,,,,,,,,*,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,,,,,,,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,一 與牽引供電運(yùn)行安全相關(guān)的規(guī)章規(guī)程體系示意圖,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,,為確保鐵路安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效，必須加強(qiáng)集中統(tǒng)一管理，為此，必須制定統(tǒng)一的、科學(xué)的管理規(guī)章體系。,一 與牽引供電運(yùn)行安全相關(guān)的規(guī)章規(guī)程體系示意圖高速接觸網(wǎng)相關(guān),,,電氣化初期主要借鑒蘇聯(lián)的相關(guān)規(guī)定；,90,年代，主要借鑒,EN,、,IEC,、,UIC,等標(biāo)準(zhǔn)；,部分標(biāo)準(zhǔn)條款來源于國內(nèi)電力、機(jī)械、建筑等領(lǐng)域規(guī)范。,中國普速鐵路的電氣化標(biāo)準(zhǔn)已基本完善，涵蓋了設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備及零部件、驗(yàn)收、運(yùn)營維護(hù)等各個(gè)方面。,中國高速鐵路電氣化標(biāo)準(zhǔn)自,秦沈客運(yùn)專線,制定各類暫行規(guī)定開始，到目前己初步形成體系。涵蓋了設(shè)計(jì)、施工、測量、設(shè)備及零部件、驗(yàn)收、運(yùn)營維護(hù)等各個(gè)方面。,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,二 中國牽引供電規(guī)章規(guī)程的發(fā)展過程,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法二 中國牽引供電規(guī)章規(guī)程的發(fā)展過,三 目前中國高速鐵路接觸網(wǎng)所采用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),,2005 《,鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范,》(TB10009-2005),2007 《,接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程,》,和,《,接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程,》(,鐵運(yùn),[2007]69),2009 《200~250km/h,電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件,》,2009 《300~350km/m,電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件,》,2009 《,鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電工程施工安全技術(shù)規(guī)程,》,2009 《,高速鐵路工程測量規(guī)范,》(TB 10601-2009),2010 《,高速鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南,》(,鐵建,[2010] 241,文,),2010 《,高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),》(TB 10758-2010),2011 《,高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修暫行規(guī)定,》》(,鐵運(yùn),[2011]10,號文件,),,2013 《,高速鐵路工程靜,/,動(dòng)態(tài)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范,》(TB10760/10761-2013),2014 《,高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范,》(TB10621-2014,，,11,和,12,章,),2014 《,鐵路技術(shù)管理規(guī)程,》,(,高速鐵路、普速鐵路，鐵總科技,[2014]172,號,),,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,三 目前中國高速鐵路接觸網(wǎng)所采用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī),高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,,為加強(qiáng)鐵路總公司鐵路技術(shù)管理,，確保,國家鐵路,鐵路安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效，,根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等制定本規(guī)程,。,必須加強(qiáng)鐵路技術(shù)管理，制定統(tǒng)一、科學(xué)的,《,鐵路技術(shù)管理規(guī)程,》,。,,《,新規(guī)程,》,包括,高速鐵路和普速鐵路兩部分,，高速部分適用于,200km/h,及以上鐵路和,200km/h,及以下僅運(yùn)行動(dòng)車組列車的鐵路，,200km/h,客貨共線鐵路有關(guān)貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備的要求參照本規(guī)程普速鐵路部分執(zhí)行。,規(guī)定了鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造、驗(yàn)收交接、使用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)；,《,鐵路技術(shù)管理規(guī)程,》,依據(jù),《,中華人民共和國鐵路法,》《,鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例,》,等有關(guān)法律法規(guī)制定，是鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章。 鐵路其他規(guī)章和規(guī)范性文件以及各部門、各單位制定的技術(shù)管理文件等，都必須符合,《,鐵路技術(shù)管理規(guī)程,》,的規(guī)定。,《,鐵路技術(shù)管理規(guī)程,》,規(guī)定了各部門、各單位、各工種在從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，必須遵循的基本原則、責(zé)任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系；規(guī)定了信號的顯示方式和執(zhí)行要求；,《,鐵路技術(shù)管理規(guī)程,》,明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。,舊版 ：,6,條； 新版：,11,條。更細(xì)化。,四 新版,《,鐵路技術(shù)管理規(guī)程,》,(,中國鐵路總公司頒布，鐵總科技,[2014]172,文,, 2014.11.1,起實(shí)施,),高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 為加強(qiáng)鐵路總公司鐵,第一編 技術(shù)設(shè)備 第七章 供電、給水,牽引供電,第,176,條 本條是關(guān)于供電設(shè)備構(gòu)成及供電維修機(jī)構(gòu)的規(guī)定,牽引供電設(shè)備包括變電設(shè)備,(,牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、自耦變壓器所,),、接觸網(wǎng)、遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。,以及牽引供電變電檢測、試驗(yàn)設(shè)備，接觸網(wǎng)檢修、檢測設(shè)備，絕緣子沖洗設(shè)備等,。,,牽引變電所,：將電力系統(tǒng)經(jīng)輸電線路送來的三相工頻交流高壓電（,110kV,及以上）降為工頻交流,25kV,送到單相的接觸網(wǎng)上，作為電力機(jī)車的牽引電源。牽引變電所內(nèi)設(shè)有主變壓器、動(dòng)力變壓器、自用電變壓器、斷路器、隔離開關(guān)及各種控制、監(jiān)督、保護(hù)、信號顯示和計(jì)量等設(shè)備。,分區(qū)所：供電臂未端，設(shè)有開關(guān)設(shè)備的場所，功能：越區(qū)供電、復(fù)線區(qū)段上下行接觸網(wǎng)并聯(lián)供電；,開閉所：設(shè)有開關(guān)設(shè)備，電分段，變更饋線數(shù)目；,自耦變壓器所：采用,AT,供電時(shí)，安裝自耦變壓器的場所。,接觸網(wǎng)：通過機(jī)車受電弓向機(jī)車供電的設(shè)備；,遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)：對供電設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視和控制的系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集，處理，傳輸和顯示等。,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,斷路器、隔離開關(guān)及各種控制、保護(hù)、信號顯示設(shè)備。,第一編 技術(shù)設(shè)備 第七章 供電、給水高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī),第一編 技術(shù)設(shè)備 第七章 供電、給水,牽引供電,第,176,條 本條是關(guān)于供電設(shè)備構(gòu)成及供電維修機(jī)構(gòu)的規(guī)定,供電維修機(jī)構(gòu)包括供電段、車間、工區(qū)，其設(shè)置應(yīng)滿足生產(chǎn)力布局和搶修、維修需要。,管轄范圍：,(1),與搶修、維修能力和運(yùn)行管理能力相適應(yīng)；,,(2),與既有鐵路和路網(wǎng)規(guī)劃相匹配；,供電段職責(zé)和設(shè)備：,,承擔(dān)段管內(nèi)各牽引變電所、分區(qū)所、開閉所、,AT,所的電氣設(shè)備、接觸網(wǎng)及電力設(shè)施和供電調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)行管理、維護(hù)、給測、檢修、試驗(yàn)和事故搶修任務(wù)。