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畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書
任思捷 同學(xué)：
經(jīng)系（分院）畢業(yè)設(shè)計（論文）工作小組研究，現(xiàn)確定你的畢業(yè)（設(shè)計/論文）題目為：拔銷器零件數(shù)控加工工藝設(shè)計及仿真 。
其主要研究內(nèi)容：
1.拔銷器零件工藝分析
2.數(shù)控設(shè)備的選擇
3.數(shù)控設(shè)備的選擇
4.制定數(shù)控加工方案
5.編制數(shù)控加工的程序
6.裝配方法的確定
7.零件的清洗
8.拔銷器零件的數(shù)控仿真加工驗證
需要查閱的參考文獻：
[1] 甘永立．幾何公差與檢測．上海上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2008.12
[2] 楊老記，馬英．機械制圖．北京機械工業(yè)出版社，2006.6
[3] 陳向榮．數(shù)控加工編程與操作．北京國防工業(yè)出版社，2008.7
[4] 田春霞．數(shù)控加工工藝．北京機械工業(yè)出版社，2006.1
[5] 李云龍. 數(shù)控機床加工仿真系統(tǒng)VERICUT. 西安交通大學(xué)出版社，2005.9
[6] 趙先仲. 數(shù)控加工工藝與編程. 電子工業(yè)出版社，2011.5
進度要求及工作內(nèi)容：
資料查閱階段：
2011.2.15-2011.2.22：選定課題并按照課題項目收集整理資料
開題報告階段：
2011.2.23-2011.2.28：確認并完成畢業(yè)設(shè)計的開題報告。
2011.3.1-2011.3.15：上交開題報告。
初稿階段：
2011.4.19-2011.5.14 ：整理資料，完成畢業(yè)設(shè)計初稿并上交。
修改定稿階段：
2011.5.17-2011.5.28：上交并整理修改相關(guān)資料 ，準備答辯。
請你按《畢業(yè)設(shè)計（論文）教學(xué)工作規(guī)范》的要求，做好各項工作，確保任務(wù)的圓滿完成。
指導(dǎo)教師（簽名）： 賈相武
2011年 3 月 24日
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
題 目： 拔銷器零件數(shù)控加工工藝設(shè)計及仿真
系（分院）： 機電學(xué)院 專業(yè)： 數(shù)控技術(shù)
導(dǎo)教師： 賈相武
報 告 人： 任思捷
2011 年 3 月 22 日
開題報告填寫要求
1．開題報告作為畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及系（分院）畢業(yè)設(shè)計（論文）工作小組審查后生效；
2、開題報告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計的電子文檔標準格式（可從教務(wù)處網(wǎng)頁上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時交給指導(dǎo)教師簽署意見；
3、學(xué)生查閱資料的參考文獻應(yīng)不少于6篇（不包括辭典、手冊）；
4、有關(guān)年月日等日期的填寫，應(yīng)當按照國標GB/T 7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯數(shù)字書寫。如“2006年2月25日”或“2006-02-25”。
本課題研究的意義
拔銷器——取出帶內(nèi)螺紋銷的工具，常用于模具銷的取出，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，銷類零件已經(jīng)廣泛地應(yīng)用在各機械零件上。銷類零件主要用于兩個零件孔中, 用于定位, 也可用于連接或作為安全裝置中過載易剪斷元件。能夠精確的定位機械零件的相鄰兩部分。平時接觸機械零件的過程中有很多銷類零件，對于這些零件的拆裝，維修都需要用到拔銷器。本課題的研究，可以更好的了解拔銷器，拔銷器的加工工藝及對于數(shù)控仿真程序的掌握情況，在沒有拔銷器，但又必須用到的時候可以自己制作簡易的拔銷器?？梢詫σ院蠊ぷ鬟^程中可能遇到的問題有一定的幫助作用。
本課題的基本內(nèi)容、重點和難點，擬采用的研究手段（途徑）
1、本課題的基本內(nèi)容
1.拔銷器零件工藝分析
2.數(shù)控設(shè)備的選擇
3.數(shù)控設(shè)備的選擇
4.制定數(shù)控加工方案
5.編制數(shù)控加工的程序
6.裝配方法的確定
7.零件的清洗
8.拔銷器零件的數(shù)控仿真加工驗證
2、本課題的重點
由于該拔銷器零件屬于螺紋連接。對于零件的加工精度有很高的要求，怎樣更好的保證零件在加工的過程中不會產(chǎn)生形變及怎么保證加工同時零件的加工精度等問題。
3、本課題的難點
由于材料選用45號鋼，平時使用鋁材，所以如何在車削時解決零件過熱問題和扎刀及在這個過程中保證零件的加工精度。
4、本課題擬采用的研究手段（途徑）
（1）通過上網(wǎng)、到圖書館查資料，深入研究拔銷器零件的結(jié)構(gòu)、功能。（2）通過有關(guān)研究拔銷器零件的書，分析拔銷器零件的加工工藝并將其合理的解決。（3）通過查看《數(shù)控加工工藝》等書，對拔銷器零件結(jié)構(gòu)進行工藝分析、技術(shù)分析、擬訂加工工藝路線，編制工藝過程和數(shù)控加工程序。(4)通過查閱《機床夾具設(shè)計》等書，設(shè)計與制訂拔銷器零件專用夾具的設(shè)計方案。（5）經(jīng)過實體操作有效的解決拔銷器零件的加工精度問題，達到了圖紙給定技術(shù)要求。
課題進度計劃
2010年11月29日—2010年12月12日 為實現(xiàn)論文開始準備，確定好論文思路，列出提綱
2010年12月13日—2010年12月26日 開始編寫開題報告
2010年12月27日—2011年1月9日 本周開始定論文研究方向
2011年2月28日—2011年3月13日 進一步細化課題內(nèi)容，接下來查閱了一些資料
2011年3月14日—2011年3月27日 本周重點寫拔銷器零件的特點
2011年3月28日—2011年4月10日 編寫“拔銷器零件數(shù)控加工工藝設(shè)計及仿真”論文任務(wù)書
2011年4月11日—2011年4月24日 本周開始編寫論文初稿
2011年4月25日—2011年5月14日 本周跟隨老師修整論文初稿，爭取更好地完善論文由于所有同學(xué)論文都需要指導(dǎo)老師審核，預(yù)計2011年5月26日完成論文定稿。
參考文獻資料
[1] 甘永立．幾何公差與檢測．上海上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2008.12
[2] 楊老記，馬英．機械制圖．北京機械工業(yè)出版社，2006.6
[3] 陳向榮．數(shù)控加工編程與操作．北京國防工業(yè)出版社，2008.7
[4] 田春霞．數(shù)控加工工藝．北京機械工業(yè)出版社，2006.1
[5] 李云龍. 數(shù)控機床加工仿真系統(tǒng)VERICUT. 西安交通大學(xué)出版社，2005.9
[6] 趙先仲. 數(shù)控加工工藝與編程. 電子工業(yè)出版社，2011.5
指導(dǎo)教師意見（對本課題的深度、廣度及工作量的意見）
你的選題：拔銷器零件數(shù)控加工工藝設(shè)計及仿真。設(shè)計工藝的對象是一個組合件，你重點要考慮他們的配合尺寸加工工藝設(shè)計，選題適合作畢業(yè)設(shè)計，同意開題。
指導(dǎo)教師（簽名）： 賈相武
2011年 3 月 24日
系（分院）畢業(yè)設(shè)計（論文）工作小組意見
組長（簽名）：
年 月 日
畢 業(yè) 設(shè) 計 （論 文）
題 目： 拔銷器零件數(shù)控加工工藝設(shè)計及仿真
分 院 ： 機電學(xué)院 專業(yè)： 數(shù)控技術(shù)
姓 名： 任思捷
指導(dǎo)教師： 賈相武
2011年 5 月 20 日
中 文 摘 要
本文介紹了拔銷器各個零件的加工工藝以及后續(xù)的仿真加工驗證。文章首先從數(shù)控車床的組成，特點以及如何裝夾零件方面介紹了數(shù)控車床的概念，通過對這一概念的理解進而詳細的介紹了有關(guān)拔銷器各個零部件的加工工藝、數(shù)控加工方法以及采用何種毛坯進行加工。文章最后介紹了宇龍數(shù)控仿真加工軟件的使用方法，并對前文中拔銷器的各個部件的編程進行了仿真加工驗證，以驗證其正確性。
關(guān)鍵詞：拔銷器，數(shù)控機床，工藝，宇龍仿真。
目錄
0 前言 1
1數(shù)控車床概述 1
1.1、數(shù)控車床的組成 1
1.2、數(shù)控車床的特點 1
1.3數(shù)控機床的裝夾 2
2 拔銷器數(shù)控加工 2
2.1. 毛坯的選擇 2
2.2數(shù)控設(shè)備的選擇 2
2.3 數(shù)控加工方案及程序 3
2.3.1手柄加工工藝設(shè)計及加工程序 3
2.3.2 零件套加工工藝設(shè)計及加工程序 6
2.3.3 連接桿加工工藝設(shè)計及加工程序 7
2.3.4 撥頭加工工藝設(shè)計及加工程序 10
3仿真加工驗證 15
3.1．宇龍數(shù)控仿真軟件的操作方法 15
3.2.數(shù)控仿真完成的零件圖 17
參考文獻 20
致謝 21
0 前言
