*,Document number,*,Click to add title,Click to change format,Level 1,Level 2,Level 3,Level 3,Level 3,Level 1,Level 2,Level 2,Level 1,,戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃,,,,中期報(bào)告,,,中國(guó)南方航空股份有限公司,,,,1,Document number,會(huì)議日程安排:,08:15 - 08:20,歡迎詞及介紹,Philipp Goedeking,08:20 - 09:30,使命和愿景,,Philipp Goedeking,公司戰(zhàn)略,Stefano Sala,主營(yíng)業(yè)務(wù)關(guān)鍵成功因素,Gunnar Krauss09:30 - 09:40,討論,09:40 - 09:50,中間休息 09:50 - 10:40 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程分析: 介紹,,Philipp Goedeking,運(yùn)行控制中心,Gunnar Krauss,網(wǎng)絡(luò)管理,Sven Bartels,預(yù)算和績(jī)效管理,Sven Bartels  IT Sven Bartels,航空安全,Toby Gibbs10:40 - 10:50,討論10:50 - 11:00 中間休息,11:00 - 11:45,組織及企業(yè)文化,:,介紹,Philipp Goedeking,對(duì)現(xiàn)有組織的評(píng)價(jià) 吳奇 就業(yè)及職業(yè)資格新公司(,NewCo) Philipp Goedeking,企業(yè)文化評(píng)價(jià) 王拓軒,11:45 - 11:55 討論 11:55 - 12:00 總結(jié)和下一步工作介紹,,Philipp Goedeking,1,2,3,2,Document number,內(nèi)容 頁(yè)碼,愿景和使命,5,公司總體戰(zhàn)略,,7,主營(yíng)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成功因素,,12,主營(yíng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略,22,關(guān)鍵流程分析 26,飛行運(yùn)行控制管理,,26,職能戰(zhàn)略,37,IT,航空安全,,組織和文化 48,下一步計(jì)劃,67,This document was created for the exclusive use of our clients. It is not complete unless supported by the underlying detailed analyses and oral presentation. It must not be passed on to third parties except with the explicit prior consent of Roland Berger Strategy Consultants.,3,Document number,管理概要 – 1,南航大家庭的愿景（又稱(chēng)遠(yuǎn)景）和使命包括：,,兩年內(nèi)全面完成南航大家庭的聯(lián)合重組工作,進(jìn)一步建立并鞏固南航大家庭的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位,（價(jià)值，利潤(rùn)，規(guī)模）,十年內(nèi)成為亞洲前五位的航空公司,,南航大家庭應(yīng)該將管理層的工作重心和投資,重點(diǎn)放在客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)上,。在五年內(nèi)，南航需要優(yōu)化其,業(yè)務(wù)組合,,,跨地區(qū)的客運(yùn)業(yè)務(wù)是南航大家庭的” 搖錢(qián)樹(shù)“ 。,雖然南航目前仍須對(duì)其國(guó)內(nèi)短程航線和國(guó)際遠(yuǎn)程航線進(jìn)行補(bǔ)貼，但運(yùn)力和機(jī)隊(duì)的調(diào)整，加上強(qiáng)有力的銷(xiāo)售配合將會(huì)推動(dòng)該業(yè)務(wù)未來(lái)的增長(zhǎng),,貨運(yùn)業(yè)務(wù)為南航大家庭提供了增長(zhǎng)空間,，,但實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的贏利需要更高的市場(chǎng)認(rèn)知度,,針對(duì)這些問(wèn)題的戰(zhàn)略及戰(zhàn)術(shù)，我們將在最終報(bào)告中做進(jìn)一步介紹,4,Document number,B. 愿景和使命,5,Document number,南航的目標(biāo)與愿景（又稱(chēng)“遠(yuǎn)景”）,我們?cè)谖磥?lái)幾年中的戰(zhàn)略目標(biāo),全面完成組織和資產(chǎn)的融合,作為一體化的航空公司穩(wěn)定成長(zhǎng),實(shí)現(xiàn)存在協(xié)同效應(yīng)的部門(mén)的集中化管理,被股東、員工、政府和市場(chǎng)普遍認(rèn)可,設(shè)計(jì)和實(shí)施新的計(jì)劃和控制系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)）,強(qiáng)化培訓(xùn),中國(guó)贏利能力最強(qiáng)的航空公司,可與全球領(lǐng)先的航空公司相媲美的管理系統(tǒng),最具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),集中的業(yè)務(wù)組合,進(jìn)入亞洲最大、最成功和最具贏利能力的前5家航空公司的行列,,我們每時(shí)每刻銘記的目標(biāo),,在亞洲航空公司中，成為在安全、乘客滿意度、勞動(dòng)生產(chǎn)率、增長(zhǎng)率和價(jià)值創(chuàng)造方面的典范,成為值得信賴(lài)的、能夠滿足員工職業(yè)發(fā)展需要的雇主。吸引國(guó)內(nèi)最杰出，最有抱負(fù)和最具企業(yè)家精神的人才,尊重并支持環(huán)?；顒?dòng),未來(lái)2年內(nèi),,全面完成聯(lián)合重組，在重組效果方面優(yōu)于我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,未來(lái)5年內(nèi),,進(jìn)一步提升我們作為中國(guó)最具規(guī)模和最成功的航空公司的地位,未來(lái)10年內(nèi),,使我們的角色國(guó)際化,6,Document number,C.,公司,總體戰(zhàn)略,7,Document number,羅蘭,?,貝格建議南航尋求集中化的業(yè)務(wù)組合以支持和加強(qiáng)其核心航空業(yè)務(wù)的發(fā)展,羅蘭,?,貝格,對(duì)南航,業(yè)務(wù)組合,的,建議,Source: Roland Berger,2,3,4,聚焦于核心的航空業(yè)務(wù)(客運(yùn)和貨運(yùn)),對(duì)航空產(chǎn)生支持和協(xié)同作用的業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化管理和控制,在特定條件下支持第三方業(yè)務(wù)的發(fā)展,堅(jiān)定在中長(zhǎng)期集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)組合的決心,目前占收入的比例超過(guò),98% –,公司成長(zhǎng)的源動(dòng)力,，,核心競(jìng)爭(zhēng)力和資產(chǎn)的基石,從上市公司的利益出發(fā)，從支持和加強(qiáng)航空主業(yè)的角度對(duì)其進(jìn)行管理,僅限于在為數(shù)不多的具有吸引力的市場(chǎng)充分利用自身的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì),在時(shí)機(jī)允許的時(shí)候，收縮業(yè)務(wù)組合并集中在航空配套業(yè)務(wù)和與航空業(yè)務(wù)具有協(xié)同效應(yīng)的業(yè)務(wù)上,1,8,Document number,尋求多元化的業(yè)務(wù)組合會(huì)給南航在未來(lái)的五到十年間帶來(lái)一系列的風(fēng)險(xiǎn),尋求,多元,化,的業(yè)務(wù)組合的主要風(fēng)險(xiǎn),降低融資能力,財(cái)務(wù),管理層的關(guān)注和控制,南航需要利用股票市場(chǎng)的,融資,機(jī)會(huì)來(lái),支撐,其機(jī)隊(duì)的擴(kuò)張,國(guó)際金融市場(chǎng)對(duì)于經(jīng)營(yíng)過(guò)于分散的航空公司的股票進(jìn)行折價(jià):,如果發(fā)現(xiàn),各業(yè)務(wù)之,間沒(méi)有實(shí)質(zhì)的,協(xié)同效應(yīng),存在,如果業(yè)務(wù),組合,降低,了公司業(yè)務(wù)的透明度,公司通過(guò)資本市場(chǎng)融資來(lái),將,購(gòu)/租飛機(jī),的成本將上升,盈利能力:,非航空,業(yè)務(wù),的盈利能力常低于航空,業(yè)務(wù),, 