,供電段除應(yīng)配備各種交通機(jī)具外，還應(yīng)配備必要的應(yīng)急發(fā)電機(jī)、搶修車、檢測設(shè)備及車輛。,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,第一編 技術(shù)設(shè)備 第七章 供電、給水高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī),第一編 技術(shù)設(shè)備 第七章 供電、給水,牽引供電,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,,根據(jù),《,鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范,》,規(guī)定，,,,1,牽引變電所等所區(qū)布置應(yīng)符合下列要求：,,( l,）建筑物、場地、道路和電纜溝的標(biāo)高，基礎(chǔ)和管線的埋深應(yīng)互相配合，統(tǒng)一安排。建筑物的室內(nèi)地面宜高出室外地面,300 mm,；,,( 2,）所區(qū)應(yīng)有排水措施，各地段設(shè)計(jì)坡度不應(yīng)小于,5,％。,,( 3,）所區(qū)地面坡度不應(yīng)大于,8 %,，如土質(zhì)受沖刷，不宜大于,5 %,；必要時(shí)可采取階梯形布置等，但應(yīng)便于所內(nèi)運(yùn)輸和檢修巡視。,( 4,）電纜溝內(nèi)應(yīng)采取有效的防水和排水措施，溝壁頂面的標(biāo)高，應(yīng)高出地面,100 mm,以上。,第一編 技術(shù)設(shè)備 第七章 供電、給水高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī),第一編 第七章 供電、給水,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,2,．遠(yuǎn)動(dòng)裝置,：,,3,．絕緣子沖洗設(shè)備,:,分為便攜式和水沖洗車兩種，應(yīng)用于鐵路沿線污穢嚴(yán)重地區(qū)絕緣子帶電沖洗。便攜式水沖洗設(shè)備用于對局部絕緣子進(jìn)行沖洗；水沖洗車以水沖洗列車形式使用，由水罐車和沖洗車構(gòu)成，可用于對某條線路絕緣子進(jìn)行沖洗，水沖洗車輛的使用、停放需要有相關(guān)部門配合。,4,．設(shè)備狀況實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控,:,可以準(zhǔn)確掌握供電設(shè)備狀況，以便在行車指揮中合理發(fā)揮供電設(shè)備能力。,,5 .,快速搶修能力,:,包括搶修設(shè)備、搶修工具、交通工具、通信手段、事故修復(fù)預(yù)案、材料備品等。牽引供電快速搶修能力建設(shè)，對降低事故影響關(guān)系極大。,,第一編 第七章 供電、給水高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,,第,177,條 本條是根據(jù)牽引供電設(shè)備的運(yùn)行方式、主要運(yùn)行參數(shù)的規(guī)定,牽引供電設(shè)備應(yīng)保證不間斷行車可靠供電。,牽引供電能力應(yīng)與線路的運(yùn)輸能力相適應(yīng)，滿足規(guī)定的列車重量、密度和速度的要求。 接觸網(wǎng)額定電壓值為,25kV,，,最高工作電壓為,27 . 5kV(29,31,) ,,最低工作電壓為,19(20)kV,。,,31 29 27.5 25 22.5 20 19,牽引變電所須具備雙電源、雙回路受電。,牽引變壓器采用固定備用方式并具備自動(dòng)投切功能。當(dāng)一個(gè)牽引變電所停電時(shí)，相鄰的牽引變電所能,越區(qū)供電,。,,平均功率因數(shù)不低于,0 . 9,,。,依據(jù)：,《,全國供用電規(guī)則,》《,軌道 交通 牽引供電系統(tǒng)電壓,》 (GB/T1402-2010),。,注意高速鐵路越區(qū)供電的實(shí)施與定義,越區(qū)供電：牽引變電所超越自身正常供電范圍，向相鄰牽引變電所所屬的停電供電臂供電的供電方式。,實(shí)施越區(qū)供電必須對行車量加以限制：延長追蹤時(shí)分、降速、減少該區(qū)間動(dòng)車組的運(yùn)行數(shù)量。但至少要滿足一列動(dòng)車的運(yùn)行。,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法第177條 本條是根據(jù)牽,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,,第,178,條 本條是對供電調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備的功能的規(guī)定,地位：運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的獨(dú)立子系統(tǒng)；,功能 ：與運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)功能的銜接及信息共享，實(shí)行分層分布控制；,構(gòu)成：遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、供電維護(hù)管進(jìn)系統(tǒng)；,,遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)視和控制，可以在調(diào)度中心對變電所和整個(gè)牽引網(wǎng)內(nèi)的開關(guān)設(shè)備進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)監(jiān)視、控制、數(shù)據(jù)采集、處理、傳輸和顯示。將牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)傳遞到控制中心，實(shí)現(xiàn)牽引變電所的無人值班或無人值守狀態(tài)下的遠(yuǎn)程監(jiān)控。,,安全監(jiān)控系統(tǒng)：設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行環(huán)境的遠(yuǎn)程監(jiān)視和控制,；,,供電維護(hù)管理系統(tǒng)：為管理者提供設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行環(huán)境數(shù)據(jù)，信息等，幫助管理者明確管理目標(biāo)，修改管理模型、提供優(yōu)化方案，為管理者提供決策支持,!,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法第178條 本條是對供電,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,,第,179,條 本條是關(guān)于接觸網(wǎng)分段設(shè)置、分相設(shè)置、隔離開關(guān)遠(yuǎn)動(dòng)控制、開閉所設(shè)置以及非牽引負(fù)荷引接的規(guī)定。,接觸網(wǎng)的分段、分相的位置應(yīng)考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍，并充分考慮電力牽引的列車正常運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的需要。,分相的位置應(yīng)避免設(shè)在進(jìn)出站和變坡點(diǎn)區(qū)段。,雙線電氣化區(qū)段應(yīng)具備反方向行車條件。,接觸網(wǎng)不得引接非牽引負(fù)荷。,樞紐及較大車站應(yīng)設(shè)開閉所。,負(fù)荷開關(guān)和電動(dòng)隔離開關(guān)應(yīng)納入遠(yuǎn)動(dòng)控制。,,細(xì)化供電單元，縮小供電范圍，通過隔離開關(guān)的靈活組合可改變運(yùn)營方式、查找事故點(diǎn),高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 第179條,第一編 第七章 供電、給水,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,,第,180,條 本條是關(guān)于牽引供電設(shè)備檢修、檢測、監(jiān)測、試驗(yàn)、和搶修應(yīng)配設(shè)備的相關(guān)規(guī)定。,牽引供電設(shè)備應(yīng)保證不間斷行車可靠供電。,牽引供電的維護(hù)管理應(yīng)本備檢修檢測和試驗(yàn)設(shè)備，工裝器具、搶修設(shè)備、交通工具、通信設(shè)備、備品備件等。,檢修設(shè)備：,160km/h,多功能接觸網(wǎng)作業(yè)車，接觸網(wǎng)檢修車組,(,恒張力放線車、軌道 起重車、接觸網(wǎng)專用平板車、綜合構(gòu)修作業(yè)車、高空作業(yè)車、,生活休息車,),，水沖洗車、及各類檢修專用工具及儀表、絕緣子水沖洗設(shè)備等。,檢測監(jiān)測設(shè)備：高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng),(6C,系統(tǒng),),、檢修專用工具及儀表。,試驗(yàn)設(shè)備：電氣試驗(yàn)車、二次測試車、試驗(yàn)化驗(yàn)儀器設(shè)備、接觸網(wǎng)測試儀器等。,搶修設(shè)備：接觸網(wǎng)搶修車組、事故搶修指揮車、接觸網(wǎng)搶修材料等。,第一編 第七章 供電、給水高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,奧地利,Plasser&Theurer,的,MTW160,接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車,使用環(huán)境條件：,最大海拔高度：,2,500m,環(huán)境溫度范圍：,-25℃,～,+40℃,相對濕度： ≤,95%,作業(yè)條件： 能在雨雪天、隧道、夜間、風(fēng)沙、鹽霧、灰塵嚴(yán)重的條件下工作；,最大坡度：,33‰,軌距：,1,435 mm,最大外軌超高：,180 mm,與中國昆明中鐵合作,奧地利Plasser&Theurer的MTW160接觸網(wǎng)綜合,德國,160,接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車,,德國鐵路,(DB),標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的接觸網(wǎng)檢測車，速度為,140 km,／,h,，根據(jù)需要可提高到,160 km,／,h,，作業(yè)時(shí)最高速度,10 km,／,h (,附掛重量,5 0 t),，使用單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在線路上運(yùn)行時(shí)可附掛重量,150t,。