數(shù)控機床集現(xiàn)代精密、計算機、通信液壓氣動、光電等多學(xué)科技術(shù)為一體，具有高效率、高精度、高自動換和高柔性的特點，是當代機械制造業(yè)的主流設(shè)備。它可加工普通機床無法加工的復(fù)雜零件，同時具有很高的加工精度和效率。
而且在生產(chǎn)中會經(jīng)常遇到比較復(fù)雜的軸類零件，要想保證加工精度，提高生產(chǎn)效率，應(yīng)合理選擇數(shù)控車床來進行加工。
1數(shù)控車床概述
1.1、數(shù)控車床的組成
數(shù)控車床一般由車床本體、數(shù)控裝置（或稱數(shù)控單元）、輸出輸入設(shè)備、伺服單元、驅(qū)動裝置（或稱執(zhí)行機構(gòu)）、電氣控制裝置、輔助裝置、測量裝置等組成。
1.2、數(shù)控車床的特點
1.適應(yīng)性強
當改變加工零件時，數(shù)控車床只需要更換零件的加工程序，不必用凸輪、靠模、樣板或其它模具等專用工藝裝備，且可采用承租技術(shù)的成套夾具。因此，生產(chǎn)準備周期短，有利于機械產(chǎn)品的迅速更新?lián)Q代。
2.適合復(fù)雜型面的加工
由于數(shù)控車床能實現(xiàn)兩軸或兩軸以上的聯(lián)動，所以能完成復(fù)雜型面的加工，特別是可用數(shù)學(xué)方程式和坐標點表示的形狀復(fù)雜的零件。
3.加工質(zhì)量穩(wěn)定
數(shù)控車床是根據(jù)數(shù)控程序自動進行加工，可以避免人為的誤差，這就保證了零件加工質(zhì)量的穩(wěn)定性。
4.生產(chǎn)效率高
在數(shù)控車床上可以采用較大的切削用量，有效的節(jié)省了機動工時。還有自動調(diào)速、自動換刀和其它輔助操作自動功能，使輔助時間大為簡短，而且一般不需要工序間的檢驗與測量，所以，比普通車床的生產(chǎn)效率高３－４倍，甚至更高。
5.加工精度高
數(shù)控車床有較高的加工精度，一般在0.005—0.01ｍｍ之間。數(shù)控車床的加工精度不受零件復(fù)雜程度的影響，車床傳動鏈的反向齒輪間隙和絲杠的螺距誤差等都可以通過數(shù)控裝置自動進行補償，其定位精度比較，同時還可以利用數(shù)控軟件進行精度校正和補償。
6.工序集中，一機多用
數(shù)控車床特別是車削中心，在一次裝夾的情況下，幾乎可以完成零件的全部加工工序，一臺數(shù)控車床可以代替數(shù)臺普通車床。這樣可以減少裝夾誤差，節(jié)約工序之間的運輸、測量和裝夾等輔助時間，還可以節(jié)省車間的占地面積，帶來較高的經(jīng)濟利益。
1.3數(shù)控機床的裝夾
1.夾具的定義
在機床上加工工件時,為了使某工序所加工的工件表面達到圖樣所規(guī)定的尺寸和形狀位置精度要求,必須使工件相對與刀具和機床占有一個正確的位置,這就需要定位.為了使工件在加工過程中,始終保持這個位置不變,這就需要夾緊.將工件在機床上或夾具中定位和夾緊的過程稱為裝夾.用于裝夾工件的裝置叫夾具.
2.夾具分類
通用夾具 通用夾具是指已經(jīng)標準化,可裝夾多種工件的夾具,一般作為機床附件供應(yīng),如車床上的三爪自定心卡盤,四爪單動卡盤,頂尖,中心架和跟刀架。
2 拔銷器數(shù)控加工
2.1. 毛坯的選擇
根據(jù)圖紙（見附錄一、二、三、四）要求，選擇合適的毛坯尺寸，我這次設(shè)計的零件選擇毛坯尺寸分別為φ35×555、φ50×150、φ75×135、φ25×55棒料，材料為45鋼。既能保證不浪費原材料又可以達到圖紙要求的尺寸。
2.2數(shù)控設(shè)備的選擇
數(shù)控車床主軸采用高性能的變頻無極調(diào)速驅(qū)動系統(tǒng)，具有過載保護功能。數(shù)控車床步進或交流伺服驅(qū)動，進給傳動采用預(yù)載荷滾珠絲桿驅(qū)動，定位精度較高。數(shù)控車床采用四工位電動刀架，適合復(fù)雜零件的加工。由于該零件（拔銷器）為回轉(zhuǎn)體加工零件，且為單件小批量生產(chǎn)，毛坯規(guī)格最大直徑為75mm，最大長度為555mm。因此該零件加工選用數(shù)控車床，根據(jù)車間現(xiàn)有機床型號，故選用CK6150S。
2.3 數(shù)控加工方案及程序
2.3.1手柄加工工藝設(shè)計及加工程序
1.手柄加工工藝設(shè)計
圖2-1：手柄零件圖
（1）加工工藝過程：粗精車φ25外圓并滾花→掉頭粗精車φ50外圓及M18螺紋;
(2)加工所用刀具：T01為外圓車刀：T02為滾花車刀;T03為螺紋車刀；
（3）選擇切削參數(shù)：
1）粗車外圓：主軸轉(zhuǎn)速S=600r/min、進給速度為F=1.5mm/s、切削深度為△d=5mm；精車余量△u=0.5mm；
2）精車外圓：主軸轉(zhuǎn)速S=800r/min、進給速度為F=0.2mm/s、；
3）車螺紋：主軸轉(zhuǎn)速S=100r/min，螺距F=2.5;
4）夾具：三爪卡盤。
表2-1
工序號
工序名稱
工序內(nèi)容
加工機床
1
下料
鋸φ52×150圓鋼
2
熱處理
調(diào)質(zhì)處理
3
數(shù)控車
粗、精車φ25外圓并滾花成，平端面（見光即可）
CK6150S
4
數(shù)控車
掉頭粗、精車φ50外圓及M18螺紋。
及退刀槽（手動）
CK6150S
5
檢驗
檢查各尺寸時否達到圖紙要求
手柄加工工藝過程卡
2.手柄數(shù)控加工程序單：
O0001
N00 T0101; （直徑編程）
N10 M03 S600;
N20 G00 X50.0 Z2.0 F1.5 M08;
N30 G01 Z-117;
N40 G90 X50.0 Z-110.0 F1.5;
N50 X45.0;
N60 X40.0;
N70 X30.0;
N80 X27.5;
N90 X25.5;
N100 G00 X25.2 Z2 F0.2;
N110 G01 Z-110.0;
N120 X51.0;
N130 G00 X100.0 Z200.0;
N140 T0202;
N150 G00 Z2.0;
N160 X25.0;
N170 G01 Z-110.0;
N180 X51.0;
N190 G00 X100.0;
N200 Z200.0;
N210 M30;
O0002 （直徑編程）
N10 T0101;
N20 M03 S600;
N30 G00 Z2.0 M08 F1.5;
N40 X55.0 M08;
N50 G71 U1.5 R2;
N60 G71 P60 Q90 U0.5 W0.2 F1.5;
N70 G01 X18.0 Z-28.0 F0.2;
N80 X50.0 W-7.0;
N90 G70 P60 Q90;
N100 G00 X100.0 Z100.0;
N101 M05;
N105 T0202
N108 M03 S100
N110 G00 X18.0 Z5.0;
N120 G92 X17.0 Z-26.0 F2.5;
N130 X16.3;
N140 X15.7;
N150 X15.3;
N160 X14.9;
N170 X14.75;
N180 G00 X100.0 Z100.0;
N190 M30;
2.3.2 零件套加工工藝設(shè)計及加工程序
1.零件套加工工藝設(shè)計：
圖2-2 零件套零件圖
（1）加工工藝過程：粗精車削外圓及圓弧尺寸→鉆孔→掉頭車削外圓達到尺寸。
（2）加工所用刀具：T01為外圓車刀；T02為φ30鉆頭；
（3）選擇車削參數(shù)：
1）粗車外圓;主軸轉(zhuǎn)速S=600r/min,進給速度F=1.5mm/s，精車余量△u=0.5mm，△w=0.2mm；
2）精車外圓：主軸轉(zhuǎn)速S=800r/min,進給速度F=0.2mm/s，；
3）鉆孔：主軸轉(zhuǎn)速S=480r/min，鉆削深度為130mm，每次鉆削行程長度△K=10mm；
4）夾具：三爪,頂尖。
表2-2
工序號
工序名稱
工序內(nèi)容
所選設(shè)備
1
下料
鋸φ75×135圓鋼
2
熱處理
調(diào)質(zhì)處理
3
普車
粗車外圓至尺寸φ72，長度達到圖紙要求，鉆孔至φ30.5
CA6140
4
數(shù)控車
采用一夾一頂裝夾方式，車φ70外圓，達到圖紙要求。
CK6150S
5
檢驗
檢驗零件時否符合圖紙要求。
零件套加工工藝過程卡
2 零件套加工程序單：
O0003 （直徑編程）
N10 T0101;
N20 M03 S600;
N30 G00 X75.0 Z5.0 M08;
N31 G71 U1.5 R2;
N40 G71 P50 Q80 U0.5 W0.2 F1.5;
N50 G41 G01 X70.0 Z5.0 F=0.2;
N60 G01 Z-15.0;
N70 G02 X70.0 Z-120.0 R271.0;
N80 G01 X70.0 Z130.0;
N90 G70 P50 Q80;
N100 G00 G40 X100.0 Z100.0;
N110 M30;
2.3.3 連接桿加工工藝設(shè)計及加工程序
1.連接桿加工工藝設(shè)計：
圖3-3 連接桿零件圖
（1）加工工藝過程：粗精車削φ30外圓→鉆孔→掉頭粗精車外圓并鉆孔→鉗工攻螺紋。
（2）加工所用刀具：T01為外圓車刀；T02為φ18鉆頭：攻螺紋用絲錐絞杠。
（3）選擇車削參數(shù)：
1）粗車外圓：主軸轉(zhuǎn)速S=600r/min,進給速度F=1.5mm/min，精車余量△u=0.5mm，△w=0.2mm；
2）精車外圓，主軸轉(zhuǎn)速S=1000r/min，進給速度F=0.1mm/min；
3）鉆孔：主軸轉(zhuǎn)速S=600r/min，鉆削深度為35mm，每次鉆削行程長度△k=10mm;
4)夾具：三爪。
表3-3
工序號
工序名稱
工序內(nèi)容
所用設(shè)備
1
下料
鋸φ35X555圓鋼
2
熱處理
淬火
3
數(shù)控車
采用一加一頂?shù)姆绞酱志囈欢送鈭A，并鉆孔φ18.