從而降低,公司整體利潤(rùn)水平,占用資本:,航空,業(yè)是資本密集型行業(yè),，在,市場(chǎng)增長(zhǎng)和飛機(jī)更新,時(shí),需要,大量的資金,，,南航的非航空業(yè)務(wù),目前占用,資金,4,.,5億人民幣，足夠投資一架新的,B737-800,飛機(jī),Source: Roland Berger,分散,了,管理資源,增加了,公司,總部決策,的,復(fù)雜性,使,相互依存的業(yè)務(wù)之間的關(guān)系,復(fù)雜化 – 將對(duì)航,空主業(yè)務(wù),產(chǎn)生負(fù)面影響,例如，如果子公司管理層的激勵(lì)機(jī)制,促使其關(guān)注于,是核心,業(yè)務(wù)范圍之外的目標(biāo),，就會(huì)出現(xiàn)利益沖突,9,Document number,典型的航空公司業(yè)務(wù)組合集中在與航空業(yè)務(wù)聯(lián)系最密切的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,典型,的航,空,業(yè)務(wù)組合,Source: Roland Berger,航空業(yè)務(wù),航空支持業(yè)務(wù),網(wǎng)絡(luò)管理,銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo),飛行,售后,戰(zhàn)略和計(jì)劃,行政和支持,如維護(hù)和修理,地勤,配餐,信息技術(shù),培訓(xùn) (內(nèi)部/外包),非航空業(yè)務(wù),功能性活動(dòng)/營(yíng)運(yùn),在其它航空公司中的股份,大股東,小股東,協(xié)作業(yè)務(wù),政治投資,財(cái)務(wù)投資,影響力,象征意義,例如,CRSs,,當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè),謀求回報(bào),或謀求增值,與航空業(yè)務(wù),有實(shí)質(zhì)性,的關(guān)系,如特許經(jīng)營(yíng)、,旅游,核心航空業(yè)務(wù),核心航空業(yè)務(wù)在運(yùn)營(yíng)上對(duì),該業(yè)務(wù)的依賴(lài)程度,低,高,在全部業(yè)務(wù)中所占的比例(收入, 利潤(rùn), 投資, 管理層,精力),低,高,BACKUP,10,Document number,羅蘭,?,貝格建,議,議南航,根,根據(jù)以,下,下路徑,來(lái),來(lái)改造,現(xiàn),現(xiàn)有的,業(yè),業(yè)務(wù)組,合,合,政策性,和,和福利,性,性,投資,,在可能,情,情況下,，,，高級(jí),管,管理層,應(yīng),應(yīng)該對(duì),投,投資的,政,政治性,或,或社會(huì),性,性進(jìn)行,明,明確界,定,定,僅在必,要,要或有,利,利的情,況,況下保,留,留,,財(cái)務(wù)投,資,資,,不宜占,用,用大量,航,航空公,司,司資本,或,或管理,層,層的注,意,意力,南航可,以,以利用,這,這類(lèi)機(jī),會(huì),會(huì),應(yīng)該以,投資,回報(bào)為,決策依,據(jù),據(jù)和管,理,理目標(biāo),不宜直,接,接介入,具,具體的,運(yùn),運(yùn)營(yíng)管,理,理,南航業(yè),務(wù),務(wù)組合,管,管理方,案,案,A.,南航是,否,否有,“,重要的,”,即戰(zhàn)略,性,性的相,關(guān),關(guān)利害,關(guān),關(guān)系,？,B.,航空公,司,司對(duì)這,一,一業(yè)務(wù),是,是否具,有,有依賴(lài),性,性,？,,1.,必,必要時(shí),作,作為政,策,策性或,福,福利性,投,投資保,留,留,贏得控,制,制權(quán)(,如,如果其,與,與航空,公,公司間,存,存在潛,在,在協(xié)作,可,可能,),作為財(cái),務(wù),務(wù)投資,進(jìn),進(jìn)行管,理,理,4.,從航空,公,公司中,剝,剝離,C.,保留此,業(yè),業(yè)務(wù)的,利,利益有,多,多大,？,它與航,空,空公司,間,間是否,存,存在實(shí),質(zhì),質(zhì)性的,協(xié),協(xié)同效,應(yīng),應(yīng)？,1.必,要,要時(shí)作,為,為政策,性,性或福,利,利性投,資,資保留,2.作,為,為財(cái)務(wù),投,投資進(jìn),行,行管理,3.從,上,上市公,司,司中剝,離,離,維持該,業(yè),業(yè)務(wù),，,保留控,制,制權(quán),。,對(duì)該項(xiàng),業(yè),業(yè)務(wù)的,管,管理以,上,上市公,司,司的利,益,益最大,化,化為目,標(biāo),標(biāo),D.,該業(yè)務(wù),是,是否值,得,得大力,發(fā),發(fā)展,？,,將業(yè)務(wù),作,作為一,個(gè),個(gè)職能,或,或部門(mén),。,在盈利,的,的前提,下,下利用,剩,剩余的,產(chǎn),產(chǎn)能為,第,第三方,提,提供服,務(wù),務(wù),將其作,為,為一個(gè),部,部門(mén)或,掌,掌握的,子,子公司,進(jìn),進(jìn)行管,理,理(可,能,能的話100%持股)首要,任,任務(wù)是,為,為航空,公,公司服,務(wù),務(wù),，,次要任,務(wù),務(wù)是獲,得,得第三,方,方服務(wù),收,收入,否,否,否,是,是,是,是,否,注:,1),例如管,理,理控制,，,，否決,權(quán),權(quán)等.,Source: RolandBerger,11,Documentnumber,D.,主,主營(yíng)業(yè),務(wù),務(wù)的關(guān),鍵,鍵成功,因,因素,12,Documentnumber,預(yù)測(cè)顯,示,示：到2009年，,中,中國(guó)的,航,航空客,運(yùn),運(yùn)市場(chǎng),將,將會(huì)保,持,持高速,增,增長(zhǎng)，,其,其中國(guó),內(nèi),內(nèi)市場(chǎng),的,的預(yù)計(jì),增,增長(zhǎng)速,度,度最快,來(lái)源：,空,空客市,場(chǎng),場(chǎng)預(yù)測(cè),2000-2009,年,年中國(guó),主,主要客,運(yùn),運(yùn)航線,年,年平均,增,增長(zhǎng)率,中東,中國(guó)國(guó)內(nèi),亞洲其它國(guó)家地區(qū),歐洲,美國(guó),太平洋,加拿大,非洲,南亞次大陸,獨(dú)聯(lián)體國(guó)家,注:,國(guó),國(guó)家或,地,地區(qū)按,收,收費(fèi)客,公,公里大,小,小從左,到,到右排,列,列,13,Documentnumber,89%,的,的國(guó)內(nèi),航,航空客,運(yùn),運(yùn)市場(chǎng),集,集中在,東,東部沿,海,海地區(qū),，南航,大,大家庭,在,在中國(guó),各,各地區(qū),客,客運(yùn)市,場(chǎng),場(chǎng)中都,占,占有主,導(dǎo),導(dǎo)地位,。,。,來(lái)源：,南,南航數(shù),據(jù),據(jù)庫(kù)，,羅,羅蘭,?,貝格計(jì),算,算,南航家庭,東航集團(tuán),國(guó)航集團(tuán),其他,從沿海地區(qū)出發(fā)或到達(dá),沿海地區(qū)范圍內(nèi),其他,38%,19%,21%,22%,37,38%,17%,18%,27%,31,38%,29%,20%,13%,8,旅客流量,2001年百萬(wàn)收費(fèi)客公里,89%,市場(chǎng)份額,100%,0%,25%,75%,50%,14,Documentnumber,南航大,家,家庭可,以,以利用,其,其高達(dá)72%,的,的市場(chǎng),覆,覆蓋率,優(yōu),優(yōu)勢(shì)進(jìn),一,一步提,高,高市場(chǎng),份,份額,自/至,集,集團(tuán)覆,蓋,蓋,地區(qū)的,旅,旅客流,量,量,集團(tuán)覆,蓋,蓋區(qū)域,內(nèi),內(nèi)的旅,客,客流量,集團(tuán)覆,蓋,蓋區(qū)域,外,外的旅,客,客流量,[%,,定,定座,數(shù),數(shù)據(jù)],2001各航,空,空公司,集,集團(tuán)市,場(chǎng),場(chǎng)覆蓋,率,率,航空公,司,司集團(tuán),的,的劃分,?,Fujian,Tibet,?,占人口比例,占,GDP,比例,19%,18%,42%,41%,40%,40%,CZ,MU,CA,來(lái)源：,中,中國(guó)統(tǒng),計(jì),計(jì)年鑒, 