《橋梁頂升支座更換專項(xiàng)施工方案 (2)（完整版）》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《橋梁頂升支座更換專項(xiàng)施工方案 (2)（完整版）（32頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、目錄 一、 編制依據(jù) 1 二、 工程概況及病害介紹 1 2.1、 概況 1 2.2、 設(shè)計(jì)支座更換方案 2 2.3、 現(xiàn)狀伸縮縫、支座病害情況 3 三、 工程重難點(diǎn)分析 4 四、 施工總體部署 5 4.1、 施工組織機(jī)構(gòu) 5 4.2、 工期計(jì)劃 6 4.3、 主要物資材料 6 五、 施工方案 7 5.1、 頂升支撐系統(tǒng) 7 5.2、 鋼蓋梁施工 10 5.3、 箱梁頂升 16 六、 資源配置計(jì)劃 23 七、 施工質(zhì)量保證措施 24 7.1、 施工方案審批制度 24 7.2、 技術(shù)、質(zhì)量交底制度 25 7.3、 技術(shù)保證措施 2

2、5 八、 施工安全保障措施 26 8.1、 安全生產(chǎn)目標(biāo) 26 8.2、 安全保證體系 26 九、 附圖表 30 1、 工期節(jié)點(diǎn)計(jì)劃安排表 30 2、 各聯(lián)連續(xù)梁支撐布置詳圖 30 3、 橋梁頂升計(jì)算書 錯(cuò)誤！未定義書簽。 橋梁頂升支座更換專項(xiàng)施工方案 一、 編制依據(jù) 1、 合肥市五里墩立交橋維修消缺應(yīng)急工程施工圖設(shè)計(jì)(上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究 總院)； 2、 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60-2004); 3、 《公路橋涵加固設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG J22-2008)； 4、 《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T J23-2008)； 5、 《公路

3、橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T F50-2011)； 6、 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50205-2001 ； 7、 《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》(JGJ81-2002); 8、 《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》 (JGJ-130-2011 )。 二、 工程概況及病害介紹 2.1、概況 合肥市五里墩立交橋，位于長江西部、 屯溪路、合作化路的匯合處。該立交橋分地 上三層、地下一層，橋梁面積 4萬平方米，占地8.9公頃，為雙“ Y”定向式加環(huán)形匝 道的四層互通式立交，橋梁由兩段高架橋及 17條匝道組成，橋梁累計(jì)全長3888.44m, 最咼一層的咼架橋，距底層路面咼 21

4、m 2014年1月初，發(fā)現(xiàn)東西方向的A3匝道第21?29號墩橋梁出現(xiàn)病害，管理單位 組織對五里墩立交橋進(jìn)行維修消缺，其中A3、A4匝道維修消缺已由一期施工單位在 2014 年4月份施工完成，二期工程完成剩余匝道橋梁的維修消缺。 二期橋梁維修消缺我單位承建的二標(biāo)段主要施工 B3 (10-29號墩)、B4 C2、C3 D1、D2匝道范圍內(nèi)的橋墩立柱加固、支座更換、伸縮縫處理、布置永久觀測點(diǎn)等維修 消缺。 橋形布置如下圖示: 圖2.1-1 施工平面布置圖 2.2、設(shè)計(jì)支座更換方案 2.2.1橋梁支座現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)： 匝道橋上部以25m基本跨徑的鋼筋混凝土連續(xù)梁為主，配有控制裂縫的縱

5、向預(yù)應(yīng)力 鋼束，橋?qū)?.5m為主，斷面為0.5m （防撞欄桿）+7.5m （車行道）+0.5m （防撞欄桿）； 下部結(jié)構(gòu)無蓋梁，標(biāo)準(zhǔn)段采用球冠橡膠支座，且為雙支座；中墩和下牛腿支座型號為 2-①600x 89mm 一般間距700mm少量間距1800mm橋臺和下牛腿上支座為 2-①450 x 75mm,間距 1800mm 2.2.2設(shè)計(jì)支座更換方案： 部分中墩原設(shè)計(jì)兩個(gè)支座間距較近，為 700mm支座凈距為100mm為提高橋梁抗 傾覆能力，將支座間距增加到 1.8m。墩頂采用鋼結(jié)構(gòu)蓋梁，預(yù)留千斤頂位置后期作為 永久觀測點(diǎn)平臺。 千斤頂要求采用自鎖千斤頂，安全系數(shù)大于1.8，一個(gè)橋墩上的

6、所有千斤頂為一組， 必須同步。匝道標(biāo)準(zhǔn)寬度段連續(xù)梁梁底空間允許時(shí)，采用200t自鎖千斤頂，頂高366mm 直徑①210mm 經(jīng)過設(shè)計(jì)驗(yàn)算，中墩允許頂升 20mm本次頂升10mm邊墩允許頂升25mm本次橋 墩頂升10mm橋臺頂升10mm交接墩處上聯(lián)頂升15mm下聯(lián)頂升10mm如圖2-2-1。 頂升高度盡量降低，本次橋梁維修消缺頂升采用盡量不中斷交通頂升方式進(jìn)行（對分叉 處連續(xù)梁整體頂升，D1、D2等小半徑匝道橋梁頂升采用臨時(shí)封閉交通方式進(jìn)行）。 圖2-2-1 交接墩頂升高度示意圖 1） 中墩①1.5m獨(dú)柱：原設(shè)計(jì)為2-①600x89mm求冠橡膠支座，間距 700mm采用 2

7、-500x600x176mm高阻尼隔震橡膠支座，間距 1800mm 2） 中墩①1.25m獨(dú)柱：原設(shè)計(jì)為2-①600x89mn球冠橡膠支座，間距 700mn;采用 2-500x600x176mm高阻尼隔震橡膠支座，間距 1800mm 3） 中墩①1.25x2.26m和①1.25x1.88圓端柱：原設(shè)計(jì)為2-①600x89mm球冠橡膠支 座，間距700mm采用2-500x600x176mm高阻尼隔震橡膠支座，間距 1800mm 4） 邊墩2-①1.0雙柱：利原設(shè)計(jì)上牛腿下支座為 2-①450x75mm球冠橡膠支座，間 距1800mm下牛腿下支座為2-①600x89mm球冠橡膠支座，間距18

8、00mm在原有支座位 置，上牛腿下支座為2-①450x69mm板式橡膠支座，間距1800mm下牛腿下支座為2- ①600x90mn板式橡膠支座，間距1800mm新增加4-350x400x126mm高阻尼隔震橡膠支 座，橫橋向間距1800mm順橋向間距1700mm 5） 橋臺：原設(shè)計(jì)為2-①450x75mm球冠橡膠支座，間距1800mm采用2-①450x69mm 板式橡膠支座，間距1800mm 2.3、現(xiàn)狀伸縮縫、支座病害情況 通過近期經(jīng)理部排查結(jié)合設(shè)計(jì)文件，現(xiàn)狀伸縮縫、支座病害情況統(tǒng)計(jì)整理如下。 （1） B3匝道 伸縮縫：B3匝道7道伸縮縫均存在不同程度堵塞，且部分伸縮縫內(nèi)橡膠條有不

9、同 程度破損，全橋伸縮縫均存在不同程度的泥沙垃圾堵塞。 支座：支座存在不同程度的老化現(xiàn)象，支座鋼板整體銹蝕現(xiàn)象比較嚴(yán)重， 部分支座 有脫空現(xiàn)象；支座鋼護(hù)筒與墩柱接觸，如 28#墩；部分支座有剪切變形，并伴有開裂現(xiàn) 象，女口 12-2#墩、15-2#墩等。 （2） B4匝道 伸縮縫：B4匝道4道伸縮縫均存在不同程度堵塞，且部分伸縮縫內(nèi)橡膠條有不同 程度破損，全橋伸縮縫均存在不同程度的泥沙垃圾堵塞。 支座：橡膠支座均有不同程度老化，個(gè)別支座已經(jīng)位移，如 2-1#墩支座；部分支 座有脫空現(xiàn)象，如3#墩、4#墩。 （3） C2匝道 伸縮縫：C2匝道橋2道伸縮縫均堵塞嚴(yán)重，且個(gè)別伸縮縫內(nèi)橡