CK6150S
4
數(shù)控車
掉頭粗精車另一端外圓，并鉆孔φ18.
CK6150S
5
鉗
攻φ18螺紋。
6
熱處理
調(diào)質(zhì)處理
7
檢驗
檢驗各尺寸是否符合圖紙要求。
連接桿加工工藝卡
2.連接桿數(shù)控加工程序單：
O0004 （直徑編程）
N10 T0101;
N20 M03 S600;
N30 G00 Z2.0 F1.5;
N40 X30.5 M08;
N50 G01 Z-450.0;
N60 X35.0;
N70 G00 Z2.0;
N80 M03 S1000;
N90 G00 Z2.0 F0.2;
N100 X30.0;
N110 G01 Z-450.0;
N120 X33.0;
N130 G00 Z200.0;
N140 X100.0;
N150 M30;
O0005 （直徑編程）
N10 T0101;
N20 M03 S600;
N30 G00 Z2.0 F1.5;
N40 X30.5;
N50 G01 Z-105.0;
N60 X35.0;
N70 G00 Z2.0;
N80 M03 S1000;
N90 G00 Z2.0 F=0.1;
N100 X30.0;
N110 G01 Z-105.0;
N120 X33.0;
N130 G00 Z200.0;
N140 X100.0;
N150 M30;
2.3.4 撥頭加工工藝設(shè)計及加工程序
1.撥頭加工工藝設(shè)計：
圖4-4 拔頭零件圖
（1）加工工藝過程：粗精車外圓→車螺紋→掉頭粗精車外圓→車螺紋→銑平面；
（2）加工所用刀具：T01為外圓車刀，TO2為螺紋車刀。
（3）選擇車削參數(shù)：
1)粗車外圓：主軸轉(zhuǎn)速為600r/min，進給速度F=1.5mm/s，精車余量△u=0.5mm，△w=0.2mm；
2）精車外圓：主軸轉(zhuǎn)速為800r/min，進給速度F=0.2mm/s；
3）車削螺紋：主軸轉(zhuǎn)速是S=300r/min，螺距F=2。
4）夾具：三爪，臺虎鉗（銑床）。
表4-4
工序號
工序名稱
工序內(nèi)容
所選設(shè)備
1
下料
鋸φ25X55圓鋼。
2
熱處理
淬火。
3
數(shù)控車
粗精車φ22外圓及M16螺紋。
CK6150S
4
數(shù)控車
粗精車φD外圓并車削外徑D的螺紋。
CK6150S
5
銑
φ22外圓銑兩平行平面，保證兩平面距離為19mm。
X53K
6
熱處理
硬度要求有達到HRC40-45.
撥頭加工工藝卡
2.撥頭數(shù)控加工程序單：
O0123 （直徑編程）
N10 T0101;
N20 M03 S800;
N30 G00 Z2.0;
N40 X28.0;
N50 G71 U1.5 R2;
N60 G71 P70 Q120 U0.5 W0.2 F1.5;
N70 G00 X15.0 Z1.0 F0.2;
N80 G01 X16.0 Z-1.0;
N90 Z-30.0 R2.0;
N100 G01 X22.0;
N110 G01 Z-34.0;
N120 G70 P120 Q110;
N130 M05;
N135 T0202;
N138 M03 S300;
N140 G00 X16.0 Z2.0;
N150 G92X15.1Z-26.0F2;
N160 X14.5;
N170 X13.9;
N180 X13.5;
N190 X13.4;
N200 G00 X100.0 Z100.0;
N210 M30;
O1234 （直徑編程）
N10 T0101;
N20 M03 S600;
N30 G00 Z2.0;
N40 X28.0;
N50 G71 U1.5 R2;
N60 G71 P70 Q100 U0.5 W0.2 F2;
N70 G00 X(D-2) Z1.0;
N80 G01 XD Z1.0;
N90 Z-16.0 R2.0;
N100 G01 X22.0;
N110 G70 P70 Q100;
N120 M05;
& (注：“&”以下的程序段分別為D=16mm，
N130 T0202; 12mm，10mm，8mm，6mm，4mm)
N134 M03 S300; /D=16mm/
N138 G00 X16.0 Z2.0;
N140 G92 X15.1 Z-12.0 F2;
N150 X14.5;
N160 X13.9;
N170 X13.5;
N180 X13.4;
N190 G00 X100.0 Z100.0;
N200 M30;
N130 T0202; /D=12mm/
N134 M03 S300;
N138 G00 X12.0Z2.0;
N140 G92 X11.2 Z-12.0 F1.7;
N150 X10.6;
N160 X10.2;
N170 X10;
N180 G00 X100.0 Z100.0;
N190 M30;
N130 T0202; /D=10mm/
N134 M03 S300;
N138 G00 X10.0 Z2.0;
N140 G92 X9.2 Z-12.0 F1.5;
N150 X8.6;
N160 X8.2;
N170 X8.04;
N180 G00 X100.0 Z100.0;
N190 M30;
N130 T0202; /D=8mm/
N134 M03 S300;
N138 G00 X8.0 Z2.0;
N140 G92 X7.3 Z-12.0 F1.25;
N150 X6.9;
N160 X6.5;
N170 X6.38;
N180 G00 X100.0 Z100.0;
N190 M30;
N130 T0202; /D=6mm/
N134 M03 S300;
N138 G00 X6.0 Z2.0;
N140 G92 X5.3 Z-12.0 F1;
N150 X4.9;
N160 X4.7;
N170 G00X100.0Z100.0;
N180 M30;
N130 T0202; /D=4mm/
N134 M03 S300;
N138 G00 X4.0 Z2.0;
N140 G92 X3.4 Z-12.0 F0.7;
N150 X3.2;
N160 X3.1;
N170 G00X100.0Z100.0;
N180 M30;
3仿真加工驗證
3.1．宇龍數(shù)控仿真軟件的操作方法
以下以零件套作為范例：
（1）、打開數(shù)控加工仿真系統(tǒng)軟件，首先選擇機床：單擊機床→選擇機床→FANUC→FANUC 0I→車床→標準（平床身前置刀架）如圖3-1，然后單擊確定。
圖3-1仿真機床
（2）、進入界面后（如圖3-2所示），首先按急停按鈕→啟動鍵→回原點→X方向→（X原點燈亮，說明X方向回原點完畢）→Z方向→（Z原點燈亮，說明Z方向回原點完畢）。
（3）、機床原點回零好后開始設(shè)置毛坯：按零件→定義毛坯→輸入毛坯尺寸（75×135mm）
（4）、按裝零件：按零件→放置零件→選擇毛坯1，按按裝零件→然后進行位置的調(diào)整。
（5）、按裝刀具：按機床→選擇刀具→刀片35°→刀柄93°→確認退出，按裝刀具完畢。
（6）、對刀：在數(shù)控加工中要進行加工必須要進行對刀這步，單擊手動按鈕→主軸正轉(zhuǎn)→按Z方向→（讓刀具以Z方向靠近零件）→再按X方向→（讓刀具以X方向靠近零件）①、X方向?qū)Φ叮涸赬方向（外圓）試切一刀→主軸停轉(zhuǎn)→測量→剖面圖測量→點擊加工軌跡會顯示出X直徑尺寸（記牢這尺寸值）→退出，按→形狀→操作→輸入X值→測量（如圖3-3） ②、Z方向?qū)Φ叮涸诙嗣嬖嚽幸坏丁础螤睢僮鳌斎隯值（一般取零）→測量(如圖3-4)。對刀完成。
圖3-2 操作界面
圖3-3 X軸對刀參數(shù) 圖3-4 Z軸對刀參數(shù)
（1）一切準備工作做好后，接著調(diào)入程序，單擊→編輯→操作→→F檢索→選擇需要調(diào)入的程序→READ→輸入程序名→EXEC→程序調(diào)入成功。
（2）一切工作準備好后，就可以開始進行數(shù)控仿真加工了，按進行數(shù)控仿真加工，再按循環(huán)啟動進行加工。
（3）以上就是一個工序的數(shù)控仿真加工過程，以下幾個加工工序操作過程和上面介紹的操作過程大同小異，不詳細介紹了，程序詳見（二、拔銷器的數(shù)控加工）。
3.2.數(shù)控仿真完成的零件圖
手柄仿真加工后完成的圖像如圖3-5、3-6、3-7所示：
圖3-5 手柄左端仿真加工完成圖
圖3-6 手柄右端仿真加工圖 圖3-7手柄右端螺紋加工圖
零件套仿真加工后完成的圖像如圖3-8、3-9所示：