,接觸網(wǎng)檢測車采用具有過濾有害微粒,(,炭黑,),功能的柴油機(jī)，車的兩端設(shè)有駕駛臺(tái)，車上有工作間、休息室和衛(wèi)生間，車頂上有隨意轉(zhuǎn)動(dòng)的升降工作臺(tái)、接觸網(wǎng)導(dǎo)線、承力索液壓設(shè)備、受電弓和錄像裝置，在接觸網(wǎng)導(dǎo)線最低高度為,4.80 m,的隧道中，車頂上的裝置均可正常工作，升降臺(tái)可同時(shí)進(jìn)行多種作業(yè)，高度無級可調(diào)。,德國160接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車　　德國鐵路(DB)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的接觸,,,法國高鐵施工,視頻錄像是由一家專門從事接觸網(wǎng)安裝的,A MEC SPIE RAIL,公司在法國東部高鐵線,LN6,建設(shè)時(shí)制做的,,,該公司贏得了總長為,300,公里高鐵線上的,215,公里長的接觸網(wǎng)的安裝調(diào)試合同,.,立拄的安裝是借助于一個(gè)能夠確保準(zhǔn)確的安裝精度和快的安裝速度的,GPS,系統(tǒng)來完成的,.,使用一個(gè)配備可旋轉(zhuǎn)的抓拾器的工程車總共安裝了,1,萬多個(gè)立拄。,,60%,接觸網(wǎng)安裝工作是在安裝鐵軌前的公路模式下執(zhí)行的,,,半公路,,,半鐵路的施工組織方式可以使用容易找到的輕型工程設(shè)備,,,比全鐵路 模式靈活,.,特殊的布線車和由于,V350,接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的簡單性,,,使得能夠按額定張力,,,同時(shí)布上承力索和接觸線,.,,2007,年,1,季度末開始運(yùn)行,,,最初的運(yùn)營速度是,320,公里每小時(shí),,,設(shè)計(jì)的預(yù)期的商業(yè)運(yùn)行速度為,350,公里每小時(shí),.,接觸網(wǎng)的安裝施工精確執(zhí)行,,V350,接觸網(wǎng)的高品質(zhì)的設(shè)計(jì)質(zhì)量和堅(jiān)固性,,,使其能夠保證非常高的技術(shù)性能,,,是保證運(yùn)營可靠性和安全性的決定因素,,,因此是,350,公里每小時(shí)商業(yè)運(yùn)營速度的可靠保證,.,五、綜合作業(yè)車相關(guān)信息,五、綜合作業(yè)車相關(guān)信息,高速鐵路綜合檢測列車,日本,,為了對各種設(shè)備進(jìn)行檢查、測試，在軌道、電力、信號、通信等方面支援新干線的運(yùn)行，日本開發(fā)了最先進(jìn)的新干線電氣,·,軌道綜合檢測車?！?East i”,取代了過去的檢測車“,Doctor Yellow”,，從,2002,年,10,月開始正式投入使用。,高速鐵路綜合檢測列車日本 為了對各種設(shè)備進(jìn)行檢,高速鐵路綜合檢測列車,日本,1,號車,2,號車,3,號車,4,號車,5,號車,6,號車,架線相互間隔測定裝置,架線相互間隔測定裝置,檢測用受電弓,高速鐵路綜合檢測列車日本1號車2號車3號車4號車5號車6號車,高速鐵路綜合檢測列,日本,高速鐵路綜合檢測列日本,高速供電設(shè)備,6C,系統(tǒng),,,,,CPCM——,高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置,CCVM——,接觸網(wǎng)安全巡檢裝置,CCLM——,車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測裝置,CCHM——,接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置,CPVM——,受電弓滑板監(jiān)測,,在接觸網(wǎng)關(guān)鍵位置監(jiān)控接觸網(wǎng)和受電弓滑板狀態(tài),CCGM——,接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測裝置,在接觸網(wǎng)的特殊斷面監(jiān)測接觸網(wǎng)的張力、,振動(dòng)、抬升量、線索溫度、補(bǔ)償位移等參數(shù),1C,2C,4C,3C,5C,6C,高速供電設(shè)備6C系統(tǒng)CPCM——高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置CCVM,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,第,181,條 本條是對接觸網(wǎng)懸掛方式、接觸線材質(zhì)、最小張力的規(guī)定,1,關(guān)于接觸懸掛的分類和特性,2,關(guān)于接觸線材質(zhì)特性,3,關(guān)于接觸線最小張力,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法第 181條 本條是對接觸網(wǎng)懸,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,第,182,條 本條是關(guān)于接觸線高度的規(guī)定,,(,舊,),接觸線距鋼軌頂面的高度不超過,6500mm,；在區(qū)間和中間站，不小于,5700mm,（舊線改造不小于,5330mm ),；在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站站場，不小于,6200mm,；站場和區(qū)間宜取一致；雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路，不小于,6330mm,。,(,高度是變化的,),在電氣化鐵路施工時(shí)，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標(biāo)出接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的軌面標(biāo)準(zhǔn)線，開通前供電段、工務(wù)段要共同復(fù)查確認(rèn)，以后每年復(fù)測一次，復(fù)測結(jié)果與原軌面標(biāo)準(zhǔn)線誤差不得大于土,30 mm,。,,(,新,),接觸線距鋼軌頂面的高度不超過,6500mm,；接觸線懸掛點(diǎn)高度不宜小于,5300mm,；接觸線最低點(diǎn)高度不小于,5150 mm,。站場 和區(qū)間接觸網(wǎng)的高度應(yīng)一致。,,在電氣化鐵路施工時(shí)，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標(biāo)出接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的軌面標(biāo)準(zhǔn)線，開通前供電段、工務(wù)段要共同復(fù)查確認(rèn)，以后每年復(fù)測一次，復(fù)測結(jié)果與原軌面標(biāo)準(zhǔn)線誤差不得大于土,30 mm,，特殊情況需調(diào)整軌面標(biāo)準(zhǔn)線,(,紅線,),時(shí)，由供電、工務(wù)部門共同確認(rèn)，并經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。,(,高度是變化的,),高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法第 182條 本條是關(guān)于接觸線,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,由于熱脹冷縮的原因，當(dāng)大氣溫度愈低及接觸導(dǎo)線中通過的電流愈小時(shí)，導(dǎo)線收縮量越大，弛度越小，其最低點(diǎn)距鋼軌頂面的高度越大；當(dāng)大氣溫度愈高及導(dǎo)線中通過的電流愈大時(shí)，導(dǎo)線伸長量越大，弛度越大，其最低點(diǎn)距鋼軌頂面的高度越小。因此，根據(jù)不同條件對導(dǎo)線的最大弛度，即其最低點(diǎn)距鋼軌頂面的高度，應(yīng)有不同的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。,1,．由于電力機(jī)車受電弓的最大工作高度是一定的，如接觸導(dǎo)線距鋼軌頂面的高度超過受電弓的最大工作高度，則受電弓與接觸導(dǎo)線的接觸壓力過小，不能良好地取受電流，甚至脫離接觸導(dǎo)線。因此，規(guī)定接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度距鋼軌頂面的高度不得超過,6500mm,。,,2,．因車站內(nèi)的作業(yè)較多，接觸導(dǎo)線應(yīng)架設(shè)高些以保證安全。規(guī)定在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站站場，不小于,6200mm,。在區(qū)間和中間站，不小于,5700mm,。舊有線路是按蒸汽機(jī)車運(yùn)用設(shè)計(jì)的，其橋梁、隧道、跨越橋等凈空高度較低，改造為電力機(jī)車牽引時(shí)，允許接觸網(wǎng)的高度小于,5700mm,，但不得小于,5330mm,。,,(,高度是變化的,),高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 由于熱脹冷,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,《,鐵路雙層集裝箱裝載限界（暫行）,》 《 200 km / h,客貨供線鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸建筑限界（暫行）,》,，要求鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸線路接觸導(dǎo)線高度不小于,6330mm,。,,雙層集裝箱運(yùn)輸上部裝載限界為,5850mm,，接觸導(dǎo)線高度為,6330mm,時(shí)，導(dǎo)線距貨物,480mm,。,《,技規(guī),》,第,156,條要求,接觸網(wǎng)帶電部分距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不小于,350 mm,,。,,結(jié)合雙層集裝箱運(yùn)輸運(yùn)行試驗(yàn)測得的接觸導(dǎo)線的上、下晃動(dòng)量，確定雙層集裝箱運(yùn)輸線路接觸導(dǎo)線高度不小于,6330mm,。,,軌面標(biāo)準(zhǔn)線（即紅線）管理，直接影響接觸導(dǎo)線距軌面高度和接觸導(dǎo)線坡度，誤差過大將影響運(yùn)行安全和通過列車的貨物裝載高度，特別高速電氣化鐵路對接出線高度要求嚴(yán)格，誤差過大將影響通過速度。目前接觸網(wǎng)檢測裝置中的接觸導(dǎo)線高度檢測允許誤差一般小于,20mm,。