南,航,航數(shù)據(jù),庫(kù),庫(kù),,羅,羅蘭,?,貝格分,析,析,760,億,億收費(fèi),客,客公里,760,億,億收費(fèi),客,客公里,760,億,億收費(fèi),客,客公里,15,Documentnumber,但南航,大,大家庭,在,在國(guó)際,航,航線上,的,的市場(chǎng),份,份額卻,低,低于競(jìng),爭(zhēng),爭(zhēng)對(duì)手,來(lái)源,:,OAG,,羅蘭,?,貝格分,析,析,1)2002,年夏季,航,航班,東亞,歐洲,香港,北美,俄羅斯,澳大利,亞,亞,澳門(mén),中亞,市場(chǎng)份,額,額,396,268,153,124,29,27,21,16,每周可,用,用客公,里,里,[百萬(wàn)],達(dá)到地,區(qū),區(qū),100%,0%,25%,75%,50%,2001,年從中,國(guó),國(guó)出發(fā),的,的國(guó)際,市,市場(chǎng)份,額,額,1),南航家,庭,庭,東航集,團(tuán),團(tuán),國(guó)航集,團(tuán),團(tuán),非民航,總,總局系,統(tǒng),統(tǒng)航空,公,公司,市場(chǎng)總,容,容量:10,億,億零3,千,千4百,萬(wàn),萬(wàn)每周,16,Documentnumber,在2000至2009年的,近,近十年,時(shí),時(shí)間里,，,，中國(guó),的,的航空,貨,貨運(yùn)市,場(chǎng),場(chǎng)預(yù)期,將,將實(shí)現(xiàn),高,高速的,增,增長(zhǎng),來(lái)源,:,AirbusGlobal MarketForecast,中國(guó)主,要,要航空,貨,貨運(yùn)市,場(chǎng),場(chǎng)的增,長(zhǎng),長(zhǎng)率預(yù),測(cè),測(cè)（,年均增,長(zhǎng),長(zhǎng)率2000-2009,）,注:,按,按市場(chǎng),規(guī),規(guī)模的,地,地區(qū)/ 國(guó),家,家排序(,FTKs),17,Documentnumber,南航的,全,全貨機(jī),業(yè),業(yè)務(wù)處,于,于虧損,狀,狀態(tài),–,– 這,主,主要是,受,受?chē)?guó)際,至,至國(guó)內(nèi),航,航段載,運(yùn),運(yùn)率低,的,的影響,貨物載,運(yùn),運(yùn)率深圳,-,芝加哥,2001,南航全,貨,貨機(jī)業(yè),務(wù),務(wù)的成,本,本和收,入,入 深,圳,圳,-,芝加哥,2001,Source: CZ,RBanalysis,深圳-,芝,芝加哥,芝加哥,- 上,海,海-,深,深圳,芝加哥- 深,圳,圳,芝加哥- 上,海,海,32%,6%,收入,毛利,運(yùn)力變,動(dòng),動(dòng)成本,飛行變,動(dòng),動(dòng)成本,貨物變,動(dòng),動(dòng)成本,[,RMBmillion],18,Documentnumber,進(jìn)口貨,運(yùn),運(yùn)量占,出,出口貨,運(yùn),運(yùn)量的,百,百分比,回程載,運(yùn),運(yùn)率低,是,是中國(guó),航,航空貨,運(yùn),運(yùn)市場(chǎng),的,的一個(gè),整,整體特,征,征，南,航,航解決,這,這一問(wèn),題,題的可,能,能性有,限,限,1999,年，從,中,中國(guó)始,發(fā),發(fā)和運(yùn),往,往中國(guó),的,的貨噸,公,公里數(shù),（,（,10,億貨噸,公,公里）,來(lái)源,:,AirbusGlobal MarketForecast,,民航總,局,局,,,羅蘭貝,格,格分析,歐洲,北美,亞洲,南美,太平洋,地區(qū),非洲,中東,其他地,區(qū),區(qū),39%,33%,21%,136%,14%,105%,12%,93%,南航,全貨機(jī),38%,,去程占,回,回程的,百,百分比,去程,回程,1)2001,注釋,除了連接亞洲和太平洋地區(qū)的航線，其它國(guó)際航線的國(guó)際至國(guó)內(nèi)段的貨運(yùn)量總體上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)至國(guó)際段的貨運(yùn)量,南航的深圳 - 芝加哥貨運(yùn)航線的載運(yùn)率總體上與市場(chǎng)水平持平，其國(guó)際至國(guó)內(nèi)段的貨運(yùn)量?jī)H為國(guó)內(nèi)至國(guó)際段的38%,低回程載運(yùn)率和低收益水平（相比于香港）是導(dǎo)致該航線發(fā)生1.27億（毛利）虧損的原因,19,Documentnumber,2001年南,航,航的利,潤(rùn),潤(rùn)主要,來(lái),來(lái)自國(guó),內(nèi),內(nèi)跨區(qū),域,域航線,，,，而遠(yuǎn),程,程航線,和,和區(qū)域,內(nèi),內(nèi)航線,虧,虧損嚴(yán),重,重,2001年南,航,航利潤(rùn),分,分析,來(lái)源：,南,南航，,羅,羅蘭,?,貝格分,析,析,毛利,16%,-34%,9%,國(guó)內(nèi)跨,區(qū),區(qū)域航,空,空運(yùn)輸,香港,1.7,億,億人民,幣,幣,1.7,人,人民幣,其它亞,洲,洲航線,3.5,億,億,國(guó)際長(zhǎng),航,航線,（包括,貨,貨機(jī),),13.73億,人,人民幣,,,,占全公,司,司營(yíng)業(yè),收,收入的,比,比例,國(guó)內(nèi)區(qū),域,域內(nèi),610,萬(wàn),萬(wàn)人民,幣,幣,,,用于抵,補(bǔ),補(bǔ)管理,費(fèi),費(fèi)用和,間,間接運(yùn),營(yíng),營(yíng)成本,所,所必須,達(dá),達(dá)到的,邊,邊際貢,獻(xiàn),獻(xiàn)率,20,Documentnumber,南航大,家,家庭在,市,市場(chǎng)和,運(yùn),運(yùn)營(yíng)方,面,面上的,關(guān),關(guān)鍵成,功,功因素,進(jìn)一步,提,提高在,人,人口稠,密,密，經(jīng),濟(jì),濟(jì)發(fā)達(dá),的,的中國(guó),南,南部沿,海,海、中,部,部沿海,和,和北部,沿,沿海地,區(qū),區(qū)的市,場(chǎng),場(chǎng)份額,，,，特別,是,是在北,京,京和廣,州,州,充分利,用,用南航,大,大家庭72%,的,的國(guó)內(nèi),市,市場(chǎng)覆,蓋,蓋率機(jī),會(huì),會(huì)。集,中,中于區(qū),域,域間市,場(chǎng),場(chǎng),根據(jù)市,場(chǎng),場(chǎng)需求,調(diào),調(diào)整飛,機(jī),機(jī)機(jī)型,及,及配置,：,：目前,機(jī),機(jī)隊(duì)的,規(guī),規(guī)模已,經(jīng),經(jīng)能滿,足,足增長(zhǎng),的,的需要,，,，而機(jī),隊(duì),隊(duì)的配,置,置需要,進(jìn),進(jìn)行重,新,新評(píng)估,滿足不,斷,斷增長(zhǎng),的,的國(guó)內(nèi),旅,旅游市,場(chǎng),場(chǎng)的需,求,求,利用規(guī),模,模優(yōu)勢(shì),來(lái),來(lái)緩解,由,由于旅,客,客流量,季,季節(jié)性,波,波動(dòng)帶,來(lái),來(lái)的壓,力,力,提高航,班,班正點(diǎn),率,率來(lái)提,高,高客戶,滿,滿意度,將資源,重,重點(diǎn)放,在,在幾條,關(guān),關(guān)鍵國(guó),際,際航線,上,上并提,高,高市場(chǎng),份,份額。,捍,捍衛(wèi)南,航,航在香,港,港和東,南,南亞市,場(chǎng),場(chǎng)上的,優(yōu),優(yōu)勢(shì)地,位,位,尋找機(jī),會(huì),會(huì)來(lái)平,衡,衡去程,和,和回程,的,的貨運(yùn),量,量,提高貨,運(yùn),運(yùn)服務(wù),的,的市場(chǎng),知,知名度,和,和吸引,力,力,1,2,7,3,4,5,6,9,8,21,Documentnumber,E.,主,主營(yíng)業(yè),務(wù),務(wù)戰(zhàn)略,22,Documentnumber,與整合,不,不相關(guān),的,的業(yè)務(wù),戰(zhàn),戰(zhàn)略將,集,集中關(guān),注,注以下,七,七個(gè)方,面,面,客運(yùn)業(yè)務(wù),貨運(yùn)業(yè)務(wù),總體,制定提高國(guó)際遠(yuǎn)程航線利潤(rùn)水平的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略,評(píng)估未來(lái)機(jī)隊(duì)組合的方案,A,B,C,分析非民航總局直屬航空公司被三大航空公司并購(gòu)的各種可能的情景及后果,D,提出提高全貨機(jī)業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)績(jī)效的具體措施建議,E,分析,737,QC,業(yè)務(wù)計(jì)劃的關(guān)鍵成功因素,,G,評(píng)估不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴,F,評(píng)估南航發(fā)展自己航空快遞產(chǎn)品的吸引力,23,Document number,整合的工作,將,將集中于整,合,合效益高且,整,整合難度低,的,的“黃金流,程,程”,整合優(yōu)先順,序,序矩陣 (,初,初步建議),整合的利益,整合難度,,中,高,中,低,低,高,“,瘦狗",“,黃金流程,",“,不可能”,“,容易”,“,困難”,“,較高的協(xié)同效應(yīng)”,“,較低的協(xié)同效應(yīng)”,“,很少/幾乎不存,在協(xié)同效應(yīng)”,24,Document number,管理概要,–,– 2,重新組織運(yùn),行,行控制中心,（,（流程單一,負(fù),負(fù)責(zé)制）和,建立一套完,整,整清晰的指,導(dǎo),導(dǎo)方針和規(guī),章,章制度是南,航,航,運(yùn)行控制管,理,理所面臨的,主,主要挑戰(zhàn)。