圖3-8零件套仿真加工圖 圖3-9 零件套內(nèi)孔仿真加工圖
連接桿仿真加工后完成的圖像如圖3-10所示：
由于宇龍仿真軟件中沒有適合大小的內(nèi)螺紋刀具，故這里省略內(nèi)螺紋仿真部分，只做外形仿真。
圖3-10 連接桿仿真加工完成圖
拔頭仿真加工后完成的圖像如圖3-11、3-14所示：
圖3-11拔頭右端仿真加工圖 圖3-12 拔頭右端螺紋仿真加工圖
圖3-12 拔頭左端仿真加工圖 圖3-14 拔頭左端螺紋仿真加工圖
3D裝備圖如圖3-15所示：
圖3-15 3D裝配圖
參考文獻
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[2] 楊老記，馬英．機械制圖．北京機械工業(yè)出版社，2006.6
[3] 陳向榮．數(shù)控加工編程與操作．北京國防工業(yè)出版社，2008.7
[4] 田春霞．數(shù)控加工工藝．北京機械工業(yè)出版社，2006.1
[5] 李云龍. 數(shù)控機床加工仿真系統(tǒng)VERICUT. 西安交通大學(xué)出版社，2005.9
[6] 趙先仲. 數(shù)控加工工藝與編程. 電子工業(yè)出版社，2011.5
致謝
畢業(yè)設(shè)計是我們走向畢業(yè)的一個重要階段，通過做畢業(yè)設(shè)計，我從中得到了很多的知識，有在學(xué)校沒有接觸到的，也有從以前課本中重新掌握的。在實踐中去印證理論，用理論去指導(dǎo)自己實踐，做畢業(yè)設(shè)計，讓我徹底的進行了一次綜合練習(xí)。為以后的工作有積累了一份經(jīng)驗。
在這里，我十分感謝老師對我的培養(yǎng)，也感謝所有給予我知識的老師，感謝學(xué)院感謝老師讓我的綜合素質(zhì)得到了提高。同時我也十分感謝我的畢業(yè)設(shè)計輔導(dǎo)老師賈相武，在畢業(yè)設(shè)計期間，他給了我很大的幫助，他在畢業(yè)設(shè)計中給了我很多有用知識，并且?guī)椭医鉀Q了許多技術(shù)難題，讓我受益匪淺。
21
畢業(yè)實習(xí)報告
專 業(yè)：_____數(shù)控技術(shù)______
班 級：_____084101________
姓 名：_____任思捷________
學(xué) 號：_______08__________
浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電學(xué)院
目 錄
一、學(xué)生實習(xí)守則………………………………3
二、實習(xí)大綱……………………………………4
三、實習(xí)報告……………………………………6
四、畢業(yè)實習(xí)鑒定表……………………………19
五、畢業(yè)實習(xí)成績評定表………………………20
一、實習(xí)學(xué)生守則
l、服從分院的安排，按時到實習(xí)單位報到，并服從實習(xí)單位的工作分配。
2、嚴格遵守學(xué)院及實習(xí)單位的各項規(guī)章制度，積極參加實習(xí)單位的各項集體活動。
3、經(jīng)受工作任務(wù)的考驗，努力克服困難。通過刻苦的學(xué)習(xí)和鍛煉，高質(zhì)量地完成實習(xí)任務(wù)。
4、遵守勞動紀律。不曠工、不遲到、不早退，實習(xí)期間不得擅自離崗，不得無故請假。
5、虛心向?qū)嵙?xí)單位師傅學(xué)習(xí)，不怕苦，不怕臟，積極完成師傅交給的工作。
6、遵守各項安全操作規(guī)程，切實注意安全操作，愛護實習(xí)單位的一切設(shè)備和公物，未經(jīng)指導(dǎo)師傅同意，不得任意撥弄機器。未經(jīng)許可不得帶領(lǐng)他人進入工作區(qū)域。
7、不得私自拆解實習(xí)單位的設(shè)施，服從實習(xí)單位的住宿安排，不得任意私拉亂接電線，離房時切斷電源。
8、認真記好實習(xí)筆記，收集有關(guān)資料。實習(xí)后期整理出實習(xí)報告，寫好實習(xí)總結(jié)，交實習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和實習(xí)指導(dǎo)師傅審閱，由實習(xí)單位作出鑒定，于實習(xí)結(jié)束時交回機電學(xué)院。
二、實習(xí)大綱
1、實習(xí)目的
根據(jù)教學(xué)計劃的安排，機電學(xué)院各專業(yè)學(xué)生在專業(yè)課學(xué)習(xí)結(jié)束之后，要到實習(xí)單位參加畢業(yè)實習(xí)。實習(xí)的目的是：
1）進一步加深并運用己學(xué)過的專業(yè)理論知識，訓(xùn)練實際操作技能，理論聯(lián)系實際，提高分析問題和解決問題的能力，為畢業(yè)后的工作打下良好的實踐基礎(chǔ)。
2） 熟悉現(xiàn)代企業(yè)技術(shù)工作人員應(yīng)具有的管理技能、實踐操作技能，提高技術(shù)水平。
3）體驗社會生活，培養(yǎng)組織性、紀律性，增強勞動觀念和提高職業(yè)道德素養(yǎng)。
2、實習(xí)時間
2010 年 11 月 28 日至 2011 年 5 月 14 日
3、實習(xí)內(nèi)容
1）實習(xí)單位概況
（1）了解實習(xí)單位的規(guī)模(占地面積)，主要生產(chǎn)設(shè)備數(shù)量等。
（2）了解實習(xí)單位員工數(shù)量，人才結(jié)構(gòu)比例，配置等情況。
2） 生產(chǎn)組織
（1）了解實習(xí)單位生產(chǎn)部門的組織管理結(jié)構(gòu)及各職能部門的職責范圍。
（2）了解實習(xí)單位各項規(guī)章制度、技術(shù)工作人員的崗位職責等。
3) 熟悉與本專業(yè)相關(guān)的設(shè)備
（1）仔細閱讀與本專業(yè)相關(guān)設(shè)備的使用、保養(yǎng)說明書，了解各項參數(shù)指標。
（2）熟悉該設(shè)備的結(jié)構(gòu)與工作原理。
4、實習(xí)報告和實習(xí)成績評定
1)學(xué)生根據(jù)實習(xí)大綱和實習(xí)內(nèi)容寫出周記，收集有關(guān)技術(shù)資料，實習(xí)后期整理出實習(xí)報告。其中實習(xí)總結(jié)報告一般應(yīng)包括思想表現(xiàn)、實習(xí)過程概述（實習(xí)階段及主要任務(wù)）、收獲與與體會等方面。
2)學(xué)生實習(xí)成績根據(jù)實習(xí)報告質(zhì)量及實習(xí)表現(xiàn)等綜合評定。
三、實習(xí)報告內(nèi)容
1、實習(xí)單位概況
單位名稱
上海動車客車段杭州動車運用所
地址
杭州市下城區(qū)艮山流水苑一號
郵編
310015
聯(lián)系電話
15267070873
法人代表
孟金根
員工人數(shù)
425
主要產(chǎn)品
或服務(wù)
動車組一二級修
一級修：檢修CRH1B型動車組3列
檢修CRH1E型動車組1列
杭州------北京 上海------福州
上海------衢州交路的3列CRH2型動車組的外皮清洗，吸污及客運整備作業(yè)。
二級修實行專業(yè)化集中替換修生產(chǎn)組織方式。專修組下設(shè)司控，行車電氣，空調(diào)電氣，走行，門窗，給水六個專業(yè)小組。以平行作業(yè)，立體化作業(yè)為基礎(chǔ)，突出“專人，專崗，專修”檢修，實現(xiàn)專業(yè)化集成化的二級檢修。
二級修項目如齒輪箱換油，軸箱軸承注油等。
2、設(shè)備狀況
專業(yè)相關(guān)設(shè)備名稱
數(shù) 量
設(shè)備概況（如型號規(guī)格、技術(shù)參數(shù)等）
真空卸污系統(tǒng)
2套雙機組
在線泵型號EVAC VX186-184QM
最大真空度-80kPa
可通過固形物的直徑60mm
功率2×22 KW
轉(zhuǎn)速1455/480 rpm
電壓380V/50Hz
控制系統(tǒng)PLC控制，系統(tǒng)集成
排放壓力300kPa
輪對動態(tài)檢測系統(tǒng)
2臺
檢測長度誤差：小于0.5毫米
電壓：220至380伏
移動式空心軸探傷裝置
2臺
控制系統(tǒng)PLC控制
電壓：380伏
轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備
1臺
舉升能力：400kg
平臺最高高度：4700mm
平臺最低高度：1100mm
平臺長度：3000mm
平臺寬度：1200mm（可伸長至1550mm）
平臺可伸縮范圍：0-350mm
底座長度：3600mm
3．實習(xí)周記
實習(xí)周記（工作任務(wù)、心得體會）
第 1 周(2010年11月29日—2010年12月05日)
時間如流水，轉(zhuǎn)瞬間我們就臨近了畢業(yè)，回想當初剛到學(xué)校的那刻，感慨萬千。在這3年的大學(xué)生涯中，我學(xué)到了很多，也懂得了很多，從一開始的迷茫，到后來的堅定，從一開始的不知所措，到后來的井井有條。大學(xué)是一個展示自我的舞臺，是一塊人生的畫板，需要我的努力去描繪出自己精彩的明天。
短暫的3年大學(xué)生活，讓我更加知道了什么叫“一寸光陰一寸金”，讓我完成了從一開始的熱衷游戲到后來的認真學(xué)習(xí)的轉(zhuǎn)變。
臨近畢業(yè)，同學(xué)們都開始忙著找工作，學(xué)校組織了幾場大型的招聘會，來校的企業(yè)種類繁多，數(shù)量也很多，讓我有點不知所措，最后抱著試試看的心態(tài)，我將簡歷投到了上海鐵路局杭州段的招聘人員手中，通過一輪面試，終于我被成功的錄取了!開心之余，我暗下決心，一定要干出一番成績來。
幾天后我拿到了體檢單，當天就趕往三墩醫(yī)院，進行體檢。因為自己是近視，所以心中還是有點緊張，希望體檢不要出現(xiàn)什么問題，辛辛苦苦通過了面試，要是在體檢環(huán)節(jié)出了差錯，那真是前功盡棄了。不過，平時自己身體還是挺健康的，應(yīng)該沒什么問題，我心里這樣安慰著自己。
經(jīng)過一個上午的各項檢查，拿著全部正常的體檢單，心中的石頭終于落地了。我對鐵路局的工作充滿了期待，真希望可以馬上投入到工作中去。
晚上，躺在寢室床上輾轉(zhuǎn)反側(cè)，我想到了我的面試官曾說，我們主要是負責動車組的檢修與維護的，工作的地方有我國最先進的動車組，這對于一輩子都沒做過火車的人充滿了誘惑。有好奇，有興奮，也有些許緊張。
一星期就這樣過去了，離實習(xí)的日期越來越近了，自己能否適應(yīng)呢？我相信，我一定可以的，JUST DO IT！
實習(xí)周記（工作任務(wù)、心得體會）
第 2 周(2010年12月06日—2010年12月12日)
又過了一個星期，離我們真正去上海鐵路局實習(xí)的日子又近了點。這星期，我們接到上海鐵路局的通知，要先去進行正式實習(xí)前的相關(guān)培訓(xùn)，這天晚上我一個晚上睡不著，有興奮，有緊張，也有點蠢蠢欲動，不知道工作的地方到底怎么樣。
早上7點我們40幾個人在學(xué)校集合，由校車統(tǒng)一送到了位于艮山門的動車運用所。通過了一條地下過道，我們親眼的看到了這個傳說中的動車所，但是的感受一下子被震住了。同伴們不約而同的發(fā)出了感嘆“哇，好大的地方呀”，“天吶，那么多動車組呀”只見那一列列動車組，整整齊齊的停放在筆直的鐵軌上，那個感覺真是太棒了！在經(jīng)過那一列列動車組的時候，發(fā)現(xiàn)車頭上都寫著各種各樣的標貼，而且動車組的車頭并不是全部一樣的，我數(shù)了下，大概有三種樣子的車頭，應(yīng)該是表示3個型號的吧，這一列列動車組，也從一個方面反映了我國在高鐵技術(shù)上的進步，正在一步步的與國際接軌。
在所區(qū)的前半段，文輝大橋從上面橫跨而過，從文輝大橋下面走過后，就到達了動車所的主要部分——庫區(qū)，據(jù)上班的老師傅們說，里面就是動車組主要停放的地方，也是主要負責動車檢修的地方，工作一般就是在這里進行的。因為進入車庫需要戴安全帽，所以我們很遺憾的不能進去一睹為快了，我只能按捺住滿心的好奇，老老實實的跟著大部隊走進了科教室。在里面我們會進行今天的第一堂課——實習(xí)前的安全培訓(xùn)。
不管在學(xué)校，還是在工廠，安全都是最重要的，這都貫徹著以人為本的理念。所以，這堂安全教育課是必須的，上課的工程師給我們講解了在庫區(qū)內(nèi)需要注意的各個要點及檢測動車時需要注意的各個方面，例如不能吸油煙，不能再庫區(qū)內(nèi)是用手機，到車頂上一定要領(lǐng)門牌等等。這些規(guī)章制度都是用血的教訓(xùn)換來的，所以，我們一定要遵守，這是為了自己的安全。在最后，我們還對自己進行了考核，做了一份安全試卷，通過這次的學(xué)習(xí)，在安全方面，讓我們有了新的認識。
培訓(xùn)結(jié)束后，工長通知我們，3天后就開始來所里正式的開始實習(xí)，好期待。在以后的實習(xí)中，還有很多方面需要我們?nèi)W(xué)習(xí)，去認識，我相信，自己一定可以適應(yīng)這個新的環(huán)境，為自己的未來，努力奮斗，實現(xiàn)自己的夢想！
實習(xí)周記（工作任務(wù)、心得體會）
第 3 周(2010年12月13日—2010年12月19日)
本周是我在上海鐵路局杭州動車客車段實習(xí)的第一周，星期三上午，我們一行80多個人“浩浩蕩蕩”的走進了艮山動車運用所，雖然已經(jīng)是第二次來這里了，但是感覺還是有點壯觀，一列列動車組整齊的停在鐵軌上，就好像一條條的鋼鐵巨龍，靜靜的俯臥在大地上，等待新的使命。
??今天我們無暇沿路的動車美景，因為今天是我們第一天正式實習(xí)的日子，我們都迫不及待的想要投入到那未知的，新鮮的工作中去。我們直接來到了動車檢修的待檢室，老師傅們都是在那邊等待車輛入庫，然后開始一天的工作的。
??今天所長也在，還有檢修一組、檢修二組、專修組的組長，隨后，我們80個人被分成了3班，我被分到了檢修一組，聽老師傅們介紹，我們檢修一組是專門負責晚上的動車檢修的，也就是說，以后我們都必須要上夜班，做一天休一天，想到我們的作息時間與別人正好相反，而且，每天的夜間工作也很累，心里不免有點不高興，心想怎么那么倒霉吶，看著一起來的幾個同學(xué)分到了專修組（負責動車二級修，主要是日間維修），心中很是羨慕。但是轉(zhuǎn)念一想，工作不分貴賤，不分時間，每個人都有自己的職責，既然所里分配了這個崗位給我，我一定要盡自己所能，做到最好，盡到自己的責任，夜班怕什么，那么多師傅不是照樣在做么，如果連這個點小困難也克服不了，那還談什么夢想，談什么信念呢。這樣一下，心里頓時豁然開朗。
??隨后，我們跟著師傅去了倉庫，領(lǐng)了自己的安全帽，因為進入車庫必須頭戴安全帽，防止意外的碰撞。接著，又辦理了一張工資卡，以后的實習(xí)工資都會打到這張卡里，我不斷想象著第一次拿到工資會是怎么樣的情景，我拿了第一筆工資我一定要去買很多好東西犒勞自己，我心里不成熟的想著。
??好了，打道回府 ，由于各個工組工作時間的原因，檢修二組比我們先開始了工作，我們一組需要等到下星期一才開始正式工作。回去我一定要養(yǎng)足精神，工作了才有精力去學(xué)，去做，我如是想著。
??通過這星期的所見所謂所感，我心里有了點感觸，不管工作條件如何，不管工作崗位如何，只要你自己有信心，有恒心，有毅力，會吃苦，會學(xué)習(xí)，你一定能夠取得成功，一切困難都只是攔路虎，我們要勇于去挑戰(zhàn)生活中，工作中的困難，激流勇進，這樣才會離自己的夢想更近一步！
實習(xí)周記（工作任務(wù)、心得體會）
第 4 周(2010年12月20日—2010年12月26日)
經(jīng)過一個星期的“漫長”等待，終于到了我們正式實習(xí)上班的時間。工長通知我們9點到達待檢室，可是很多同學(xué)和我一樣，都早早的到了那里，等待著這激動人心的第一次動車組檢查。有興奮，也有絲絲的緊張。興奮的是可以真正去為那一條條的鋼鐵巨龍去做身體檢查，緊張的是生怕自己剛實習(xí)就犯了什么錯，怕自己無法適應(yīng)那里的快節(jié)奏工作。