,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 《 鐵路雙層集裝箱裝載限界,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,,第,183,條 本條是關(guān)于接觸網(wǎng)最小絕緣間隙、距接觸網(wǎng),5m,范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物接地，天橋及跨線橋跨越接觸網(wǎng)時(shí)設(shè)置防護(hù)安全柵以及有大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)路段接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界的規(guī)定。,,接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不小于,300 mm,；,至機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不小于,350 mm,。,跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不小于,500 mm,。,當(dāng)海拔超過,1000m,時(shí)，上述數(shù)值應(yīng)按規(guī)定相應(yīng)增加。,,大風(fēng)嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)預(yù)留風(fēng)力、覆冰對絕緣距離影響的安全余量。,在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分,5000mm,范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。,天橋及跨線橋跨越接觸網(wǎng)的地方，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置安全柵網(wǎng)。,有大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的線路，接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離不小于,3100mm,。,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 第183 條,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,第,184,條 本條是關(guān)于架空電線跨越接觸網(wǎng)及附加懸掛的規(guī)定,,本條依據(jù),《1000kV,架空輸電線路設(shè)計(jì)規(guī)范,》(GB50665-2011),及,《110kV~750kV,架空輸電線路設(shè)計(jì)規(guī)范,》(GB50545-2011),作出的相關(guān)規(guī)定。,,架空電線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，與接觸網(wǎng)的垂直距離； 超高壓線跨越接觸網(wǎng)時(shí)，距軌面高度。,35kV ~ 110kV,輸電線路， 不小于,3000mm ; 750kV 21 500 mm,220kV,輸電線路， 不小于,4000mm ; 1000kV 27000(,單回,) 25000(,雙回,),330kV,輸電線路， 不小于,5000mm ;,直流,800kV 21500,mm,,500kV,輸電線路， 不小于,6000mm,。,為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設(shè)備維修管理，,35kV,及以下的電線路（包括通信線路、廣播電視線路等）不得跨越接觸網(wǎng)，應(yīng)由地下穿過鐵路。,接觸網(wǎng)支柱不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施。,特殊情況下，漏泄同軕電纜、防災(zāi)監(jiān)控采集設(shè)備、攝像頭等設(shè)備需附加于支柱上時(shí)，應(yīng)采取可靠安全措施，并經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法第 184 條 本條是關(guān)于,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,第,185,本條是關(guān)于安全距離和電氣化鐵路檢修作業(yè)安全要求的規(guī)定。,為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于,2 000 mm,。,在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時(shí)，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行。,雙線電氣化鐵路實(shí)行,V,形天窗作業(yè)時(shí)，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備、機(jī)具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。,高速電氣化鐵路一般 采用垂直天窗，除非萬不得己一般 不采用,V,形天窗，當(dāng)采用,V,形天窗作業(yè)時(shí)，必須制定嚴(yán)格的安全保障和防護(hù)措施。,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法第 185 本條是關(guān)于安全距離和,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,第,186,條 本條是關(guān)于防雷及電磁兼容的規(guī)定。,,1,牽引變電所、電力配電所控制室應(yīng)按,GB50057-2010《,建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范,》,中規(guī)定的第二類防雷建筑物的防雷措施的要求執(zhí)行。,,2,所內(nèi)控制設(shè)備、保護(hù)及通信設(shè)備的電源回路、控制回路、開關(guān)采集回路、通信網(wǎng)絡(luò)、,GPS,天線等處均應(yīng)裝設(shè)防浪涌元器件。,,3,應(yīng)按,GB/T50062-2008 《,電力裝置的繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置設(shè)計(jì)規(guī)范,》,采取電磁兼容措施。,,4,所內(nèi)電子設(shè)備必須配置機(jī)房專用空調(diào)。,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法第 186 條 本條是關(guān)于防,第四編 對鐵路工作人員的要求,鐵路行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過擬任職業(yè)的任職資格培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定、崗位任職資格考試合格，取得相應(yīng)等級的職業(yè)資格證書和相關(guān)崗位任職資格后方可任職。在任職期間，應(yīng)按規(guī)定周期參加任職崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，不得上崗作業(yè)。,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,,本條款規(guī)定了鐵路行車有關(guān)人員在任職、提職、改職前與任職期間的培訓(xùn)、鑒定、考試及資格證書的要求。,為了進(jìn)一步完善國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)職業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定工作的科學(xué)化、規(guī)范化，更好地適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制下勞動(dòng)力管理的需要，根據(jù),《,中華人民共和國職業(yè)分類大典,》,所列鐵道行業(yè)職業(yè)（工種）范圍，結(jié)合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際和勞動(dòng)組織調(diào)整的需要，按照國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編寫要求，鐵道部與勞動(dòng)和社會(huì)保障部共同制定頒布了車站值班員等,77,個(gè)鐵道行業(yè)特有職業(yè)（工種）,《,國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),》,。,鐵路行車有關(guān)人員應(yīng)按照相應(yīng),《,國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),》,和鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)范圍的要求進(jìn)行培訓(xùn)、考試，并參加職業(yè)技能鑒定，取得相應(yīng)等級的職業(yè)資格證書和相關(guān)崗位任職資格。,第四編 對鐵路工作人員的要求高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方,第四編 對鐵路工作人員的要求,鐵路行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。在任職期間，要定期進(jìn)行身體檢查，身體條件不符合任職崗位要求的，應(yīng)調(diào)整工作崗位。,對行車有關(guān)人員，應(yīng)加強(qiáng)日常安全生產(chǎn)知識和勞動(dòng)紀(jì)律的教育、考核，并有計(jì)劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。,鐵路行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。,,,鐵路職工必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職務(wù)范圍內(nèi)，以對國家和人民極端負(fù)責(zé)的態(tài)度，保證安全生產(chǎn)。,,,鐵路各單位對遵守本規(guī)程成績突出者，應(yīng)予表揚(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì)；對違反者，應(yīng)視其違反程度和造成事故的性質(zhì)、情節(jié)及后果，給予教育、紀(jì)律處分或追究法律責(zé)任。