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1、動(dòng) 檢 車 （ 軌 檢 車 ） 波 形 圖 讀 圖說 明 及 其 應(yīng) 用 動(dòng) 檢 車 （ 軌 檢 車 ） 波 形 資 料 作 為 重 要 的 軌控 資 料 長 期 以 來 一 直 沒 有 受 到 一 線 干 部 職工 的 重 視 ， 因 此 波 形 資 料 沒 有 得 到 充 分 利用 。 為 了 讓 廣 大 干 部 職 工 充 分 了 解 波 形 資料 的 基 本 知 識(shí) ， 掌 握 基 本 的 讀 圖 技 能 ， 特進(jìn) 行 此 次 培 訓(xùn) 。 培 訓(xùn) 的 目 的 有 三 個(gè) ： 一 是 要 充 分 認(rèn) 識(shí) 波 形 資 料 的 重 要 性 ； 二 是 掌 握 基 本 的 讀 圖 方 法 和

2、讀 圖 技 能 ； 三 是 要 了 解 如 何 使 用 波 形 資 料 指 導(dǎo) 生 產(chǎn) 。 下 面 我 們 分 四 個(gè) 部 分 說 明 ：第 一 部 分 ： 動(dòng) 檢 車 、 軌 檢 車 波 形 資 料 的 重 要 性第 二 部 分 ： 各 種 檢 測 項(xiàng) 目 說 明 （ 基 礎(chǔ) 知 識(shí) ）第 三 部 分 ： 現(xiàn) 場 復(fù) 核 病 害 三 種 基 本 方 法第 四 部 分 ： 如 何 讀 圖 第 一 部 分 ： 為 什 么 要 強(qiáng) 調(diào) 動(dòng) 檢 車 （ 軌 檢車 ） 波 形 資 料 的 重 要 性 波 形 資 料 具 有 直 觀 性 ， 可 以 直 觀 地 反 映 出 各 主 要 檢 測 項(xiàng) 目超

3、限 幅 值 的 大 小 及 病 害 分 布 狀 況 。 波 形 資 料 可 以 幫 助 我 們 準(zhǔn) 確 定 位 病 害 位 置 ， 幫 助 我 們 分 析病 害 原 因 。 波 形 資 料 可 以 同 時(shí) 反 映 線 路 中 某 一 點(diǎn) 的 高 低 、 水 平 、 方 向 、軌 距 等 幾 何 狀 態(tài) ， 更 能 直 觀 地 反 映 各 幾 何 尺 寸 偏 差 對 水 平加 速 度 和 垂 直 加 速 度 的 影 響 。 （ 這 一 點(diǎn) 將 在 后 面 的 實(shí) 例 中 給 以 詳 細(xì) 闡 述 ） 利 用 波 形 資 料 可 以 最 大 程 度 地 避 免 出 現(xiàn) 動(dòng) 檢 車 （ 軌 檢 車 ）

4、三 級(jí) 偏 差 ， 可 以 讓 車 間 工 區(qū) 在 最 短 時(shí) 間 內(nèi) 了 解 線 路 狀 態(tài) ，對 工 區(qū) 的 重 點(diǎn) 工 作 安 排 具 有 較 強(qiáng) 的 指 導(dǎo) 性 意 義 。 動(dòng) 態(tài) 波 形 資 料 和 我 們 的 軌 檢 小 車 波 形 可 以 建 立 對 應(yīng) 關(guān) 系 ，區(qū) 別 就 在 于 一 個(gè) 是 動(dòng) 態(tài) 的 、 一 個(gè) 是 靜 態(tài) 的 。 二 者 若 能 有 機(jī)結(jié) 合 ， 將 會(huì) 大 大 增 強(qiáng) 我 們 對 設(shè) 備 的 監(jiān) 控 能 力 。 動(dòng) 檢 車 （ 軌 檢 車 ） 波 形 資 料 使 用 現(xiàn) 狀 波 形 資 料 一 直 沒 有 受 到 一 線 車 間 班 組 的 重 視 ，

