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1、. 《汽車發(fā)動機構造》復習題 班級 姓名 學號 一、填空題 1 、汽車總體構造通常由 發(fā)動機 、 底盤 、 車身 以及 電氣設備 四大部分組成。 2 、現(xiàn)在汽車上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動機，即每個工作循環(huán)要經(jīng)過 進氣 、 壓縮 、 做功 和 排氣 四個活塞行程。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，完成 一 個工作循環(huán)。 3 、裝在活塞上的活塞環(huán)包括 氣環(huán) 和 油環(huán) 。 4 、現(xiàn)

2、代化油器的主要工作系統(tǒng)有 主供油系統(tǒng) 、 怠速系統(tǒng) 、 加濃系統(tǒng) 、 加速系統(tǒng) 和 起動系統(tǒng) 。 5 、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為 __EFI ，電子控制單元簡寫為ECU 。 6 、凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有 電磁感應式 、 霍爾效應式 _和光電式三種類型。 7 、過量空氣系數(shù)α = 0.88 ～1.11 范圍內(nèi)最有利，動力性和經(jīng)濟性都較好。 8 、汽油機尾氣排放的有害物主要有 CO 、 HC 和 NOx 。 9 、排氣消聲器的作用就是降低排氣 噪聲 ，并消除廢

3、氣中的 火焰 及 火星 。 10 、汽油泵的作用是將汽油從 汽油箱 中吸出，并送入 化油器浮子室 中。 二、選擇題 1 、國產(chǎn)發(fā)動機的型號 4100Q ，其中“ 100 ”是表示（ C ） A 、長度為 100cm B、高度為 100cm C、缸徑為 100mm D 、寬度為 100cm 2 、在采用氣門搖臂的配氣機構中，進氣門的氣門間隙一般為（ A ）。 A 、 0.25~0.3mm B 、1mm

4、 C、 0.3~0.35mm D 、 0.4~0.5mm 3 、以下傳感器中輸出的信號屬于數(shù)字信號的是（ C ） A 、水溫傳感器 B 、氧傳感器 C、光電式傳感器 D 、電磁式車速傳感器 4 、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（ C ） A 、水溫傳感器 B 、空氣流量計 C、噴油器 D 、電磁式車速傳感器 5 、以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（ B ） A 、汽油泵 B 、煙度計 C、點火線圈 D 、活性

5、炭罐電磁閥 6 、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制 CO 、HC 和 NOx 的排 放量；乙說，空燃比必須控制在 14.7 ：1 附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制 CO、HC 和 NOx 的排放量。 試問誰正確？（ B ） A ．甲正確 ; B．乙正確 ; C．兩人均正確 ; D ．兩人均不正確。 7 、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（ D ）。 A．一定要擰緊

6、 B．按順序分次擰緊 C．按規(guī)定力矩擰緊 D ．按工藝規(guī)范擰緊 8 、當裝用兩根氣門彈簧時，氣門彈簧的螺旋方向應（ B ）。 A ．相同 B. 相反 9 、化油器怠速噴口在（ A ）。 A ．節(jié)氣門下方 B. 阻風門上方 C.主噴管內(nèi) D. 節(jié)氣門上方 . . 10 、加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B ）

7、。 A ．串聯(lián) B. 并聯(lián) 11 、汽油發(fā)動機在中等負荷工況時 ,過量空氣系數(shù)值為（ B ）。 A ． 0.6 ～ 0.8 B ．0.9 ～ 1.1 C． 0.8 ～0.9 D ． 1.1 ～ 1.2 12 、汽油機過量空氣系數(shù)在 1.05 ～ 1.15 范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（B ）。 A ．功率混合氣 B ．經(jīng)濟混合氣 C．過稀混合氣 D ．過濃混合氣 13 、主供油裝置的工作狀況為（ A ）。 A ．除怠速

8、外都工作 B ．除起動和怠速外都工作 C．各個工況都工作 D ．除加速外都工作 14 、電控汽油噴射系統(tǒng)的 ECU 以（ B ）作為確定基本噴油量的主控信號。 A ．節(jié)氣門開度與冷卻水溫度 B ．發(fā)動機轉(zhuǎn)速與空氣進氣量 C．進氣溫度與進氣量 D ．進氣溫度與傳動 軸轉(zhuǎn)速 15 、現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機都采用（ C ）噴射方式。 A ．同時 B ．分組 C．順序 D ．連續(xù) 16 、 D 型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計量裝置是（ B ）。 A ．