,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,第四編 對鐵路工作人員的要求高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方,課間休息！,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,課間休息！高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,五 相關(guān)規(guī)范簡介,五 相關(guān)規(guī)范簡介,本暫行規(guī)定系根據(jù)鐵道部建設(shè)管理司,1999,年,298,號電報(bào)“開展,《,京滬高速鐵路站后工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定,》,編制工作”要求進(jìn)行編制，其主要設(shè)計(jì)參數(shù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)京滬高速鐵路近幾年來前期研究的科技成果，并總結(jié)和吸收了國外高速鐵路規(guī)范內(nèi)容和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。,本暫行規(guī)定共分,15,章，其內(nèi)容包括：,總則、術(shù)語、行車組織、電氣化、通信、信號、綜合調(diào)度系統(tǒng)、通信信號供電及其他規(guī)定、電力、動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備、給水排水、綜合檢測、綜合維修、防災(zāi)安全監(jiān)控、環(huán)境保護(hù)。,其編制內(nèi)容和深度滿足站后有關(guān)專業(yè)進(jìn)行京滬高速鐵路設(shè)計(jì)的需要。,本暫行規(guī)定由鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院主編，其中電氣化部分由中鐵電氣化勘測設(shè)計(jì)研究院編制，通信、信號及綜合調(diào)度部分由北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院編制，防災(zāi)安全監(jiān)控由鐵道科學(xué)研究院編制，其余部分由鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院編制，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院參加了編制工作。,本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。,《,京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定,》,鐵建設(shè)［,2003 〕 13,號,五 相關(guān)規(guī)范簡介,本暫行規(guī)定系根據(jù)鐵道部建設(shè)管理司 1999 年,4 . 4,接觸網(wǎng),,4 . 4 . 1,接觸懸掛主要技術(shù)要求應(yīng)滿足以下規(guī)定：,1,接觸網(wǎng)宜采用全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛或全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛；,2,高速正線接觸線宜采用銅合金或復(fù)合材質(zhì)線，額定張力不宜小于,20 kN ;,3,承力索宜采用銅或銅合金絞線，其截面應(yīng)根據(jù)牽引供電計(jì)算結(jié)果進(jìn)行確定；,4,當(dāng)接觸線磨耗面積為,25,％時(shí)，安全系數(shù)不應(yīng)小于,2 . 0,。,,4 . 4 . 2,支柱、基礎(chǔ)與支持結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下規(guī)定：,1,高速正線區(qū)段接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)應(yīng)采用旋轉(zhuǎn)腕臂結(jié)構(gòu)形式，動(dòng)車段、機(jī)務(wù)段等低速場合宜采用軟橫跨結(jié)構(gòu)。,2,單腕臂柱宜采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支柱，高架橋上可采用環(huán)形截面或“,H ‘,，形截面鋼柱，硬橫跨支柱可根據(jù)荷載大小采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱或鋼柱。,3,單腕臂柱宜采用杯形基礎(chǔ)或鋼管樁基礎(chǔ)，高架橋上預(yù)留法蘭連接形基礎(chǔ)，接觸網(wǎng)下錨拉線基礎(chǔ)宜采用鋼筋混凝土柱式基礎(chǔ),五 相關(guān)規(guī)范簡介,4 . 4 接觸網(wǎng)五 相關(guān)規(guī)范簡介,4 . 4 . 3,非絕緣錨段關(guān)節(jié)宜采用四跨或五跨形式，絕緣錨段關(guān)節(jié)宜采用五跨形式。,4 . 4 . 4,接觸網(wǎng)主要設(shè)備和零部件的選用應(yīng)符合以下要求：,1,分段絕緣器應(yīng)具有消弧功能，渡線分段絕緣器應(yīng)能滿足渡線最大允許通過速度的要求；,2,電力機(jī)車過分相宜采用地面裝置感應(yīng)、機(jī)車上自動(dòng)切換的過分相方式，接觸網(wǎng)中性段由分相關(guān)節(jié)構(gòu)成；,3,高速正線道岔處，接觸線宜采用無交叉布置形式，并應(yīng)滿足道岔側(cè)向最大允許通過速度的要求；,4,定位器宜采用鋁合金定位器；,5,張力補(bǔ)償裝置宜采用鋁合金滑輪組式結(jié)構(gòu)；,6,吊弦宜采用整體式吊弦；,7,腕臂絕緣子宜采用高強(qiáng)度的瓷棒式絕緣子；,8,接觸網(wǎng)的主要受力零部件應(yīng)強(qiáng)度高、耐疲勞、耐腐蝕，線夾緊固件宜采用不銹鋼材質(zhì)。,4 . 4,接觸網(wǎng),五 相關(guān)規(guī)范簡介,4 . 4 . 3 非絕緣錨段關(guān)節(jié)宜采用四跨或五跨形式，絕緣,4 . 4 . 5,接觸網(wǎng)的主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)按以下規(guī)定執(zhí)行：,1,接觸線懸掛點(diǎn)距軌面連線的高度宜全線采用,5 300 mm ;,2,接觸線高度變化時(shí)，其坡度一般不大于,1,‰,；,3,采用簡單鏈型懸掛時(shí)，高速正線接觸線宜設(shè)置,0 . 5,‰,~ 1,‰,,,L,的預(yù)留弛度,,,,L,為跨距）,;,4,高速正線接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)高度不宜小于,1 400 mm ;,5,當(dāng)電力機(jī)車受電弓滑板的有效工作寬度為,1250 mm,時(shí)，高速正線接觸線在最大風(fēng)時(shí)對受電弓中心的偏移不宜大于,375 mm ;,6,高速正線接觸線與承力索的張力增量宜控制在,5,％以內(nèi)；,7,接觸網(wǎng)跨距一般取,60m,，最大跨距不大于,65m,，最小跨距不宜小于,50m,，相鄰跨距之差不宜大于,10m ;,8,正線接觸網(wǎng)錨段長度一般不超過,2 x 700m,，困難情況下不宜超過,2 X 800m ;,9,區(qū)間接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界按不小于,3 . 65m,進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)符合,《,京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（上冊）,》,的規(guī)定限界。,4 . 4,接觸網(wǎng),五 相關(guān)規(guī)范簡介,4 . 4 . 5 接觸網(wǎng)的主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)按以下規(guī)定執(zhí)行：,五 相關(guān)規(guī)范簡介,五 相關(guān)規(guī)范簡介,第一章,總則,第,1,條在接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作中，為確保人身、行車和設(shè)備安全，特制定本規(guī)程。本規(guī)程適用于既有線工頻、單相、,25 kV,交流及提速,200,一,250 km / h,接觸網(wǎng)的運(yùn)行和檢修。,第,2,條牽引供電各單位（包括牽引供電設(shè)備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位，下同）在接觸網(wǎng)作業(yè)中要貫徹“施工不行車，行車不施工”的原則；經(jīng)常進(jìn)行安全技術(shù)教育，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)和熟悉本規(guī)程，不斷提高安全技術(shù)管理水平，切實(shí)貫徹執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定。,五 相關(guān)規(guī)范簡介,第一章五 相關(guān)規(guī)范簡介,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,五 相關(guān)規(guī)范簡介,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法五 相關(guān)規(guī)范簡介,—,—,一、精細(xì)化管理的概念和內(nèi)涵,,1,．精細(xì)化管理的概念,以持續(xù)改進(jìn)為核心，以精細(xì)操作為基礎(chǔ)，充分有效地運(yùn)用各種資源，追求效率效益最大化的一種管理理念、一系列管理方法和一個(gè)管理過程的總稱。,,2,．精細(xì)化管理的內(nèi)涵,,五精,：精華（文化、技術(shù)、智慧）、精髓（管理的精髓、掌握管理精髓的管理者）、精品（質(zhì)量、品牌）、精通（專家型管理者和員工）、精密（各種管理、生產(chǎn)關(guān)系連接有序、精準(zhǔn)）；,,四細(xì),：以及細(xì)分對象、細(xì)分職能和崗位、細(xì)化分解每一項(xiàng)具體工作、細(xì)化管理制度的各個(gè)落實(shí)環(huán)節(jié)。,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,一、精細(xì)化管理的概念和內(nèi)涵高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,二、精細(xì)化管理的四個(gè)特征,精 ，是做精、求精，追求最佳、最優(yōu)。,準(zhǔn)，是準(zhǔn)確、準(zhǔn)時(shí)。,細(xì)，是做細(xì)，把工作做細(xì)、管理做細(xì)、流程做細(xì)。