5、 原因 可 能 有 多 方 面 的 ,主 要 有 以 下 幾 個(gè) 方 面 ： 1、 看 不 懂 這 個(gè) 原 因 比 較 普 遍 。 事 實(shí) 上 ， 波 形 檢 測 原 理 很 復(fù) 雜 ， 想 要 搞 清 楚十 分 困 難 。 但 這 不 會(huì) 影 響 我 們 應(yīng) 用 波 形 資 料 。 舉 個(gè) 例 子 ： 手 機(jī) 的 制 造 原 理 是 什 么 ？ 恐 怕 沒 有 幾 個(gè) 人 能搞 的 清 楚 ， 但 是 大 家 用 手 機(jī) 不 是 用 得 很 熟 練 嗎 ？ 因 此 ， 對 于 波 形 資 料 ， 我 們 強(qiáng) 調(diào) 的 是 會(huì) 應(yīng) 用 ，而 不 是 原 理 。 只 要 了 解 讀 圖 所 需 要

6、 的 基 本 知 識(shí) ，使 用 波 形 資 料 應(yīng) 該 不 會(huì) 有 什 么 難 度 。 2、 不 適 應(yīng) 長 期 以 來 ， 我 們 的 一 線 干 部 職 工 已 經(jīng) 習(xí) 慣 了 使 用 數(shù) 據(jù)資 料 ， 就 是 哪 里 有 二 、 三 級(jí) 偏 差 ， 就 直 接 按 照 里 程 到 哪 里消 滅 。 當(dāng) 然 這 種 方 式 是 十 分 必 要 的 ， 但 有 以 下 幾 個(gè) 缺 點(diǎn) ： 1、 由 于 數(shù) 據(jù) 資 料 的 里 程 上 常 常 有 誤 差 （ 有 時(shí) 誤 差 還 很大 ） ， 按 照 偏 差 里 程 有 時(shí) 找 不 到 病 害 準(zhǔn) 確 位 置 ， 或 者 是 病害 處 于 岔

7、區(qū) 或 曲 線 上 ， 給 復(fù) 核 工 作 帶 來 困 難 。 2、 數(shù) 據(jù) 資 料 只 能 反 映 其 中 一 個(gè) “ 點(diǎn) ” 的 問 題 ， 不 能 直觀 反 映 “ 面 ” 的 問 題 ， 更 不 能 監(jiān) 控 到 線 路 變 化 過 程 。 3、 動(dòng) 檢 車 、 軌 檢 車 三 級(jí) 偏 差 是 大 家 比 較 關(guān) 心 的 一 個(gè) 問題 ， 統(tǒng) 計(jì) 以 前 的 三 級(jí) 偏 差 出 現(xiàn) 的 規(guī) 律 可 以 知 道 ， 除 了 作 業(yè)橇 不 順 造 成 的 三 級(jí) 偏 差 ， 絕 大 多 數(shù) 三 級(jí) 偏 差 都 在 上 一 次 或前 幾 次 的 波 形 圖 中 有 了 “ 征 兆 ” 。 3、

8、 不 重 視 首 先 ： 由 于 我 們 不 了 解 ， 所 以 才 會(huì) 不 重 視 。 其 次 ： 我 們 還 沒 有 意 識(shí) 到 一 種 科 學(xué) 的 檢 測 手段 帶 給 我 們 的 便 捷 。 第 二 部 分 ： 各 項(xiàng) 檢 測 項(xiàng) 目 說 明 為 了 讓 大 家 盡 快 掌 握 讀 圖 的 基 礎(chǔ) 能 力 ， 下 面 對 各 種 檢 測 項(xiàng)目 的 基 礎(chǔ) 知 識(shí) 進(jìn) 行 逐 一 說 明 ： 1、 高 低 （ 左 右 ） ； 2、 軌 向 （ 左 右 ） ； 3、 軌 距 ； 4、 軌 距 變 化 率 ； 5、 水 平 （ 超 高 ） ； 6、 曲 率 ； 7、 曲 率 變 化 率 ；

9、8、 水 平 加 速 度 ； 9、 水 加 變 化 率 ； 10、 垂 直 加 速 度 。 1、 高 低 。 定 義 ： 指 左 （ 右 ） 股 鋼 軌 頂 面 沿 軌 道 縱 向 的凹 凸 不 平 。 動(dòng) 檢 車 （ 軌 檢 車 ） 檢 測 高 低 分 為 左 、 右 高 低 。 動(dòng) 檢 車 （ 軌 檢 車 ） 檢 測 基 長 分 為 短 波 不 平 順和 長 波 不 平 順 兩 種 ， 短 波 不 平 順 檢 測 基 長 為1.5 42米 ， 長 波 不 平 順 檢 測 基 長 為 1.5 70米 。 波 形 圖 中 零 線 以 上 為 高 、 零 線 以 下 為 低 。 高 低 波 形