??時間一分一秒的過去了，待檢室的人也越來越多，隨著師傅一個個的進來，心里的忐忑也越發(fā)嚴重。工長進來以后，就正式開始了今天的工作。首先，進行了對在崗工人和實習(xí)生的點名工作，當工長點到自己的名字時，我真正感受到了自己已經(jīng)正式的踏入了工作崗位。點完名之后，開始了這次實習(xí)的第一個重頭戲——分配各自的師傅。雖然說“師傅領(lǐng)進門，修行靠個人”，但是不可否認，在這種完全未知的工作環(huán)境中，師傅有著無法比擬的重要性，在師傅那里，我們可以學(xué)到檢修的方法，可以知道如果避免一些不必要的錯誤，可以了解動車上各類部件的名稱，可以讓我們在工作中少走很多彎路。我的師傅是汪富祥汪師傅，剛看到汪師傅就覺得他的年紀和我相仿，應(yīng)該也是80后，哈哈，讓我一下子有了好感，畢竟年紀相仿的兩個人，話題也多，也比較容易接觸。后來和師傅聊天，發(fā)現(xiàn)原來他只比我大2歲，一開始是在望江門負責既有車（就是紅皮車）的，今年4月份才正式調(diào)入了艮山動車運用所。不過由于技術(shù)全面，現(xiàn)在已經(jīng)可以一個人負責車底的檢修了。
??分配完師傅以后，我躍躍欲試，摩拳擦掌，真希望可以馬上就去開始工作，但是師傅們一個個都很安逸的坐在那里，聊聊天，玩玩手機，我奇怪的問師傅：“為什么你們還不開始工作呀？”師傅的話給了我答案，因為這個工作的特殊性，動車組不是固定時間進庫的，有時候要到11點多才會進來第一輛車。
??突然發(fā)現(xiàn)等待的時間好漫長，時間一分一秒的過去了，11點13分，第一輛車終于進來了，我們紛紛帶上安全帽，“沖”了出去。
??第一次近距離看到動車組，發(fā)現(xiàn)他真大呀，師傅說，這輛車是長邊的，所謂長邊就是有16節(jié)車廂(短邊就是只有八節(jié)車廂)，總長是400多米，我們現(xiàn)在修的是一型車，以后還有可能要負責三型車的檢修。師傅說，我們的工作流程是，從頭車開始，先檢查側(cè)邊，到9車，然后下到地溝，檢查車底的情況。熟悉了流程，我就跟著師傅，開始了第一次的跟班檢修，由于是第一次接觸，雖然跟著師傅，但是完全不知道師傅在干嘛，只知道師傅拿著手電筒，那邊照照，這邊照照，有時候那里敲敲，有時候這里碰碰。一路上，師傅給我介紹了很多部件的名稱，像聯(lián)軸節(jié)，抗蛇形油壓減震器，輪對，牽引電機等等，聽的我是云里霧里的。師傅安慰我說，現(xiàn)在剛接觸，肯定不太清楚，以后慢慢的久了，你自然會知道的。側(cè)邊的檢修還算簡單，到了車底，那真是難，數(shù)不清的部件，而且又黑又臟，不過這點小困難怎么可能打倒我呢，我跟著師傅左鉆右竄，認認真真的記每一個部件，聽著師傅的介紹，并在自己的小本子上認認真真的記下每一個需要注意的地方。師傅說，底部的檢查主要是要看軋片的厚度有沒有到限，底板螺絲有沒有松動，抗側(cè)滾扭桿有沒有偏移，輪緣有沒有裂痕等等，這些都是我以后需要去學(xué)的，去慢慢體會的，想要一口吃成胖子肯定是不切實際的，自己要認認真真的做，學(xué)。大概過了1個小時，一輛車的檢修結(jié)束了，接著我們繼續(xù)檢查了剩下的兩輛車，還是原來的步驟。
??3點25分，我們結(jié)束了今天的全部工作，師傅們陸續(xù)的回去了，我們也各自返回住所，后天還要繼續(xù)努力呢，一定要加油！我如是想著。
??接著的一星期里，我們重復(fù)著第一天的工作，因為工作的特殊性，我們不能有意思的馬虎，一點大意或許就會釀成數(shù)百人死亡的慘劇。在這星期里，我們從一竅不通，到懵懵懂懂，雖然還有很多不懂，但是，我相信，憑著自己的努力，自己的刻苦，一定可以將這門技術(shù)學(xué)到家，一定會在學(xué)習(xí)中成長，努力是成功的必要條件，也許在以后的工作中，會遇到各式各樣的困難，挫折，但是，一切困難都是紙老虎，只要有必勝的信心，一定可以做到最好，學(xué)有所成。
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第 5 周(2010年12月27日—2011年1月2日)
紅紅火火的兔年新年過去了，在鞭炮聲中，不知不覺又老了一歲。言歸正傳，在休息了10天以后，我們又重新回到了工作的崗位，由于考慮到我們是實習(xí)生，所以這次春節(jié)沒有讓我們留下加班，但是師父們還是像往常一樣，堅持在工作崗位上，為春節(jié)里我們的出行提供保障。
??這個星期是我們回來工作的第一個星期，心中對于動車的那種熱情還是很高漲，點完名跟著師父進入庫內(nèi)，一輛CRH1E型動車組早早的已經(jīng)停在動4道上（庫內(nèi)一共6個車道，從動3道到動8道），等待著我們對它的全面檢查。因為春節(jié)前的那幾次跟班檢修，動車都沒有什么實質(zhì)性的問題，無非就是軋片到限，裙板鎖沒有鎖到位，溫度標簽丟失等等之類小麻煩?，F(xiàn)在心中有一種迫切的希望發(fā)現(xiàn)一個有技術(shù)性的問題，因為這樣才能讓我真正的接觸到檢修技術(shù)的核心技術(shù)。
??跟著師父從頭車開始了一天的工作，時間一點一點的過去，我們不知不覺已經(jīng)走到了8車，一半的檢查已經(jīng)結(jié)束了，接下來就要去地溝準備檢查車底了，但是卻依然沒什么技術(shù)性的難題，心中漸漸有點按捺不住，有點浮躁起來了。師父似乎看出了我的“煩惱”，于是便在休息的時間和我交談起來。當師父聽完我的想法，沉思了起來，過了一會，師父語重心長的和我說：“小任啊，你覺得換軋片，貼溫度標簽，鎖裙板這些事情都是小事嗎？他們都不重要嗎？你就覺得他們是那么的無關(guān)緊要？其實你錯了，這些恰恰是最重要的，是我們每天工作的重點。小小一塊軋片，它負責了列車的制動，軋片的狀態(tài)如何，關(guān)系到整列列車的安全；小小一張溫度標簽，它客觀的反應(yīng)了車軸的溫度，能很好的幫助我們了解整根車軸的安全狀態(tài)；你也知道裙板里面都是一些重要的設(shè)備，例如主空壓機、牽引電機、車載變壓器等等，裙板很好的保護了這些設(shè)備，如果裙板鎖沒鎖好，在250KM/H的速度下，你想想會發(fā)生什么事情。所以沒有什么是小事，這些你所謂的小事，恰恰是我們最容易忽視的，也是最容易出事故的，所以，工作無小事，每一件事都必須要認認真真的做?！甭犕陰煾傅脑?，我恍然大悟，頓時為自己剛才的這種想法感到慚愧，工作無小事，什么事情都要認認真真的做。
??經(jīng)過了又一個星期的磨練，發(fā)現(xiàn)自己對這份工作又多了一點了解，多了一份責任，師父今天的話對我觸動很大，一屋不掃何以掃天下，同樣，小事做不好，談什么做好事，工作沒有什么小事，我以后一定要認認真真的做好自己的工作，在自己的崗位上發(fā)揮自己的光和熱。
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第 6 周(2011年1月3日—2011年1月9日)
春節(jié)已經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火的過去了，不知不覺的，我們也在動車所實習(xí)了有2個多月了，從一開始的什么都不懂，到現(xiàn)在的略懂，從一開始的不知所措，到現(xiàn)在的沉著應(yīng)對，發(fā)現(xiàn)自己似乎長大了許多，也學(xué)會了許多以前在校園里學(xué)不到的東西。工作不像學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)是對自己負責，對家人負責，但是工作需要承擔的責任更多，不僅僅是個人，更多的是對集體的責任。就像師傅說的，飯要一口一口的吃，技術(shù)也要一步一步的學(xué)，急于求成只會成為自己成功道路上的一顆絆腳石，有了扎實的基礎(chǔ)才能砌成自己成功的摩天大樓。
??今天的車進來的特別的早，我們剛到動車所，1055次動車組已經(jīng)停在了D3道上，所以剛一點完名，我們就匆匆趕了過去。途中，師傅和我說：“今天這輛55列故障比較多，而且需要做試驗，等會質(zhì)檢他們還要做一個普查，所以今天會比較忙，你也跟著我看了那么久了，是時候讓你真正接觸一下了?！甭牭竭@里，心中不禁一熱，自己動手的日子終于到了，我可是等這一刻等了好久了，我要讓師傅看看我不只是光會說不會做的。
? 一個小時后，55列的裙板及地溝都已經(jīng)檢查完畢，師傅轉(zhuǎn)過身對我說：“小任，今天你去換軋片吧，我等會去前面做個普查，我已經(jīng)在到限的軋片上都做了標記。”換軋片對我來說還不是小意思嘛，都看了師傅換了N次了，準備大干一場了。師傅似乎看出了我的想法，臨走時語重心長的對我說：“別看我換起來那么簡單，其實換軋片也是一個技術(shù)活?！睅煾悼隙ㄊ菄樆Ｎ?，目送著師傅我心中如是想著。
