《國家開放大學(xué)電大?？啤镀嚢l(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》期末試題及答案（試卷號(hào)：2422）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大?？啤镀嚢l(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》期末試題及答案（試卷號(hào)：2422）（4頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學(xué)電大?？啤镀嚢l(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》期末試題及答案（試卷號(hào)：2422） 2022盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題（下列各題的備選答案中，只有一個(gè)選項(xiàng)是正確的，請(qǐng)把正確答案的序號(hào)填寫在括號(hào) 內(nèi)。15小題，每小題2分，共30分） 1. 真空度又稱負(fù)壓，其值是容器內(nèi)絕對(duì)壓力（）大氣壓力的值。 A. 高于 B.低于 C.等于 D.大于或小于 2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)活塞（）次經(jīng)過上止點(diǎn)或下止點(diǎn)。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 3. 柴油機(jī)的（）比汽油機(jī)的小或低。 A.壓縮比 B.噪聲 C.轉(zhuǎn)速 D.熱效率 4. 發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)，對(duì)氣缸蓋平面進(jìn)行磨削時(shí)，影響（

2、）。 A.壓縮比 B.活塞行程 C.氣缸排量 D.氣門升程 5. （）不是拉缸的主要原因。 A.斷環(huán) B.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 C.活塞與氣缸間隙過小 D.活塞過重 6. 發(fā)火順序?yàn)?-5-3- 6 --2-4的發(fā)動(dòng)機(jī)，一缸在進(jìn)氣行程上止點(diǎn)時(shí)，六缸應(yīng)在（）o A.膨脹行程上止點(diǎn) B.進(jìn)氣行程下止點(diǎn) C.進(jìn)氣行程上止點(diǎn) 、 D.膨脹行程下止點(diǎn) 7. 在安裝任何一種正時(shí)機(jī)構(gòu)時(shí)，都（）o A. 只要將齒輪固定或鏈條或齒形帶張緊 B. 總是將出廠時(shí)的正時(shí)記號(hào)對(duì)齊 C. 不用關(guān)心凸輪軸與曲軸的相對(duì)位置 D. 以上都對(duì) 8. （）不是機(jī)油消耗過開的原因。 A.活塞環(huán)泵油嚴(yán)重 B.氣門導(dǎo)

3、管間隙太大 C.氣門油封破損 D.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快 9. （）時(shí)不易發(fā)生爆震。 A.高壓縮比 B.低溫下工作 C.點(diǎn)火提前角過大 D.低速大負(fù)荷工況 10. 實(shí)現(xiàn)燃油噴射閉環(huán)控制的傳感器是（）。 A.氧傳感器 B.空氣流量傳感器 C.爆震傳感器 D.曲軸位置傳感器 11. 廢氣再循環(huán)是（）的技術(shù)。 A.增加進(jìn)氣壓力，提高功率 B.減少CO、HC排放 C.減少NOx排放 D.減少NOx、CO和HC排放 12. 閉式循環(huán)水冷系統(tǒng)中，檢查或添補(bǔ)冷卻液是通過（）實(shí)現(xiàn)的。 A.儲(chǔ)水箱 B.拆卸水泵 C.打開水箱蓋 D.拆下節(jié)溫器 13. 潤(rùn)滑系提高機(jī)油壓力，連續(xù)輸送機(jī)油的裝置是

4、（）。 A.安全閥 B.旁通閥 C.機(jī)油泵 D.機(jī)油濾清器 14 .能延長(zhǎng)機(jī)油壽命，保持曲軸箱內(nèi)壓力的是（）。 A.燃油系統(tǒng) B.冷卻系統(tǒng) C.進(jìn)排氣其系統(tǒng) D.曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) 15. 主軸承徑向間隙過小會(huì)導(dǎo)致（）。 A.機(jī)汕消耗過快 B.機(jī)油變質(zhì) C.機(jī)汕壓過低 D.機(jī)油壓過高 二、多項(xiàng)選擇題（在每小題的備選答案中，選出二個(gè)以上的正確答案，并將其序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)。多選、 少選、錯(cuò)選均不得分05小題，每小題4分，共20分） 16. 汽車技術(shù)狀況變化的原因，可能是零部件（）o A.磨損 B.受力、受熱變形 C.緊固松動(dòng) D.使用、維護(hù)不當(dāng) 17. 氣門落入氣缸中的可能原因