10、膠條局部破損，全 橋伸縮縫均存在不同程度的泥沙垃圾堵塞。 支座：支座整體情況較好，個(gè)別支座上部有脫空現(xiàn)象，如通道橋大樁號側(cè) 6#支座 上部脫空1/2。 （4） C3匝道 伸縮縫：C3匝道2道伸縮縫均堵塞嚴(yán)重，全橋伸縮縫均存在不同程度的泥沙垃圾 堵塞。 支座：支座整體輕微老化，個(gè)別支座局部有脫空現(xiàn)象。 （5） D1匝道 伸縮縫：D1匝道2條伸縮縫均存在不同程度堵塞。 支座：橡膠支座均有不同程度的老化現(xiàn)象， 支座鋼板普遍銹蝕，0#墩支座脫空現(xiàn)象 較嚴(yán)重。 （6） D2匝道 伸縮縫：全橋伸縮縫均存在不同程度的泥沙垃圾堵塞。 支座：支座均有不同程度老化，脫空現(xiàn)象，支座鋼板銹蝕現(xiàn)象

11、較嚴(yán)重。 三、工程重難點(diǎn)分析 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工現(xiàn)場調(diào)查的情況，我標(biāo)段范圍內(nèi)橋梁頂升支座更換施工的重難 點(diǎn)如下： （1） D1匝道橋梁曲線半徑46m D2匝道橋梁曲線半徑50m曲線半徑較小，橋梁 長度均為65m （20m+25m+2Qm橋跨布置三跨一聯(lián)，現(xiàn)狀支座設(shè)計(jì)為球冠式鋼支座，且 D2-2墩支座安裝方向錯(cuò)誤，梁體豎向裂紋較多，箱梁內(nèi)應(yīng)力較大，頂升存在較大風(fēng)險(xiǎn)。 （2） B3匝道第2聯(lián)連續(xù)梁接A2匝道、接A1匝道，最寬橋面35m該聯(lián)橋梁橋墩 需同步頂升墩柱較多，其中 B3-17設(shè)計(jì)為門式墩，跨4#、5#人行通道，同時(shí)上跨通行 的A6匝道，頂升存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)。 （3）在梁體在施工、

12、支座更換過程中，橋梁上交通不封閉，施工過程中存在較大 的安全隱患。 四、施工總體部署 4.1、施工組織機(jī)構(gòu) 施工組織機(jī)構(gòu)體系見圖 4.1-1，項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)“六部二室”：工程技術(shù)部、物資 設(shè)備部、安全質(zhì)量部、工程經(jīng)濟(jì)部、財(cái)務(wù)部、協(xié)調(diào)部、試驗(yàn)室、綜合辦公室，負(fù)責(zé)完成 全標(biāo)段技術(shù)服務(wù)、材料采購調(diào)配、安全質(zhì)量監(jiān)督檢查、計(jì)量計(jì)價(jià)、財(cái)務(wù)管理、對外協(xié)調(diào)、 后勤供應(yīng)、環(huán)境保護(hù)、治安保衛(wèi)、交通疏導(dǎo)等工作。 另設(shè)一個(gè)鋼蓋梁加工、安裝專業(yè)施工隊(duì)和一個(gè)橋梁頂升、支座更換作業(yè)隊(duì)。 鋼蓋梁加工、安裝作業(yè)班組計(jì)劃工人 30人，分兩個(gè)班組同時(shí)作業(yè)； 橋梁頂升、支座更換專業(yè)作業(yè)隊(duì)設(shè)置2個(gè)作業(yè)班組，管理人員4人，作

13、業(yè)班組人員 20人。 圖4.1-1施工組織機(jī)構(gòu)圖 4.2、工期計(jì)劃 橋梁頂升支座更換工序風(fēng)險(xiǎn)高、工作量大，控制項(xiàng)目的總體工期，為全橋施工控制 關(guān)鍵工序。根據(jù)業(yè)主要求橋梁放行工期倒排，橋梁頂升需在 2014年9月5日前完成， 橋梁頂升工序計(jì)劃在40天內(nèi)完成，相關(guān)工序主要有墩頂鋼蓋梁（擋塊）安裝（25個(gè)）、 伸縮縫清理（16道）、梁體頂升（53個(gè)墩/臺）、支座更換（160個(gè)）。 （1） 伸縮縫清理計(jì)劃工期為30天，單個(gè)伸縮縫清理3天，2個(gè)班組作業(yè)，開工日 期為2014年5月20日，結(jié)束時(shí)間為2014年6月20日。 （2） 鋼蓋梁計(jì)劃工期為40天，單個(gè)鋼蓋梁安裝7

14、天，2個(gè)施工班組，開工日期為 2014年5月20日，結(jié)束日期為2014年6月30日，施工原則以成聯(lián)為原則，盡快為頂 升隊(duì)伍進(jìn)場連續(xù)作業(yè)創(chuàng)造條件。 （3） 頂升支座更換計(jì)劃工期為40天，單墩頂升、支座更換1天完成，2個(gè)施工班 組，開工日期2014年7月25日，結(jié)束日期為2014年9月5日。 4.3、主要物資材料 依據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求對項(xiàng)目使用材料進(jìn)行采購， 選定的材料供應(yīng)廠家提前報(bào)經(jīng)業(yè)主 及監(jiān)理單位認(rèn)可，進(jìn)場材料按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行檢驗(yàn)。 表4.3-1主要物資材料匯總表 序號 工程部位 材料名稱 單位 數(shù)量 備注 1 鋼結(jié)構(gòu)-鋼蓋梁 Q345qD鋼 T 59.5

15、 2 鋼結(jié)構(gòu)-限位塊 Q345qD鋼 T 49.9 3 板式橡膠支座 GYZ450*69mm 個(gè) 16 4 板式橡膠支座 GYZ600*90mm 個(gè) 60 5 高阻尼隔震橡膠支座 HDR（n ）350*400*126 個(gè) 32 6 高阻尼隔震橡膠支座 HDR（n ）500*600*176 個(gè) 52 項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)的物資設(shè)備部，負(fù)責(zé)物資的計(jì)劃、采購、運(yùn)輸、使用等管理工作, 工程材料將按照施工進(jìn)度要求陸續(xù)進(jìn)場 5.1、頂升支撐系統(tǒng) 1）、中墩①1.5m、①1.25m獨(dú)柱：設(shè)計(jì)利用頂部鋼蓋梁作為千斤頂和支座支撐。

16、 ①1.5m分為兩種類型：受力較大部分全部采用 M20錨栓，受力較小部分上面兩排 采用M20錨栓，下面采用M16錨栓。該種類型支撐系統(tǒng)詳見圖5-1-1，具體墩位編號為 B3-19?B3-22，共計(jì)4個(gè)墩柱。 ①1.25x1.88m圓端柱：利用頂部鋼蓋梁作為千斤頂和支座支撐。該種類型支撐系 統(tǒng)詳見圖5-1-2，具體墩位編號為B3-26、B4-11#，共計(jì)2個(gè)墩柱。 圖5.1-1①1.5m獨(dú)柱墩墩頂蓋梁及支撐系統(tǒng) X I 圖5.1-2 ①1.25m圓端墩支撐系統(tǒng) 2）中墩①1.25m獨(dú)柱：設(shè)計(jì)利用加寬的立柱作為支座支撐，另外設(shè)置支撐作為千 斤頂支撐。該種類型支撐系統(tǒng)詳見圖 5-

17、1-3，具體墩位編號為B3-24?B3-26、B3-28、 B4-3 ?B4-7、B4-9、B4-10、B4-13、C2-3、C2-4、C3-1、C3-2、D1-1、D2-1、D2-2，共 計(jì)19個(gè)墩柱。 圖5.1-3 ①1.25m獨(dú)柱墩支撐系統(tǒng) 3）邊墩2-①1.0雙柱：設(shè)計(jì)利用頂部鋼蓋梁作為千斤頂和支座支撐。該種類型支 撐系統(tǒng)詳見圖5-1-4，具體墩位編號為B3-23、B4-8，共計(jì)2個(gè)墩柱。 圖5.1-4 2-①1.0m獨(dú)柱墩墩頂蓋梁及支撐系統(tǒng) 4）分叉處橋墩：采用 ①609mrK 12mm鋼管柱，單個(gè)墩柱設(shè)置4根為一組，在螺旋 鋼管頂部設(shè)置2X 32工字鋼作為分配梁