10、圖 例 2、 軌 向 。 定 義 ： 指 左 （ 或 ） 右 股 鋼 軌 軌 距 測 量 點(diǎn) 平 面 位置 沿 軌 道 縱 向 的 橫 向 凹 凸 不 平 。 軌 檢 車 （ 動(dòng) 檢 車 ） 檢 測 軌 向 分 為 左 軌 向 、 右 軌向 。 軌 檢 車 （ 動(dòng) 檢 車 ） 檢 測 分 為 短 波 不 平 順 （ 042米 ） 和 長 波 不 平 順 （ 0 70米 ） 。 軌 向 向 左 （ 列 車 運(yùn) 行 方 向 ） 凸 出 為 正 （ 前 提是 軌 檢 車 正 方 向 行 駛 ， 否 則 相 反 ） 。 軌 向 和 后 面 要 講 的 曲 率 有 直 接 的 對 應(yīng) 關(guān) 系 ， 在后

11、面 再 詳 細(xì) 說 明 。 軌 向 波 形 圖 例 3、 軌 距 定 義 ： 指 左 、 右 股 鋼 軌 工 作 面 下 16mm范 圍內(nèi) 的 距 離 。 軌 距 的 檢 測 會(huì) 受 到 側(cè) 磨 的 影 響 ， 有 時(shí) 在 波形 圖 中 會(huì) 檢 測 出 假 軌 距 ， 這 就 必 須 要 求 波形 圖 紙 和 現(xiàn) 場 實(shí) 際 結(jié) 合 起 來 分 析 ， 否 則 就容 易 得 出 錯(cuò) 誤 結(jié) 論 。 當(dāng) 軌 檢 車 檢 測 到 固 定 轍 岔 的 有 害 空 間 時(shí) ，會(huì) 打 出 一 個(gè) 假 軌 距 和 一 個(gè) 假 軌 向 （ 如 圖示 ） ， 可 動(dòng) 心 軌 道 岔 不 存 在 這 個(gè) 問 題

12、 。 軌 距 波 形 圖 例 4、 軌 距 變 化 率 定 義 ： 動(dòng) 檢 車 （ 軌 檢 車 ） 檢 測 的 軌 距 變 化 率 是 以2.5米 的 基 長 內(nèi) 軌 距 測 量 差 值 與 基 長 的 比 值 。 軌 距 變 化 率 基 長 的 確 定 是 以 0.25的 長 度 向 前 推 進(jìn)檢 測 的 ， 也 就 是 說 軌 距 變 化 率 的 檢 測 是 跳 躍 式 ，每 跳 一 步 是 0.25米 。 現(xiàn) 在 的 動(dòng) 檢 車 （ 10 車 ） 沒 有 軌 距 和 軌 向 ， 部 軌檢 車 有 軌 距 變 化 率 ， 占 全 部 扣 分 的 比 例 僅 為 3 左右 。 從 扣 分 比

13、 例 來 看 ， 軌 距 變 化 率 偏 差 本 身 不 是 重 點(diǎn) ，而 由 其 造 成 的 小 軌 向 不 良 才 是 重 點(diǎn) 。 軌 距 變 化 率 是 換 算 值 ， 波 形 圖 上 沒 有 顯 示 。 5、 水 平 定 義 ： 指 同 一 軌 道 斷 面 內(nèi) 左 右 鋼 軌 頂 面 的高 差 ， 曲 線 上 的 水 平 稱 為 超 高 。 超 高 以 左 股 為 基 準(zhǔn) 股 ， 左 股 高 為 正 ， 在 零線 以 上 。 （ 前 提 是 軌 檢 車 順 方 向 行 駛 ， 動(dòng) 檢 車 經(jīng) 常 有 逆 方 向 行 駛的 情 況 ， 此 時(shí) 與 上 述 正 好 相 反 ） 水 平 （