,嚴(yán) ，就是嚴(yán)格執(zhí)行，主要體現(xiàn)在對管理制度和流程的執(zhí)行與控制。,三、精細(xì)化管理的原則,復(fù)雜的事情簡單化原則，,簡單的事情流程化原則，,流程化事情定量化原則，,定量的事情信息化原則。,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,二、精細(xì)化管理的四個(gè)特征高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,四、精細(xì)化管理的主要途徑,,細(xì)化、量化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化,。,1,．橫向細(xì)化、縱向細(xì)化、銜接細(xì)化和責(zé)任細(xì)化，,就是管理不缺項(xiàng)，每項(xiàng)不出錯(cuò)，環(huán)環(huán)緊密相扣，事事有人管。,,( 1,）遵循,二八定律,，堅(jiān)持要事第一。注意本末、輕重、緩急。,,( 2,）尋找?guī)в袃A向吐的問題，抓住關(guān)鍵細(xì)節(jié)。,,( 3,）運(yùn)用木桶理論，做好銜接工作。,2,．量化：目標(biāo)量化，標(biāo)準(zhǔn)量化，考核量化，強(qiáng)調(diào)用數(shù)據(jù)說話。,,( 1,）定性更要定量。,,( 2,）靈活運(yùn)用模糊數(shù)據(jù)（評分法、等級等）。,,( 3,）充分利用信息化手段。,( 4,）通過量化更好地解決問題。,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,四、精細(xì)化管理的主要途徑高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,四、精細(xì)化管理的主要途徑,細(xì)化、量化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化。,3,．流程化流程化就是將任務(wù)或工作事項(xiàng)，沿縱向細(xì)分為若干前后相連的工序單元，將作業(yè)過程細(xì)化為工序流程，然后進(jìn)行分析、簡化、改進(jìn)、整合、優(yōu)化。在分析研究的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)新的流程，并通過對相關(guān)人員的有效培訓(xùn)，制作新的工作手冊、崗位說明書，貫徹實(shí)施新的工作流程。,,4,．標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化就是組織的標(biāo)準(zhǔn)化，即管理制度化；個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)化，即作業(yè)規(guī)范化。,,( l,）管理制度要清晰、合理、穩(wěn)定，具有警告性、嚴(yán)肅性、即時(shí)性和公平性四個(gè)基本特征。,,( 2,）作業(yè)要有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、有效的輔助手段、足夠的培訓(xùn)和嚴(yán)格的檢查制度。,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,四、精細(xì)化管理的主要途徑高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,五、精細(xì)化管理的意義,精細(xì)化是針對過去企業(yè)粗放化管理而提出的在管理上的精耕細(xì)作。,精細(xì)管理強(qiáng)調(diào)目標(biāo)的細(xì)化、分解、落實(shí)，強(qiáng)調(diào)數(shù)量化和精確化。,精細(xì)化管理以提高企業(yè)經(jīng)營績效為目的。,通過對企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的細(xì)化、分解、落實(shí)，保證企業(yè)戰(zhàn)略能夠在各個(gè)環(huán)節(jié)有效貫徹并發(fā)揮作用；,通過細(xì)化企業(yè)管理單元，明確管理目標(biāo)，改進(jìn)管理方式，確保企業(yè)管理思想高效、準(zhǔn)確落實(shí)到位。,,( 1,）對企業(yè)而言，精細(xì)化管理是提升企業(yè)競爭能力的需要，企業(yè)通過管理的精細(xì)化，使管理系統(tǒng)更加協(xié)調(diào)有效，管理更加科學(xué)規(guī)范，企業(yè)更有競爭力。,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,五、精細(xì)化管理的意義高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,五、精細(xì)化管理的意義,,( 2,）對企業(yè)成員而言，個(gè)人通過參與到精細(xì)化管理的過程中，提升了職業(yè)素養(yǎng)，培養(yǎng)和開發(fā)了個(gè)人的潛在管理才干，為職業(yè)生涯的進(jìn)步奠定良好的基礎(chǔ)。,,( 3,）精細(xì)化管理的最高境界是人人都成為管理者。通過接受管理一參與管理一自我管理的過程，不斷地自我完善，提升業(yè)務(wù)水平，獲取更大的人生價(jià)值。,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,六、精細(xì)化管理的要求,,領(lǐng)導(dǎo)高度重視、,克服文化障礙、,注意循序漸進(jìn)、,能夠持之以恒。,五、精細(xì)化管理的意義高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法六、精細(xì)化管,69,號文和,10,號文的比較,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,69,號文,7,章,139,條,6,個(gè)附件,1,工區(qū)值班日誌,2,巡檢記錄,3,大修竣工驗(yàn)收報(bào)告,4,線索及絕緣件機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù),動(dòng)態(tài)檢測項(xiàng)目,(,硬點(diǎn)、一跨內(nèi)高差；接觸壓力、離線,),6,受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線,10,號文,9,章,89,條,7,個(gè)附件,1,線索及絕緣件機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù),2,供電車間主要機(jī)具設(shè)備表,3,接觸網(wǎng)工區(qū)主要機(jī)具設(shè)備表,4,工區(qū)值班日誌,5,巡檢記錄,6,接觸網(wǎng)全面檢查記錄,7,接觸線位置檢測,(,修,),記錄,69號文和10號文的比較高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法69號文,高鐵接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修暫行規(guī)程說明一、編制的依據(jù)和原則,總結(jié)京津、合武、甬臺(tái)溫、武廣等高鐵運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗(yàn),《,鐵路技術(shù)管理規(guī)程,》(,鐵道部令第,29,號,),《,鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法,(,試行,)》,（鐵科技,〔2009〕116,號、鐵科技,〔2009〕212,號）,基本原則,:,“預(yù)防為主、重檢慎修”,檢修方針；“周期檢測、狀態(tài)維修”,檢修方式,:,“精細(xì)化、機(jī)械化、集約化”,,高鐵接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修暫行規(guī)程說明一、編制的依據(jù)和原則,高速鐵路的接觸網(wǎng)是重要行車設(shè)備。對于工頻、單相、交流,25kV,（含,2×25kV,）、列車運(yùn)行速度,200km/h,及以上高速鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù),,,應(yīng)堅(jiān)持,“預(yù)防為主、重檢慎修”的方針，,按照,“周期檢測、狀態(tài)維修”,的原則,,,遵循,精細(xì)化、機(jī)械化、集約化,的檢修方式，依靠科技進(jìn)步，采用先進(jìn)的檢測和維修手段,,,保證接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài),,,確保運(yùn)行品質(zhì)和安全可靠性。,二、運(yùn)行管理,高速鐵路的接觸網(wǎng)是重要行車設(shè)備。對于工頻、單相、交流2,,1.,明確了各級的運(yùn)行管理職責(zé)、運(yùn)行管理的任務(wù)及應(yīng)建立的規(guī)章制度、具備的技術(shù)資料和條件。,鐵道部增加了審批新產(chǎn)品試運(yùn)行和重要的設(shè)備變更職責(zé)。,鐵路局少了審批新產(chǎn)品試運(yùn)行和重要的設(shè)備變更、適時(shí)安排好大修改造工程、增強(qiáng)供電能力、改善設(shè)備技術(shù)狀態(tài)、適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展需要的職責(zé)。,2.,明確了高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行管理的主要任務(wù)和運(yùn)行管理的方法：,任務(wù)：通過對運(yùn)行設(shè)備的監(jiān)測、檢查、檢測、試驗(yàn)和診斷分析，準(zhǔn)確掌握設(shè)備技術(shù)性能、特性、運(yùn)行規(guī)律和安全狀態(tài)，及時(shí)對不滿足安全運(yùn)行的接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)或發(fā)生故障時(shí)，進(jìn)行的必要修復(fù)，確保供電設(shè)備安全運(yùn)行（第,6,條）。,方法：建立接觸網(wǎng)監(jiān)測、檢查、檢測、試驗(yàn)和診斷分析制度。對動(dòng)檢車、弓網(wǎng)檢測裝置等提供的檢測信息，按照檢測數(shù)據(jù)分析、復(fù)核、整治、銷號的處理程序，形成監(jiān)測、檢測、分析、診斷、維修、驗(yàn)收的運(yùn)營維護(hù)閉環(huán)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量有序可控。（第,7,條）,,,二、運(yùn)行管理,1. 明確,,3,．明確了設(shè)備接管單位應(yīng)建立的規(guī)章制度和應(yīng)具備的技術(shù)資料、技術(shù)文件及應(yīng)具備條件。