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1、 六 、 制 動 裝 置 車 輛 制 動 系 統(tǒng) 的 作 用 是 產(chǎn) 生 制 動 力 ， 使 列 車減 速 或 停 車 。 其 作 用 的 好 壞 對 保 證 列 車 安 全和 正 點(diǎn) 運(yùn) 行 具 有 極 其 重 要 的 作 用 ， 而 且 也 是提 高 載 重 和 運(yùn) 行 速 度 的 前 提 條 件 。 地 鐵 站 間 距 離 短 ， 啟 動 快 ， 制 動 距 離 短 ， 停車 精 度 要 求 高 。 同 時 ， 地 鐵 車 輛 的 旅 客 上 下波 動 較 大 ， 對 車 輛 載 重 有 較 大 的 影 響 。 因 此 ， 地 鐵 車 輛 的 制 動 系 統(tǒng) 具 有 優(yōu) 良 的 制 動性

2、 能 ， 而 且 操 縱 靈 活 ， 制 動 減 速 快 ， 響 應(yīng) 時間 短 ， 并 具 有 載 荷 校 正 功 能 。 （ 一 ） 制 動 類 型 地 鐵 車 輛 牽 引 電 傳 動 系 統(tǒng) 采 用 先 進(jìn) 的 調(diào)頻 調(diào) 壓 交 流 感 應(yīng) 電 機(jī) 驅(qū) 動 系 統(tǒng) ， 在 高 速時 具 有 良 好 的 電 制 動 性 能 ， 但 是 由 于 電制 動 的 效 率 隨 著 運(yùn) 行 速 度 的 降 低 而 降 低（ 低 速 時 電 制 動 發(fā) 揮 不 出 來 ） 以 及 安 全要 求 ， 在 車 速 降 低 到 一 定 程 度 以 后 必 須采 用 空 氣 制 動 系 統(tǒng) 。 因 此 ， 將

3、制 動 系 統(tǒng) 分 為 兩 大 類 ： 電 制 動和 摩 擦 制 動 （ 空 氣 制 動 ） 。 摩 擦 制 動 方 式 ， 是 把 動 能 通 過 摩 擦 的 方 式 轉(zhuǎn) 變 為熱 能 后 ， 散 發(fā) 到 空 氣 中 ； 電 制 動 即 動 力 制 動 方 式 是 把 動 能 通 過 發(fā) 電 機(jī) 轉(zhuǎn) 化為 電 能 后 、 再 將 電 能 送 回 電 網(wǎng) 或 變 成 熱 能 散 發(fā) 到空 氣 中 。 制 動 系 統(tǒng) 的 動 力 制 動 （ 電 制 動 ） 僅 在 動 車 轉(zhuǎn) 向 架上 ， 閘 瓦 制 動 （ 每 個 動 車 和 拖 車 轉(zhuǎn) 向 架 上 ） 各 有4塊 閘 瓦 組 成 ， 其 中

4、 兩 個 閘 瓦 塊 裝 有 附 加 的 彈 簧制 動 器 ， 起 停 車 制 動 的 作 用 。 1、 摩 擦 制 動城 市 軌 道 交 通 車 輛 常 用 的 摩 擦 制 動 方 式 主 要 有 ： 閘瓦 制 動 、 盤 形 制 動 和 軌 道 電 磁 制 動 。 軌 道 電 磁 制動 運(yùn) 用 在 高 速 列 車 的 制 功 系 統(tǒng) 中 。 閘 瓦 制 動1制 動 缸 2基 礎(chǔ) 制動 裝 置3閘 瓦 4輪 對 5鋼 軌（ 1） 、 閘 瓦 制 動 ： 又 稱 為 踏 面 制 功 。 它 是 最 常 用 的一 種 制 動 方 式 。 制 動 時 閘 瓦 壓 緊 車 輪 ， 車 輪 和 閘 瓦