18、，32工字鋼在千斤頂支撐點(diǎn)采用1cm厚鋼板做 加勁肋處理，①609mn鋼管柱之間采用［12槽鋼進(jìn)行連接，螺旋管底部16mm厚鋼板直接 支立在承臺頂面，采用植入直徑 20mm螺桿、螺帽進(jìn)行固定。該種類型支撐系統(tǒng)詳見圖 5-1-5、圖5-1-6，具體墩位編號為B3-10?B3-17，共計(jì)8個(gè)墩柱（在梁底與墩頂之間 間距較小，無法使用扁形千斤頂時(shí)，采用鋼管支墩頂升）。 圖5.1-5 ①609 x 12mm鋼管樁支撐系統(tǒng)（分聯(lián)墩） 圖5.1-6 ①609X12mm鋼管樁支撐系統(tǒng)（中墩） 5）墩頂、橋臺部分：對于橋臺、部分墩頂，梁底與墩臺帽之間實(shí)際測量有 8?12cm 間距，采用8

19、組100t扁形千斤頂進(jìn)行頂升，千斤頂上下均墊2cm厚鋼板后直接在墩頂、 臺帽上對連續(xù)梁進(jìn)行頂升，千斤頂布置以能順利更換支座為原則，千斤頂位置盡量靠近 原支座。該種類型支撐系統(tǒng)詳見圖5-1-7，具體墩柱編號為B3-18、B3-27、B4-1、B4-2、 B4-11、B4-12、C3-0、D1-0、D1-2、D2-0,共計(jì) 10 個(gè)墩，橋臺編號為 B3-29、B4-0、 B4-14、C2-5、C3-3、D1-3、D2-3,共7個(gè)橋臺（分叉處橋墩具備在墩頂頂升條件時(shí)， 優(yōu)先考慮在墩頂頂升）。 輔助支撐 圖5.1-7 墩頂支撐系統(tǒng) 5.2、鋼蓋梁施工 5.2.1鋼蓋梁施工工藝流程

20、鋼蓋梁施工工藝流程見下圖5-2-1 圖5.2-1 鋼蓋梁施工工藝流程 5.2.2材料要求 主體鋼結(jié)構(gòu)鋼板采用Q345qD其材料化學(xué)成份及機(jī)械性能應(yīng)符合 (GB/T714-2008) 《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》的有關(guān)規(guī)定，附屬結(jié)構(gòu)鋼材采用 Q345c其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合國標(biāo)《碳 素結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T700-2006)的要求。鋼板和型鋼表面不應(yīng)有裂紋、氣泡、結(jié)疤、折疊、夾雜，鋼板不應(yīng)有分層。主梁鋼板厚度大于及等于 16mm勺鋼板，出廠刖需進(jìn)行100%超 聲波探傷，探傷要求按GB/T1870-2004執(zhí)行。鋼結(jié)構(gòu)在加工制造過程中，必須對關(guān)鍵性 零件、構(gòu)件的半成品和成品進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，并做好加工

21、及檢查記錄以備跟蹤和查考。 5.2.3焊接工藝 焊接工藝主要有兩種：一種是平面對接焊縫，采用埋弧自動(dòng)焊的焊接工藝，形成一 級對接焊縫，另一種是T型角接焊縫，采用CO2氣體保護(hù)焊的焊接工藝，形成一級角接 焊縫或二級角接焊縫。 5.2.4操作支架搭設(shè) (1) 地面硬化 立柱模板拆除后，立即對立柱周邊采用級配碎石回填并用 C30混凝土硬化至原地 面，硬化厚度20cm西側(cè)0#?20#范圍后期鑿除恢復(fù)綠化。 (2) 支架搭設(shè) 鋼蓋梁的安裝操作平臺采用滿堂鋼管支架，支架只是作為操作平臺用，不承受鋼蓋 梁的重量，支架縱橫向間距根據(jù)立柱類型調(diào)整， 支架縱橋向間距為0.9m+2x1.2m+0.9

22、m 橫橋向間距為0.9m+0.9m+2x1.2m+0.9m+0.9m上下橫桿間距1.2m，剪刀撐與地面夾角為 45?60之間，剪刀撐采用搭接連接，連接長度不得少于 1m至少采用3個(gè)扣件連 接，外側(cè)扣件距離管端部小于10cm在底層鋼管底以上15cm處設(shè)置掃地桿，掃地桿采 用腳手架鋼管，頂部設(shè)置1.2m寬操作平臺，滿鋪厚度5cm的木跳板，四周設(shè)置高度不 小于1.2m的安全圍欄，圍欄設(shè)置3層水平桿，滿掛密目安全網(wǎng)。橋墩支架設(shè)置人行上 下梯道，梯道滿鋪5cm木跳板，間隔50cm設(shè)置3cmX 5cm防滑條，支架搭設(shè)如下圖5.2-2 所示。 鋼蓋梁 橋墩支架圖 圖 5.2-2 m 0.9m+0

23、.9m+2x1.2m+0.9m+0.9m 防護(hù)欄 5.2.5墩頂鑿毛 （1）對套箍區(qū)域混凝土表面進(jìn)行鑿毛處理，直至堅(jiān)實(shí)的混凝土石外露，并形成平 整的粗糙面，表面不平處用尖鑿輕鑿整平，用電動(dòng)鋼絲刷清除表面浮漿，剔除表面疏松 物，再用壓縮空氣吹凈表面粉塵，用丙酮擦拭表面，墩身鑿毛打磨范圍見圖5.2-3所示＜ . P II 圖5.2-3 墩頂打磨范圍立面圖 （2）在粘貼鋼板位置植錨栓，鋼板現(xiàn)場配套打孔，現(xiàn)場實(shí)際放樣進(jìn)行鋼板下料， 對所粘貼的鋼板進(jìn)行配套打孔，在抱箍鋼板面均勻布置注漿孔。 5.2.6鋼抱箍安裝 鋼抱箍安裝步驟為： （1） 鋼套箍加工前，采用登高車丈量每個(gè)

24、墩頂實(shí)際尺寸，根據(jù)實(shí)際尺寸下料加工 抱箍。 （2） 鋼套箍內(nèi)面處理：用磨光砂輪機(jī)對鋼板粘貼面進(jìn)行除銹和粗糙處理，采用噴 砂工藝處理，打磨好后用碎布條沾工業(yè)丙酮將鋼抱箍鋼板內(nèi)表面擦拭干凈。 （3） 在墩身上標(biāo)注鋼抱箍安裝位置。 （4） 鋼抱箍從加工廠運(yùn)至現(xiàn)場后，采用兩臺 25t吊車吊裝至墩頂安裝，并在墩頂 防護(hù)鋼套上焊接吊耳，作為抱箍定位吊點(diǎn)，采用手動(dòng)葫蘆調(diào)整標(biāo)高位置。 5.2.7安裝后擴(kuò)底機(jī)械錨栓 設(shè)計(jì)要求在鋼蓋梁抱箍同墩柱面采用后擴(kuò)底機(jī)械錨栓固定共計(jì) 4個(gè)墩，需用后擴(kuò)底 錨栓共計(jì)432個(gè)。 錨栓安裝的流程如下： （1） 采用鋼筋探測儀測出墩柱內(nèi)豎向主筋位置， 保證抱箍打孔盡量

25、避開鋼筋位置。 （2） 先將鋼蓋梁抱箍安裝在墩頂設(shè)計(jì)位置，采用普通的沖擊電鉆根據(jù)錨栓的規(guī)格 型號進(jìn)行鉆孔。 （3）采用專用擴(kuò)底鉆頭進(jìn)行二次孔底擴(kuò)孔 (4) 采用氣動(dòng)泵提供高壓風(fēng)進(jìn)行清孔，直至孔內(nèi)潔凈為止。 (5) 安裝機(jī)械錨栓前，必須將抱箍各個(gè)組件擰緊，保證沒有松動(dòng)點(diǎn)存在，然后將 錨栓插入孔中。 (6) 用卡具把螺栓套筒卡住保證螺桿不轉(zhuǎn)動(dòng)，然后使用扭力扳手?jǐn)Q緊螺母，保證 扭力達(dá)到要求后完成擰緊工序。 (7) 卸下卡具，再次用扭力扳手按照錨栓的規(guī)格型號的要求施加扭力，檢驗(yàn)錨栓 的穩(wěn)定性合格，安裝完成。 5.2.8焊接勁板、肋板 采用手工電弧焊所用焊接材料的材質(zhì)、工藝要求如下：