,（,（運(yùn)行控制,管,管理的整合,將,將在最終報(bào),告,告中討論）,,網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和,網(wǎng),網(wǎng)絡(luò)調(diào)整的,集,集中管理不,但,但有助于加,強(qiáng),強(qiáng)南航大家,庭,庭的利潤(rùn)導(dǎo),向,向和實(shí)際的,贏,贏利能力。,更,更重要的是,使,使南航大家,庭,庭在網(wǎng)絡(luò)管,理,理部門(mén)與運(yùn),行,行控制中心,（,（,SOC）、,機(jī)組管理部,門(mén),門(mén)和,GAMECO,的關(guān)鍵界面,管,管理上更為,有,有效,,建立集中的,、,、予以充分,授,授權(quán)的網(wǎng)絡(luò),控,控制部門(mén)不,但,但對(duì)航線網(wǎng),絡(luò),絡(luò)的利潤(rùn)最,大,大化至關(guān)重,要,要，而且也,為,為南航的管,理,理信息系統(tǒng),（,（,MIS）,奠定了基礎(chǔ),，,，,MIS,系統(tǒng)對(duì)南航,的,的聯(lián)合重組,工,工作將起到,非,非常重要的,支,支持作用,,南航的,IT,系統(tǒng),是非常先進(jìn),的,的，并且完,全,全有能力支,持,持未來(lái)的聯(lián),合,合重組工作,。,IT,協(xié)調(diào)、,IT,管理和軟件,開(kāi),開(kāi)發(fā)應(yīng)進(jìn)行,集,集中化的管,理,理,,南航應(yīng)通過(guò),建,建立一個(gè),獨(dú)立的安全,管,管理部門(mén)，,并,并,輔之以一種,以預(yù)防為主,（,（非懲誡性,）,）的安全文,化,化,來(lái)進(jìn)一步完,善,善其安全管,理,理體系,25,Document number,關(guān)鍵業(yè)務(wù)流,程,程分析,1.,飛行運(yùn)行控,制,制管理（,SOC）2.,網(wǎng)絡(luò)和收益,管,管理 3. 預(yù)算,和,和績(jī)效管理,26,Document number,飛行運(yùn)行控,制,制管理目前,面,面臨的主要,問(wèn),問(wèn)題是缺乏,有,有效的控制,和,和存在著多,頭,頭管理,對(duì)航班起飛,前,前的,72,小時(shí)內(nèi)的運(yùn),行,行沒(méi)有絕對(duì),控,控制權(quán),職責(zé)劃分不,清,清：舉例- 運(yùn)行,控,控制中心，,兩,兩個(gè)值班經(jīng),理,理同時(shí),值班,- 航班,計(jì),計(jì)劃：航班,計(jì),計(jì)劃的臨時(shí),更,更該由,運(yùn)行控制中,心,心和運(yùn)力網(wǎng),絡(luò),絡(luò)部共同承,擔(dān),擔(dān),- 乘務(wù),員,員和,A320,飛行機(jī)組排,班,班由運(yùn)行控,制中心負(fù)責(zé),，,，其它機(jī)型,飛,飛行機(jī)組排,班,班,由飛行部負(fù),責(zé),責(zé).,- 飛行,簽,簽派由運(yùn)行,控,控制中心負(fù),責(zé),責(zé)。但配,載平衡卻由,客,客運(yùn)部負(fù)責(zé),。,。,- 不正,常,常運(yùn)行決策,包,包括5道程,序,序,航班起飛前,72小,時(shí)的運(yùn)行控,制,制工作內(nèi)容,主要負(fù)責(zé)部,門(mén),門(mén),機(jī)組人員管,理,理,簽派,動(dòng)態(tài)控制,配載平衡,處理與空中,交,交通管制部,門(mén),門(mén)的關(guān)系,維修控制,航班計(jì)劃調(diào),整,整,不正常運(yùn)行,管,管理,運(yùn)行控制中,心,心 機(jī)組管,理,理部,飛行部,運(yùn)行控制中,心,心 運(yùn)行控,制,制部,運(yùn)行控制中,心,心 運(yùn)行控,制,制部,配置平衡部,（,（客運(yùn)部）,運(yùn)行控制中,心,心,飛行部,廣州飛機(jī)維,修,修工程有限,公,公司,總值班經(jīng)理,室,室,廣州飛機(jī)維,修,修工程有限,公,公司,運(yùn)行控制中,心,心 ，運(yùn)行,管,管理部,1,2,7,3,5,4,6,8,運(yùn)行控制中,心,心,運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)處,27,Document number,羅蘭,?,貝格建議引,入,入流程單一,負(fù),負(fù)責(zé)制并明,確,確運(yùn)行控制,的,的職責(zé)劃分,主要建議（,只,只對(duì)南航廣,州,州總部）,精簡(jiǎn)不正常,運(yùn),運(yùn)行管理程,序,序（目前管,理,理層面過(guò)多,）,）,對(duì)某些航線,的,的乘務(wù)員定,額,額進(jìn)行進(jìn)一,步,步的研究,由,SOC,機(jī)組管理部,統(tǒng),統(tǒng)一管理休,假,假培訓(xùn)計(jì)劃,(,流程的單一,負(fù),負(fù)責(zé)制,),休假培訓(xùn)計(jì),劃,劃市場(chǎng)化。,減,減少乘務(wù)員,在,在旺季休假,時(shí),時(shí)間,建立對(duì)乘務(wù),人,人員的中長(zhǎng),期,期規(guī)劃,在飛機(jī)起飛,前,前72小時(shí),內(nèi),內(nèi)，南航廣,州,州所有與,SOC,相關(guān)的運(yùn)營(yíng),活,活動(dòng)全部由,SOC,實(shí)行統(tǒng)一管,理,理（流程的,單,單一負(fù)責(zé)制,）,）,與運(yùn)力網(wǎng)絡(luò),處,處共同制定,清,清晰的航班,計(jì),計(jì)劃更該工,作,作流程,只設(shè)置一個(gè),值,值班經(jīng)理（,清,清晰的職責(zé),）,）,28,Document number,關(guān)鍵流程分,析,析,1.,飛行運(yùn)行控,制,制管理2. 網(wǎng)絡(luò),規(guī),規(guī)劃和收益,管,管理,3.,預(yù)算和績(jī)效,管,管理,29,Document number,網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的,流,流程可以按,照,照時(shí)間分成,以,以下幾個(gè)階,段,段,標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)規(guī),劃,劃流程,時(shí)間,工作內(nèi)容,,一年前,下兩個(gè)季度,機(jī)隊(duì)規(guī)劃,,總體網(wǎng)絡(luò)結(jié),構(gòu),構(gòu),(,如樞紐的選,擇,擇和結(jié)構(gòu),),,網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟,季度航班的,編,編排,,飛機(jī)輪班計(jì),劃,劃,,航班時(shí)刻管,理,理,,為年度銷(xiāo)售,預(yù),預(yù)算提供數(shù),據(jù),據(jù)信息,實(shí)施部門(mén),規(guī)劃部,運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部,當(dāng)前季度,短期航班計(jì),劃,劃調(diào)整,運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部,SOC,戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī),劃,劃,運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)規(guī),劃,劃,網(wǎng)絡(luò)調(diào)控,網(wǎng)絡(luò)監(jiān)督及,控,控制,航班離港后,支持的其它,流,流程,收集上個(gè)月,的,的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī),數(shù),數(shù)據(jù),航線利潤(rùn)率,主要營(yíng)運(yùn)指,標(biāo),標(biāo),提供計(jì)劃成,本,本,提供年度成,本,本預(yù)算,,財(cái)務(wù)部,30,Document