5、 之間 發(fā) 生 摩 擦 ， 電 動 車 輛 的 動 能 大 部 分 通 過 車 輪 和 閘 瓦之 間 的 摩 擦 變 成 熱 能 ， 散 發(fā) 到 空 氣 中 ， 而 達(dá) 到 減 速 的目 的 。 盤 形 制 動1輪 對 2 制 動 盤 3單 元 制 動 缸 4制 動 夾 鉗 5牽 引 電 動 機(jī) （ 3） 軌 道 電 磁 制 動 ， 也 叫 磁 軌 制 動 。 在 轉(zhuǎn) 向 梁 構(gòu)架 側(cè) 梁 4下 方 ， 通 過 升 降 風(fēng) 缸 2安 裝 有 電 磁 鐵 1， 電 磁鐵 下 設(shè) 有 密 耗 板 5。 制 動 時 通 過 升 降 風(fēng) 缸 將 電 磁 鐵 壓向 軌 道 ， 使 磨 耗 板 與 鋼 軌

6、 3吸 住 ， 電 動 車 輛 的 動 能 通過 磨 耗 板 與 鋼 軌 之 間 的 摩 擦 轉(zhuǎn) 化 為 熱 能 ， 散 發(fā) 到 空 氣中 ， 而 達(dá) 到 減 速 的 目 的 。 軌 道 電 磁 制 功 能 得 到 較 大 的制 動 力 ， 因 此 常 被 地 面 輕 軌 車 輛 和 高 速 列 車 采 用 。磁 軌 制 動1電 磁 鐵 2升 降 風(fēng)缸 3鋼 軌 4轉(zhuǎn) 向 架構(gòu) 架 側(cè) 梁 5磨 耗 板 廣 州 地 鐵 車 輛 的 基 本 制 動 系 統(tǒng) 微 機(jī) 控 制 的 單 管式 空 氣 摩 擦 制 動 系 統(tǒng) ， 常 用 制 動 下 ， 它 采 用 電 空 聯(lián) 合 制 動 的 方 法 ，

7、 基 礎(chǔ) 制 動 采 用 單 元 式 踏面 制 動 器 (分 帶 和 不 帶 停 車 制 動 用 的 彈 簧 制 動器 兩 種 )。為 了 實(shí) 現(xiàn) 能 滿 負(fù) 荷 工 作 ， 并 且 具 有 故 障 保 護(hù) 的功 能 ， 該 系 統(tǒng) 具 有 獨(dú) 立 的 緊 急 制 動 系 統(tǒng) ， 它 是通 過 “ 失 電 施 加 ” 的 原 則 (緊 急 模 式 )來 實(shí) 現(xiàn)故 障 保 護(hù) 的 。制 動 系 統(tǒng) 可 以 實(shí) 現(xiàn) ： 常 用 制 動 、 緊 急 制 動 、 緩解 作 用 、 防 滑 作 用 、 停 車 制 動 七 、 列 車 信 息 及 診 斷 系 統(tǒng) 廣 州 地 鐵 車 輛 列 車 信 息 系

8、 統(tǒng) 包 括 ： 信 息 及 診 斷系 統(tǒng) 、 有 線 廣 播 、 目 的 地 /車 次 號 指 示 器 三 部 分組 成 。 （ 一 ） 信 息 及 診 斷 系 統(tǒng) 信 息 及 診 斷 系 統(tǒng) 所 含 的 技 術(shù) 成 分 最 高 ， 也 最 為重 要 。 主 要 用 于 列 車 各 系 統(tǒng) 故 障 信 息 及 狀 態(tài) 信 息 的 識別 、 傳 送 、 接 收 、 記 錄 、 顯 示 ； 并 監(jiān) 控 整 列 車的 狀 態(tài) ； 對 列 車 的 牽 引 、 制 動 、 輔 助 系 統(tǒng) 的 故障 信 息 及 狀 態(tài) 信 息 收 集 、 傳 送 、 存 儲 及 顯 示 ，便 于 了 解 故 障 發(fā) 生