14、超 高 ） 波 形 圖 例 6、 三 角 坑 定 義 ： 指 一 定 間 距 （ 2.5米 基 長 ） 的 兩 組 水 平差 ； 動(dòng) 檢 車 （ 軌 檢 車 ） 檢 測 三 角 坑 就 是 檢 測 軌 道 的平 面 性 ， 三 角 坑 值 大 就 有 可 能 使 車 輛 輪 對 呈 三點(diǎn) 接 觸 ， 一 點(diǎn) 懸 空 的 狀 態(tài) ， 對 車 輛 轉(zhuǎn) 向 架 造 成懸 空 狀 態(tài) ， 當(dāng) 三 角 坑 足 夠 大 時(shí) （ 如 大 于 輪 緣 高度 時(shí) ） ， 在 其 它 綜 合 因 素 作 用 下 ， 輪 對 就 可 能脫 軌 。 三 角 坑 三 級(jí) 偏 差 是 現(xiàn) 階 段 動(dòng) 檢 車 （ 軌 檢

15、車 ） 三 、四 級(jí) 偏 差 主 要 出 分 主 要 項(xiàng) 目 之 一 。 三 角 坑 圖 例 7、 曲 率 定 義 ： 曲 率 為 一 定 弦 長 （ L） 曲 線 軌 道 對 應(yīng) 的 圓 心 角 a。 （ 曲率 可 以 簡 單 地 定 義 為 半 徑 的 倒 數(shù) ， 曲 率 1/半 徑 ） 曲 率 本 來 是 針 對 曲 線 來 說 的 ， 但 是 我 們 往 往 會(huì) 看 到 曲 率 出 現(xiàn) 在直 線 段 ， 如 果 波 形 顯 示 直 線 段 有 曲 率 ， 有 曲 率 必 然 有 矢 度 ， 有矢 度 必 然 有 方 向 ， 所 以 如 果 在 直 線 段 出 現(xiàn) 曲 率 ， 我 們 的

16、 第 一 判斷 就 是 此 處 存 在 碎 彎 、 小 方 向 或 軌 距 遞 減 不 好 ， 這 一 點(diǎn) 不 要 有任 何 懷 疑 。 軌 檢 車 通 過 曲 線 時(shí) 、 測 量 軌 檢 車 每 通 過 30米 后 車 體 方 向 角 的變 化 值 ， 計(jì) 算 出 軌 檢 車 通 過 30米 后 的 相 應(yīng) 圓 心 角 的 變 化 值 。 根 據(jù) 曲 率 能 正 確 判 斷 曲 線 正 矢 連 續(xù) 差 和 曲 線 的 圓 順 度 。 50 曲 率 =正 矢 如 ： 某 曲 線 曲 率 為 0.38， 正 矢 =50 0.38=19mm 曲 率 圖 例 一 （ 圓 曲 線 上 的 曲 率 ）

17、從 這 個(gè) 圖 上 我 們 可 以 知 道 ：1、 曲 率 定 義 成 半 徑 的 倒 數(shù) （ 1/R） ， 那 么 圓 曲 線 部 分 的 曲 率就 是 一 個(gè) 固 定 值 。 圖 例 是 下 K984曲 線 ， 半 徑 是 4km的 ， 所以 曲 率 理 論 上 是 一 個(gè) 固 定 值 1/4 0.25。 但 是 從 圖 上 可 以很 直 觀 地 看 出 來 圓 曲 線 部 分 并 不 是 一 條 平 直 的 直 線 ， 而 是一 條 中 間 有 很 多 折 點(diǎn) 的 折 線 。 從 電 腦 上 可 以 量 出 圓 曲 線 部分 最 大 曲 率 為 0.29（ 反 算 半 徑 為 3450，

18、 則 正 矢 為 14.5） ，最 小 曲 率 為 0.20（ 反 算 半 徑 為 5000， 則 正 矢 為 10） ， 所以 可 以 計(jì) 算 出 該 曲 線 圓 曲 線 部 分 最 大 、 最 小 正 矢 差 肯 定4.5（ 因 為 測 點(diǎn) 間 可 能 有 方 向 ） 。2、 讓 我 們 再 將 這 個(gè) 圖 上 的 曲 率 放 大 一 下 ， 看 的 更 清 楚 ： 曲 率 放 大 圖 從 這 個(gè) 放 大 圖 上 我 們 可 以 看 到 ：1、 可 以 很 直 觀 地 看 出 來 ， 該 曲 線 圓 曲 部 分 正矢 大 大 小 小 ；2、 緩 和 曲 線 正 矢 不 順 ；3、 該 曲

