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行業(yè)資料：________ 鍋爐給水泵汽輪機(jī)油系統(tǒng)故障和處理 單位：______________________ 部門(mén)：______________________ 日期：______年_____月_____日 第 1 頁(yè) 共 7 頁(yè) 鍋爐給水泵汽輪機(jī)油系統(tǒng)故障和處理 1設(shè)備概況 平圩發(fā)電有限責(zé)任公司現(xiàn)裝有2臺(tái)600MW汽輪發(fā)電機(jī)組，每臺(tái)機(jī)分別配有2臺(tái)小汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的鍋爐給水泵。小汽機(jī)型號(hào)：G6.6-0.78(8)，額定功率6607kW，額定轉(zhuǎn)速5400r/min。小汽機(jī)的油系統(tǒng)分高壓與低壓兩部分：低壓為潤(rùn)滑油系統(tǒng)，正常油壓0.141MPa，油壓低報(bào)警0.105MPa，油壓低低跳閘0.07MPa；高壓為控制油系統(tǒng)，采用MOOG－Ⅱ型數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，滑壓運(yùn)行，壓力范圍12.6～14.7MPa。高低壓油系統(tǒng)一、二次安全油路在薄膜閥接口處相連。 2給水泵汽輪機(jī)油系統(tǒng)故障及處理 2.1控制油系統(tǒng)二次安全油壓低 2.1.1故障現(xiàn)象 2號(hào)機(jī)小汽機(jī)在運(yùn)行時(shí)常出現(xiàn)二次安全油壓低(7～5MPa，設(shè)定不低于7MPa)，多次出現(xiàn)高壓主汽門(mén)突然關(guān)閉，造成小汽機(jī)跳閘(低壓汽門(mén)在強(qiáng)行關(guān)閉狀態(tài))。xx-07-25，2A小汽機(jī)低壓主汽門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中，二次安全油壓降至3MPa，高、低壓主汽門(mén)關(guān)閉，小汽機(jī)跳閘，重新掛閘后各項(xiàng)檢查正常。2B小汽機(jī)汽門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)也出現(xiàn)二次安全油壓降低的現(xiàn)象。多次更換卸荷閥整體備件，未見(jiàn)效果。 2.1.2原因分析及處理 為查找原因，xx年7月底，解體油動(dòng)機(jī)卸荷閥(見(jiàn)圖1)，并與實(shí)際系統(tǒng)運(yùn)行方式進(jìn)行比較分析，懷疑阻尼孔2孔徑較大(實(shí)測(cè)1.8mm)。2號(hào)機(jī)小汽機(jī)高、低壓主汽門(mén)油動(dòng)機(jī)卸荷閥是DB型先導(dǎo)溢流閥，根據(jù)實(shí)際需要，上部先導(dǎo)閥可通過(guò)阻尼孔2或外供油口13供油構(gòu)成內(nèi)供內(nèi)排、外供內(nèi)排式。 汽門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，油動(dòng)機(jī)動(dòng)力油失去，二次安全油通過(guò)卸荷閥阻尼孔2卸壓，如阻尼孔徑偏大，導(dǎo)致安全油母管壓力較大降低，造成小汽機(jī)跳閘。 運(yùn)行時(shí)二次安全油壓低分析：機(jī)械掛閘，高、低壓主汽門(mén)未開(kāi)前，進(jìn)入油動(dòng)機(jī)的高壓油為回油狀態(tài)，這時(shí)二次安全油經(jīng)過(guò)高、低壓主汽門(mén)卸荷閥阻尼孔2通向回油，造成二次安全油壓低；主汽門(mén)開(kāi)閥信號(hào)給出后，油動(dòng)機(jī)電磁閥接通高壓油，卸荷閥動(dòng)力油恢復(fù)，安全油與動(dòng)力油通過(guò)卸荷閥阻尼孔2達(dá)到平衡，安全油壓快速升至正常。運(yùn)行中，高、低壓主汽門(mén)均在全開(kāi)位置時(shí)未發(fā)現(xiàn)二次安全油壓低，而在低壓汽門(mén)強(qiáng)行關(guān)閉時(shí)會(huì)出現(xiàn)二次安全油壓低和高壓汽門(mén)不能全開(kāi)的現(xiàn)象。