26、表5.2-1手工電弧焊接材料的材質(zhì)及使用范圍 鋼號 焊條規(guī)格 牌號 使用處 Q345qD 國標(biāo)E5015 SH- J507 定位焊、角焊、對接焊 (1)所有的焊接，均應(yīng)按照批準(zhǔn)的焊接工藝評定試驗(yàn)要求進(jìn)行，并經(jīng)過監(jiān)理工程 師確認(rèn)；若存在與焊接工藝要求不一致的變化，需重新進(jìn)行焊接工藝評定試驗(yàn)。 (2) 焊工必須熟悉工藝要求，明確焊接工藝參數(shù)。 (3) 定位焊應(yīng)與正式焊縫一樣的質(zhì)量要求。 (4) 定位焊前，必須按施工圖及工藝文件檢查焊件坡口尺寸、根部間隙等，如不 符合要求，不得進(jìn)行定位焊。 (5) 定位焊長度、間距及焊腳高度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。 (6) 在正式焊接

27、前，應(yīng)檢查定位焊縫有無裂紋，確認(rèn)無裂紋后才能正式焊接。 (7) 定位焊不得有裂紋、夾渣、焊瘤等缺陷。凡最后不熔入正式焊縫的定位焊應(yīng) 予以清除。 (8) 制定嚴(yán)格的焊接材料的保存、領(lǐng)用、烘干、存放制度，以便對主要焊縫進(jìn)行 焊材跟蹤。 (9) 對厚度》30mm勺鋼板進(jìn)行定位焊，正式焊接時(shí)應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱溫度 100C 左右，預(yù)熱范圍為焊縫兩側(cè)，寬度 50?80mm (10) 施焊前連接接觸面和焊縫邊緣每邊 30?50mn范圍內(nèi)的鐵銹、毛刺、污垢、 冰雪等污物應(yīng)清除干凈，露出鋼材金屬光澤。 (11) 在清理范圍內(nèi)有影響焊接質(zhì)量的涂料，也應(yīng)進(jìn)行清除。 (12) 主要構(gòu)件的接縫應(yīng)用風(fēng)動(dòng)砂輪

28、、鋼絲輪或鋼絲刷進(jìn)行清理。 (13) 板厚差＞ 4mm的對接縫必須按1: 8要求進(jìn)行削斜，板厚差w 4mm的可不必削 斜。 (14) 構(gòu)件或分段組裝完成后，應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)焊接，如因氣候或其它原因不能及 時(shí)焊接時(shí)，應(yīng)在焊接前重新進(jìn)行清理。 (15) 當(dāng)工作件表面潮濕或有雨、雪、大風(fēng)、嚴(yán)寒氣候(環(huán)境溫度低于 5C,相對 濕度大于80% )時(shí)，不宜進(jìn)行焊接作業(yè)。 (16) 在環(huán)境溫度低于0C時(shí)進(jìn)行低溫環(huán)境操作，應(yīng)采取如下措施： 在露天平臺，胎架或結(jié)構(gòu)上施工范圍內(nèi)，必須設(shè)置必要的防風(fēng)、霜、雨、雪的措施， 如擋板，防護(hù)棚等。 焊前應(yīng)清除沿焊縫兩邊寬100?200毫米范圍內(nèi)的霜、冰、雪及其它

29、污物，并用氧 —乙炔火焰烘干。 (17) 焊接變形的控制措施及矯正： a、 對接焊縫變形的控制措施： 對接焊縫的焊件采用雙面開坡口，正反面施焊的控制措施，即正面施焊完畢后將鋼 板翻身，再進(jìn)行反面施焊，使得正反面變形相互抵消。 b、 角接焊縫變形的控制措施： 角焊縫在施焊前，先在T字鋼板上加焊45的斜撐，在焊接時(shí)采用兩面同時(shí)施焊， 焊接參數(shù)相同， c、 熱矯正： 若焊接結(jié)束，焊件變形超標(biāo)，采取熱矯正，對焊件的變形區(qū)域進(jìn)行線性加熱， 溫度 為600?800C,并在加熱兩側(cè)整體同時(shí)均勻地施加壓力， 待緩慢冷卻后停止施壓即可， 注意不能用水急冷或錘擊。 5.2.9焊縫的檢驗(yàn)及無損探傷

30、 (1) 焊縫的外觀檢驗(yàn) 焊接完畢，所有焊縫必須進(jìn)行外觀檢查，不得有裂紋、未熔合、夾渣、未填滿弧坑 和超出規(guī)定的缺陷。 (2) 焊縫的無損檢測 零、部(桿)件的焊縫探傷，應(yīng)在外觀檢驗(yàn)合格且在焊接24小時(shí)后進(jìn)行無損檢測。 對于厚度大于等于16mm勺鋼板焊接，出廠前進(jìn)行超聲波100%探傷 5.2.10鋼抱箍注膠 按照設(shè)計(jì)要求的預(yù)留空隙(3至5mm在鋼板內(nèi)表面焊結(jié)3?4個(gè)支撐點(diǎn)，確保灌膠 空間滿足設(shè)計(jì)要求。鋼板安裝完畢后，對鋼板封邊，封邊的同時(shí)要預(yù)留排氣孔，每個(gè)抱 箍鋼板上面預(yù)留兩排12個(gè)①10mn注膠孔。檢查各封邊質(zhì)量，達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度以后，用注 膠罐以壓縮空氣為動(dòng)力向鋼板內(nèi)注膠。 (1

31、) 采用拋丸除銹，除銹等級達(dá)到 Sa2.5級標(biāo)準(zhǔn)，鋼材表面粗糙度40?70卩m (2) 注膠過程中，隨時(shí)封閉已經(jīng)出膠的排氣孔(管)，防止膠體外溢而浪費(fèi)。 (3) 保證灌漿飽滿度達(dá)到 90%^上。達(dá)到凝固固化時(shí)間后，用敲擊的方法判斷粘 結(jié)密實(shí)度。 (4) 不得敲擊螺栓頭，以保證鋼板粘貼質(zhì)量不受影響。 5.2.11涂裝工藝 鋼蓋梁表面采用防腐處理，防腐材料及防腐步驟見表 5.1-3所示： 表5.2-2 鋼結(jié)構(gòu)外表面防腐涂裝方案 序號 涂裝要求 涂裝厚度 設(shè)計(jì)值 參照標(biāo)準(zhǔn) 第1步 噴砂除銹Sa2.5級 無油、干燥 Rz35-110 i m GB11373-89

32、 GB8923-88 Q/YQEO 1-2005 TB/T1527-2004 GB6463-86 第2步 大功率電弧噴涂鋅鋁偽 合金(V/V=50/50) 120 卩 m 附著強(qiáng)度 10MPa以上 第3步 環(huán)氧連接漆 60 [1 m 第4步 氟碳涂料面漆 60 m 溶劑可溶物 氟含量》20% 厚度合計(jì) 2401 m 備注：底漆防腐年限50年以上。 5.2.12涂裝工藝及技術(shù)要求 (1) 工廠施工，鋼構(gòu)件內(nèi)外面在涂裝前應(yīng)采用拋丸除銹，除銹等級達(dá)到 Sa2.5級 標(biāo)準(zhǔn)，鋼材表面粗糙度40?70卩m (2) 現(xiàn)場除銹，工地焊縫及破損部位

33、可采用風(fēng)動(dòng)工具打磨除銹， 除銹等級達(dá)到St3 級標(biāo)準(zhǔn)。 (3) 為增強(qiáng)漆膜與鋼材的附著力，應(yīng)對鋼材表面進(jìn)行清潔處理，處理后的鋼材表 面不應(yīng)有焊渣、焊疤、灰塵、油污、水和毛刺等。 (4) 涂裝前應(yīng)仔細(xì)確認(rèn)涂料品種、質(zhì)量、涂裝位置和生產(chǎn)廠家推薦的工藝參數(shù) （5） 噴涂作業(yè)應(yīng)盡量使用高壓無氣噴涂泵施工，并根據(jù)選定的涂料性能及配比正 確選擇噴槍、空氣壓力等。 （6） 涂層表面應(yīng)力求光滑、平整、不得有針孔，明顯流掛、皺皮、漏涂等弊病發(fā) 生，面漆應(yīng)光潔美觀，色彩均勻。 （7） 涂裝工程中表面處理、涂裝工藝、涂裝材料等各個(gè)環(huán)節(jié)的施工過程應(yīng)預(yù)先落 實(shí)責(zé)任單位，確保涂裝工程保證規(guī)定的使用年限。 5.

