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1、動車組檢修管理分析 動車組檢修管理 按照我國中長期客運專線網(wǎng)規(guī)劃，福建省內(nèi)的快速客運專線有5條,作為即將配置并擔當動車組單位之一的福州車輛段，筆者認為，應在確保既有車正常的檢修生產(chǎn)不受影響的前提下，從制度準備、試運行準備、檢修作業(yè)等方面提出做好動車組檢修管理工作。 隨著鐵道部和福建省政府新一輪鐵路建設(shè)合作協(xié)議的簽署，福建即將迎來新一輪鐵路建設(shè)高潮，預計沿海鐵路客運專線溫福段將于明年六月、福廈線將于明年底分別開通運營。目前，福州南動車運用所和福州客技站動車應急檢修設(shè)施即將全面開工，預計福州車輛段明年也將配屬CRH系列和諧號動車組。為積極準備迎接新線及新設(shè)備的運用，確保動車組平安、有序運行，

2、提高動車組檢修質(zhì)量和運用所檢修效率，筆者在學習兄弟車輛段所屬動車運用所的管理、運用和檢修經(jīng)驗教訓根底上，對動車組檢修管理提出了如下建議： 1完善制度,建立動車組一體化檢修管理模式 動車組運用整備包含動車組檢修、三電檢測、車體內(nèi)外部保潔、集便吸污等多個方面，涉及車輛、運輸、客運、機務(wù)、電務(wù)、鐵通等多個部門，應以動車運用所調(diào)度為中心，形成專業(yè)負責、整體聯(lián)動的動車組運用維修體系和動車組一體化檢修管理模式。 1.1健全規(guī)章制度 在動車組上線前，對運輸、客運、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、安監(jiān)等部門的專業(yè)規(guī)章制度及作業(yè)標準進行梳理與對接，形成動車組綜合管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理、平安管理、檢修作業(yè)等根本制度及

3、作業(yè)標準，根據(jù)鐵道部?鐵路動車組運用維修規(guī)程?、?動車組專項檢修作業(yè)方法?，結(jié)合我段配屬的CRH動車組運用、檢修實際，反復對作業(yè)程序、管理方法、工作標準進行細化。制定?動車組一次檢修作業(yè)程序?、?動車組機械師一次出乘作業(yè)標準?、?動車組專業(yè)管理規(guī)定實施細那么?等管理方法和檢修作業(yè)程序，為CRH動車組的運用檢修提供可靠的作業(yè)標準，明確各部門工作職責，理順動車組運營組織、檢修聯(lián)動和作業(yè)互聯(lián)互控等結(jié)合部問題。同時，利用現(xiàn)代化的檢測監(jiān)控手段，對動車組運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控，建立故障分析制度，形成超前預防的平安機制。 1.2優(yōu)化作業(yè)流程 作業(yè)流程實現(xiàn)一體化，所謂一體化就是要涵蓋動車所內(nèi)車輛、機務(wù)、電務(wù)

4、、客運保潔和工廠售后效勞的所有作業(yè)程序，涵蓋從入庫到出庫的全過程。對各單位之間的作業(yè)銜接進行梳理和重點卡控，設(shè)置質(zhì)量卡控節(jié)點，在流程中安排必要的質(zhì)量卡控節(jié)點，將質(zhì)量控制落實在過程中，以節(jié)點質(zhì)量保出庫質(zhì)量。采用“節(jié)拍〞時間管理，核定各作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時分，從入庫的診斷檢測、保潔作業(yè)、檢修作業(yè)到聯(lián)檢出庫各個工序要有合理的時間節(jié)拍。針對先洗車、后進庫和先進庫、后洗車兩種情況，分別制定兩套動車組檢修流程，可考慮濾網(wǎng)清洗作業(yè)采用換件方式，最大限度實現(xiàn)檢修和整備平行作業(yè)，縮短作業(yè)時間。 1.3建立結(jié)合部協(xié)調(diào)機制 定期召開協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)會議，不斷理順作業(yè)關(guān)系、提高作業(yè)效率。機務(wù)、車輛、電務(wù)、鐵通各工種間并行作業(yè)

5、，嚴格落實結(jié)合部五項制度：人員入庫“準入制〞；每日作業(yè)方案制度；平臺作業(yè)制度；供斷電制度；一級檢修作業(yè)流程制度。動車組開行后，建立站段每周協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)會議制度；完善動車組應急處理體系，對動車組故障、事故制訂應急預案，并組織實作演練，形成緊急情況下反響迅速、應急有序。嚴格聯(lián)檢試驗，對影響行車的關(guān)鍵設(shè)備進行重點測試，防止動車組帶病出庫。 2加強培訓，組建專業(yè)檢修隊伍 一支高政治素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的動車組檢修運用隊伍是確保檢修質(zhì)量、維系動車組品牌的根本保障。前期我們就要對動車組的管理人員、技術(shù)人員和職工進行理論和實踐上的培訓，以適應動車組這一復雜技術(shù)檢修運用的要求。 2.1建立動車組運用維修人員培