number,控制整合過(guò),程,程需要管理,信,信息系統(tǒng)的,支,支持，而網(wǎng),絡(luò),絡(luò)控制為管,理,理信息系統(tǒng),提,提供了信息,基,基礎(chǔ),控制整合的,流,流程,提高效率,對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,作,作出反應(yīng),降低成本,提高收益,引進(jìn)創(chuàng)新性,的,的銷(xiāo)售渠道,保證運(yùn)力的,高,高利用率,控制報(bào)告,銷(xiāo)售數(shù)據(jù),生產(chǎn)情況,客座率（載,運(yùn),運(yùn)率）,利潤(rùn)率,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手活,動(dòng),動(dòng),應(yīng)該給出,及時(shí)的,以客戶為導(dǎo),向,向的,相關(guān)的,關(guān)鍵數(shù)據(jù)來(lái),指,指導(dǎo)航空公,司,司進(jìn)行調(diào)控,對(duì)公司管理,更,更高的要求,管理層所必,須,須的信息,管理信息系,統(tǒng),統(tǒng) ...,31,Document number,在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,和,和網(wǎng)絡(luò)調(diào)整,方,方面的問(wèn)題,主,主要集中在,利,利潤(rùn)導(dǎo)向和,部,部門(mén)之間界,面,面這兩個(gè)方,面,面,,部門(mén)間的界,面,面,與運(yùn)行控制,部,部門(mén)（,SOC）,的界面,輪檔時(shí)間和,過(guò),過(guò)站時(shí)間,不夠明確,網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃部,門(mén),門(mén)削減了正,式,式的過(guò)站時(shí),間,間,由誰(shuí)來(lái)取消,航,航班的,職責(zé)界定不,明,明確,,與機(jī)組管理,部,部門(mén)的界面,在最終確定,航,航班時(shí)刻表,之,之前,缺乏協(xié)調(diào)會(huì),的,的機(jī)制,,與,GAMECO,的界面,維修活動(dòng)導(dǎo),致,致,經(jīng)常性的延,誤,誤,利潤(rùn)導(dǎo)向,網(wǎng)絡(luò)管理功,能,能職責(zé)分散,需要大量的,協(xié),協(xié)調(diào)工作,樞紐航班計(jì),劃,劃難以實(shí)施,,缺乏利潤(rùn)評(píng),估,估,在航班時(shí)刻,表,表設(shè)計(jì)的階,段,段,在可能需要,變,變更機(jī)型的,情,情況下,,目前的績(jī)效,管,管理體系鼓,勵(lì),勵(lì),提高飛機(jī)利,用,用率,而非提高利,潤(rùn),潤(rùn),在客座率很,低,低的情況下,仍,仍然照飛不,誤,誤,高飛機(jī)利用,率,率導(dǎo)致了飛,機(jī),機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率下,降,降,問(wèn)題區(qū)域,32,Document number,擁有,現(xiàn)代化的信,息,息管理系統(tǒng)(,PROS,5.1),,擁有一批具,有,有良好的收,益,益管理技術(shù),和,和知識(shí)的員,工,工,,集中管理所,有,有的分(子)公司,,即將要安裝,的,的“客票管,理,理系統(tǒng)”能,對(duì),對(duì)收益管理,系,系統(tǒng)起到很,好,好的支持作,用,用,對(duì)分控在艙,位,位已關(guān)閉情,況,況下超訂低,艙,艙位的違規(guī),行,行為的懲罰,措,措施沒(méi)有嚴(yán),格,格執(zhí)行,,暗扣價(jià)以明,扣,扣價(jià)訂艙的,違,違規(guī)行為依,然,然存在，導(dǎo),致,致了各票價(jià),等,等級(jí)的價(jià)格,重,重疊。最新,出,出臺(tái)的法律,監(jiān),監(jiān)管措施的,效,效果有待觀,察,察,,一些銷(xiāo)售部,門(mén),門(mén)不按艙位,的,的價(jià)格區(qū)間,來(lái),來(lái)制定運(yùn)價(jià),,沒(méi)有得到銷(xiāo),售,售部門(mén)及時(shí),有,有力的信息,反,反饋,,銷(xiāo)售代理低,艙,艙高占的違,規(guī),規(guī)行為依然,十,十分普遍,可能的價(jià)格,管,管制的放松,會(huì),會(huì)帶來(lái)更大,的,的定價(jià)的自,由,由空間 –,可,可以更好地,滿,滿足更多的,旅,旅客的需求,,為了更好地,發(fā),發(fā)揮收益管,理,理的作用，,南,南航應(yīng)該進(jìn),一,一步提高收,益,益管理的地,位,位,南航收益管,理,理系統(tǒng)的強(qiáng),項(xiàng),項(xiàng)和弱點(diǎn),優(yōu)勢(shì),弱點(diǎn),機(jī)會(huì),威脅,33,Document number,關(guān)鍵流程分,析,析,1.,飛行運(yùn)行控,制,制管理2. 網(wǎng)絡(luò),規(guī),規(guī)劃和收益,管,管理,3.,預(yù)算和績(jī)效,管,管理,34,Document number,羅蘭·貝格,建,建議南航集,中,中精力于解,決,決決策準(zhǔn)備,，,，項(xiàng)目立項(xiàng),和,和流程控制,方,方面的問(wèn)題,目前南航已,經(jīng),經(jīng)設(shè)立了用,于,于評(píng)估投資,方,方案的財(cái)務(wù),評(píng),評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，,但,但在過(guò)去的,幾,幾年內(nèi)沒(méi)有,使,使用,重新導(dǎo)入,標(biāo)準(zhǔn)的,凈現(xiàn)值評(píng)估,方,方法,保證,項(xiàng)目建議書(shū),的,的,標(biāo)準(zhǔn)化,,,例如通過(guò)計(jì),劃,劃部門(mén)來(lái)實(shí),施,施控制,南航的現(xiàn),狀,狀,建議,由于組織,結(jié),結(jié)構(gòu)上的,原,原因，,IT,系統(tǒng)的潛,力,力未能很,好,好地發(fā)揮,運(yùn)行控制,中,中心目前,僅,僅管理著31架飛,機(jī),機(jī),機(jī)組人員,管,管理職責(zé),分,分別由不,同,同的部門(mén),承,承擔(dān),在建議書(shū),階,階段,清晰地闡,述,述該項(xiàng)目,在,在,組織上需,要,要具備的,必,必要條件,將,業(yè)務(wù)流程,和,和組織變,革,革,作為整個(gè),項(xiàng),項(xiàng)目任務(wù),的,的,一部分,由,高層提供,實(shí)施變革,所,所需的支,持,持,在項(xiàng)目實(shí),施,施階段，,系,系統(tǒng)的功,能,能需要大,量,量進(jìn)行擴(kuò),充,充例如：,維,維修系統(tǒng),給用戶部,門(mén),門(mén)界定整,體,體的,預(yù)算責(zé)任,用特定的,文,文件,來(lái)界定用,戶,戶和,IT,部門(mén)之間,的,的關(guān)系,在項(xiàng)目實(shí),施,施后沒(méi)有,對(duì),對(duì)項(xiàng)目結(jié),果,果進(jìn)行跟,蹤,蹤評(píng)估,擴(kuò)大,負(fù)責(zé)項(xiàng)目,結(jié),結(jié)果評(píng)估,部,部門(mén)的,職責(zé)范圍,35,Documentnumber,分散的網(wǎng),絡(luò),絡(luò)規(guī)劃功,能,能導(dǎo)致了,對(duì),對(duì)分/子,公,公司的績(jī),效,效管理體,系,系始終存,在,在缺陷,始發(fā)收入,分公司的,利,利潤(rùn),分公司利,潤(rùn),潤(rùn)與收入/成,本分配相,結(jié),結(jié)合的方,式,式,描述,分/子公,司,司的業(yè)績(jī),是,是以分/,子,子公司基,地,地始發(fā)航,班,班的總收,入,入來(lái)衡量,的,的,分/子公,司,司是通過(guò),他,他們所擁,有,有的飛機(jī),所,所產(chǎn)生的,利,利潤(rùn)來(lái)衡,量,量的,分/子公,司,司的業(yè)績(jī),是,是通過(guò)它,們,們所擁有,飛,飛機(jī)所產(chǎn),生,生的利潤(rùn),來(lái),來(lái)衡量的,收入和成,本,本在雙方,共,共同運(yùn)營(yíng),的,的航線上,分,分配,優(yōu)點(diǎn),鼓勵(lì)分/,子,子公司之,間,間進(jìn)行合,作,作,簡(jiǎn)單易用,總體上是,以,以利潤(rùn)為,導(dǎo),導(dǎo)向的,簡(jiǎn)單易用,鼓勵(lì)分/,子,子公司之,間,間進(jìn)行合,作,作,總體上是,以,以利潤(rùn)為,導(dǎo),導(dǎo)向的,缺點(diǎn),該方法獎(jiǎng),勵(lì),勵(lì)的是,高飛機(jī)利,用,用率而非,利,利潤(rùn),分子公司,之,之間會(huì)如,同,同,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,一樣來(lái)競(jìng),爭(zhēng),爭(zhēng),該方法難,以,以應(yīng)用,需要大量,的,的協(xié)商和,談,談判,鼓勵(lì)分公,司,司將成本,更,更多地分,攤,攤到共享,的,的航線上,去,去,36,Documentnumber,職能戰(zhàn)略,1.,IT2.,航空安全,37,Documentnumber,,,貨運(yùn)系統(tǒng),數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù),訂座系統(tǒng)/定座數(shù),據(jù),據(jù),離港