因二次油壓與供油相連，主供油為滑壓運(yùn)行，壓力在運(yùn)行低點(diǎn)時(shí)會(huì)使卸荷閥打開(kāi)，主汽門(mén)突然關(guān)閉。 阻尼孔2除作為內(nèi)供油口外，還可系統(tǒng)放氣和卸荷閥活塞潤(rùn)滑。實(shí)際上主活塞可通過(guò)動(dòng)力回油進(jìn)行潤(rùn)滑，安全油母管在薄膜閥掛閘前已放氣，結(jié)構(gòu)上可不需此孔，決定將卸荷閥阻尼孔2悶堵。利用機(jī)組調(diào)停和汽泵解列，陸續(xù)將卸荷閥阻尼孔悶堵后，2A、2B給水泵汽輪機(jī)運(yùn)行參數(shù)正常，汽門(mén)多次進(jìn)行松動(dòng)、關(guān)閉試驗(yàn)，未再發(fā)生二次安全油壓低的現(xiàn)象。2.2潤(rùn)滑油事故油泵自啟動(dòng)試驗(yàn)時(shí)潤(rùn)滑油壓低 2.2.1故障現(xiàn)象及初步檢查 xx-02-17，2號(hào)機(jī)小汽機(jī)A、B潤(rùn)滑油泵自啟動(dòng)試驗(yàn)。小汽機(jī)A事故潤(rùn)滑油泵EOP自啟動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，第1次跳閘，第2、第3次正常；小汽機(jī)B事故油泵EOP自啟動(dòng)試驗(yàn)時(shí)3次均跳閘，跳閘信號(hào)均是潤(rùn)滑油壓低低，而1A、1B小汽機(jī)在運(yùn)行中做EOP自啟動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，也發(fā)出過(guò)軸承油壓低信號(hào)。 為查找原因，對(duì)電磁閥20/EOP前節(jié)流孔、壓力開(kāi)關(guān)63/LBOT進(jìn)行定值校驗(yàn)，結(jié)果正常，后發(fā)現(xiàn)2B小汽機(jī)潤(rùn)滑油取樣管口有加工鐵屑，清理后EOP自啟動(dòng)試驗(yàn)，未再發(fā)出潤(rùn)滑油壓低跳閘信號(hào)，但潤(rùn)滑油壓仍降低較大。 xx-03-24，利用1號(hào)主機(jī)停機(jī)，分別進(jìn)行小汽機(jī)EOP自啟動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如下： 1B小汽機(jī)EOP自啟動(dòng)試驗(yàn)中，潤(rùn)滑油壓由0.17MPa最低降至0.14MPa，未發(fā)出潤(rùn)滑油壓低信號(hào)，共試驗(yàn)2次，結(jié)果相同。 1A小汽機(jī)EOP自啟動(dòng)試驗(yàn)，潤(rùn)滑油壓由0.16MPa最低降至0.11MPa，未發(fā)出潤(rùn)滑油壓低信號(hào)，共試驗(yàn)3次，結(jié)果相同。 2.2.2原因分析及整改措施 經(jīng)過(guò)分析，認(rèn)為自啟動(dòng)試驗(yàn)時(shí)發(fā)出的潤(rùn)滑油壓低低跳機(jī)信號(hào)為虛假信號(hào)，系統(tǒng)的連接缺陷是故障的根本原因。如EOP試驗(yàn)取樣節(jié)流孔直徑較小，運(yùn)行中可能造成孔堵塞；取樣母管直徑小，使在同一管線(xiàn)上的壓力開(kāi)關(guān)63/LBOT、63/LBO、63/EOP、電磁閥20/EOP取樣口受到影響。 最有效的改進(jìn)方法是將EOP自啟動(dòng)試驗(yàn)取樣口移位至潤(rùn)滑油供油母管，同時(shí)將試驗(yàn)壓力開(kāi)關(guān)63/EOP定值提高至0.08MPa。小汽機(jī)潤(rùn)滑油壓力信號(hào)取樣改進(jìn)前后流程見(jiàn)圖2和圖3。 改進(jìn)后，1，2號(hào)機(jī)4臺(tái)給水泵汽輪機(jī)多次進(jìn)行潤(rùn)滑油事故油泵自啟動(dòng)試驗(yàn)，均未出現(xiàn)潤(rùn)滑油壓降低的現(xiàn)象，從而徹底解決了這一共性難題。 