19、線 最 大 、 最 小 正 矢 點(diǎn) 也 可 以 看 出 來 ，就 在 圖 上 所 標(biāo) 的 位 置 上 。再 看 一 下 直 線 段 上 的 曲 率 波 形 圖 ： 曲 率 圖 例 二 （ 直 線 段 曲 率 ） 直 線 段 曲 率 放 大 圖 8、 曲 率 變 化 率 定 義 ： 曲 率 測 量 值 的 差 值 與 基 長 的 比 值 。（ 基 長 18米 ） 曲 率 變 化 率 的 波 形 通 道 有 突 變 、 正 矢 肯 定不 好 。 曲 率 變 化 率 波 形 圖 例 9、 水 平 加 速 度 定 義 ： 水 平 加 速 度 分 為 直 線 段 水 平 加 速 度 和 曲 線 上 的

20、水 平 加 速度 。 直 線 段 上 的 水 平 加 速 度 就 是 水 平 方 向 上 速 度 的 變 化 和 時(shí) 間的 比 值 。 而 在 曲 線 上 存 在 過 超 高 或 欠 超 高 ， 還 要 考 慮 離 心 加 速度 。 由 公 式 推 導(dǎo) 可 知 ： 大 約 15mm的 欠 超 高 理 論 上 會(huì) 產(chǎn) 生 0.01g的 離心 加 速 度 ， 如 果 再 考 慮 車 體 彈 簧 壓 縮 ， 理 論 上 會(huì) 產(chǎn) 生 0.012g的離 心 加 速 度 。 例 如 某 曲 線 欠 超 高 100mm， 則 在 軌 檢 車 波 形 圖 上會(huì) 顯 示 約 0.08g的 未 被 平 衡 的 離

21、 心 加 速 度 。 這 是 在 曲 線 完 好 狀 態(tài)下 的 理 論 值 ， 如 果 曲 線 存 在 正 矢 不 良 、 水 平 不 好 、 軌 距 不 順 等病 害 時(shí) ， 水 平 加 速 度 峰 值 會(huì) 疊 加 （ 疊 加 比 較 復(fù) 雜 ） ， 所 以 欠 超高 大 的 曲 線 更 容 易 出 現(xiàn) 水 加 三 級(jí) 偏 差 。 水 平 加 速 度 由 輪 軌 相 互 作 用 決 定 ， 軌 道 不 平 順 對 其 有 嚴(yán) 重 影 響 。 水 平 加 速 度 無 論 是 二 級(jí) 偏 差 還 是 三 級(jí) 偏 差 ， 水 加 偏 差 扣 分 在 動(dòng)檢 車 和 軌 檢 車 中 所 占 的 比 例

22、 都 非 常 高 （ 動(dòng) 檢 約 占 30 ， 軌 檢 車 約 占 20 ） ， 是 重 點(diǎn) ， 這 一 點(diǎn) 在 后 面 的 實(shí) 例 中 還 要 詳 細(xì) 說 明 。 水 平 加 速 度 波 形 圖 10、 水 加 變 化 率 定 義 ： 是 以 18米 基 長 車 體 水 平 加 速 度 測 量 值 的 差值 與 車 體 通 過 基 長 所 用 時(shí) 間 的 比 值 。 既 然 與 所 用 時(shí) 間 有 關(guān) 系 ， 那 么 與 通 過 速 度 就 有 關(guān)系 。 通 過 速 度 越 快 ， 所 用 時(shí) 間 就 越 短 ， 水 加 變 化率 就 越 大 。 水 平 加 速 度 變 化 受 到 軌 向

23、、 高 低 、 速 度 等 綜 合 因素 的 影 響 ， 所 以 影 響 水 加 變 化 率 的 因 素 就 比 較 復(fù)雜 。 水 加 變 化 率 和 人 體 感 覺 晃 車 有 關(guān) 聯(lián) 。 由 于 水 加 變 化 率 在 波 形 圖 中 X-Y軸 比 例 不 合 適 ，所 以 波 形 圖 上 顯 示 不 明 顯 。 11、 垂 直 加 速 度 定 義 ： 可 以 簡 單 地 定 義 為 垂 直 方 向 上 速 度的 變 化 和 所 用 時(shí) 間 的 比 值 。 引 起 垂 向 加 速 度 的 原 因 也 很 多 ， 高 低 、 水平 、 三 角 坑 、 鋼 軌 病 害 等 都 是 出 現(xiàn) 垂