,和,69,號文件相比，主要有以下變化：,①增加的技術(shù)資料：,施工裝配計(jì)算結(jié)果（含支持裝置、吊弦等）；,開通前的接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測的原始精測資料（包括導(dǎo)高、拉出值等）；,設(shè)備維護(hù)手冊（指新設(shè)備：如棘輪、彈簧補(bǔ)償?shù)龋?② 運(yùn)行管理單位增加了需建立的規(guī)章制度：,接觸網(wǎng)零部件上網(wǎng)檢驗(yàn)和追溯制度；,弓網(wǎng)聯(lián)控制度；,設(shè)備質(zhì)量驗(yàn)收和評定制度；,接觸網(wǎng)監(jiān)測、檢查、檢測、試驗(yàn)和診斷分析制度；,受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線檢驗(yàn)制度；,運(yùn)行信息反饋及故障、事故報(bào)告制度；,設(shè)備質(zhì)量定期分析和總結(jié)例會(huì)制度。,二、運(yùn)行管理,4.,明確了,開通前，設(shè)備管理單位應(yīng)配齊監(jiān)測、檢測、檢查、維修、搶修用交通、通訊工器具和材料。其配備標(biāo)準(zhǔn)須滿足附件,2,、附件,3,規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求。,,5.,一般不在運(yùn)營的客運(yùn)專線接觸網(wǎng)設(shè)備上進(jìn)行新產(chǎn)品試運(yùn)行，特殊情況需要時(shí)，應(yīng)經(jīng)鐵路局審核，報(bào)部批準(zhǔn)。,,3．明確了設(shè)備接管單位應(yīng)建立的規(guī)章制度和應(yīng)具備,運(yùn)行管理機(jī)構(gòu),高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,◆,管理機(jī)構(gòu)及職能,◆,鐵道部：負(fù)責(zé)全路高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行管理工作，確定運(yùn)行維護(hù)的方針、原則，統(tǒng)一指導(dǎo)、規(guī)劃接觸網(wǎng)的檢查、檢測、維護(hù)方式和手段，監(jiān)督、檢查鐵路局和設(shè)備維護(hù)單位的設(shè)備維護(hù)情況；制定、批準(zhǔn)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)章；審批新產(chǎn)品試運(yùn)行和重要的設(shè)備變更。,◆,鐵路局：貫徹執(zhí)行鐵道部高速鐵路接觸網(wǎng)有關(guān)規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，制定接觸網(wǎng)運(yùn)行維護(hù)實(shí)施細(xì)則，審批接觸網(wǎng)年度檢查、檢測計(jì)劃和月度檢修計(jì)劃，監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)局管內(nèi)高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)營管理工作。,◆,設(shè)備管理單位：貫徹執(zhí)行上級的有關(guān)規(guī)章、制度和標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行管理，定期分析設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，并提出改進(jìn)措施；編制接觸網(wǎng)年度檢查、檢測計(jì)劃和月度檢修計(jì)劃報(bào)鐵路局，并根據(jù)鐵路局批準(zhǔn)的檢查、檢測計(jì)劃組織實(shí)施；組織管內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備故障處理。,運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法◆ 管理機(jī)構(gòu)及職能,運(yùn)行管理內(nèi)容,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行管理的主要任務(wù)是通過對運(yùn)行設(shè)備的監(jiān)測、檢查、檢測、試驗(yàn)和診斷分析，準(zhǔn)確掌握設(shè)備技術(shù)性能、特性、運(yùn)行規(guī)律和安全狀態(tài)，及時(shí)對不滿足安全運(yùn)行的接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)或發(fā)生故障時(shí)，進(jìn)行的必要修復(fù)，確保供電設(shè)備安全運(yùn)行。,設(shè)備管理單位要建立接觸網(wǎng)監(jiān)測、檢查、檢測、試驗(yàn)和診斷分析制度。對動(dòng)檢車、弓網(wǎng)檢測裝置等提供的檢測信息，按照檢測數(shù)據(jù)分析、復(fù)核、整治、銷號的處理程序，形成監(jiān)測、檢測、分析、診斷、維修、驗(yàn)收的運(yùn)營維護(hù)閉環(huán)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量有序可控。,運(yùn)行管理內(nèi)容高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,運(yùn)行管理內(nèi)容,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,,為保證運(yùn)行維護(hù)工作順利開展，開通前，施工單位應(yīng)向設(shè)備接管單位提供下列技術(shù)資料。,(1),竣工工程數(shù)量表；,(2),管內(nèi)的供電分段示意圖；,(3),管轄范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)平面布置圖、裝配圖、安裝曲線、接觸線磨耗換算表；,(4),施工裝配計(jì)算結(jié)果（含支持裝置、吊弦等）；,(5),開通前，接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測的原始精測資料（包括導(dǎo)高、拉出值等）；,(6),主要設(shè)備、零部件、金具、器材的技術(shù)規(guī)格、合格證、出廠試驗(yàn)記錄、使用說明書；電纜的相關(guān)資料,;,對在產(chǎn)品上顯示不出工廠標(biāo)志的器材（例如各種線索），應(yīng)按生產(chǎn)廠家列出具體安裝地點(diǎn)；,運(yùn)行管理內(nèi)容高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 為保證,運(yùn)行管理內(nèi)容,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,,(7),跨越接觸網(wǎng)的架空線路（主要包括架空線路位置、電壓等級、導(dǎo)線高度、規(guī)格型號、產(chǎn)權(quán)單位及聯(lián)系方式等）和跨線橋（主要包括跨線橋位置、最近的橋墩距線路中心的距離，跨線橋凈高、接觸網(wǎng)帶電部分距跨線橋最小距離、產(chǎn)權(quán)單位及聯(lián)系方式等）有關(guān)資料。,(8),工程施工記錄。主要有：隱蔽工程記錄、確認(rèn)后的軌面標(biāo)準(zhǔn)線（有砟）、軌面標(biāo)高記錄（整體道床線路精測網(wǎng)提供的軌面高程）、側(cè)面限界、外軌超高記錄等；,(9),設(shè)備維護(hù)手冊。,,設(shè)備管理單位應(yīng)建立或具備以下規(guī)章制度和技術(shù)文件：,,(1),接觸網(wǎng)零部件上網(wǎng)檢驗(yàn)和追溯制度；,(2),弓網(wǎng)聯(lián)控制度；,(3),設(shè)備質(zhì)量驗(yàn)收和評定制度；,(4),接觸網(wǎng)監(jiān)測、檢查、檢測、試驗(yàn)和診斷分析制度；,(5),受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線檢驗(yàn)制度；,運(yùn)行管理內(nèi)容高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 (7),運(yùn)行管理內(nèi)容,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,(6),運(yùn)行信息反饋及故障、事故報(bào)告制度；,(7),值班制度；,(8),設(shè)備質(zhì)量定期分析和總結(jié)例會(huì)制度；,(9),部、局頒發(fā)的有關(guān)規(guī)章,(10),與相關(guān)單位的設(shè)備分界協(xié)議；,(11),管內(nèi)車間、工區(qū)之間的設(shè)備分界及各工種分工的規(guī)定。,(12),接觸網(wǎng)零部件的技術(shù)條件、試驗(yàn)方法及圖冊；,(13),接觸網(wǎng)設(shè)備的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；,(14),管內(nèi)的設(shè)備技術(shù)履歷。,運(yùn)行管理內(nèi)容高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法(6) 運(yùn)行信息反饋,三、狀態(tài)監(jiān)測,明確了接觸網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測的分類、項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和周期,監(jiān)測分類：巡視、視頻和攝像檢查、主導(dǎo)電回路測溫以及觀測點(diǎn)檢查。與既有線監(jiān)測有較大區(qū)別，打破了既有線以步行巡視為主的設(shè)備監(jiān)測模式，增加了視頻和攝像檢查、主導(dǎo)電回路測溫以及觀測點(diǎn)檢查三部分內(nèi)容。并針對高鐵特點(diǎn)將巡視分為：防護(hù)欄外步行巡視、添乘動(dòng)車巡視、作業(yè)車升平臺(tái)巡視。,在監(jiān)測周期的安排上也突破了既有規(guī)定，根據(jù)監(jiān)測項(xiàng)目和內(nèi)容的不同，周期分為每天一次（視頻和攝像檢查）；每周一次（添乘動(dòng)車組巡視）；,10,天一次（觀測點(diǎn)檢查）；,3,個(gè)月一次（防護(hù)欄外步行巡視和作業(yè)車升平臺(tái)巡視）及一年一次（主導(dǎo)電回路測溫）等。,,,三、狀態(tài)監(jiān)測 明確了接觸網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測的分類、項(xiàng)目,四、檢測與檢查,,明確了接觸網(wǎng)動(dòng)、靜態(tài)檢測和全面檢查的項(xiàng)目、周期,1,．