9、翼片式空氣流量計 B ．進氣岐管絕對壓力傳感器 C．卡門渦流式空氣流量計 D ．熱線式空氣流量計 17 、在下列空氣流量計中，測量空氣質(zhì)量流量的是（ D ）空氣流量計。 A ．翼片式 B ．壓力式 C．卡門渦流式 D ．熱線式 18 、使燃油壓力與進氣歧管壓力之差保持恒定的是（ C ）。 A ．節(jié)氣門體 B ．油壓緩沖器 C．燃油壓力調(diào)節(jié)器 D ．電動汽油泵 19 、裝有（ A ）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。 A ．氧傳感器 B ．節(jié)氣門位置傳感器 C．

10、進氣溫度傳感器 D ．曲軸位置傳感器 20 、柴油機壓縮行程中壓縮的是（ B ）。 A ．柴油與空氣的混合氣 B．純空氣 C．柴油蒸氣 D ．柴油 21 、柴油機氣缸內(nèi)，燃燒時最高壓力產(chǎn)生在（ B ）。 A ．預燃期 B ．速燃期 C．緩燃期 D ．補燃期 22 、在下列燃燒室中， （ B ）的燃燒室起動性能最好。 A ．球形  B ．ω形  C．渦流室式  D. 預燃室式 23 、柱塞式噴油泵的每一循環(huán)供油量取決于（  D ）。

11、 A ．噴油的壓力的高低 B ．噴油泵凸輪的轉(zhuǎn)速 C．柱塞上移速度的大小 D ．柱塞的有效行程的大小 24 、柴油機出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象可能是（ D ）引起的。 A ．油門踩得過大 B ．噴油器漏油 C．噴油泵彈簧過硬 D ．調(diào)速器失效 25 、輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數(shù)量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（ A ）。 A ． 0.15 ～ 0.3MPa B ． 1 ～ 2MPa C． 0.1 ～0.15MPa D. 0.015 ～ 0.03MPa 26 、引起柴油機排氣冒白煙的原因可能是（ C ）。 A ．噴油

12、壓力過高 B ．混合氣過濃 C．噴油壓力過低 D. 噴油泵轉(zhuǎn)速太高 三、判斷題 1 、（ ）衡量一臺發(fā)動機的性能主要是看它的功率大小就可以了。 2 、（ ）發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，它的負荷也越大。 . . 3 、（ ）在采用氣門搖臂的配氣機構中，進氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。 4 、（ ）發(fā)動機冷起動時需要的是稀的混合氣體。 5 、（ √ ）由于電控噴射發(fā)動機在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。 6 、（ ）發(fā)動機進氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動機

13、功率越大。 7 、（ √ ）氣門油封損壞，會造成排氣冒藍煙。 8 、（ √ ）汽油機排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關。 9 、（ √ ）汽油機燃料供給系的主要功用是為發(fā)動機供油。 10 、（ ）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比 ,稱為過量空氣系數(shù)。 11 、（ √ ）現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動機有最佳的空燃比和點火正時。 12 、（ √ ）采用同時噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進行氣缸和活塞位置的判別。 13 、（ ）電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。 14 、（ ）進氣歧管絕對壓力傳感器通過測進氣歧管的真空度

14、來直接測得空氣進氣量。 15 、（ ）翼片式空氣流量計的優(yōu)點是進氣阻力小、響應速度快、不需溫度補償。 16 、（ √ ）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器其主體是一個滑片可變電阻。 17 、（ √ ）柴油機混合氣形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。 18 、（ ）ω形燃燒室可燃混合氣的形成以油膜蒸發(fā)混合為主。 19 、（ ）孔式噴油器一般用于采用分隔式燃燒室的柴油機。 20 、（ ）柱塞式噴油泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要柱塞一向上運行，分泵就開始供油。 21 、（ ）兩速調(diào)速器的作用是維持柴油機在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 22 、（

15、 ）最佳噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前 角。柴油機的最佳噴油提前角通常是一個常數(shù)。 四、填圖 1 、按圖填寫機體組的主要零部件名稱： . . 氣缸墊 氣缸蓋 油道和水道 氣缸體 曲軸箱 油底殼 氣缸

16、 2 、按圖填寫冷卻系的主要零部件名稱： 散熱器蓋 節(jié)溫器 水溫表 上貯水箱 風扇 水套 散熱器 分水管 百葉窗 下貯水箱 放水開關 水泵 五、名詞解釋 1、 發(fā)動機排量 多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。一般用 V L 表示： V L=V h xi . . 式中： Vh －氣缸工作容積； i －

17、 氣缸數(shù)目。 2 、壓縮比 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用ε表示。 ε= Va/ Vc 通常汽油機的壓縮比為 6 ～10 ，柴油機的壓縮比較高，一般為 16 ～ 22 。 3 、配氣相位 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。 4 、氣門間隙 為保證氣門關閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙，這一間隙稱為氣門間隙。 .