34、3、箱梁頂升 5.3.1總體思路 標(biāo)準(zhǔn)匝道聯(lián)連續(xù)梁頂升，采取單墩頂升，頂升高度控制在 10mm以內(nèi)進(jìn)行支座更換 作業(yè)；分聯(lián)墩處頂升上聯(lián)頂升15mm以內(nèi)，下聯(lián)頂升10mm以內(nèi)進(jìn)行支座更換作業(yè)；匝道 分叉墩先進(jìn)行邊墩單墩頂升，在支座更換完成后，在支座上方墊5mn鋼板，使邊墩梁底 抬高5mm預(yù)留，中墩同步頂升10mn更換支座落梁，再將邊墩頂起拆除 5mm支座上臨時(shí) 鋼板。 特別注意：連續(xù)梁頂升高度在設(shè)計(jì)規(guī)定范圍內(nèi)盡量降低。 5.3.2頂升控制系統(tǒng)及施工流程 箱梁頂升采用單點(diǎn)頂升PLC液壓同步頂升控制系統(tǒng)，PLC液壓同步頂升是一種力和 位移綜合控制的頂升方法，這種力和位移綜合控制方法，建立在

35、力和位移雙閉環(huán)的控制 基礎(chǔ)上。通過稱重的方法由液壓千斤頂精確地按照橋梁的實(shí)際荷重，平穩(wěn)地頂舉橋梁， 使頂升過程中橋梁受到附加應(yīng)力下降至最低，同時(shí)液壓千斤頂根據(jù)分布位置分組，與相 應(yīng)的千分表位移計(jì)組成位置閉環(huán)， 以便控制橋梁頂升的位移和姿態(tài)。PLC信號處理與液 壓系統(tǒng)，輸入外部監(jiān)控設(shè)施的位移信號，輸出液壓系統(tǒng)油量控制信號，利用終端多組千 斤頂來達(dá)到平衡、安全與高效的橋梁頂升的目的，其頂升和降落精度誤差同步精度為 土 0.5mm可以很好的保證頂升過程的同步性，確保頂升時(shí)梁體結(jié)構(gòu)安全。 箱梁頂升施工流程見圖5-3-1 主要機(jī)具材 料及人員進(jìn)場準(zhǔn)備 臨 時(shí)~設(shè)~施~搭~設(shè)哺及~水~電~引 接

36、蓋 梁~橋~面 ~板、 橫~冋約 束拆除 梁頂 千斤頂及墊板 安裝、 對中 r ［立移計(jì)與應(yīng)力計(jì) F 安裝、固定 . r 夜壓 泵站就 位與控 制柜線 路連接 啟動(dòng)宀 啟動(dòng)頂^ f-系統(tǒng) 面及橫隔梁底 面檢查 圖5.3-1箱梁頂升施工工藝流程 5.3.3施工準(zhǔn)備 (1) 進(jìn)場設(shè)備配套標(biāo)定合格，位移計(jì)、應(yīng)力計(jì)靈敏度符合測量要求。 (2) 搭設(shè)作業(yè)平臺，設(shè)置頂升位移監(jiān)控量測點(diǎn)，并進(jìn)行頂升前的數(shù)據(jù)進(jìn)行量測。 (3) 采用碳弧氣刨切割梁底鋼套圈，檢查墩頂現(xiàn)狀支座狀況，對于現(xiàn)狀梁底支座 脫空、偏移嚴(yán)重的及時(shí)統(tǒng)計(jì)上報(bào)設(shè)計(jì)確認(rèn)是否需要設(shè)置臨時(shí)

37、加固方案。 梁底與墩頂徹底 分離狀態(tài)才可進(jìn)行頂升作業(yè)。 (4) 清理梁端伸縮縫，要求伸縮縫處于正常工作狀態(tài)，徹底釋放預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁附 加梁體應(yīng)力，對于梁端抵死的梁縫采用繩鋸切割進(jìn)行擴(kuò)縫， 徹底解除蓋梁、橋面板等約 束。 (5) 墩頂支撐系統(tǒng)驗(yàn)收合格，在鋼蓋梁、墩頂及螺旋鋼管上提前標(biāo)注千斤頂位置， 將更換支座位置彈好控制十字線。 5.3.4頂升設(shè)備選擇及配備 由于存在匝道分叉墩，設(shè)計(jì)暫時(shí)未能提供頂升荷載值，暫根據(jù)設(shè)計(jì)提供的一期荷載 數(shù)據(jù)：恒載狀況下邊墩為161t，中墩為430t，以中墩荷載控制千斤頂選擇。每個(gè)墩柱 擬采用4個(gè)200t自鎖千斤頂，安全系數(shù)800t/430t=1.86，大

38、于設(shè)計(jì)要求安全系數(shù)1.8。 200t自鎖千斤頂高366mm直徑①210mm行程不足時(shí)通過墊表面平整的鋼墊板、薄鋼 板調(diào)整。 對于橋臺、部分墩頂，梁底與墩臺帽之間實(shí)際測量有 8?12cm間距，可用8組100t 扁形千斤頂進(jìn)行頂升，千斤頂本體高度 5cm,行程20mm 頂升過程中考慮冗余安全，在千斤頂附近設(shè)鋼輔助支撐(可由未作用的千斤頂和薄 鋼板組成)，10mn頂高分5個(gè)行程進(jìn)行，千斤頂每升高2mm輔助支撐加2mm鋼板，以 千斤頂做主要承力，輔助支撐做安全保護(hù)。 頂升千斤頂要求頂部帶有一個(gè)球面弧形設(shè)計(jì)，能接受橋梁 15%勺坡度，有效保證千 斤頂頂升時(shí)與橋梁底部呈密貼狀態(tài)，保證橋梁底部混凝土

39、的均布受力。 圖5.3-2 千斤頂頂部球面設(shè)計(jì)構(gòu)造圖 頂升設(shè)備配備表詳見表6-1 :投入的主要施工機(jī)械設(shè)備表。 5.3.5箱梁頂升施工 (1) 蓋梁頂面清理 在施工前，需要對頂面進(jìn)行清理。用人工配合鋼絲刷及高壓空氣對蓋梁頂面進(jìn)行清 理，保證支座更換時(shí)作業(yè)面干凈整潔。 (2) 確定支撐位置 清理完蓋梁頂面后，現(xiàn)場確定千斤頂位置及僅靠千斤頂位置的臨時(shí)支撐的位置并進(jìn) 行標(biāo)記，臨時(shí)支撐采用型鋼、圓管及鋼板焊接而成，保證施工的順利進(jìn)行。 2 $ 二/j 三 * 垃 :斤膽旻 工斤恥費(fèi) 圖5.3-3 鋼蓋梁千斤頂位置 15