檢測,接觸網(wǎng)幾何尺寸檢測與既有線在周期上有較大變化。既有線靜態(tài)檢測按項(xiàng)目分為,3,個(gè)月至,5,年不等，動(dòng)態(tài)檢測為,3,個(gè)月。,本次根據(jù)高鐵的技術(shù)特點(diǎn)和運(yùn)行需要，適當(dāng)延長了靜態(tài)檢測周期,(3,～,5,年，動(dòng)態(tài)監(jiān)測結(jié)果復(fù)核除外,),，縮短了動(dòng)態(tài)檢測周期（,10,天）。,2,．全面檢查。,明確了高鐵接觸網(wǎng)狀態(tài)全面檢查周期,3,年，全面檢查具有檢查和維護(hù)保養(yǎng)的雙重職能。檢查內(nèi)容包括無法或不易通過監(jiān)測、檢測手段掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的所有項(xiàng)目，如接觸懸掛、附加懸掛、支撐裝置的內(nèi)在質(zhì)量，螺栓是否緊固等；保養(yǎng)維護(hù)的內(nèi)容主要是檢查過程中必要的防腐處理、注油和零部件的緊固、更換等。,3,．新增了診斷分析。,明確了設(shè)備管理單位通過對接觸網(wǎng)監(jiān)測、檢測、檢查結(jié)果的統(tǒng)計(jì)分析，對接觸網(wǎng)的質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行綜合診斷，找出接觸網(wǎng)設(shè)備在運(yùn)行中出現(xiàn)問題及狀態(tài)變化規(guī)律。并通過對問題的分析，編制次月維修計(jì)劃。明確了診斷、分析的主要內(nèi)容。,,四、檢測與檢查 明確了接觸網(wǎng)動(dòng)、靜態(tài)檢,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,檢測,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 檢測,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,檢查,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法檢查,五、檢修管理,,對高鐵接觸網(wǎng)的修程修制、檢修（檢測、監(jiān)測、檢查）計(jì)劃的編制與實(shí)施、修后驗(yàn)收及質(zhì)量鑒定做了具體規(guī)定。,針對接觸網(wǎng)絕緣部件易受環(huán)境等外界因素影響現(xiàn)狀，明確了絕緣的清掃周期,1.,維修是指在接觸網(wǎng)系統(tǒng)的實(shí)際狀態(tài)與安全運(yùn)行狀態(tài)之間出現(xiàn)不允許的誤差或發(fā)生事故時(shí)，對接觸網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行的必要修復(fù)，以重新建立接觸網(wǎng)系統(tǒng)的正常功能。,2.,大修系恢復(fù)性的徹底修理。主要是整錨段的更換接觸網(wǎng)（含附加導(dǎo)線），并通過新設(shè)備、新技術(shù)的采用，改善接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)，增強(qiáng)供電能力，適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展的需要。,3.,考慮到高鐵大都為新線，所以對大修、改造計(jì)劃的編制、下達(dá)、實(shí)施，都暫未做規(guī)定。但在第二章各級的運(yùn)行管理職責(zé)中明確了：重要設(shè)備變更需鐵道部審查批準(zhǔn)。,4.,絕緣部件清掃周期：分段絕緣器和器件式分相器，周期,6,個(gè)月。（,3-6,個(gè)月）,瓷質(zhì)絕緣件，周期,2,年。（,6-12,個(gè)月）污穢嚴(yán)重區(qū)段由鐵路局根據(jù)污穢情況確定清掃周期,5.,質(zhì)量鑒定。和,69,號規(guī)定相同。,五、檢修管理 對高,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法,檢修內(nèi)容,高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法檢修內(nèi)容,六、維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),,根據(jù)高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等，確定了“運(yùn)行維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”,1.,接觸網(wǎng)系統(tǒng)整體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),接觸網(wǎng)系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)的速度目標(biāo)值。,接觸網(wǎng)應(yīng)滿足系統(tǒng)載流量的需要。,接觸網(wǎng)在自然環(huán)境中應(yīng)滿足可靠性、安全性的要求，有足夠的機(jī)械、電氣強(qiáng)度和安全性能。任何條件下安全系數(shù)至少滿足規(guī)定。,各部位螺栓緊固力矩符合零部件規(guī)定要求。,2.,受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線范圍內(nèi)不得有任何障礙影響受電弓運(yùn)行。,動(dòng)態(tài)包絡(luò)線是指運(yùn)行中的受電弓在最大抬升及擺動(dòng)時(shí)可能達(dá)到的最大輪廓線。受電弓動(dòng)態(tài)抬升量,150mm(,線岔始觸區(qū)為,200mm),，左右擺動(dòng)量直線區(qū)段為,250mm,，曲線區(qū)段為,350mm,。,六、維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),六、維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),接觸線維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),1.,接觸線平直度。,用塞尺檢查接觸線與檢測尺之間的間隙，其間隙不得大于,0.1mm/m,。,2.,接觸線磨耗,磨耗和損傷后不能滿足規(guī)定的機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù)或不能滿足最大電流時(shí)則應(yīng)更換。,接觸線不允許有接頭。,3.,接觸線之字值、拉出值（含最大風(fēng)偏時(shí)跨中偏移值）,標(biāo)準(zhǔn)值：設(shè)計(jì)值。,安全值：設(shè)計(jì)值,±30mm,。,限界值：同安全值。,六、維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)接觸線維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),六、維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),接觸線維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),4.,接觸線高度,符合設(shè)計(jì)規(guī)定；兩個(gè)相鄰懸掛點(diǎn)和吊弦的最大高度差為,10mm(,？,),。,（驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：不得出現(xiàn),V,字型）,標(biāo)準(zhǔn)值：設(shè)計(jì)值。,安全值：標(biāo)準(zhǔn)值,±30mm,。,限界值：同安全值。,,施工技術(shù)指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)導(dǎo)線高度的允許偏差：,驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定,定位點(diǎn)兩側(cè)第一根吊弦處接觸線高度應(yīng)相等，相對該定位點(diǎn)的接觸線高度允許誤差,±10mm,，但不得出現(xiàn),V,字。,接觸線工作支懸掛點(diǎn)高度變化時(shí)，時(shí)速,250km/h,其坡度不大于,1‰,，坡度變化率不大于,0.5‰,，時(shí)速,350km/h,，坡度為零 。,(,錨段關(guān)節(jié)？？,),一個(gè)跨距內(nèi)，兩相鄰懸掛點(diǎn)（吊弦）高差不大于,10mm,。,兩相鄰定位點(diǎn)高差不得大于,20mm,，且不得形成倒,V,字）,六、維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)接觸線維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),六、維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),接觸線維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),5.,接觸線坡度,標(biāo)準(zhǔn)值：,速度在,250km/h,（含）以下時(shí)，坡度為,1‰,，坡度變化率不大于,0.5‰,；,速度在,250km/h,以上時(shí)，坡度為,0,。,（驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是,300 km/h,以上時(shí)，坡度為,0,）,安全值：同標(biāo)準(zhǔn)值。,限界值：同安全值。,6,．接觸線偏角（水平面內(nèi)改變方向）,標(biāo)準(zhǔn)值：≤,4°,。,安全值：≤,6°,。,限界值：同安全值。,,,六、維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)接觸線維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),六、維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),整體吊弦維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),吊弦偏移,.,接觸線與承力索同材質(zhì)時(shí)，吊弦在任何情況下均垂直（交叉吊弦除外）。,標(biāo)準(zhǔn)值：在無偏移溫度時(shí)垂直。,安全值：在極限溫度時(shí)，順線路方向的偏移值不得大于,20mm,。,限界值：同安全運(yùn)行值。,吊弦狀態(tài),吊弦長度能適應(yīng)極限溫度范圍內(nèi)接觸線的伸縮和弛度的變化，否則應(yīng)采用滑動(dòng)吊弦。,吊弦預(yù)制長度應(yīng)與計(jì)算