??師傅走后，我推著軋片車來到了3車2軸，那里好大的一個紅色的叉叉，估計要換的就是這個了，拿著四角鑰匙，輕松的打開了制動裙板鎖，切掉了3車的制動，這些都看師傅做了很多遍了，自然也熟練了。接下來就是最主要的步驟了，由于3車是動車（有動車和拖車之分，動車是牽引車），所以必須用老虎鉗將停放制動的保險給松開。接著就是把閘瓦托的固定彈簧給送開，我記得師傅一拉就拉開了，可是我怎么拉也拉不開，心中頓時一熱，用上吃奶的勁，只聽“啪”的一聲，終于被我拉開了。就在這時，軋片毫無預(yù)兆的掉了下來，砸在了腳上，幸好穿了工作鞋，才避免一次事故，這時回想起師傅換軋片的步驟，心中不由羞愧不已，師傅曾經(jīng)說過拉彈簧的時候應(yīng)該一個手拖住軋片的，防止軋片的掉落造成事故。唉，沒想到真讓師傅說中了。接著需要把新的軋片裝上去，記得師傅以前換的時候就這么輕松的一推，軋片就上去了，可是，到我自己裝的時候，卻怎么也裝不上，似乎是什么地方卡住了，這時救星來了，“你要順著那個弧度，把軋片推上去?！痹瓉硎锹愤^的沈師傅看不下去了，決定幫我一把。照著沈師傅的話，果然，很輕松的軋片就裝好了。這時心中感慨萬千呀，虧自己當時還和師傅吹牛，說這個很簡單，沒想到果然是有技術(shù)呀。要不是沈師傅，估計今天一個小時也換不好。隨后，將舊軋片拿上軋片車，復(fù)位制動后，我來到了師傅的旁邊，心中那個羞愧呀。師傅看了我的樣子說道；“怎么樣，是個技術(shù)活吧?！保皫煾?，姜還是老的辣呀！”
??通過這件事，我直觀的知道了什么叫熟能生巧，看似那么簡單的換軋片，原來學(xué)問也這么多，以后工作中我也不能這么馬虎，草率，一定要在平常工作中日積月累，把一些問題用自己的方法解決，轉(zhuǎn)化成自己的知識，這樣才能避免今天的這種尷尬的狀況再次發(fā)生，所謂不聽老人言，吃虧在眼前呀，師傅的話肯定是有道理的，這些都是他工作時得出的經(jīng)驗，所以，有時候，多聽聽師傅的建議，可以讓自己少走很多彎路。
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第 7 周(2011年1月10日—2011年1月16日)
又是一個星期過去了，隨著在動車所的日子一天一天的過去，離我們結(jié)束實習(xí)還有2個多月的時間了，現(xiàn)在的我們不只是跟在師傅后面光聽不做了，我們已經(jīng)可以自己動手，進行簡單的檢修工作，這也算是實習(xí)的成果吧。隨著對動車檢修工作的了解進一步深入，我對這份工作也有了更加深刻的感情。
??從進入動車所實習(xí)開始，我一直和師傅進行裙邊和地溝的檢修，對于車中部及車頂?shù)囊恍┕ぷ髑闆r都不太了解，作為一名新時代的大學(xué)生，我們不能只原地踏步，我們的優(yōu)勢是能夠很快的了解一項新事物，所以既然在這里實習(xí)了，必須要對自己的工作有全面深刻的理解，裙半和地溝只是動車檢修的一部分，還有一部分就是車中部及車頂?shù)臋z修了，向工長提出自己的建議后，工長思索了片刻，最后終于同意了，這個星期將我們輪流換到車頂，了解車頂?shù)墓ぷ髁鞒碳白⒁馐马棥５撬麑ξ覀兦Ф撊f囑咐：一定注意安全，因為車頂是真?zhèn)€動車的動力來源：2.5萬伏高壓電，一不小心就可能釀下打錯，對自己及他人的生命構(gòu)成威脅。
??星期二的點名結(jié)束后，我穿上絕緣鞋，耐心的等待著動車組的入庫，今天是我登頂?shù)娜兆樱闹杏钟辛水敵鮿偟絼榆囁哪欠N興奮的感覺。10點，59列動車組緩緩的駛?cè)肓藱z修庫，等車停穩(wěn)后，我急忙問師傅：“師傅，我們什么時候可以上去呀？”“不要急，你要上車頂，必須要等到斷電，現(xiàn)在上面都是2萬5千伏的高壓，要出人命的?！?
??就這樣，我只有耐心的等待著斷電，半小時后，斷電顯示牌終于亮起了我期待的綠色，終于斷電了。心里那個高興呀，在這里做了那么久，動車組頂上是什么樣的我還從來沒見過呢，不知道有沒有什么秘密的技術(shù)是以前沒見過的。
??由于是第一次登頂，所以一些必要的流程都不知道，我跟著師傅領(lǐng)了一張登頂門禁卡，這個卡是一人一張的，進門前必須刷卡，而且一張卡只能進一個人，這時為了保障作業(yè)人員的安全。簽了字后，我們就沿著階梯，進入了神秘的車頂。
??比起零部件繁雜的車底，車頂上給我的感覺就是干凈，放眼望去，就只有一些高壓原件和空調(diào)的過濾網(wǎng)。師傅說：“你別看這里東西少，萬一這里出了故障，那整列車就跑不動了。”師傅說著走向了一個過過濾網(wǎng)的蓋板“這里你主要看他的螺絲有沒有松動”，接著師傅走到了受電弓的地方，“這個受電弓就是我們檢查的主要部件，你要看看導(dǎo)流板有沒有松動、損壞，碳化條有沒有到限，彈簧有沒有變形?！蔽野褞煾抵v的話都默默地記在了心里。這些以后都是需要自己去記的，看似簡單的車頂，其實要注意的地方不比車底少。大概30分鐘后，我們結(jié)束了車頂?shù)臋z查，等保潔將高壓原件擦洗干凈后，我們也從車頂下來了，講門禁卡交換供斷電的師傅后，我們和師傅一起回到了待檢室。
??經(jīng)過一星期的頂上作業(yè)以后，我們對車頂?shù)墓ぷ饕灿辛顺醪降牧私猓瑢τ谌菀壮霈F(xiàn)的故障也有了大概的認識?？此坪唵蔚臇|西，其實深入研究起來也不一定簡單，工作中最重要的就是安全，一切的工作都是一人為本，所以，安全是我們首要的目標，就像工長說的，沒有健康的身體，你怎么去保質(zhì)保量的完成自己的工作呢？所以，在以后的工作中，我們一定要注意安全的問題，不能大意馬虎。
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第 8 周(2011年2月21日—2011年2月27日)
這星期天氣漸漸轉(zhuǎn)暖，似乎已經(jīng)能看到春天的影子了，不知是什么原因，心情也特別的好，可能和天氣有關(guān)吧。經(jīng)過了將近4個月的培訓(xùn)，我們在動車所的生活已經(jīng)越來越接近師傅們的了。自己領(lǐng)軋片，自己換軋片，有時甚至還會讓我們自己檢查車況。似乎已經(jīng)習(xí)慣了這里的生活，慢慢的也對這份工作產(chǎn)生了感情，也產(chǎn)生了更重的責任感。
??經(jīng)過前3個月的實習(xí)培訓(xùn)，我們基本已經(jīng)將檢修動車組的基本步驟熟記于心了，大家都能按著流程自己做一遍。3個月的時間里，我從車底，到車中部，然后又輾轉(zhuǎn)到了車頂，在師傅的細心教導(dǎo)和不辭辛勞的演示下，讓我從一個什么都不會的新手，變成了一個略有所懂的實習(xí)生，學(xué)習(xí)的道路總不是一帆風(fēng)順的，在整個的實習(xí)過程中，有困難，有挫折，有艱辛，也有歡笑。這3個月讓我經(jīng)歷了以前從未經(jīng)歷過的事情，我已經(jīng)不再是呆在校園中的學(xué)生了，也不是一棵呆在溫室，備受父母寵愛的花朵了，我已經(jīng)踏入了社會，我必須在殘酷的社會競爭中，用自己的雙手創(chuàng)造屬于自己的更美好的未來。
? “學(xué)無止盡”這句話我一直在心里默默地和自己說著，在學(xué)校里，我們學(xué)習(xí)文化知識，在工作中，我們學(xué)習(xí)做人的道理，工作的專業(yè)知識，每個工作都是對于自己的一個挑戰(zhàn)，雖然自己現(xiàn)在對這份工作已經(jīng)沒有像剛來時的那么陌生了，但是這并不意味著我已經(jīng)完全了解了這份工作，其實就像所里的領(lǐng)導(dǎo)說的，你要想真正的了解動車組的每一個部分，那估計一輩子都不夠。所以，我還有很多要學(xué)，并不能因為一點點的了解，就驕傲自滿，而是應(yīng)該像海綿一樣，不斷地吸收新的知識，不斷地提高自己的專業(yè)水平，這樣才能更好的勝任這份工作，才能更好的盡到自己的職責。
??以后的工作我們就要和師傅一起，組合檢修動車組了，不再是跟著師傅，什么都不干，就拎拎包，領(lǐng)領(lǐng)軋片了，在以后的工作中我一定要更加努力，更加認真的去做好每一件事，不馬虎大意，爭取在工作的崗位上，也業(yè)所建樹。
4．畢業(yè)實習(xí)總結(jié)
畢業(yè)實習(xí)總結(jié)
彈指間，實習(xí)期已滿半年，期間經(jīng)歷了在杭州動車運用所負責動車日常檢修及維護的工作和學(xué)習(xí)，在整個實習(xí)過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，學(xué)到了不少東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。在進入動車所的半年中，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。靜下心認真整理、總結(jié)這半年實習(xí)的所得所失所感所觸，這段寶貴的經(jīng)歷在以后的學(xué)習(xí)、工作中定有裨益。