24、加 的原 因 。 相 對 水 平 加 速 度 而 言 ， 垂 直 加 速 度 要 簡 單的 多 ， 再 這 里 不 做 詳 細(xì) 解 釋 。 垂 加 波 形 圖 例 第 三 部 分 ： 現(xiàn) 場 復(fù) 核 病 害 方 法 以 上 把 波 形 圖 的 基 本 知 識(shí) 都 介 紹 過 了 ， 主要 是 給 我 們 更 好 地 讀 圖 做 準(zhǔn) 備 的 。 下 面 就 介 紹 讀 圖 的 三 種 常 用 方 法 ： 方 法 一 ： 直 接 復(fù) 核 法 方 法 二 ： 特 征 點(diǎn) 復(fù) 核 法 方 法 三 ： 參 照 復(fù) 核 法 方 法 一 ： 直 接 復(fù) 核 法 就 是 根 據(jù) 軌 道 狀 態(tài) 波 形 圖 和

25、 二 、 三 級(jí) 偏 差 里 程 ，直 接 在 現(xiàn) 場 在 現(xiàn) 場 復(fù) 核 。 這 種 方 法 適 用 于 現(xiàn) 場 病 害 明 顯 ， 超 限 項(xiàng) 目 單 一 的偏 差 。 我 們 現(xiàn) 在 常 用 的 就 是 這 種 方 法 ， 我 們 把 二 、三 級(jí) 偏 差 傳 到 車 間 ， 車 間 再 傳 到 工 區(qū) ， 工 區(qū) 就 直接 按 照 里 程 消 滅 。 有 一 點(diǎn) 必 須 解 釋 清 楚 ， 動(dòng) 檢 車 、軌 檢 車 偏 差 里 程 是 有 誤 差 的 ， 具 體 誤 差 多 少 要 根據(jù) 波 形 圖 反 算 才 可 以 準(zhǔn) 確 定 位 。 直 接 復(fù) 核 法 缺 點(diǎn) ： 如 果 偏 差

26、 原 因 復(fù) 雜 ， 現(xiàn) 場 病 害不 明 顯 ， 或 是 病 害 出 現(xiàn) 在 道 岔 群 或 曲 線 上 ， 無 法直 接 判 斷 時(shí) ， 直 接 復(fù) 核 法 就 很 難 及 時(shí) 找 準(zhǔn) 、 找 對病 因 。 方 法 二 ： 特 征 點(diǎn) 復(fù) 核 法 這 也 是 我 們 要 介 紹 的 讀 圖 中 最 重 要 、 最 實(shí)用 的 一 種 方 法 。 特 征 點(diǎn) 有 哪 些 ： 道 岔 、 道 口 、 橋 梁 （ 鋼 梁橋 ） 、 軌 距 拉 桿 、 曲 線 （ ZH、 HY、 YH、HZ點(diǎn) ） 等 。 軌 檢 車 、 動(dòng) 檢 車 在 檢 測 中 會(huì) 掃 描 到 兩 鋼 軌間 導(dǎo) 電 的 金 屬

27、物 ， 并 且 在 波 形 上 會(huì) 留 下 特征 印 記 。 先 來 介 紹 一 下 波 形 圖 上 特 征 點(diǎn) 是 什 么 樣 的 ： 各 種 地 面 標(biāo) 志 以 上 四 種 地 面 標(biāo) 志 ， 道 岔 、 道 口 、 橋 梁 都是 現(xiàn) 場 實(shí) 際 位 置 ， 公 里 標(biāo) 是 每 隔 1公 里 系 統(tǒng)自 動(dòng) 打 上 去 的 ， 所 以 就 不 一 定 準(zhǔn) 確 。 還 有 一 個(gè) 重 要 特 征 點(diǎn) 就 是 曲 線 ， 包 括 ZH、HY、 YH、 HZ點(diǎn) 的 位 置 也 是 現(xiàn) 場 的 實(shí) 際 位置 。 方 法 三 ： 參 照 復(fù) 核 法 就 是 在 現(xiàn) 場 復(fù) 核 病 害 時(shí) ， 先 找

28、到 病 害 明 顯 的 、較 大 的 、 比 較 容 易 確 定 的 病 害 點(diǎn) ， 在 波 形 圖 上根 據(jù) 病 害 點(diǎn) 之 間 的 相 對 位 置 ， 在 地 面 上 查 找 其它 病 害 。 這 種 方 法 應(yīng) 用 的 前 提 是 ： 現(xiàn) 場 至 少 有 1處 的 明顯 病 害 可 以 很 容 易 找 到 ， 才 能 根 據(jù) 此 處 病 害 推算 到 其 它 處 病 害 準(zhǔn) 確 里 程 。 如 果 現(xiàn) 場 沒 有 明 顯病 害 ， 那 么 這 種 方 法 就 會(huì) 實(shí) 效 。 這 種 方 法 通 常 用 在 區(qū) 間 無 特 征 點(diǎn) 的 線 路 上 。 以 上 三 種 方 法 都 只 有 一

