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1、沈陽市綜合交通調(diào)查與開展規(guī)劃研究 沈陽市綜合交通調(diào)查與開展規(guī)劃研究 摘要：沈陽市作為東北地區(qū)的中心城市，近年來隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速開展，城市化步伐的加快，以至城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，原有的交通出行結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足市民快速、便捷和舒適的出行要求。本文通過對(duì)沈陽市過去及現(xiàn)狀交通情況的調(diào)查分析，對(duì)目前交通系統(tǒng)中存在的問題進(jìn)行整理并提出解決方法，結(jié)合沈陽市綜合交通開展趨勢(shì)和交通需求走向，提出市區(qū)交通開展目標(biāo)。在市區(qū)內(nèi)，進(jìn)行綜合交通體系的協(xié)調(diào)研究，以到達(dá)各種交通方式有機(jī)銜接、協(xié)調(diào)開展的目的。 關(guān)鍵詞：綜合交通開展規(guī)劃沈陽 中圖分類號(hào)：C913.32

2、 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 研究背景 目前，遼寧中部城市群以及沈陽市域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、縮小差距為特點(diǎn)的開展階段，迫切需要全面系統(tǒng)地建立多層次區(qū)域根底設(shè)施體系，以期為區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)化、工業(yè)化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)開展提供必要的根底和前提。根據(jù)統(tǒng)籌區(qū)域開展、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)開展的要求，城市綜合交通規(guī)劃立足于沈陽市域，放眼遼寧中部城市群，以中心城區(qū)為重點(diǎn)，以區(qū)域的視野統(tǒng)籌考慮了多層次城市綜合交通規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域、城鄉(xiāng)、中心城區(qū)的和諧統(tǒng)一。 1.1 區(qū)域一體化進(jìn)程背景下的城市綜合交通 隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，大城市面臨的交通壓力愈來愈大，交通問題日益嚴(yán)重。

3、根據(jù)沈陽市城市開展戰(zhàn)略規(guī)劃，未來沈陽市城市人口和用地規(guī)模都將發(fā)生較大的變化，城市開展由以城市為重點(diǎn)向城鄉(xiāng)統(tǒng)籌開展轉(zhuǎn)型，因此急迫需要編制市域?qū)用娴某鞘芯C合交通規(guī)劃，發(fā)揮城市綜合交通的指導(dǎo)作用，拉近外圍郊縣、新城與中心城區(qū)的距離，以軌道交通引導(dǎo)城市開發(fā)，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的快速開展。 1.2 城市交通壓力迅猛增加背景下的城市綜合交通 隨著機(jī)動(dòng)車保有量快速增加、城市化進(jìn)程步伐的加快以及城市用地高強(qiáng)度開發(fā)，城市交通面臨著前所未有的壓力。目前，沈陽市中心城區(qū)早晚頂峰時(shí)段有七成干道接近飽和，一環(huán)內(nèi)10余處路段、20余處節(jié)點(diǎn)和局部中小學(xué)門前堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，市民出行的“行車難、乘車難、停車難〞等現(xiàn)象

4、開始逐步顯現(xiàn)。在新的形勢(shì)和背景下，沈陽必須全面審視既有的交通開展戰(zhàn)略和政策，以科學(xué)開展觀為指導(dǎo)，大力加強(qiáng)城市綜合交通規(guī)劃建設(shè)，從根本上解決交通問題，強(qiáng)化城市綜合交通建設(shè)對(duì)城市開展的支持和引導(dǎo)作用。 二、研究范圍及研究期限 研究范圍為沈陽市區(qū)內(nèi)幾個(gè)區(qū)域，對(duì)其進(jìn)行實(shí)地綜合交通調(diào)研，由此獲得綜合交通現(xiàn)狀的第一手資料。根據(jù)城市交通開展的需要及與城市總體開展的協(xié)調(diào)，研究期限分近遠(yuǎn)期，近期為2025年，遠(yuǎn)期為2040年。 三、研究過程 3.1確定研究目標(biāo) 伴隨沈陽市交通系統(tǒng)快速開展和城市空間不斷擴(kuò)張和改變，逐步形成了較為完善城市綜合交通系統(tǒng)。本調(diào)查研究是以調(diào)查沈陽市

5、綜合交通系統(tǒng)現(xiàn)狀為根底，提出小組對(duì)交通規(guī)劃的建議及對(duì)相關(guān)問題提出相應(yīng)的解決方法，實(shí)現(xiàn)各種交通方式相協(xié)調(diào)開展，促進(jìn)市區(qū)綜合交通系統(tǒng)設(shè)施共享，力求形成和諧的市區(qū)綜合交通系統(tǒng)。 3.2研究方法 本次研究主要以查閱相應(yīng)的文獻(xiàn)資料進(jìn)行參考為主，并輔以發(fā)放調(diào)查問卷和實(shí)地交通狀況考察等，最終綜合各方面的資料進(jìn)行研究。 四、研究內(nèi)容 4.1沈陽市交通開展現(xiàn)狀 以沈陽為中心已建成了沈大、京沈、沈四、沈撫、沈丹、沈集、沈彰、沈康、鐵朝、沈陽過境繞城及遼寧中部環(huán)線等高速公路。2021年9月27日沈陽地鐵正式通車，成為全國第七座、東北首座擁有地鐵的城市。 城市交通壓力在