40、0螂 祖 L50 U S10 ■■ ■ F 圖5.3-4 墩柱加固墩千斤頂位置 (3) 確定梁板與蓋梁間的高度，安放一個(gè)百分表 現(xiàn)場實(shí)際量測梁板與蓋梁間的準(zhǔn)確高度，以初步確定支座下墊鋼板的厚度。在橋梁 中心線位置安放百分表，以確保所頂升的梁板能同步起落。 合理布置液壓系統(tǒng)等設(shè)備，經(jīng)檢查后無誤方可進(jìn)行頂升作業(yè)。 對于千斤頂布置注意 不能超出指定范圍以外，以防止將梁體破壞。 (4) 對分聯(lián)墩頂升時(shí)，采用千斤頂油表度數(shù)、頂升高度雙控原則，以油表度數(shù)為 主要控制手段，確保墩柱前后兩側(cè)受力均勻，防止墩受彎矩破壞。 (5) 頂升前，必須保證相鄰墩柱頂?shù)南尬粨鯄K安裝完畢，

41、不得提前解除相鄰墩的 柱頂限位鋼套，為了防止頂升時(shí)梁體產(chǎn)生橫向滑移失穩(wěn)，在千斤頂上部安裝一塊四氟板。 (6) 頂升作業(yè)前，必須將該聯(lián)的伸縮縫解除，并清理干凈既有梁端伸縮縫，確保 寬度在8-10cm后方可進(jìn)行該聯(lián)頂升作業(yè)。 (7) 根據(jù)現(xiàn)場對梁底與墩頂空間實(shí)測后，得出高差同設(shè)計(jì)對比后，選擇該聯(lián)梁體 的單墩頂升類型，為了平衡梁體變形，對特殊梁體采取單點(diǎn)逐墩頂升與多點(diǎn)同步頂升平 衡形變相結(jié)合的工藝。 (8) 頂升過程中，在設(shè)計(jì)控制高度范圍內(nèi)盡量減小頂升高度，以滿足支座脫空， 便于取出舊支座、更換新支座為宜。 (9) 在頂升前，為了測出梁體的實(shí)際變形量，先將支座鋼護(hù)套前后側(cè)開 20-30c

42、m 寬的縫，采用鋼尺測量出實(shí)際梁底至墩頂凈空，其與理論支座厚度的差值即為該墩頂梁 體實(shí)際變形量。 (10) 在布置千斤頂之前需要處理千斤頂與梁體和墩臺的上下接觸面， 整平并加設(shè) 厚度不小于1.0cm的鋼墊板。在頂升之前必須進(jìn)行試頂升，檢查千斤頂是否有漏油，油 管是否漏油，梁體、墩臺是否有壓裂等異常情況。確認(rèn)液壓系統(tǒng)工作完全正常后，再進(jìn) 行正式頂升，頂升高度遵循最小原則，即在能順利修復(fù)墊石的情況下，盡可能減小頂升 高度，最大的頂升高度不得超過設(shè)計(jì)要求。 5.3.6柱頂混凝土切割 根據(jù)不同墩型，柱頂切割采用繩鋸工藝切割，具體步驟為： (1) 當(dāng)梁體頂升就位后，采用電弧氣刨切割柱頂防護(hù)鋼套

43、，并將切割面打磨平整， 方便安裝梁底楔形鋼板。 (2) 在墩柱頂高出鋼蓋梁部分畫出需要切割的范圍，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，切割高度 330mm厚度根據(jù)不同墩柱形式，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行確定。 (3) 安裝繩鋸及相關(guān)導(dǎo)向輪，調(diào)整位置同畫線重合，開機(jī)調(diào)整完畢后正式切割。 (4) 為了方便所切割的混凝土塊取出，因此將 310mm高度分割為3層，即水平切 割三刀，豎直切割一刀即可完成混凝土切割工序。 (5) 切割完畢后將切割面打磨平整，焊接鋼蓋梁封頂鋼板及鋼墊石。 5.3.7支座更換 (1) 支座壓縮參數(shù)確定 主要是對支座的壓縮參數(shù)進(jìn)行確定。 業(yè)主提供所更換支座。在設(shè)計(jì)壓力下由廠家提 供壓縮參數(shù)，做出

44、壓力與應(yīng)變關(guān)系曲線，作為支座更換時(shí)增減鋼墊片的依據(jù)。 (2) 檢查、拍照 施工前安排專業(yè)工人對己經(jīng)調(diào)查的病害進(jìn)行檢查， 同時(shí)對原病害現(xiàn)場進(jìn)行拍照，病 害處理完畢后再進(jìn)行拍照，作為存檔依據(jù)。 (3) 注意事項(xiàng) ① 梁體頂起后，用預(yù)先加工好的楔形鋼墊塊將梁體與蓋梁間楔緊， 然后將支座取出。 ② 根據(jù)現(xiàn)場觀察，部分支座用環(huán)氧砂漿粘貼，可能要使用特殊機(jī)具對其進(jìn)行特殊處 理后才能拿出支座，且支座拿出后要對支座蓋梁位置進(jìn)行修補(bǔ)。 ③ 確定支座下鋼板支墊厚度：根據(jù)已有的支座壓力應(yīng)變曲線，及橋面標(biāo)高確定支座 下鋼板的支墊厚度。 ④ 正確更換支座 支座下鋼板支墊厚度確定后，啟動(dòng)千斤頂，根據(jù)現(xiàn)場

45、梁體的設(shè)計(jì)支座中心線精確確 定支座的安放位置，將計(jì)算好的厚度的鋼板墊到支座下后， 停止頂升，拆除百分表，完 成支座更換。 5.3.8落梁 當(dāng)支座更換完畢后千斤頂卸壓落梁， 落梁前，應(yīng)先微量頂升以卸除輔助支撐，在同 步進(jìn)行千斤頂回油，直至落梁完成。 落梁時(shí)控制回油速度，緩慢松開回油閥門，用百分表控制梁體下落速度，同時(shí)保證 各個(gè)頂同步下降。 5.3.9頂升注意事項(xiàng) (1) 頂升前需要解除橋梁約束，兩側(cè)橋臺處梁板可能與橋臺背墻頂死，這時(shí)需鑿 開約束處，甚至鑿開整個(gè)背墻。老橋邊梁拼接處所植鋼筋與新橋預(yù)留鋼筋若有犬牙交錯(cuò) 的，需事先人工扳動(dòng)，使之上下錯(cuò)開。 (2) 正式頂升時(shí)應(yīng)控制頂升速度和

46、頂升壓力，由于邊梁本身自重及橋面附屬設(shè)施 (如護(hù)欄、分聯(lián)處連接件)的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時(shí)一定要壓力 與行程雙控制，并以行程為最終控制，避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。 （3） 在千斤頂頂升力達(dá)到設(shè)計(jì)值后，梁體未能與支座脫離時(shí)，停止頂升作業(yè)，對 連續(xù)梁和墩柱進(jìn)行全面檢查是否有多余約束，并上報(bào)設(shè)計(jì)單位確定處理方案。 （4） 頂升到位后，統(tǒng)一在梁底安放預(yù)先準(zhǔn)備的楔形枕木及預(yù)制鋼板進(jìn)行臨時(shí)支墊， 支墊要求牢固可靠，支墊過程不可放松千斤頂。 （5） 由于不能頂起過高，因此必須在更換支座處劃十字線精確定位。新支座更換 可按圖紙推算，橋梁縱向距離以橋臺（蓋梁）邊緣到支座

47、邊緣距離為準(zhǔn)，橫橋向距離以 梁邊緣到支座邊緣為準(zhǔn)，施工前應(yīng)對照圖紙對應(yīng)算出縱橫向距離。 多數(shù)橋梁中這兩個(gè)距 離是相對固定的，可采用預(yù)制鋼模板將支座勻速、緩慢地推到指定位置。 （6） 對于老支座處有墊鋼板的，取出老支座時(shí)，應(yīng)將鋼板仍放置在該位置處支架 平臺上，以便更換新支座時(shí)可明確知道需墊高墊鋼板的支座及鋼板厚度。 5.3.10箱梁頂升過程監(jiān)控 在箱梁頂升施工過程中應(yīng)對梁體、墩柱控制截面的位移、混凝土應(yīng)變、裂縫進(jìn)行 監(jiān)控。 （1） 箱梁頂升點(diǎn)位移監(jiān)控 在各個(gè)頂升點(diǎn)處設(shè)置位移計(jì)，頂升、落梁過程中通過位移計(jì)讀數(shù)監(jiān)測箱梁位移， 并 監(jiān)測各個(gè)頂升點(diǎn)處的橫橋向、縱橋向位移差，嚴(yán)格控制箱梁彎曲、扭