29、 個(gè) 目 的 ： 就 是 因 為動(dòng) 檢 車 、 軌 檢 車 二 、 三 級(jí) 偏 差 里 程 是 有 誤差 的 （ 這 種 誤 差 不 是 我 們 能 控 制 的 ） ， 所以 不 一 定 能 找 到 病 害 的 準(zhǔn) 確 位 置 。 這 里 就要 借 助 波 形 圖 信 息 （ 特 征 點(diǎn) ） 來 準(zhǔn) 確 定 位病 害 實(shí) 際 里 程 。 準(zhǔn) 確 定 位 病 害 實(shí) 際 里 程 只 是 波 形 圖 的 其 中一 個(gè) 作 用 ， 它 還 有 更 重 要 重 用 ， 就 是 幫 助我 們 分 析 病 害 原 因 ， 就 是 我 們 下 面 要 介 紹的 。 第 四 部 分 ： 波 形 圖 讀 圖 實(shí)

30、 例 下 面 選 取 了 以 前 波 形 圖 中 典 型 病 害 介 紹 一下 ， 讓 大 家 初 步 了 解 怎 樣 用 波 形 圖 查 找 分析 病 害 。 1、 高 低 病 害 分 析 從 圖 上 可 以 看 出 : 該 圖 是 6月 10日 部 軌 檢 車 在 下 K893+108發(fā) 現(xiàn) 的 一 處 右 高 低三 級(jí) 偏 差 （ 峰 值 11.84） 。1、 首 先 ， 要 準(zhǔn) 確 定 位 ： 從 下 面 的 道 岔 標(biāo) 記 可 以 直 觀 地 看 到 ，病 害 肯 定 在 兩 組 道 岔 中 間 ， 即 西 寺 坡 3 5 岔 之 間 。 經(jīng)現(xiàn) 場 復(fù) 核 ， 高 低 為 4mm（

31、？ ？ ） ， 與 軌 檢 車 檢 測 峰 值 相 差很 大 ， 同 時(shí) 可 以 確 定 該 處 大 約 有 7mm左 右 的 暗 吊 。2、 可 以 肯 定 此 處 高 低 為 對 股 高 低 ， 左 高 低 也 已 經(jīng) 達(dá) 到 11.56（ 也 是 三 級(jí) ） 。 所 以 在 現(xiàn) 場 復(fù) 核 消 滅 時(shí) ， 要 消 對 股高 低 。3、 從 垂 加 波 形 也 可 以 判 斷 ， 幾 組 道 岔 的 軌 面 比 較 差 ， 3 岔還 有 一 處 大 水 平 （ 7.68)。4、 從 曲 率 變 化 率 波 形 知 道 ： 岔 區(qū) 內(nèi) 的 小 方 向 也 不 好 。 事 實(shí) 上 ， 像 這

32、樣 的 三 級(jí) 是 完 全 可 以 避 免 的 ， 西 寺 坡 3 511 岔 軌 面 不 好 不 是 6月 10日 當(dāng) 天 形 成 的 。 讓 我 們 來 看 一下 部 軌 檢 車 在 5月 23日 的 波 形 圖 就 知 道 了 ： 5月 23日 部 軌 檢 車 下 行 波 形 圖 2、 三 角 坑 病 害 分 析 從 波 形 圖 上 可 以 看 出 ： 此 圖 是 4月 18日 部 軌 檢 車 在 上 K902+487發(fā) 現(xiàn) 的一 處 三 角 坑 三 級(jí) （ 峰 值 -8.17） 。1、 如 果 沒 有 波 形 圖 ， 這 個(gè) 三 角 坑 三 級(jí) 是 比 較 隱 蔽 的 ，找 這 個(gè) 三