6、城市中心區(qū)往往表達(dá)得更加突出。從道路交通特征看，沈陽市50%的出行量集中在一環(huán)以內(nèi)，擁堵區(qū)域也主要集中在一環(huán)以內(nèi)。頂峰時(shí)段70%的交通干道嚴(yán)重?fù)矶拢?0余處路段、20余處節(jié)點(diǎn)、局部中小學(xué)門前堵車尤為嚴(yán)重。 目前，沈陽市的城市規(guī)模和開展空間仍在繼續(xù)擴(kuò)張，道路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)到了必須改造的關(guān)鍵時(shí)刻。如果不增加快速路系統(tǒng)，原有的道路網(wǎng)系統(tǒng)很難承載起城市交通的壓力等等。 4.2現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)分析 沈陽市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日益繁忙,城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長,傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施越來越呈現(xiàn)出不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)需要的態(tài)勢(shì),交通問題極其嚴(yán)重,前些年沒有得到有效解決和根本的治理,對(duì)沈陽

7、經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康開展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在此背景下，沈陽大力開展了軌道交通，而軌道交通作為公共交通的客運(yùn)主體，能夠緩解城市道路擁擠問題。能夠建立起一個(gè)整合、高效、經(jīng)濟(jì)的道路軌道交通網(wǎng)絡(luò),并使之持續(xù)滿足城市的需要。 4.2.1 沈陽的道路容量缺乏 沈陽市市區(qū)正處在從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過程中,近幾年城市道路建設(shè)的增加,主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū),相對(duì)來講,中心區(qū)的道路面積率反而略有下降。城市房地產(chǎn)開發(fā)集中于市中心地區(qū),產(chǎn)生了過量的交通,造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決,城市新增的道路面積,往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場和停車場相繼侵占,使本來就嚴(yán)重

8、短缺的道路面積更加緊張。汽車增長速度過快也是道路緊張的因素之一。最近幾年是我國大城市機(jī)動(dòng)車增長速度最快的年份, 沈陽現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂,屬于低速的交通系統(tǒng),難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要,阻礙著汽車化在城市的實(shí)現(xiàn)。 4.2.2 公共交通開展緩慢 公共汽車在居民出行交通結(jié)構(gòu)中,所占比例在逐步減少。由于公交效勞水平不高和沈陽市民生活水平的提高,公交車對(duì)小汽車的競爭力越來越弱。其原因主要是公交企業(yè)主要依靠政府補(bǔ)貼,運(yùn)營效率不和經(jīng)濟(jì)掛鉤,效勞質(zhì)量下降與企業(yè)生存無關(guān),缺乏競爭意識(shí)。而且公共交通結(jié)構(gòu)單一,公共汽車在整個(gè)城市交通客運(yùn)量中的比重越來越縮小。

9、 4.3 城市綜合交通開展趨勢(shì) 沈陽的城市開展正經(jīng)歷由量變到質(zhì)變的過程，城市形態(tài)特征由過去一直延續(xù)的傳統(tǒng)區(qū)域中心城市的單中心松散狀態(tài)，向現(xiàn)代化大都市規(guī)模的多中心組團(tuán)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，而原有的城市公交開展模式己經(jīng)無法適應(yīng)城市開展，沈陽需要一種新的城市交通開展模式。本次研究的目的就是探索尋找適合沈陽城市開展情況的合理有效的公共交通開展模式:一體化交通是城市綜合交通的必然選擇。 五、展望 我國正處于城市飛速開展的重要時(shí)期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步趨向高級(jí)化，二、三產(chǎn)業(yè)比重還將持續(xù)上升;從消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，我國將逐步跨入消費(fèi)快速升級(jí)階段，汽車、旅游等享受型消費(fèi)比重將進(jìn)一步上升;從城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)來

10、看，我國將進(jìn)入城鄉(xiāng)一體化加快開展的新階段，城鎮(zhèn)化比例越來越大，城鄉(xiāng)聯(lián)系將更加密切。這些經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)將對(duì)交通提出更加多樣化的要求：城市周邊聯(lián)系日益緊密促進(jìn)對(duì)外交通也將快速開展。這既為沈陽交通建設(shè)提供了開展機(jī)遇，也使交通與人、交通與經(jīng)濟(jì)社會(huì)、交通內(nèi)部之間的矛盾和沖突進(jìn)一步突出，對(duì)和諧交通體系的構(gòu)建提出迫切要求和新的挑戰(zhàn)。隨著我國交通建設(shè)的不斷開展，和諧交通體系今后將在綠色交通、一體化交通的模式、管理體制與運(yùn)行機(jī)制等方面取得豐碩研究成果，指導(dǎo)交通體系建設(shè)健康快速開展，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)交通行業(yè)向現(xiàn)代效勞型交通行業(yè)的轉(zhuǎn)變。 參考文獻(xiàn)： 【1】孫義，沈陽市公共交通開展戰(zhàn)略研究[M]，吉林大學(xué)，2021 【2】單晉，羅威.城市交通一體化背景下公共交通開展策略研究[J].城市公共交通，2007 【3】鐘輝.沈陽市公共交通開展模式研究[D].上海:同濟(jì)大學(xué)，2007. 【4】姚震.大沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)與城際交通一體化的先導(dǎo)意義[J].城市建設(shè)，2006 【5】李仁涵，顧煌，沈榮芳.交通樞紐理論研究是規(guī)劃大都市交通圈重要根底.交通與運(yùn)輸，2006，1