數(shù)據(jù),人力資源,管,管,理系統(tǒng),,航班數(shù)據(jù),分析系統(tǒng),收益管理,系統(tǒng),收益接口,管,管理系統(tǒng),始發(fā)收入,管,管理系統(tǒng),財(cái)務(wù)管,理系統(tǒng),機(jī)務(wù)航,材系統(tǒng),技術(shù)資料,管,管理系統(tǒng),收入結(jié)算,系,系統(tǒng),常旅客系,統(tǒng),統(tǒng),工卡,/,工作包,/,EO,結(jié)算數(shù)據(jù),分,分,析系統(tǒng),網(wǎng)上訂座,系統(tǒng),電,子客票,系統(tǒng),辦公自動(dòng),化,化,平臺(tái)系統(tǒng),南航,IT,系統(tǒng)圖,目前南航,的,的,IT,系統(tǒng)在中,國(guó),國(guó)航空公,司,司中處于,領(lǐng),領(lǐng)先地位,SOC,38,Documentnumber,南航家庭,應(yīng),應(yīng)確定每,一,一個(gè)業(yè)務(wù),領(lǐng),領(lǐng)域內(nèi)的,最,最佳,IT,系統(tǒng)并在,內(nèi),內(nèi)部推廣,中航信,–,–,管理或授,權(quán),權(quán)使用的,DCS，CRS，ICS，,收入結(jié)算,及,及財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)已在,三,三家航空,公,公司普遍,使,使用,,,一些業(yè)務(wù),有,有不同的,系,系統(tǒng)支持,運(yùn)行控制,系,系統(tǒng),(SOC),維修和機(jī),務(wù),務(wù)工程,常旅客管,理,理,,,部分流程,在,在南航已,有,有系統(tǒng)支,持,持，但在,北,北航和新,航,航還沒(méi)有,（,（如收益,管,管理）,應(yīng)直接重,組,組,多個(gè)系統(tǒng),平,平行發(fā)展,及,及重復(fù)的,軟,軟件支持,成,成本高昂,應(yīng)在所有,公,公司采用,最,最佳系統(tǒng),把已有的,南,南航系統(tǒng),向,向“空白,點(diǎn),點(diǎn)”推廣,應(yīng)用系統(tǒng),類(lèi),類(lèi)別,評(píng)估,39,Documentnumber,IT,系統(tǒng)協(xié)調(diào),和,和軟件開(kāi),發(fā),發(fā)的理想,管,管理模式,應(yīng),應(yīng)是集中,化,化管理,當(dāng)?shù)鼗?集中化,IT,協(xié)調(diào)管理,項(xiàng)目管理,預(yù)算和項(xiàng),目,目組合管,理,理,戰(zhàn)略與系,統(tǒng),統(tǒng)框架,,軟件開(kāi)發(fā),為整個(gè)新,南,南航開(kāi)發(fā),集,集中化的,應(yīng),應(yīng)用系統(tǒng),(,功能中心,),應(yīng)用支持,IT,運(yùn)行,,,行政管理,–,一般性支,持,持,集中化的,系,系統(tǒng)/硬件采,購(gòu),購(gòu),資產(chǎn)管理,成本管理,向當(dāng)?shù)胤?銷(xiāo),銷(xiāo)商采購(gòu),零,零配件,當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò),溝通,當(dāng)?shù)氐挠?件,件,所集中團(tuán),粒,粒系統(tǒng)的,服,服務(wù)和支,持,持,集中管理,硬,硬件運(yùn)行,職能,40,Documentnumber,在,IT,部門(mén)內(nèi)部,建,建立技術(shù),型,型崗位的,職業(yè)發(fā)展,路,路徑會(huì)有,助,助保留住,南,南航的技,術(shù),術(shù)業(yè)務(wù)骨,干,干,技術(shù)發(fā)展,的,的推廣應(yīng),用,用需要專(zhuān),家,家,目前的職,業(yè),業(yè)發(fā)展選,擇,擇不能令,人,人滿意,技術(shù)人員,職,職業(yè)發(fā)展,路,路徑有助,于,于保留住,專(zhuān),專(zhuān)家人才,專(zhuān)業(yè)人員,只,只有,通過(guò)行政,職,職位,的提升得,到,到,個(gè)人發(fā)展,,由于工資,結(jié),結(jié)構(gòu)問(wèn)題,，,，一些業(yè),務(wù),務(wù)骨干紛,紛,紛離開(kāi)南,航,航,對(duì),高級(jí)專(zhuān)家,來(lái)說(shuō)，他,們,們必須能,夠,夠,通過(guò)提升,得到承認(rèn),在,收入提高,的同時(shí)，,仍,仍專(zhuān)注于,從,從事專(zhuān)業(yè),工,工作,IT,應(yīng)用的重,要,要性,急劇增長(zhǎng),,日常職能,日益,專(zhuān)業(yè)化,，如,-,SOC-,網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,- 收,益,益管理,41,Documentnumber,G.,職能戰(zhàn)略,1.,IT2.,航空安全,42,Documentnumber,南航應(yīng)該,充,充分利用,現(xiàn),現(xiàn)在的機(jī),遇,遇進(jìn)一步,提,提高安全,管,管理的績(jī),效,效，使南,航,航擁有世,界,界級(jí)的安,全,全管理體,系,系,南航航空,安,安全現(xiàn)狀,及,及歷史回,顧,顧,資料來(lái)源,：,：南航飛,行,行安全與,技,技術(shù)部，,羅蘭,?,貝格訪談,南航1997-2001年,安,安全記錄,（,（事故征,候,候萬(wàn)時(shí)率,）,）,在過(guò)去的5年中南,航,航對(duì)其航,空,空安全管,理,理進(jìn)行了,一,一系列改,革,革,全面審核,與,與公司航,空,空安全管,理,理有關(guān)的,操,操作手冊(cè),和訓(xùn)練大,綱,綱,加強(qiáng)并改,善,善了飛行,員,員的模擬,飛,飛行訓(xùn)練,但在航空,安,安全上，,任,任何航空,公,公司都有,進(jìn),進(jìn)一步完,善,善的空間,。,。,南航還可,以,以進(jìn)一步,改,改善其航,空,空安全管,理,理。這既,是,是短期工,作,作內(nèi)容也,是,是長(zhǎng)期努,力,力的目標(biāo),航空安全,管,管理的目,標(biāo),標(biāo)是,使南航成,為,為國(guó)際安,全,全先進(jìn)航,空,空企業(yè),?,43,Documentnumber,調(diào)查過(guò)程,中,中羅蘭?,貝,貝格也發(fā),現(xiàn),現(xiàn)了南航,在,在目前在,航,航空安全,工,工作上還,存,存在一些,問(wèn),問(wèn)題,南航安全,管,管理的不,足,足,資料來(lái)源,：,：,羅蘭,?,貝格訪談,人力資源,管,管理,飛行安全,與,與技術(shù)部,缺,缺乏足夠,的,的人手來(lái),完,完成本職,的,的工作；,其他一些,業(yè),業(yè)務(wù)領(lǐng)域, 比如,運(yùn),運(yùn)行管理,辦,辦公室的,質(zhì),質(zhì)量監(jiān)控,部,部門(mén)，也,存,存在人員,不,不足的問(wèn),題,題，無(wú)法,完,完全按章,辦,辦事。,組織機(jī)構(gòu),行安全部,與,與飛行訓(xùn),練,練部被合,并,并為飛行,安,安全與技,術(shù),術(shù)部。,這,這種組織,結(jié),結(jié)構(gòu)違反,了,了國(guó)際民,航,航組織的,規(guī),規(guī)定,南航安全,管,管理分為,總,總部和分,公,公司/子,公,公司兩級(jí),管,管理體制,。,。這在一,定,定程度上,妨,妨礙了總,部,部全面掌,握,握分公司/子公司,安,安全工作,的,的情況,由于涉及,到,到個(gè)人利,益,益或獎(jiǎng)懲,，,，對(duì)子公,司,司安全運(yùn),行,行的審核,通,通常不能,做,做到實(shí)事,求,求是,安全文化,注重事故,調(diào),調(diào)查而不,是,是強(qiáng)調(diào)以,預(yù),預(yù)防為主,；,；,追究個(gè)人,責(zé),責(zé)任而不,探,探究系統(tǒng),可,可能存在,的,的問(wèn)題,由于害怕,受,受到處罰,，,，匿名舉,報(bào),報(bào)制度得,不,不到推廣,由于害怕,受,受到處罰,，,，基層工,作,作人員不,能,能與高層,領(lǐng),領(lǐng)導(dǎo)就安,全,全問(wèn)題進(jìn),行,行溝通,存在違反,國(guó),國(guó)際民航,組,組織有關(guān),規(guī),規(guī)定的風(fēng),險(xiǎn),險(xiǎn),這種安全,文,文化的形,成,成受民航,總,總局管理,的,的影響,不具挑戰(zhàn),性,性的安全,工,工作目標(biāo),代碼共享,安,安全評(píng)估,結(jié),結(jié)果,與南航進(jìn),行,行代碼共,享,享的兩家,航,航空公司,都,都建議南,航,航設(shè)立獨(dú),立,立的飛行,安,安全部。