5、是（）o A.氣門彈簧斷裂 B.氣門導(dǎo)管間隙過大 C.氣門鎖片脫出 D.氣門座松動(dòng) 18. 發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)包括（）o A.氣門正時(shí) B.噴油正時(shí) C.點(diǎn)火正時(shí) D.潤(rùn)滑正時(shí) 19. 柴油機(jī)噴油器包括（）o A.軸針式 B.多孔式 C.分配式 D.柱塞式 20. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液小循環(huán)經(jīng)過的零部件有（）。 A.水箱 B.水泵 C.節(jié)溫器 D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套 三、 判斷題（判斷下列詞語解釋正確與否，在括號(hào)內(nèi)正確打。，錯(cuò)誤打X。10小題，每小題1分, 共10分） 21. 車用發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多以V形排列。（X ） 22. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越小，經(jīng)濟(jì)性越好。（X ） 23. 安裝氣缸蓋時(shí)，

6、應(yīng)使用扭矩扳手按照規(guī)范要求擰緊氣缸蓋螺栓。（V ） 24. 拆下的舊氣缸墊，只要完好無損可繼續(xù)用。（X ） 25. 氣環(huán)的泵油作用可加強(qiáng)氣缸上部的潤(rùn)滑。（X ） 26. -般飛輪與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)對(duì)齊時(shí)，第一缸在壓縮行程上止點(diǎn)。（V ） 27. 爆震傳感器設(shè)在氣缸體的上部。（V ） 28. 噴汕泵中，出油閥的作用是保證供油迅速，停油干脆。（V ） 29. 紙質(zhì)干式空氣濾清器浸濕后，提高了濾清能力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。（X ） 30. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵安置在曲軸箱內(nèi)，有的安置在曲軸箱外。（V ） 四、 簡(jiǎn)答題（4小題，每題5分，共20分） 31. 何為壓縮比？ 答:氣缸最大容積

7、與燃燒室容積之比。（5分） 32. 在機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu)中，安裝時(shí)有方向性的零部件有哪些？（至少列出5個(gè)） 答:活塞、活塞環(huán)、氣缸墊、連桿、連桿蓋、主軸承蓋等。（5分） 33. 柴油牌號(hào)按什么劃分的？如何根據(jù)環(huán)境選用柴油？ 答:按凝點(diǎn)劃分（2分）o凝點(diǎn)應(yīng)低于最低環(huán)境溫度5C以上（3分）。 34. 節(jié)溫器有何作用？ 答:控制冷卻液循環(huán)路線（流過散熱器的冷卻液量），調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度。（5分） 五、 論述題（2小題，每題10分，共20分） 35. 比較四沖程柴油機(jī)與汽油機(jī)在基本工作過程和外形上有什么不同？ 答：（1）工作過程的差異:汽油機(jī)的可燃混合氣形成時(shí)間長(zhǎng)，混合均勻,柴油機(jī)的可燃

8、混合氣形成，時(shí)間 短,不均勻（2分）。汽油機(jī)的著火靠火花塞點(diǎn)燃，柴油機(jī)著火靠壓縮終了時(shí)缸內(nèi)的高溫白燃（2分）。柴油機(jī) 壓縮比較汽油機(jī)的大（2分）。 （2）外形差異:汽油機(jī)具有點(diǎn)火系,而柴汕機(jī)沒有點(diǎn)火系（3分）；燃油供給系統(tǒng)不同（1分）。 36. 氣門與氣門座研磨后，需要做密封性檢驗(yàn)。請(qǐng)針對(duì)一種檢驗(yàn)方法進(jìn)行說明。 答:參考教材104頁，四種方法任意一種均可： （1） 劃線法:用軟鉛筆在氣門工作而上每隔4mm順著錐面母線方向均勻的畫若干道線條（3分），然后落 入與其相配的氣門座，略壓緊并轉(zhuǎn)動(dòng)45 90 （3分）。取出后若鉛筆線條均被切斷，則密封良好，否則需重 新研磨（4分）o （2） 涂抹法:在氣門工作而上涂抹一層薄紅丹油或軸承藍(lán),將氣門壓在氣門座上（3分），用氣門捻子吸住 氣門頂面,往復(fù)、旋轉(zhuǎn)數(shù)次后取出（4分）。若紅丹或軸承藍(lán)布滿氣門座一周而無間斷，又十分整齊，則密封 良好（3分）。 （3） 滲油法:氣門安裝好后,將氣缸蓋倒置（3分）。用煤油或汽油澆在氣門頂而上,5min內(nèi)視氣門與座接 觸處是否有滲漏現(xiàn)象（4分）o若無滲漏，則說明密封良好（3分）o （4） 檢驗(yàn)器法:檢驗(yàn)時(shí),把空氣容筒緊貼在氣門頭部周圍的氣缸蓋底而上（3分），再用手反復(fù)壓縮橡皮球, 使空氣筒內(nèi)具有60~70kPa的壓力（4分），若保持0. 5min中內(nèi)壓力不下降,說明密封良好（3分）