一，積極調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變：剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想。然而進入社會，投身鐵路行業(yè)，來到杭州動車所，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在大學(xué)里只需要認真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索動車所各項工作的職責，認真學(xué)習(xí)所里現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了杭州動車所，我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到工作和學(xué)習(xí)中。
二，認真虛心向師傅們學(xué)習(xí)、注重理論聯(lián)系實際：在杭州動車所報到后，經(jīng)過3天的安全教育，根據(jù)所里領(lǐng)導(dǎo)的安排，我分到檢修一組，開始了為期半年的實習(xí)生活。實習(xí)期間，我積極的去熟悉檢修庫現(xiàn)場的設(shè)備、標準作業(yè)程序和規(guī)章制度，輪班制跟著師傅們分別學(xué)習(xí)了更換軋片，切除制動，操作IDU等等一些列工作，并能單獨作業(yè)。
依然記得第一天到動車所報道的日子，天很冷，早上7點我們40幾個人在學(xué)校集合，由校車統(tǒng)一送到了位于艮山門的動車運用所。通過了一條地下過道，我們親眼的看到了這個傳說中的動車所，當時的感受一下子被震住了。同伴們不約而同的發(fā)出了感嘆“哇，好大的地方呀”，“天吶，那么多動車組呀”只見那一列列動車組，整整齊齊的停放在筆直的鐵軌上，那個感覺真是太棒了！在經(jīng)過那一列列動車組的時候，發(fā)現(xiàn)車頭上都寫著各種各樣的標貼，而且動車組的車頭并不是全部一樣的，我數(shù)了下，大概有三種樣子的車頭，應(yīng)該是表示3個型號的吧。雖然大家都在技教室等了很多時間，但是大家沒有任何抱怨的情緒，一直在心理激勵自己，一定能夠勝任這份工作，經(jīng)歷都是財富，努力總有回報。
按照實習(xí)計劃，到動車所的第４天我們就開始跟著汪師傅學(xué)習(xí)如何進行單人單側(cè)的動車底部檢修作業(yè)。第一個班，汪師傅就讓我戴上安全帽，穿好工作服跟著他，師傅一邊熟練的檢查著動車一邊跟我講解動車上的基本構(gòu)件，這一天我第一次知道了什么叫轉(zhuǎn)向架，什么叫空氣彈簧，什么叫抗側(cè)滾扭桿等等。這些都對我以后的工作上有很重要的影響。跟著汪師傅看了1星期左右，師傅就決定讓我自己實際來看一次，由于第一次自己看車，有點緊張，很多作業(yè)不怎么標準，汪師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵我。雖然在前幾天自己已經(jīng)將檢修作業(yè)的書本看了好幾遍，但在實際工作中還必修得虛心向汪師傅請教學(xué)習(xí)，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在實習(xí)期間跟著師傅每個班都去，剛開始晚上9點上班的夜班確實很難熬，心理發(fā)誓一定不能退縮，要做就做更好。
動車的檢修固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛進入工作的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走很多彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”汪師傅談他以前的一些動車檢修的經(jīng)歷、經(jīng)驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的問題，一些應(yīng)特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我，使我受益非淺。接觸多了，發(fā)現(xiàn)軋片的偏磨是很常見的，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo)，單人單側(cè)動車檢修的這個崗位已能單獨作業(yè)。很感謝汪師傅，除了工作上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。
學(xué)完單人單側(cè)的動車檢修作業(yè)后，按照所里的安排，開始了我的第二階段實習(xí)計劃——車載IDU的操作。關(guān)于IDU，一開始根本不知道是干什么的，后來汪師傅告訴我有了IDU的存在，我們就可以及時的知道動車組出了什么故障，可以監(jiān)測各個重要部位的各項指標。第一個班，坐在司機室的椅子上，看著IDU操作臺一排排的按紐，茫然了，升降弓什么也不會，沒有實際接觸過這東西。然后師傅拿個椅子做在我旁邊，指揮我應(yīng)該按哪個按紐，怎么操作，一個晚上下來，腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。不過確實學(xué)會了如何升降弓，如何進行對故障的檢測，但是對通電期間的各項試驗還是一頭霧水，師傅鼓勵我說你這先別急，一步一步來。開始幾個班，需要進行各項試驗的時候，師傅就叫我在旁邊看著他操作，并詳細的解說給我聽?？戳藥讉€班的試驗后，我手有點“發(fā)癢”，很想親自去操作一下制動試驗。師傅同意了，吩咐我沒有把握的時候先問下，不要急于求成。自己動手跟眼睛看著就是一樣，還是會犯些錯誤，有的是相同的錯誤，一些細節(jié)上還是有疏漏，如忘了打停放制動，忘了將等級打到零位等等。在師傅耐心指導(dǎo)，自己認真學(xué)習(xí)下，過了4、5個班的磨合期，終于學(xué)會了各項試驗的操作。
在實習(xí)期間，我積極的思考，努力將理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過半年的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對動車所的工作有了更為深刻的了解，對可能會出現(xiàn)的突發(fā)故障有切身的體會。
實習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點。在今后的工作中我一定會更加努力的學(xué)習(xí)，以充實自己，使自己更夠更好的適應(yīng)工作。最后，我要深深感激對我工作中做出無微不至關(guān)懷，在整個實習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們，在今后的日子定將全力以赴努力工作。
簽名：任思捷
四、畢業(yè)實習(xí)鑒定
畢業(yè)實習(xí)鑒定表
班 級
084101
姓 名
任思捷
實習(xí)單位(部門)
專業(yè)
數(shù)控技術(shù)
考核內(nèi)容
好
較好
一般
較差
差
遵紀守法
安全生產(chǎn)
專業(yè)知識、技能學(xué)習(xí)
履行崗位職責
工作積極性
文明禮貌
人際關(guān)系處理
實習(xí)單位指導(dǎo)教師評語
簽 名：
實習(xí)單位(部門)鑒定意見
蓋 章：
考核成績(五級制)
注：實習(xí)單位填寫；考核成績?yōu)閮?yōu)、良、中、及格或不及格之一。
五、畢業(yè)實習(xí)成績評定表
姓名
唐鋮
學(xué)號
10
專業(yè)
數(shù)控技術(shù)
班級
084101
序號
欄目
最高分
實際得分
1
單位概況
5
3.5
2
設(shè)備概況
5
3
3
周記
30
21
4
實習(xí)總結(jié)
20
15
5
實習(xí)單位鑒定成績
40
38
總評成績
80.5
評閱教師簽名/日期:賈相武 2011/5/24