9、 時 的 列 車 狀 態(tài) ， 從 而 為 分 析故 障 原 因 、 處 理 故 障 提 供 幫 助 。 （ 二 ） 列 車 廣 播 系 統(tǒng) n 系 統(tǒng) 用 于 向 乘 客 提 供 語 言 方 面 的 信 息 ， 包 括 報站 （ 含 自 動 報 站 功 能 ） 、 關(guān) 門 報 警 和 廣 播 。n 乘 客 可 聽 到 較 好 的 語 音 品 質(zhì) 。 高 語 音 品 質(zhì) 來 源于 采 用 了 帶 寬 可 調(diào) 節(jié) 調(diào) 制 技 術(shù) ， 可 以 抗 噪 音 和保 持 語 音 信 號 的 品 質(zhì) 。 八 、 列 車 自 動 控 制 系 統(tǒng) （ ATC）（ 一 ） ATC的 作 用 ： 列 車 自 動 控

10、 制 系 統(tǒng) （ ATC） 即 LZB700M系 統(tǒng) ，主 要 用 于 列 車 運(yùn) 行 的 自 動 監(jiān) 控 、 駕 駛 、 控 制 ，以 確 保 列 車 運(yùn) 營 的 安 全 性 和 可 靠 性 。（ 二 ） ATC的 組 成 及 特 點(diǎn) ： 1、 ATP列 車 自 動 保 護(hù) 系 統(tǒng) 。 2、 ATO列 車 自 動 駕 駛 系 統(tǒng) 。 3、 ATS列 車 自 動 監(jiān) 控 系 統(tǒng) 。 一 ） ATP的 功 能 ： 1、 軌 道 空 閑 檢 測 。 2、 確 定 和 速 度 監(jiān) 控 。3、 緊 急 制 動 施 加 。 4、 列 車 追 蹤 間 隔 的 自 動 確 定 。 5、 車 門 釋 放 。二

11、 ） ATO的 功 能 ： 在 按 壓 “ ATO” 啟 動 列 車 自 動 駕 駛 后 ： 1、 列 車 自 動 啟 動 。 2、 列 車 運(yùn) 行 速 度 自 動 調(diào) 整 。 3、 列 車 目 標(biāo) 制 動 。 4、 啟 動 車 門 打 開 。 ATO始 終 在 ATP的 安 全 監(jiān) 控 下 運(yùn) 行 ， 故 對 ATO沒 有 任 何 的 安 全 要 求 。 三 ） ATS的 功 能 ： 1、 監(jiān) 督 列 車 運(yùn) 行 的 全 過 程 。 2、 修 正 并 給 ATO提 供 當(dāng) 前 可 用 的 運(yùn) 行時 刻 表 。 3、 自 動 調(diào) 整 列 車 運(yùn) 行 參 數(shù) 。 對 ATS也 沒 有 安 全 要

12、 求 ， 其 的 任 務(wù) 由列 車 位 置 識 別 系 統(tǒng) （ PTI） 支 持 。 九 、 車 輛 的 維 修 管 理 n車 輛 維 修 根 據(jù) 目 的 不 同 主 要 分 為 以 下 兩 大類 ： 預(yù) 防 性 維 修 和 故 障 維 修 。n預(yù) 防 性 維 修 是 在 故 障 率 沒 有 超 過 事 先 確 定的 指 標(biāo) 之 前 ， 為 了 限 制 故 障 的 產(chǎn) 生 而 對 設(shè)備 采 取 的 維 修 措 施 。預(yù) 防 性 維 修 可 以 根 據(jù) 下 列 因 素 來 確 定 ：1. 使 用 時 間2. 車 輛 的 走 行 公 里 數(shù) 預(yù) 防 性 維 修 的 計 劃 是 根 據(jù) 車 輛 制

