 轉(zhuǎn) 換 器扭 力 轉(zhuǎn) 換 器 鎖 定 區(qū) 域 圖 扭 力 轉(zhuǎn) 換 器 完 全 鎖 定 時(shí) duty值 約 在 7095% F4A4阻 尼 離 合 器 鎖 定 介 紹鎖 定 DCCSV ON 無(wú) 鎖 定 DCCSV OFF DCCSV DCCSV F4A4離 合 器

33、 與 制 動(dòng) 器 功 能作 動(dòng) 器 名 稱 功 能低 速 離 合 器 【 UD】 連 接 輸 入 軸 與 低 速 太 陽(yáng) 輪倒 檔 離 合 器 【 REV】 連 接 輸 入 軸 與 倒 檔 太 陽(yáng) 輪超 速 離 合 器 【 OD】 連 接 輸 入 軸 與 超 速 行 星 架LR制 動(dòng) 器 固 定 OD行 星 架 與 低 倒 檔 環(huán) 齒 輪2ND制 動(dòng) 器 固 定 倒 檔 太 陽(yáng) 輪 F4A4換 檔 電 磁 閥 作 動(dòng) 介 紹檔 位 電 磁 閥LR 2ND UD OD一 檔 OFF ON OFF ON二 檔 ON OFF OFF ON三 檔 ON ON OFF OFF四 檔 ON OFF ON

34、OFF倒 檔 OFF ON ON ON N,P OFF ON ON ON AB C E DF GI J KH 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 11111 1111111111 11111 1111111111 11111 1111111111 11111 1111111111 F4A4動(dòng) 力 傳 送 流 程 介 紹OD環(huán) 齒 輪OD行 星 架倒 檔 太 陽(yáng) 輪 UD太 陽(yáng) 齒 輪輸 出 行 星 架UD環(huán) 齒 輪主 動(dòng) 葉 輪被 動(dòng) 葉 輪減 震 離 合 器 輸 出 軸 F4A4動(dòng) 力 傳 送 流 程 介 紹 扭 力 轉(zhuǎn)

35、 換 器ATF油 泵 浦 UD離 合 器輸 出 軸輸 入 軸檔 位 開(kāi) 關(guān) F4A4一 檔 動(dòng) 力 流 程 介 紹UD離 合 器LR制 動(dòng) 器 輸 入 軸 UD離 合 器 UD太 陽(yáng) 輪 UD小 齒 輪 前 行 星 架 (輸 出 行 星 架 )輸 出 軸 說(shuō) 明 ： 齒 輪 的 旋 轉(zhuǎn) 方 式 F4A4二 檔 動(dòng) 力 流 程 介 紹UD離 合 器2nd制 動(dòng) 器 輸 入 軸 UD離 合 器 UD太 陽(yáng) 輪 UD小 齒 輪 前 行 星 架 (輸 出 行 星 架 )前 環(huán) 輪 F4A4三 檔 動(dòng) 力 流 程 介 紹UD離 合 器OD離 合 器 F4A4四 檔 動(dòng) 力 流 程 介 紹2nd制 動(dòng) 器

36、OD離 合 器 輸 入 軸 OD離 合 器 OD行 星 架 前 行 星 架 (輸 出 行 星 架 )輸 出 軸 F4A4倒 檔 動(dòng) 力 流 程 介 紹LR制 動(dòng) 器倒 檔 離 合 器 輸 入 軸 倒 檔 離 合 器 倒 檔 太 陽(yáng) 輪 OD小 齒 輪 后 環(huán) 齒 輪 前 行 星 架 (輸 出 行 星 架 )輸 出 軸 F4A4變 速 箱 數(shù) 據(jù) 流 標(biāo) 準(zhǔn)檢 查 項(xiàng) 目 檢 查 條 件 檢 查 條 件 正 常 值節(jié) 氣 門(mén) 位 置 傳 感 器 點(diǎn) 火 開(kāi) 關(guān) ： ON 加 速 踏 板 ： 放 開(kāi) 3001000m V加 速 踏 板 ： 踩 下 一 半 逐 漸 增 大加 速 踏 板 ： 踩 下

37、45005500m V油溫傳感器點(diǎn) 火 開(kāi) 關(guān) ： ON行駛15分鐘以上上升到7090曲軸轉(zhuǎn)角傳感器引 擎 發(fā) 動(dòng) 中 加 速 踏 板 ： 放 開(kāi) 550900 rpm加 速 踏 板 ： 踩 下 一 半 逐 漸 增 大 輸 入 軸 速 度 傳 感 器選擇手動(dòng)檔位置：3在3檔以50km /h恒速行駛18002100 rpm輸 出 軸 速 度 傳 感 器選擇手動(dòng)檔位置：3在3檔以50km /h恒速行駛18002100 rpm停 車 燈 開(kāi) 關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：ON 制 動(dòng) 踏 板 ： 踩 下 ON制 動(dòng) 踏 板 ： 放 開(kāi) OFF車速傳感器 選擇手動(dòng)位檔置：3在1檔怠速 0 km /hr在3檔以50km

38、/h恒速行駛 50 km /hr低速倒檔電磁閥 車 輛 行 駛 中 ： D檔 用 1檔 10km /hr行 駛 LR： 0 %UD： 0%2 ND： 100%OD： 100% F4A4變 速 箱 數(shù) 據(jù) 流 標(biāo) 準(zhǔn)檢 查 項(xiàng) 目 檢 查 條 件 檢 查 條 件 正 常 值減 速 電 磁 閥 車 輛 行 駛 中 ： D檔 用 2檔 30km /hr行 駛 LR： 100 %UD： 0%2ND： 0%OD： 100%2檔 電 磁 閥 車 輛 行 駛 中 ： D檔 用 3檔 50km /hr行 駛 LR： 100 %UD： 0% 2ND： 100%OD： 0%超 速 電 磁 閥 車 輛 行 駛 中

39、： D檔 用 4檔 70km /hr行 駛 LR： 100 %UD： 100%2ND： 0%OD： 0%阻 尼 離 合 器 電 磁 閥選擇手動(dòng)檔位置：3在加速踏板放開(kāi)的狀態(tài)下用3檔50km /h行駛0%3檔70km /h定速行駛約 70%90%阻 尼 離 合 器 打 滑 量選擇手動(dòng)檔位置：3在加速踏板放開(kāi)的狀態(tài)下用3檔50km /h行駛約 100300 rpm3檔70km /h定速行駛約 010 rpm F4A4電 腦 診 斷 數(shù) 值 介 紹 F4A4其 它 綜 合 測(cè) 試 介 紹 F4A4其 它 綜 合 測(cè) 試 介 紹 F4A4其 它 綜 合 測(cè) 試 介 紹 F4A4其 它 綜 合 測(cè) 試 介 紹 F4A4其 它 綜 合 測(cè) 試 介 紹 F4A4其 它 綜 合 測(cè) 試 介 紹 ATF油 溫(C) 電 阻 值(k)60 1.92.280 1.01.2100 0.570.69ATF油 溫(C) 電 阻 值(k)0 16.720.520 7.38.940 3.44.2 F4A4其 它 綜 合 測(cè) 試 介 紹 F4A4其 它 綜 合 測(cè) 試 介 紹