,此外，這,兩,兩家航空,公,公司還在,航,航空安全,管,管理上提,出,出以下建,議,議,:,飛行安全,部,部直接向,南,南航最高,領(lǐng),領(lǐng)導(dǎo)層匯,報(bào),報(bào),專(zhuān)門(mén)成立,一,一個(gè)代碼,共,共享工作,小,小組，小,組,組成員必,需,需既懂業(yè),務(wù),務(wù)又可以,熟,熟練地用,英,英語(yǔ)進(jìn)行,溝,溝通,44,Documentnumber,南航應(yīng)該,通,通過(guò)組織,結(jié),結(jié)構(gòu),安,全,全文化以,及,及工作程,序,序等三個(gè),方,方面的變,革,革來(lái)提高,安,安全管理,的,的水平和,績(jī),績(jī)效,公司組織,機(jī),機(jī)構(gòu)的架,設(shè),設(shè)必,須到達(dá)明,確,確的職責(zé),劃,劃分和對(duì),全,全公司安,全,全公司實(shí),施,施有效的,檢,檢測(cè),設(shè)計(jì)合理,的,的工作程,序,序及安全,系,系統(tǒng)使全,公,公司在安,全,全工作上,發(fā),發(fā)揮最大,潛,潛力,安全文化,組織機(jī)構(gòu),安全系統(tǒng)及工作程序,1,2,3,南航安全,管,管理工作,改,改進(jìn)措施,Source:China Southerninterviews;Roland Berger Strategy Consutants,積極主動(dòng),式,式的安全,管,管理需要,有,有滲透于,整,整個(gè)公司,的,的安全文,化,化和觀念,作,作為支撐,，,，而建立,這,這種文化,和,和觀念正,是,是南航的,當(dāng),當(dāng)務(wù)之急,45,Documentnumber,資料來(lái)源,：,：羅蘭,?,貝格分析,,短期目標(biāo),建立獨(dú)立的飛行安全部,開(kāi)始培育新的安全文化,中期目標(biāo),規(guī)范和統(tǒng)一在各部門(mén)間,總公司與分/子公司間, 規(guī)范工作程序和手冊(cè),持續(xù)監(jiān)控操作標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行,推動(dòng)全新的安全文化的發(fā)展,長(zhǎng)期目標(biāo),安全文化從以懲罰為主過(guò)渡到以預(yù)防為主,以預(yù)防為主的安全管理文化,讓全體員工了解公司高層領(lǐng)導(dǎo)的決心,安全管理從以個(gè)人為主中心轉(zhuǎn)換到以系統(tǒng)為中心使南航成為世界安全先進(jìn)航空公司,與中國(guó)民用航空管理總局建立長(zhǎng)期合作的關(guān)系,南航安全,管,管理實(shí)施,計(jì),計(jì)劃,羅蘭貝格,建,建議南航,盡,盡早開(kāi)始,實(shí),實(shí)施其所,有,有安全管,理,理改革的,計(jì),計(jì)劃,46,Documentnumber,管理概要,–,– 3,通過(guò)對(duì)現(xiàn),有,有組織的,評(píng),評(píng)估，并,參,參考世界,先,先進(jìn)的航,空,空公司組,織,織設(shè)計(jì)原,則,則后我們,發(fā),發(fā)現(xiàn)：在,南,南航大家,庭,庭里存在,著,著的大量,多,多頭管理,和,和組織層,級(jí),級(jí)過(guò)多的,問(wèn),問(wèn)題，由,此,此而導(dǎo)致,的,的職責(zé)不,清,清會(huì)對(duì)聯(lián),合,合重組的,順,順利實(shí)施,產(chǎn),產(chǎn)生不利,的,的影響,,對(duì)于分/,子,子公司，,南,南航目前,扮,扮演著“,財(cái),財(cái)務(wù)控制,型,型”總部,的,的角色，,從,從而喪失,了,了發(fā)揮巨,大,大的協(xié)同,效,效應(yīng)的機(jī),會(huì),會(huì)。這一,問(wèn),問(wèn)題的解,決,決是南航,大,大家庭實(shí),現(xiàn),現(xiàn)聯(lián)合重,組,組協(xié)同效,應(yīng),應(yīng)的前提,,由于,南航,大家庭成,員,員目前,的組織結(jié),構(gòu),構(gòu)中成本,和,和利潤(rùn),的,職責(zé),支離破碎,，,，因此很,難,難建立起,整,整個(gè)公司,的,的利潤(rùn)導(dǎo),向,向,,企業(yè)文化,審,審計(jì)的結(jié),果,果最終表,明,明南航、,北,北航和新,疆,疆航三家,公,公司的企,業(yè),業(yè)文化之,間,間沒(méi)有本,質(zhì),質(zhì)上的差,異,異，所以,企,企業(yè)文化,差,差異本身,不,不會(huì)成為,整,整合的障,礙,礙；但是,，,，三家公,司,司所共有,的,的企業(yè)文,化,化是一種,不,不能繼續(xù),支,支持企業(yè),發(fā),發(fā)展的落,后,后和過(guò)時(shí),的,的文化。,企,企業(yè)文化,有,有可能成,為,為南航大,家,家庭發(fā)展,的,的障礙,47,Documentnumber,組織與文,化,化,1. 組,織,織2.,文,文化,48,Documentnumber,南航現(xiàn)有,的,的組織系,統(tǒng),統(tǒng)已經(jīng)難,以,以支持自,身,身發(fā)展的,需,需要，而,新,新南航家,庭,庭的聯(lián)合,重,重組將使,這,這一矛盾,更,更加突出,南航現(xiàn)有,組,組織的主,要,要問(wèn)題,因聯(lián)合重,組,組而帶來(lái),的,的新挑戰(zhàn),對(duì)分、子,公,公司實(shí)施,的,的松散型,的,的財(cái)務(wù)管,理,理模式無(wú),法,法發(fā)揮巨,大,大的協(xié)同,效,效應(yīng)潛力,,在組織職,能,能結(jié)構(gòu)、,領(lǐng),領(lǐng)導(dǎo)分工,、,、考核體,系,系等方面,還,還沒(méi)有遵,循,循以總體,利,利潤(rùn)最大,化,化為導(dǎo)向,的,的原則,,多頭管理,和,和管理層,級(jí),級(jí)過(guò)多并,存,存導(dǎo)致流,程,程效率的,進(jìn),進(jìn)一步降,低,低,北航和新,疆,疆航的許,多,多核心職,能,能也未實(shí),現(xiàn),現(xiàn)集中管,理,理 (如,：,：網(wǎng)絡(luò)規(guī),劃,劃/航班,安,安排、定,價(jià),價(jià)、運(yùn)力,調(diào),調(diào)配、銷(xiāo),售,售等,),,有待整合,的,的分、子,公,公司數(shù)量,從,從10個(gè),增,增加到14個(gè)。此,外,外還包括,眾,眾多的營(yíng),業(yè),業(yè)部和銷(xiāo),售,售辦事處,,不強(qiáng)調(diào)利,潤(rùn),潤(rùn)最大化,和,和業(yè)績(jī)導(dǎo),向,向的考核,和,和激勵(lì)體,系,系, 而,且,且各體系,的,的側(cè)重點(diǎn)(收入/,成,成本)各,有,有不同,新南航家,庭,庭,49,Documentnumber,南航總部,和,和分/子,公,公司的大,部,部分組織,職,職能的設(shè),置,置是相同,的,的，同時(shí),分,分/子公,司,司享有很,大,大的自主,權(quán),權(quán),高級(jí)管理,層,層,分公司和,子,子公司,人勞部,政研室,副總經(jīng)理,副總經(jīng)理,辦公室,總務(wù)部,客運(yùn)部(銷(xiāo)售/,網(wǎng),網(wǎng)絡(luò)),貨運(yùn)部,地保部,客艙部,考核辦,副總經(jīng)理,飛行安技,部,部,飛行部,運(yùn)行辦,規(guī)劃發(fā)展,部,部,財(cái)務(wù)部,總經(jīng)理，,黨,黨委書(shū)記,總部,副總經(jīng)理,副總經(jīng)理,工會(huì)主席,工會(huì),審計(jì)部,計(jì)算機(jī)中,心,心,飛行安全,技,技術(shù),飛行,銷(xiāo)售,(,含網(wǎng)絡(luò)),地面服務(wù),客艙,飛機(jī)維修,航務(wù),辦公室,維修,計(jì)劃,財(cái)務(wù),人事,IT,黨政工團(tuán),副書(shū)記,宣傳部,紀(jì)委辦公室,監(jiān)察部,團(tuán)委,,組織部,南方航空,機(jī)務(wù)工程部,運(yùn)行控制中,心,心,值班經(jīng)理室,50,Document number,北航的總體,情,情況與南航,非,非常相似，,組,組織設(shè)置也,與,與南航基本,相,相同,高級(jí)管理層,分公司和子,公,公司,總部,銷(xiāo)售和地面,服,服務(wù),客艙,安全運(yùn)行管,理,理,飛行,航務(wù),飛機(jī)維修,人事勞資,辦公室,后勤,計(jì)劃部,財(cái)務(wù),黨政工團(tuán),北方航空,總經(jīng)濟(jì)師,副總經(jīng)理,機(jī)務(wù)工程部,飛機(jī)維修基,地,地,信息中心,人力資源部,培訓(xùn)中心,辦公室,后勤保障部,企劃管理部,勞資處,副總經(jīng)理,財(cái)務(wù)部,審計(jì)處,總經(jīng)理，黨,委,委書(shū)記,副總經(jīng)理,紀(jì)檢,督察,共青團(tuán),機(jī)關(guān)單位,,安全運(yùn)行管,理,理,沈陽(yáng)飛行總,隊(duì),隊(duì),生產(chǎn)運(yùn)行指,揮,揮中心,朝陽(yáng)飛行大,隊(duì),隊(duì),市場(chǎng)部,航空銷(xiāo)售總,公,公司,(含網(wǎng)絡(luò)),沈陽(yáng)空地服,務(wù),務(wù)部,副總經(jīng)理,工會(huì)主席,工會(huì),,副書(shū)記,51,Document