13、造 者 所提 供 的 基 礎(chǔ) 信 息 來 確 定 的 ， 但 同 時 它 也必 須 與 設(shè) 備 當(dāng) 時 的 運(yùn) 轉(zhuǎn) 情 況 相 適 應(yīng) 。 如果 系 統(tǒng) 的 可 靠 性 比 較 高 ， 那 么 維 修 的 周期 可 以 相 對 延 長 ， 反 之 則 要 相 對 縮 短 維修 周 期 。 具 體 可 以 分 為 以 下 兩 種 形 式 ： 1 計 劃 修 ： 是 根 據(jù) 事 先 確 定 的 計 劃 ，當(dāng) 達(dá) 到 一 個 事 先 確 定 的 時 間 周 期 或 者 一個 車 輛 運(yùn) 行 公 里 數(shù) 時 ， 對 相 關(guān) 設(shè) 備 進(jìn) 行的 檢 查 和 處 理 。 目 前 廣 州 地 鐵 車 輛 計

14、劃 修 主 要 包 括 日 檢修 ， 雙 周 檢 ， 半 年 檢 ， 年 檢 ， 架 修 ， 大修 等 修 程 ； 對 計 劃 性 維 修 根 據(jù) 維 修 深 度不 同 主 要 分 為 三 大 類 ：a 定 修 ， 即 年 檢 及 其 以 下 的 修 程 ， 該 類維 修 以 檢 查 和 維 護(hù) 保 養(yǎng) 為 主 ， 直 接 面 向于 運(yùn) 營 供 車 需 要 。b 架 ， 大 修 ， 該 類 維 修 以 維 修 為 主 ， 主要 恢 復(fù) 尺 寸 ， 功 能 等 為 主 。c 各 類 部 件 的 維 修 ， 該 類 維 修 主 要 對 各種 維 修 換 下 的 部 件 進(jìn) 行 維 修 。 2 狀

15、態(tài) 修 ： 在 對 設(shè) 備 進(jìn) 行 檢 測 的 基 礎(chǔ) 上 ，一 旦 某 一 參 數(shù) 超 過 了 事 先 確 定 的 限 定 警戒 值 ， 則 需 要 介 入 維 修 ， 根 據(jù) 參 數(shù) 的 變化 趨 勢 情 況 對 設(shè) 備 進(jìn) 行 檢 修 ， 同 樣 也 是在 對 設(shè) 備 進(jìn) 行 檢 測 的 基 礎(chǔ) 上 。 故障維修是在某個部件出現(xiàn)故障之后所采取的維修方式。即我們所說的臨修。 故 障 維 修 的 工 作 負(fù) 荷 一 般 是 無 法 預(yù) 計 和評 價 的 ， 總 是 由 使 用 者 （ 運(yùn) 營 者 ） 發(fā) 現(xiàn)故 障 之 后 報 告 ， 維 修 就 此 展 開 了 。 故 障 維 修 可 以 是

16、 徹 底 維 修 ， 也 可 以 是 臨時 性 的 維 修 ， 設(shè) 備 在 臨 時 維 修 之 后 仍 然可 以 投 入 運(yùn) 營 ， 并 等 待 徹 底 維 修 。 在 這 些 不 同 的 維 修 程 序 結(jié) 束 之 后 ， 就 應(yīng)該 認(rèn) 為 設(shè) 備 恢 復(fù) 可 使 用 狀 態(tài) ， 可 以 投 入正 常 的 運(yùn) 營 。 在 故 障 維 修 中 目 前 通 過 換 件 快 速 處 理 故障 。 這 種 維 修 一 般 是 在 各 線 車 輛 段 或 停車 場 進(jìn) 行 。 復(fù) 習(xí) 題n 1、 制 動 系 統(tǒng) 分 哪 兩 大 類 ？n 2、 城 市 軌 道 交 通 車 輛 常 用 的 摩 擦 制 動 方 式 主 要有 哪 幾 種 ？n 3、 制 動 系 統(tǒng) 可 以 實(shí) 現(xiàn) 哪 幾 個 作 用 ？ n 4、 廣 州 地 鐵 車 輛 列 車 信 息 系 統(tǒng) 哪 幾 部 分 組 成 ？n 5、 列 車 自 動 控 制 系 統(tǒng) 的 組 成 及 特 點(diǎn) ？n 6、 車 輛 維 修 根 據(jù) 目 的 不 同 主 要 分 為 哪 兩 大 類 。