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1、汽車手動變速箱與差速器 一：變速箱的作用改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、變速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。 二：變速箱的分類手動變速箱變速箱 普通自動變速箱/普通自動變速箱帶手自一體 CVT無級變速箱/CVT帶擋位的變速箱 雙離合變速箱 序列變速箱 三：手動變速箱組成部分1：外部操縱桿 2：內(nèi)部結(jié)構(gòu) 對于一般的家用轎車而言，均是由前輪來進行驅(qū)動來帶動汽車前進。 前輪驅(qū)動的汽車發(fā)動機一般都是橫置的，且發(fā)動機和變速箱

2、的外殼是一體的，結(jié)構(gòu)非常的緊湊。 為兩軸式變速器。 對于一些運動型的跑車和大型客車而言，則是采用后輪驅(qū)動的方式來帶動汽車前進。 這種情況下發(fā)動機與變速箱不會是一體的，通常會加入一根中間軸來實現(xiàn)發(fā)動機的動力輸出軸與減速箱主動軸的連接。三軸變速器 中間軸主要是為了傳遞發(fā)動機的動力和改變減速器速比，從而實現(xiàn)汽車不同的速度。不管是兩軸式手動變速器還是三軸式手動變速器，其原理是完全相同 的，都是利用齒輪來實現(xiàn)不同的傳動比，從而改變車輛行駛的速度。 四：手動變速箱具體介紹 三軸式變速器兩軸式變速器 五：手動減速箱工作原理1）：認(rèn)識操縱桿 操縱桿通過轉(zhuǎn)動副連接起三個換檔叉， 每個換檔叉的末端連接一個套筒，

3、套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合不同的齒輪傳遞動力（如下圖）。 基本手動變速箱操縱桿示意圖 2）：減速箱的工作原理（1/2） 發(fā)動機通過離合器與紅色的輸入軸相連接，軸上的齒輪與軸一體，隨軸一起旋轉(zhuǎn)。 黃色軸是一根花鍵軸，直接和驅(qū)動軸相連，通過差速器來驅(qū)動汽車。 藍(lán)色齒輪在花鍵軸上可以自由轉(zhuǎn)動，與花鍵軸由套筒（紫色部分）連接； 套筒隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動，同時可以在花 鍵軸上左右自由滑動來嚙合藍(lán)色齒輪。以兩軸式減速箱為例，分析其運動過程： 2）：減速箱的工作原理 汽車檔位置于空檔， 藍(lán)色齒輪沒有和套筒嚙合。此時，齒輪的轉(zhuǎn)動不會對花鍵軸的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生影響，不會驅(qū)動汽車前進。 倒檔

4、， 通過一個中間齒輪，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的改變。 倒檔齒輪始終與其他藍(lán)色齒輪轉(zhuǎn)動方向相反。 當(dāng)檔位置于1檔， 操縱桿帶動換檔叉使套筒1與藍(lán)色齒輪1相嚙合，齒輪將動力通過套筒傳遞給花鍵軸，帶動驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動，汽車即可前進。 換入2擋， 操縱桿帶動套筒1與藍(lán)色齒輪2嚙合， 由于齒輪2比齒輪1小，從而可改變速比、提高速度。 3、4、5檔的換擋過程與之相同。 在汽車前進過程中，是不能掛進倒檔的； 套筒上的齒和藍(lán)色齒輪不能發(fā)生嚙合，否則會產(chǎn)生很大噪音，發(fā)生打齒。 所以，倒車一定要等汽車完全停住以后，才可掛入倒檔。 六：同步裝置 同步是使得套筒上的齒和花鍵軸上的齒輪嚙合之前產(chǎn)生一個摩擦接觸?；ㄦI軸齒輪上的錐形凸出剛好卡

5、進套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪同步，套筒的外部滑動并和齒輪嚙合。 七：差速器 從減速器出來連接的是差速器，差速器是一種能使旋轉(zhuǎn)運動自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的差動機構(gòu)，一般由齒輪組成。汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧。如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點在左側(cè)；在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長。為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。如果輪軸做成一個整體，就無法做到兩側(cè)輪 子的轉(zhuǎn)速差異，也就做不到自動調(diào)整，從而汽車將不能實現(xiàn)平穩(wěn)的過彎。1）：差速器的簡介 2）：差速器的基本結(jié)構(gòu) 對于一般的差速器而言，它是由

6、行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機的動力經(jīng)傳動軸進入差速器，直接驅(qū)動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅(qū)動左、右車輪。右圖所示即 為一個后輪的基本差速器。 1）：直線行駛 變速箱通過傳動軸上的齒輪與差速器殼體上齒輪的嚙合，將動力傳遞至差速器； 差速器殼體帶動行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉(zhuǎn)， 此時行星齒輪不發(fā)生自轉(zhuǎn)，與半軸齒輪之間沒有相對運動，它只是將半軸齒輪夾持，向兩個半軸齒輪輸出動力，從而驅(qū)動車輪行駛。 所以，在直線行驅(qū)時：左側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（即左側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速）右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（右半軸齒輪轉(zhuǎn)速）差速器殼體的轉(zhuǎn)速 2）：轉(zhuǎn)彎行駛 進入轉(zhuǎn)向時，在內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎半徑中，行駛阻力增大，此時內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速低于差速器殼體的轉(zhuǎn)速， 于是內(nèi)側(cè)半軸齒輪帶動行星齒輪在原來公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)， 行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)后，則帶動外側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)動方向與內(nèi)側(cè)半軸齒輪相反，使得轉(zhuǎn)彎外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速升高，高于差速器殼體的轉(zhuǎn)速，從而起到平衡轉(zhuǎn)向內(nèi)外轉(zhuǎn)速差的作用。 所以在轉(zhuǎn)彎行驅(qū)時：轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（即內(nèi)側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速) 差速器殼體的轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)向外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（即外側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速）。 END