number,從組織的角,度,度來(lái)看，新,疆,疆航副總經(jīng),理,理的人數(shù)較,少,少，也未設(shè),立,立分/公司,子,子，與南航,和,和北航差異,較,較大,總經(jīng)理，黨,委,委書(shū)記,總部,黨委副書(shū)記,副總經(jīng)理,副總經(jīng)理,安技部,運(yùn)行控制中,心,心,保衛(wèi)部,機(jī)務(wù)工程部,飛機(jī)維護(hù)基,地,地,培訓(xùn)中心,信息技術(shù)部,總務(wù)部,客艙服務(wù)部,黨、政、工,、,、團(tuán),規(guī)劃發(fā)展部,財(cái)務(wù)部,人力資源部,審計(jì)部,運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部,總經(jīng)理辦公,室,室,飛行部,市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部,（,（含網(wǎng)絡(luò)）,新疆航空,52,Document number,總體來(lái)說(shuō)，,南,南航大家庭,將,將包括三個(gè),總,總部，九個(gè),分,分公司/基,地,地和七個(gè)子,公,公司，未來(lái),集,集中管理的,范,范圍大幅度,增,增加,新疆航空,北方航空,總部,24,個(gè)部門(mén),南方航空,20,個(gè)部門(mén),24,個(gè)部門(mén),4個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng),業(yè),業(yè)部,,6 個(gè)海外,辦,辦事處,9,個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè),部,部,,13 個(gè)海,外,外辦事處,20,國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部,,19 個(gè)海,外,外辦事處,分公司/,基地,子公司 (>50%),子公司 (<=50%),3 (1,個(gè)基地),2 (,與航空公司,無(wú),無(wú)關(guān)),6,7 (2,個(gè)航空分公,司,司),6 ( 2,個(gè)航空子公,司,司,),13,10 (5,個(gè)航空分公,司,司),8 ( 5,個(gè)航空子公,司,司),7,53,Document number,南航家庭成,員,員在各項(xiàng)職,能,能的集中化,程,程度上比較,相,相似，相比,而,而言，南航,的,的“放權(quán)”,程,程度最高,南方航空,新疆航空,北方航空,機(jī)隊(duì)規(guī)劃,網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃/,航,航班計(jì)劃,飛行運(yùn)行,運(yùn)行控制中,心,心,地面服務(wù),收益管理,無(wú),定價(jià),銷(xiāo)售,飛機(jī)維修,54,Document number,職能的多頭,領(lǐng),領(lǐng)導(dǎo)形成了,多,多重的報(bào)告,體,體系，并致,使,使組織的效,率,率降低，在,組,組織層級(jí)過(guò),多,多的情況下,問(wèn),問(wèn)題將更加,嚴(yán),嚴(yán)重,分公司和子,公,公司的部門(mén),向,向當(dāng)?shù)氐淖?高,高管理層匯,報(bào),報(bào)并接受他,們,們的考核,同時(shí)，總部,的,的部門(mén)對(duì)分,公,公司和子公,司,司的相應(yīng)部,門(mén),門(mén)也給出指,導(dǎo),導(dǎo)和要求,由于分公司,和,和子公司的,部,部門(mén)并不由,總,總部進(jìn)行考,核,核，他們不,會(huì),會(huì)對(duì)總部相,關(guān),關(guān)部門(mén)提出,的,的要求承擔(dān),嚴(yán),嚴(yán)格執(zhí)行的,責(zé),責(zé)任,當(dāng)?shù)刈罡吖?理,理層,,分公司和子,公,公司的部門(mén),匯報(bào),總部部門(mén),監(jiān)督和,考核,匯報(bào),監(jiān)督,重疊的匯報(bào),體,體系,說(shuō)明,55,Document number,漢莎航空公,司,司的組織結(jié),構(gòu),構(gòu)是以流程,為,為導(dǎo)向的，,其,其簡(jiǎn)單和清,晰,晰的匯報(bào)線,路,路是一個(gè)很,好,好的例子,銷(xiāo)售,運(yùn)營(yíng),人力資源/,IT,產(chǎn)品和服務(wù),網(wǎng)絡(luò)管理和,營(yíng),營(yíng)銷(xiāo),首席執(zhí)行官,首席財(cái)務(wù),執(zhí)行官,首席人力,資源官,客運(yùn)部,飛行員和空,乘,乘人員的人,力,力資源管理,管,管理,地面服務(wù)人,力,力管理,IT,德國(guó)的銷(xiāo)售,和,和全球的核,心,心客戶管理,,客戶管理/,銷(xiāo),銷(xiāo)售,網(wǎng)絡(luò)管理,市場(chǎng)部,產(chǎn)品管理,客艙,地面服務(wù),基地與樞紐,航班運(yùn)行,培訓(xùn),飛行安全與,質(zhì),質(zhì)量管理,運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)運(yùn)營(yíng),（,（維修等）,精簡(jiǎn)的總部,平衡的權(quán)力,以流程為導(dǎo),向,向,（但人力資,源,源除外）,區(qū)域銷(xiāo)售經(jīng),理,理,（紐約，倫,敦,敦等）,當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)行,基,基地,（慕尼黑、,）,）,56,Document number,在組織設(shè)計(jì),的,的過(guò)程中，,應(yīng),應(yīng)該遵循以,下,下七項(xiàng)基本,原,原則,側(cè)重于對(duì)企,業(yè),業(yè)價(jià)值的優(yōu),化,化,,目標(biāo)管理,: (,KPI),,權(quán)力和責(zé)任,的,的明確和匹,配,配,,扁平化的層,級(jí),級(jí)結(jié)構(gòu),,在公司內(nèi)部,建,建立明確的,客,客戶,-,供應(yīng)商的關(guān),系,系,,組織內(nèi)部的,單,單位盡可能,地,地接近實(shí)際,的,的市場(chǎng),使內(nèi)部的單,位,位更貼近市,場(chǎng),場(chǎng),通過(guò)直接參,照,照市場(chǎng)價(jià)格,來(lái),來(lái)明確各項(xiàng),服,服務(wù)的價(jià)格,,圍繞業(yè)務(wù)職,能,能而不是圍,繞,繞個(gè)人進(jìn)行,組,組織,!,1,2,3,4,5,6,7,57,Document number,現(xiàn)在存在一,種,種創(chuàng)新性的,“,“冗員”,解,解決方案。,這,這種方案不,但,但具有社會(huì),責(zé),責(zé)任感而且,對(duì),對(duì)南航，廣,大,大員工和合,作,作伙伴都有,利,利。,南航,就業(yè)及職業(yè),資,資格培訓(xùn)新,公,公司(,NewCo),人員轉(zhuǎn)移,再雇用,提供臨時(shí)管,理,理人員,提供臨時(shí)服,務(wù),務(wù),介紹正式雇,員,員,第三方服務(wù),合作伙伴,冗員,員工轉(zhuǎn)移到,新,新公司（,NewCo),并在此就業(yè),南航繼續(xù)支,付,付這部分員,工,工的工資,員工接受市,場(chǎng),場(chǎng)緊缺技能,的,的教育及培,訓(xùn),訓(xùn),積極推銷(xiāo)再,培,培訓(xùn)的員工,及,及新技能,,非常具有創(chuàng),新,新性,在中國(guó)建立,起,起企業(yè)社會(huì),責(zé),責(zé)任大典范,完全符合三,方,方的利益，,實(shí),實(shí)現(xiàn)了“三,贏,贏”,經(jīng)過(guò)職業(yè)資,格,格培訓(xùn)的員,工,工,南航 (擴(kuò),大,大了知名度,！,！),潛在的合作,伙,伙伴（迅速,進(jìn),進(jìn)入中國(guó)）,58,Document number,羅蘭,?,貝格建議南,航,航應(yīng)抓住這,次,次機(jī)遇,確定潛在合,作,作伙伴并對(duì),其,其進(jìn)行評(píng)估,業(yè)務(wù)計(jì)劃,實(shí)施,羅蘭,?,貝格已經(jīng)為,南,南航選擇了,兩,兩家國(guó)際知,名,名的公司并,進(jìn),進(jìn)行了初次,接,接觸,一家公司已,經(jīng),經(jīng)表示出濃,厚,厚的興趣,另外一家公,司,司也對(duì)此十,分,分感興趣。,羅,羅蘭,?,貝格本人正,在,在與這家公,司,司的所有者,兼,兼董事長(zhǎng)進(jìn),行,行聯(lián)系,繼續(xù)擴(kuò)大候,選,選合作伙伴,的,的名單?,工作的下一,步,步根基南航,的,的授權(quán)而定,（,（組建項(xiàng)目,管,管理團(tuán)隊(duì)，,制,制定項(xiàng)目目,標(biāo),標(biāo)，明確項(xiàng),目,目的重要階,段,段及職責(zé)劃,分,分）,意向書(shū),向理想合作,伙,伙伴發(fā)意向,書(shū),書(shū),合作范圍?,合作方的合,同,同及新公司,（,（,NewCo),的建立都以,業(yè),業(yè)務(wù)計(jì)劃為,基,基礎(chǔ),財(cái)務(wù)及組織,上,上的實(shí)施,操作上的實(shí),施,施,59,Docu