33、 角 坑 三 級(jí) 有 困 難 。 利 用 特 征 點(diǎn) 復(fù) 核 法 ，根 據(jù) 三 角 坑 里 程 （ K902+487） 和 曲 線 頭 里 程（ K902+438） ， 可 以 確 定 三 角 坑 位 置 在 距 離 曲 頭49米 左 右 。2、 整 條 曲 線 的 水 平 都 不 好 ， 三 角 坑 比 較 多 。3、 +800前 后 軌 距 不 順 ， 非 常 明 顯 。4、 曲 線 頭 尾 都 有 方 向 ， 902+900 903+0水 平 號(hào) 與 曲線 相 反 ， 列 車 進(jìn) 曲 線 時(shí) 會(huì) 感 覺 水 平 號(hào) 變 號(hào) ， 人 體感 覺 就 不 舒 服 （ 這 種 情 況 添 乘 儀

34、 不 一 定 會(huì) 報(bào) 警 ） 。 3、 水 平 加 速 度 病 害 分 析 引 起 水 平 加 速 度 偏 差 的 原 因 很 多 ， 也 比 較復(fù) 雜 ， 一 般 出 現(xiàn) 水 加 三 級(jí) 偏 差 往 往 都 不 是由 于 單 一 病 害 造 成 的 ， 高 低 、 方 向 、 正 矢 、正 矢 和 水 平 的 逆 相 位 不 平 順 等 病 害 （ 或 疊加 ） 會(huì) 產(chǎn) 生 水 加 偏 差 。 從 波 形 圖 可 以 看 出 ： 此 圖 是 5月 23日 部 軌 檢 車 檢 查 京 滬 上 K1063+345水 加 三 級(jí)偏 差 波 形 圖 （ 峰 值 0.16） 。1、 使 用 特 征 點(diǎn)

35、 法 定 位 病 害 位 置 ， 圖 中 的 超 高 突 變 位 置 現(xiàn) 場應(yīng) 該 比 較 好 找 ， 根 據(jù) 此 點(diǎn) 可 以 知 道 三 級(jí) 偏 差 準(zhǔn) 確 里 程 。2、 曲 線 北 半 部 左 右 高 低 都 不 好 ， 水 平 不 好 。3、 曲 線 正 矢 大 大 小 小 。4、 曲 線 超 高 南 北 兩 部 分 的 超 高 大 小 不 一 樣 ， 北 大 南 小 。5、 根 據(jù) 現(xiàn) 場 復(fù) 核 ： 現(xiàn) 場 有 2mm的 不 均 勻 側(cè) 磨 ， 4mm高 低 兩處 ， 正 矢 連 差 5mm。 這 個(gè) 水 加 三 級(jí) 的 形 成 原 因 就 比 較 復(fù) 雜 ，從 現(xiàn) 場 復(fù) 核 和

36、 波 形 圖 分 析 ， 應(yīng) 該 是 由 高 低 、 側(cè) 磨 、 正 矢 不良 等 綜 合 原 因 造 成 的 。 4、 利 用 波 形 資 料 檢 驗(yàn) 整 治 效 果 （ 以 下 K928曲 線 為 例 ） 此 圖 是 6月 18日 部 軌 檢 車 檢 查 京 滬 下 K928曲 線 波 形圖 。 從 圖 紙 中 可 以 看 到 ：1、 最 突 出 病 害 就 是 高 低 ， 尤 其 是 在 圓 曲 線 內(nèi) ， 軌 面很 差 。2、 該 曲 線 水 平 不 好 ， 圓 曲 線 部 分 最 大 最 小 超 高 差 為16mm， 而 且 水 平 號(hào) 交 替 變 化 。3、 928+870有 一

37、處 大 軌 距 。4、 曲 線 正 矢 一 般 。 讓 我 們 再 看 一 下 兩 個(gè) 月 后 下 K928曲 線 狀 態(tài) 如 何 ： 此 圖 是 8月 17日 部 軌 檢 車 檢 查 京 滬 下 K928曲 線 波形 圖 。 從 圖 紙 中 可 以 看 到 ：1、 軌 面 已 經(jīng) 有 了 明 顯 改 觀 ， 但 是 小 軌 面 仍 然 需 要 細(xì)找 。2、 曲 線 水 平 還 是 不 太 好 ， 圓 曲 線 部 分 最 大 最 小 超 高差 還 有 14mm， 水 平 號(hào) 交 替 變 化 。3、 總 體 來 說 ： 下 K928曲 線 有 了 比 較 明 顯 的 改 觀 。 5、 動(dòng) 態(tài) 波 形 圖 和 軌 檢 小 車 波 形 對 比 ：