48、轉(zhuǎn)變形。 （2） 箱梁控制截面混凝土裂縫監(jiān)測 混凝土裂縫觀測主要對受力關(guān)鍵截面的裂縫的發(fā)生、開展情況進(jìn)行觀測，施工前， 需要對全橋進(jìn)行外觀檢查，對箱梁已有裂縫進(jìn)行長度、寬度的測量，并做好記錄。裂縫 觀測截面的選擇與應(yīng)力監(jiān)測截面相同，可分別選擇跨中截面和頂升點(diǎn)截面，根據(jù)實(shí)際情 況選擇典型裂縫進(jìn)行縫長、縫寬監(jiān)測，并檢查有無新生裂縫，做好裂縫性狀記錄。墩柱 變形、裂縫監(jiān)測。 （3） 對墩柱在施工過程中的變形、應(yīng)變以及裂縫的發(fā)展情況進(jìn)行監(jiān)測：在每個(gè)墩 柱及千斤頂位置布置位移檢測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)檢測梁體變形情況。 （4） 氣溫觀測：頂升期間，在監(jiān)測應(yīng)變、變形等指標(biāo)的同時(shí)，對氣溫進(jìn)行同步觀測， 對溫度變

49、化的影響進(jìn)行分析 佛M彌 淞系統(tǒng) 圖5-3-5監(jiān)測、液壓系統(tǒng)布置 六、資源配置計(jì)劃 根據(jù)工程階段施工計(jì)劃，主要機(jī)械設(shè)備見下表 6-1 : 表6-1 投入的主要施工機(jī)械設(shè)備表 序號 機(jī)械或設(shè)備名稱 單位 數(shù)量 型號、生產(chǎn)能力 備注 -一- 頂升設(shè)備 1 千斤頂（200t ） 個(gè) 40 H366mm ① 210mm 2 千斤頂（100t ） 個(gè) 30 H50mm ① 180mm 3 PLC液壓控制系統(tǒng) 套 1 SXSLC-DZY-B PLC 1 臺 4 同步分流系統(tǒng) 套

50、 10 5 高壓油管 根 80 6 電氣焊設(shè)備 套 1 7 施工專用車 部 3 8 專用墊板 塊 100 9 百分表 塊 12 10 位移傳感器 套 30 MPZ-S-P-500-ABZ 11 壓力傳感器 套 30 -二二 輔助設(shè)備 1 手持沖擊鉆 臺 12 2 電錘 臺 8 3 汽車吊 臺 1 25T 4 登高車 臺 4 30m 5 空壓機(jī) 臺 2 1.5方 6 繩鋸 套 4

51、 4m 7 振搗器 臺 4 8 貨車 臺 1 9m 七、施工質(zhì)量保證措施 7.1、施工方案審批制度 施工方案由項(xiàng)目總工組織編寫，由項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全總監(jiān)、質(zhì)檢工程師共同 商討確認(rèn)，編制完成后上報(bào)公司評審，評審合格后，上報(bào)集團(tuán)公司評審，審批結(jié)束后， 組織專家、業(yè)主及監(jiān)理單位共同評審，在審批手續(xù)齊備后方可施工。 7.2、技術(shù)、質(zhì)量交底制度 1） 、項(xiàng)目總工在施工前組織項(xiàng)目部全體人員對圖紙進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)， 并及時(shí)同設(shè)計(jì)代 表聯(lián)系，領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖。 2） 、施工方案審批手續(xù)齊備后，由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工主持技術(shù)交底會，項(xiàng)目 全體參建人員認(rèn)真學(xué)

52、習(xí)施工方案， 對施工技術(shù)、質(zhì)量、安全進(jìn)行書面交底，列出分部分 項(xiàng)工程的施工要點(diǎn)。 3） 、各分部分項(xiàng)工程負(fù)責(zé)人在安排施工任務(wù)同時(shí)， 必須對施工班組進(jìn)行書面技術(shù)質(zhì) 量、安全交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。 7.3、技術(shù)保證措施 1）、保證千斤頂同步頂升 1） 、本工程采PLC（電腦控制）同步頂升千斤頂來完成對橋梁的頂升，每行程 2mm 進(jìn)行一次高度調(diào)整。使各千斤頂誤差控制在土 0.5mm以內(nèi)，以達(dá)到控制頂升高度統(tǒng)一。 同時(shí)考慮變形過大，在過程做應(yīng)力檢測，避免控制應(yīng)力不集中，保證安全。 2） 、保證頂升時(shí)梁體混凝土局部不受破壞 因?yàn)楸敬问┕蛄鹤灾叵喈?dāng)大，則要求必須具有

53、大噸位的千斤頂才能使梁體頂起 來，當(dāng)局部單位面積上的頂升力大于混凝土的抗壓強(qiáng)度， 則對混凝土造成局部壓碎。在 千斤頂上下均設(shè)置鋼板，保證單位面積上的頂升力小于混凝土的抗壓強(qiáng)度。 3） 、保證頂升時(shí)梁體因局部應(yīng)力突然增加而不受破壞 頂升時(shí)，當(dāng)梁體因局部應(yīng)力的突然增大，造成應(yīng)力集中現(xiàn)象當(dāng)應(yīng)力釋放時(shí)，則會在 梁體薄弱環(huán)節(jié)造成對梁體的破壞，結(jié)合這一特點(diǎn)，我們對總的頂升量分割成幾級小的頂 長高度來完成，每一級提升量到位后用墊塊墊牢。 4） 、防止梁體因縱向位移過大而導(dǎo)致梁體破壞 雖然頂升的梁體都是混凝土梁，但梁上還有橋面鋪裝層，橋面可視為半剛性組合。 所以頂升高度必須控制在梁體允許變形范圍之內(nèi)

54、。 連續(xù)梁頂升高度10m m即橋墩處的梁 體豎向位移量10m m，水平位移量太小，可以忽略不計(jì)。 5） 、千斤頂及墊板安裝、對中 將超薄千斤頂放置在橋梁底與橋墩、橋臺中間，并將活塞朝上 ，然后在千斤頂?shù)撞?和頂面墊好承壓鋼板以增加局部受力面。 6）、分級同步加壓頂舉梁幅到位及更換新支座 將千斤頂與油泵油管接好，檢查無誤后，等待指揮信號發(fā)出。在頂舉過程中采用一 人一機(jī)一頂同步測量、同步頂升的施工方法。由一名指揮長統(tǒng)一指揮各油泵操作員， 指 揮長用對講機(jī)下達(dá)指令，油泵操作員開動(dòng)油泵，緩慢將梁頂起，以每2mm為一級，千斤 頂?shù)竭_(dá)設(shè)定高程時(shí)自動(dòng)停止，由監(jiān)控人員將位移值報(bào)告給指揮長。等到每臺千斤

55、頂都到 達(dá)同一高程時(shí)，再由指揮長向油泵操作人員發(fā)出下一級操作指令，重復(fù)上述步驟直至將 橋梁頂起至所需高度。 使用頂升時(shí)的千斤頂必須保證每塊墊板穩(wěn)固，并且支墊到位，保持千斤頂油壓。取出 支座，對原支座位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，支座安裝時(shí)，支座位置按十字中心線對中，縱橫 向誤差在允許范圍之內(nèi)。 7）、分級卸壓同步落梁 支座更換驗(yàn)收合格后，將頂升千斤頂分2mm級緩慢卸壓落梁到位。落梁時(shí),注意避免 碰撞支座，以保證支座位置。降落時(shí)，亦按頂舉時(shí)同步緩慢降落，有利于梁就位準(zhǔn)確且與 支座密貼；若梁就位不準(zhǔn)確且或與支座不密貼，則再次進(jìn)行同步頂升。 在整個(gè)頂升、落梁施工過程中，必須跟蹤監(jiān)控，且在頂升和落梁的過

