單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,第三章 城市公交行業(yè)管理的主要內(nèi)容,學(xué)習(xí)目的：通過本章的學(xué)習(xí)，了解運力調(diào)控的含義，熟悉線路網(wǎng)布局的主要內(nèi)容，掌握有關(guān)技術(shù)指標；熟悉對城市公交企業(yè)的開停業(yè)、專營權(quán)、線路、票價、車輛、服務(wù)的管理；熟悉對從業(yè)人員的管理方式和培訓(xùn)內(nèi)容，熟悉對公交基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃原理和管理方式。,本章主要內(nèi)容：,城市公交的線路網(wǎng)規(guī)劃,城市公交的運力調(diào)控,城市公交運營的資質(zhì)管理,城市公交企業(yè)的運營管理,城市公交的從業(yè)隊伍管理,城市公交的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與管理,第一節(jié) 城市公交的線路網(wǎng)規(guī)劃,基本概念,線路網(wǎng)的主要形式,公共交通線路網(wǎng)布局的原則,公共交通線路網(wǎng)的布局,涉及線路網(wǎng)布局有關(guān)技術(shù)指標,基本概念：,城市公交客運規(guī)劃：,是指根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和路網(wǎng)規(guī)劃在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公交線路網(wǎng)絡(luò)布局、運行車輛數(shù)、換乘樞紐和場站設(shè)施用地等，使公交客運能力滿足客流高峰的需要。,公交線網(wǎng),線路網(wǎng),公交線網(wǎng)：城市客運線路和站場設(shè)施組成的系統(tǒng)，稱為公交線網(wǎng)。線路網(wǎng)：是指一個城市內(nèi)所有共公交線路構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。線路的,首末站,、,具體走向,、,中途設(shè)站,和,線路之間的相互銜接,，是構(gòu)成公共交通線路網(wǎng)的“四大要素”。,線路網(wǎng)的主要形式：,直徑形線路網(wǎng),放射形線路網(wǎng),環(huán)形線路網(wǎng),方格對角線形線路網(wǎng),混合形線路網(wǎng),直徑形線路網(wǎng)：,這種布局一般是由若干條直徑形成線路相交叉，并把城市外圍與城市中心連起來組成的線路網(wǎng)。,特點：從城市的一段穿過市中心到達另一端。,適用于：道路網(wǎng)呈棋盤狀的大、中、小城市。,放射形線路網(wǎng)：,這種布局一般是由若干條放射線為主組成的線路網(wǎng)。,特點：線路一端集中于市中心附近，另一端則根據(jù)市道路網(wǎng)狀況向四面八方放射分布。,適用于：中小城市。,環(huán)形線路網(wǎng)：,即在城市環(huán)形道路上確定的線路，可起到從城市的外圍溝通交通的作用。,特點：可以減少車輛在市中心街道上的通行次數(shù)，緩解市區(qū)道路交通擁擠。,適用于：大城市。,方格對角線形線路網(wǎng)：,是以縱橫交錯的直線路網(wǎng)與棋盤形城市中心的對角線型線路網(wǎng)組成。,多見于歷史遺留下的古城，也適用于一些呈棋盤狀線路網(wǎng)的現(xiàn)代化大、中城市。,混合形線路網(wǎng)：,綜合了各種線路網(wǎng)的形態(tài)，根據(jù)不同地區(qū)的主要客流方向、道路網(wǎng)狀態(tài)，形成不同的線路形式。,適用于：特大城市或大城市。,公共交通線路網(wǎng)布局的原則：,線路的走向要與主要客流相一致,線路應(yīng)直接溝通城市各主要客流集散點努力減少乘客中轉(zhuǎn)現(xiàn)象,線路行程不易過長或過短，非直線系數(shù)不易過大。,在保證基本客流需要的前提下，要有利于改善公交企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理，保證企業(yè)的經(jīng)濟效益。,注意城市內(nèi)外各種客運網(wǎng)間的協(xié)作與配合，保證乘客在不同的運輸工具間換乘的方便。,公共交通線路網(wǎng)的布局主要包括：,線網(wǎng)密度,運營線路長度,站距和站址,線網(wǎng)密度,線路網(wǎng)密度是指：公共交通線路的街道長度與城市建成區(qū)面積之比，是反映公共交通供給水平的一個重要指標，又是考核城市居民乘車方便程度的指標。,計算公式為：,線路網(wǎng)密度=運營線路網(wǎng)長度/城市建成區(qū)總面積,運營線路長度,運營線路長度是指城市公共交通固定運營線路的長度,不包括臨時形式的長度,與城市規(guī)模、城市居民的平均乘距大小有關(guān),站距,站距即同一線路相鄰站點之間的距離。,站距的確定，要考慮：,乘客節(jié)約出行時間,提高車輛營運速度,客流的主要集散地點,城市街道的實際條件,城市交通規(guī)則,中途車站的站距，市區(qū)線一般為500800m，郊區(qū)線一般為8001000m.?？空疽瞬贾迷诮咏€路交叉口處，便于乘客轉(zhuǎn)車；但?？空镜骄€路交叉口的距離應(yīng)以不影響交通安全和交通暢通為前提。起點站和終點站的站址選擇，除考慮停靠站的一些原則外，還應(yīng)具備車輛回車場地的條件。,涉及線路網(wǎng)布局有關(guān)技術(shù)指標：,運營線路條數(shù),線路總長度,運營線路網(wǎng)長度,線路重復(fù)系數(shù),平均運距和平均出行乘車距離,乘客換乘次數(shù),線路總長度,運營線路總長度是指城市公共交通全部固定運營線路的長度之和。,計算公式：,運營線路總長度=（上行起點至終點里程+下行起點至終點里程+上下行終點掉頭里程）/2,=各條營運線路的長度,運營線路網(wǎng)長度,運營線路網(wǎng)長度是指城市公共交通的運營線路所通過的道路長度的總和，或是運營線路總長度減去并行重復(fù)線路的長度。,運營線路網(wǎng)長度=運營線路總長度-并行重復(fù)線路長度,線路重復(fù)系數(shù),線路重復(fù)系數(shù)反映城市公共交通線路在一定范圍內(nèi)的重復(fù)程度。,線路重復(fù)系數(shù)的大小，直接影響居民的乘車方便程度，反映城市道路網(wǎng)布局是否合理。,運營管理部門在設(shè)計線路時，應(yīng)盡可能的減少線路的重疊。,第二節(jié) 城市公交的運力調(diào)控,城市公交運力調(diào)控具有兩層含義：,是指對城市公交運力投放采用宏觀調(diào)控方法，根據(jù)各地經(jīng)濟發(fā)展速度和市場總需求，制定運力投放額度，并適時合理投放運力，保持運力供給總量與需求總量的基本平衡。,調(diào)控運力的技術(shù)結(jié)構(gòu)，促進技術(shù)進步，只有不斷調(diào)控運力的技術(shù)結(jié)構(gòu)，提高車輛性能水平，才能滿足社會不同層次的需要。,公交車輛宜按下列三類結(jié)構(gòu)合理配置，具體選型則可結(jié)合各城市的形態(tài)、道路設(shè)施水平和市場需求等條件合理確定。以大型客車為主，中小型客車為輔以大中型客車并舉，小型客車為輔以中型客車為主，小型客車為輔,