3結(jié)束語(yǔ) 電站的設(shè)備量大，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，職能分工較細(xì)，客觀(guān)上可能會(huì)造成對(duì)故障現(xiàn)象的捕捉和分析有一定的局限性，這就需要員工工作上積極主動(dòng)，對(duì)出現(xiàn)的缺陷和異常應(yīng)在專(zhuān)業(yè)間進(jìn)行及時(shí)溝通，特別是定期試驗(yàn)、定期運(yùn)行的設(shè)備和其它不定期操作出現(xiàn)的異常要及時(shí)記錄，細(xì)心積累，潛心分析，以便及時(shí)解決設(shè)備隱患，確保安全生產(chǎn)。 第 5 頁(yè) 共 7 頁(yè) 鍋爐給水調(diào)節(jié)閥故障導(dǎo)致全裝置停車(chē) 事故經(jīng)過(guò)： xx年5月12日20時(shí)11分，某裝置室內(nèi)操作人員發(fā)現(xiàn)BA-106爐汽包液位高報(bào)（LICA10601PV=73.1%），當(dāng)時(shí)液面調(diào)節(jié)閥處于自動(dòng)調(diào)節(jié)狀態(tài)。20時(shí)14分，汽包液面高高報(bào)（LICA10601PV=80.2%），當(dāng)班人員立即現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)汽包液面，同時(shí)室內(nèi)發(fā)現(xiàn)鍋爐給水流量達(dá)到32455.3KG/H，儀表狀態(tài)開(kāi)路。20時(shí)16分，汽包液面105.9%，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)汽包玻璃板液面100%，鍋爐給水進(jìn)料調(diào)節(jié)閥現(xiàn)場(chǎng)全開(kāi)。在當(dāng)班人員現(xiàn)場(chǎng)關(guān)閉該閥下游閥的過(guò)程中，BA-106出口高壓蒸汽溫度下降。20時(shí)28分，室內(nèi)人員發(fā)現(xiàn)丙烯壓縮機(jī)（GB-501）和裂解氣壓縮機(jī)（GB-201）的驅(qū)動(dòng)透平（GT-501/GT-201）軸位移上升。20時(shí)31分，GT-201軸位移聯(lián)鎖停車(chē)。20時(shí)32分，GT-501軸位移聯(lián)鎖停車(chē)。GB-501停車(chē)后，乙烯制冷壓縮機(jī)（GB-601）及分離系統(tǒng)相繼停車(chē)。21時(shí)40分，新、老區(qū)裂解爐全部停止進(jìn)料。 原因分析： BA-106爐鍋爐給水調(diào)節(jié)閥FCV-106-26閥門(mén)信號(hào)線(xiàn)發(fā)生故障，引起汽包液面滿(mǎn)，SS蒸汽帶水，導(dǎo)致總管SS溫度降低，致使GT-501/GT-201軸位移高聯(lián)鎖停車(chē)。 整改措施： 1、加強(qiáng)聯(lián)鎖管理，投用新裂解爐全部聯(lián)鎖。 2、加強(qiáng)職工培訓(xùn)，提高職工應(yīng)急應(yīng)變處理能力。 點(diǎn)評(píng)：裂解爐、大型壓縮機(jī)組等關(guān)鍵設(shè)備的聯(lián)鎖保護(hù)是確保裝置安全生產(chǎn)，避免發(fā)生設(shè)備事故的重要屏障。特別是一些新上、改造的設(shè)備在聯(lián)鎖保護(hù)的設(shè)計(jì)上更為完善，也更趨復(fù)雜，一定要在深入研究、仔細(xì)領(lǐng)會(huì)其聯(lián)鎖設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上，認(rèn)真執(zhí)行聯(lián)鎖管理制度、程序，堅(jiān)持對(duì)聯(lián)鎖的嚴(yán)格管理?？煽紤]設(shè)計(jì)上在SS總管適當(dāng)位置設(shè)置溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn)。 第 6 頁(yè) 共 7 頁(yè) 行業(yè)資料 本文至此結(jié)束，感謝您的瀏覽! （資料僅供參考） 下載修改即可使用 第 7 頁(yè) 共 7 頁(yè)