6、訓機制 公布標準、公開選拔、擇優(yōu)錄用，按部、局統(tǒng)一部署，組織從技術(shù)干部、維修骨干、隨車機械師三個層次的培訓。在北京交大、西南交大進行理論培訓，在工廠和鐵路局進行實作培訓，上崗考核。對管理干部培訓的重點是加強動車組專業(yè)知識，提高發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力；對技術(shù)人員的培訓重點是提高技術(shù)水平，提高故障診斷、判別和處理能力；對隨車機械師、地勤機械師的培訓重點是提高實際操作水平。 2.2強化實作培訓，堅持學用結(jié)合 派技術(shù)骨干到工廠進行培訓，在動車所利用既有車進行培訓，跟班作業(yè)培訓都是有效的途徑。可分兩批組織一線技術(shù)管理與生產(chǎn)人員，在上海、廣州運用所跟班實作強化培訓，并安排專家的現(xiàn)場講解。以動車組運

7、行一年來的實例為教材，將別人的成熟做法、重點故障分析當經(jīng)驗，從“我們看工廠干〞、到“我們干工廠看〞，通過各個層次的培訓考核，持證上崗，保證作業(yè)人員初步掌握動車組運用檢修技術(shù)；堅持班前學習，利用每天早點名，學習有關(guān)作業(yè)標準及檢修技能；強化輪訓實作技能，利用接車、試運行等各種時機，輪流安排人員熟悉動車，為將來動車組開行儲藏人才。 2.3一體化考核融入工資分配方案 結(jié)合職工素質(zhì)培訓與使用待遇一體化考核實施方法和職工技能模塊教學方案推行不同的技能評定工資分配方案。建立縱向逐級貫徹到底、橫向覆蓋各個部門、各個崗位的考核體系，把各個管理層次、各個部門、各個崗位的平安責任都納入到考核中來。凡CRH動車組

8、發(fā)生各類事故、事苗及嚴重“兩違〞，不僅追究直接責任者的責任，還要追究有關(guān)管理者、領(lǐng)導者的責任，將平安考核與經(jīng)濟獎罰、責任追究、競爭上崗、職務(wù)升降等掛起鉤，充分表達一體化考核的鼓勵約束作用。 3統(tǒng)籌兼顧，抓好動車組試運行工作 動車組開行前期有大量的準備工作要做，如何確保鐵道部相關(guān)管理制度和技術(shù)標準貫徹落實，是我們面臨的全新課題。 3.1落實根本程序 充分的運行試驗和細致的技術(shù)整備是保證動車組上線質(zhì)量的有效工作方法。嚴格按照鐵道部確定的廠內(nèi)靜態(tài)檢查、試運行動態(tài)交接、所內(nèi)技術(shù)整備、上線前模擬運行四個方面的根本程序進行逐項落實。將運行測試、技術(shù)整備、質(zhì)量整治等工作進行細分，落實責任，確保動車組

9、正式上線時技術(shù)狀態(tài)良好。 3.2統(tǒng)籌安排各項試運行工作 動車所是動車組運行維修的根本生產(chǎn)單元，同時也是車輛段的一個車間，要實現(xiàn)對動車所的主動管理。動車所技術(shù)管理本錢、作業(yè)組織、作業(yè)控制、橫向縱向協(xié)調(diào)、應急處置等方面納入段內(nèi)統(tǒng)一管理，段技術(shù)科、平安科、職教科等主要職能科室將動車所納入管理范疇。 3.3掌握兄弟段動車組典型故障，劃分維修等級 在第六次大提速時投入運行的動車組故障分析，給福州車輛段試運行準備工作提供了重要的參考，典型故障有：〔1〕曲軸箱〔儲油器〕內(nèi)的壓力異常上升造成的主空壓機噴油故障，為確保動車組空壓機的正常工作，處理方法是保證空壓機內(nèi)部清潔度，在清掃或清洗吸入式濾塵器芯片時