56、程中，千斤頂 須緩緩上升和下降。采用拼積木方式（拆墊與步階等厚鋼板），以2mm為活塞行程步長， 2mm為一個(gè)控制步階，逐步頂升與降落梁體，以控制操作同步。 八、施工安全保障措施 8.1、 安全生產(chǎn)目標(biāo) 以零死亡、零事故為本橋安全目標(biāo)。施工中杜絕較大（及以上）施工安全事故；杜 絕較大（及以上）道路交通責(zé)任事故；杜絕較大（及以上）火災(zāi)事故；控制和減少一般 責(zé)任事故。 8.2、 安全保證體系 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，主管生產(chǎn)的副經(jīng)理、總工程師、 安全工程師、各部門負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目隊(duì)長及班組安全員齊抓共管， 層層監(jiān)督、檢查和落實(shí) 安全生產(chǎn)措施的安全保證體系。 圖8.2

57、-1 安全保證體系框圖 8.3、保證施工安全的主要措施 各項(xiàng)工作嚴(yán)格遵照國家現(xiàn)行安全法令和指揮部制定的安全生產(chǎn)管理實(shí)施辦法的相 關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工。堅(jiān)決貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，認(rèn)真執(zhí)行施工現(xiàn)場安全生 產(chǎn)強(qiáng)制性條文和施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理的有關(guān)要求， 結(jié)合本工程實(shí)際，橋梁頂升為高風(fēng) 險(xiǎn)工序，因此嚴(yán)格按照局約束性條款要求實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，嚴(yán)格把控頂升各個(gè)工序， 杜絕事故出現(xiàn)。施工過程中采取以下安全技術(shù)措施： 8.3.1施工平臺安全保證措施 (1) 搭設(shè)施工平臺要進(jìn)行技術(shù)、安全交底，要求施工人員對使用的材料進(jìn)行檢查 是否有裂紋、開裂、斷裂、開焊、缺少扣件，滿足要求時(shí)方可使用； (2

58、) 施工平臺搭設(shè)完畢，由專業(yè)的安全員進(jìn)行檢查，是否滿足整體穩(wěn)定性，安全 性要求，是否按技術(shù)交底施工，滿足施工規(guī)范和安全施工要求時(shí)方可投入使用。 8.3.2更換支座的安全控制措施 (1) 在進(jìn)行梁體頂升前，要進(jìn)行試頂升，檢查頂升液壓系統(tǒng)是否有漏油，千斤頂 是否有滑脫現(xiàn)象，千斤頂是否垂直，均正常時(shí)，才能進(jìn)行頂升； (2) 千斤頂要使用單向閥，配備鋼墊塊，以防千斤頂突然卸載； (3) 嚴(yán)格控制每一步的頂升量不超過 3毫米，最大頂升高度不得超過設(shè)計(jì)給定值， 并隨時(shí)觀察油泵壓力表的指示數(shù)值，不得超過規(guī)定的最大數(shù)值； (4) 頂升工作必須在指揮人員的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行， 參與施工的人員必須經(jīng)過培訓(xùn)；

59、 (5) 頂升過程中要設(shè)專人對橋梁、路面的情況進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)問題立即報(bào)告指揮 人員，由指揮人員果斷處理。 8.3.3具體專項(xiàng)措施 針對本工程特點(diǎn)，確定機(jī)械施工、高空作業(yè)和臨時(shí)用電為安全防范的重點(diǎn)， 并采取 以下措施： (1)施工機(jī)械的安全 各種機(jī)械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準(zhǔn)操作與證不相符的機(jī) 械，不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無本機(jī)操作證的人員操作， 對機(jī)械操作人員建立檔案，專人管 理。 操作人員按照本機(jī)說明規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作 后的檢查保養(yǎng)制度。 駕駛室或操作室保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃、易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械，嚴(yán)禁機(jī) 械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷

60、運(yùn)轉(zhuǎn)。 機(jī)械設(shè)備在施工現(xiàn)場停放時(shí)，選擇安全的停放地點(diǎn)，夜間有專人看管。 使用鋼絲繩的機(jī)械，在運(yùn)轉(zhuǎn)中嚴(yán)禁用手套或其它對象接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉 機(jī)械或重物時(shí)，人員遠(yuǎn)離鋼絲繩。 起重作業(yè)嚴(yán)格按照《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》 (JGJ-86 )和《建筑安裝工人安 全技術(shù)操作規(guī)程》規(guī)定的要求執(zhí)行。 定期組織機(jī)電設(shè)備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過” 的原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事故的發(fā)生。 (2) 高空作業(yè)安全措施 從事高空作業(yè)人員，必須定期進(jìn)行體格檢查，凡不適宜高空作業(yè)的人員，不得從事 此項(xiàng)工作。作業(yè)人員必須拴安全帶、戴安全帽、穿防滑鞋。 高

61、空作業(yè)人員應(yīng)配備工具袋。小型工具及材料應(yīng)放入袋內(nèi)，較大的工具，必須拴好 保險(xiǎn)繩。不得隨手亂放，防止墮落傷人，更嚴(yán)禁從高空向下亂扔亂丟。 雙層作業(yè)施工時(shí)，要設(shè)置必要的封閉隔離措施或設(shè)置防護(hù)人員及有關(guān)施工標(biāo)志。 夜間進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，必須有足夠的照明設(shè)備。爬梯空洞等處設(shè)明顯的標(biāo)志。 六級(包括六級)以上大風(fēng)，為確保施工人員的人身安全，應(yīng)停止高空作業(yè)。 (3) 嚴(yán)防火災(zāi) 消除一切可能造成火災(zāi)、爆炸事故的根源，嚴(yán)格控制火源、易燃物和易爆物的貯存。 生活區(qū)及施工現(xiàn)場特別是材料場配備足夠的滅火器材， 并同當(dāng)?shù)叵啦块T聯(lián)系，加 強(qiáng)安全防范工作。 施工場地布置，符合防火規(guī)程要求，電器動(dòng)力線路設(shè)置要

62、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。 對職工進(jìn)行防火安全教育，提高防火意識，使職工杜絕亂拉電線、亂扔煙頭等不良 習(xí)慣。 對工地及生活區(qū)的動(dòng)力及照明系統(tǒng)派人隨時(shí)檢查維修養(yǎng)護(hù)，防止漏電失火引起火 災(zāi)。 (4) 嚴(yán)防觸電及電氣設(shè)備安全措施 施工現(xiàn)場的臨時(shí)用電，嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》 JGJ6-88的規(guī) 定執(zhí)行。 臨時(shí)用電工程的安裝、維修和拆除，均由經(jīng)過培訓(xùn)并取得上崗證的電工完成， 非專 業(yè)電工不準(zhǔn)進(jìn)行電工作業(yè)。 電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設(shè)備和電氣線路絕緣良好，場內(nèi)架設(shè)的 電力線路其懸掛高度及線距符合安全規(guī)定，并架在專用電桿上。 變壓器設(shè)攔地保護(hù)裝置，其接地電阻不得大于4歐

63、，變壓器設(shè)護(hù)欄，設(shè)門加鎖，專 人負(fù)責(zé)，近旁懸掛“高壓危險(xiǎn)、請勿靠近”的警示牌。室內(nèi)配電盤安裝漏電保護(hù)裝置， 各類電氣開關(guān)和設(shè)備的金屬外殼，均要設(shè)接地或接零保護(hù)。 各類電氣開并和設(shè)備的金屬外殼，均設(shè)接地或接零保護(hù)。 配電箱能防火、防雨、箱內(nèi)不得存入雜物并設(shè)門加鎖，專人管理 移動(dòng)的電氣設(shè)備的供電線，使用橡套電纜，穿過行車道時(shí)，套管埋地敷設(shè)，破損電 纜不得使用。 檢修電氣設(shè)備的停電作業(yè)，電源箱式開并握柄掛“有人操作，嚴(yán)禁合閘”的警示牌 或設(shè)專人看管，帶電作業(yè)時(shí)經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)。 現(xiàn)場架設(shè)的電力線路，不使用裸導(dǎo)線，臨時(shí)敷設(shè)的電線路，不得掛在鋼筋模板和腳 手架上，并安設(shè)絕緣支承物。 施工現(xiàn)場用的手持照明燈采用36V的安全電壓，嚴(yán)禁個(gè)人亂拉、亂接照明燈或其它 電器。 九、附圖表 1、 各聯(lián)連續(xù)梁支撐布置詳圖 2、 橋梁頂升計(jì)算書