10、，應將濾塵器外外表清干凈；〔2〕在發(fā)生緊急平安回路斷開，并全車自動斷電后，注意檢查MC1合MC2110V配電柜內(nèi)U4.K1.1.23開關(guān)跳開，如果跳開請將其閉合，如果閉合不上，說明有緊急平安回路上的設(shè)備有短路現(xiàn)象，須挑開平安回路負線，再閉合開關(guān)，此時可在非前進端司機室進行控制，自輪運行返回車站。申請換乘進庫。(3)空調(diào)控制電源空氣開關(guān)發(fā)生跳閘故障時，首先判斷空調(diào)配電柜FPC24電源是否有電，如無電那么判斷為空氣開關(guān)跳，合上開關(guān)。如有電那么一般為FPC24故障，嘗試通過空調(diào)控制旋鈕進行復位，如復位不成功那么打至通風位運行入庫報告。 4嚴檢細修，強化平安質(zhì)量根底 對動車組的檢修必須更新觀念，堅

11、持高標準。動車組質(zhì)量的保證必須形成有效的常態(tài)機制，而不是傳統(tǒng)客車依靠季節(jié)性整修，采取突擊整治的方式進行維持。 4.1構(gòu)建動車組平安控制體系 動車組的運行平安是關(guān)鍵，必須狠抓不放。試運行前，及時將動車所管理納入?段平安管理控制體系?，按照路局“321〞平安管理模式排查平安關(guān)鍵環(huán)節(jié)、平安關(guān)鍵控制點和卡控措施。動車組的走行部、制動系統(tǒng)、下部設(shè)備等仍是平安卡控的重點。對轉(zhuǎn)向架，一是嚴格入庫檢查，實施記名檢修，同時部里已組成了由工廠、路局技術(shù)人員組成的專家組對轉(zhuǎn)向架狀態(tài)進行定期跟蹤。動車組車下設(shè)備多，清洗濾網(wǎng)又要經(jīng)常性的開啟裙板，對這一局部要作為重點盯防對象，嚴格作業(yè)者自檢、檢查員檢查確認的措施，以

12、大部件記名檢修為重點，探索有效的操作方法實施記名修、記名檢。對于制動系統(tǒng)，一方面對根底制動系統(tǒng)要嚴格檢修，另一方面抓住試驗的環(huán)節(jié)，確保性能良好。 4.2落實檢修方案，實施專項修 動車組檢修項點多，各部件檢修周期不同，動車所要有強有力的生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)，制定嚴格的檢修方案，保證動車組各系統(tǒng)、各部位按周期、按標準進行檢修。成立專修組，嚴格執(zhí)行專項檢修的規(guī)定，落實定期檢查、檢測和維修保養(yǎng)工作，對濾塵網(wǎng)的清洗也必須成立專業(yè)組，實施專業(yè)化的清洗，確保清洗周期和質(zhì)量。對影響旅客使用的空調(diào)系統(tǒng)、衛(wèi)生系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等故障進行徹底處理，實現(xiàn)零故障出庫。 4.3做好故障統(tǒng)計分析，摸索掌握規(guī)律 利用現(xiàn)代化的

13、信息手段，借助計算機管理平臺，對動車組的故障進行統(tǒng)計，提高生產(chǎn)管理水平。每日統(tǒng)計動車組運行出現(xiàn)的故障，對統(tǒng)計的故障進行周分析和月分析，綜合分析故障發(fā)生的頻次、部位，形成周、月分析報告，從而逐漸摸索動車組故障發(fā)生的規(guī)律。對于兄弟單位造成晚點20分鐘以上的故障和對旅客造成影響的故障，本段要吸收借鑒經(jīng)驗教訓。 要建立局廠故障通報制度，動車組開行后每月組織與廠方的故障通報會議，共同分析故障，制訂解決措施。 4.4嚴格控制配件質(zhì)量 動車組的維修根本采用換件修的方式，配件質(zhì)量將直接影響動車組的檢修質(zhì)量。因此，建立渠道正確、質(zhì)量可靠、價格合理、供貨及時的配件配送體系是動車組檢修質(zhì)量的保證。應以主機廠為龍頭，在主要檢修基地設(shè)置物流配送網(wǎng)絡(luò)，利用主機廠新造的物流體系，建立檢修運用配件的物流配送機構(gòu)，由主機廠根據(jù)路局需求儲存、提供配件，建立現(xiàn)代化的動車組配件配送體系。對動車組的檢修質(zhì)量，段每季組織一次對規(guī)檢查。 總之，只要我們嚴格貫徹“專業(yè)分工、集中管理、統(tǒng)一指揮〞的方針，堅持作業(yè)標準、平安卡控、管理制度“三個統(tǒng)一〞，建立動車組維修平安保障體系，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)動車組持續(xù)平安穩(wěn)定運行，為推進和諧鐵路建設(shè)做出積極的奉獻。