2014年安全工程師案例分析分析試題及答案總匯 工藝制品廠特大火災(zāi)事故 【案情】 某工藝制品廠發(fā)生特大火災(zāi)事故，燒死84人，傷40多人。事故經(jīng)過(guò)情況是:該工藝制品廠廠房是一棟三層鋼筋混凝土建筑物，一樓是裁床車(chē)間兼?zhèn)}庫(kù)，庫(kù)房用木板和鐵柵欄間隔成，庫(kù)內(nèi)堆放海綿等可燃物高達(dá)二米，通過(guò)庫(kù)房頂部并伸出庫(kù)房，搭在鐵柵欄上的電線(xiàn)沒(méi)有套管絕緣，總電問(wèn)的保險(xiǎn)絲改用兩根鋼絲代替。二樓是手縫和包裝車(chē)間及辦公室，廁所改作廚房，放有兩瓶液化氣。三樓是車(chē)衣車(chē)間。 該廠實(shí)行封閉式管理，兩個(gè)樓梯中東邊一個(gè)用鐵棚欄隔開(kāi)，與廠房不相通，西邊的樓梯平臺(tái)上堆放了雜物;樓下四個(gè)大門(mén)有兩個(gè)被封死，一個(gè)被鐵柵欄隔在車(chē)間之外，職工上下班只能從西南方向的大門(mén)出入，并要通過(guò)一條用鐵柵欄圍成的只有0. 8米寬的狹窄通道打卡，全部窗戶(hù)安裝了鐵柵欄加鐵絲網(wǎng)。 起火原因是電線(xiàn)短路引燃倉(cāng)庫(kù)的可燃物所致。起火初期，火勢(shì)不大，部分職工試圖擰開(kāi)消防栓和使用滅火器撲救，但因不懂操作未能見(jiàn)效。在一樓東南角敞開(kāi)式的貨物提升機(jī)的煙囪效應(yīng)作用下，火勢(shì)迅速蔓延至二樓、三樓。一樓的職工全部逃出，正在二樓辦公的廠長(zhǎng)不組織工人疏散，自己打開(kāi)窗爬繩逃命。二、三樓300名職工在無(wú)人指揮的情況下慌亂下樓，由于對(duì)著樓梯口的西北門(mén)被封住，職工下到樓梯口要拐彎通過(guò)打卡通道才能從西南門(mén)逃出，路窄人多，互相擁擠，濃煙烈火，視野不清，許多職工被毒氣熏倒在樓梯口附近，因而造成重大傷亡。 【問(wèn)題】根據(jù)上述事故案例案情，分析回答以下問(wèn)題 1.根據(jù)事故傷亡程度，應(yīng)該由哪一級(jí)進(jìn)行調(diào)查? 2.試分析事故的基本原因? 3.提出防止同類(lèi)事故發(fā)生的措施? 工藝制品廠特大火災(zāi)事故參考答案 1.該事故造成84人死亡，屬于特別重大事故，根據(jù)我國(guó)的事故調(diào)查規(guī)定，應(yīng)該由國(guó)家組織調(diào)查，即由國(guó)務(wù)院組織、相關(guān)部門(mén)參加的調(diào)查組進(jìn)行事故調(diào)查。 2.從事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)可以看出，該工藝制品廠電工未經(jīng)專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)，并經(jīng)考核取得操作資格證即上崗作業(yè)，違章安裝電器設(shè)備，電源開(kāi)關(guān)沒(méi)有使用符合規(guī)格的保險(xiǎn)絲，電線(xiàn)沒(méi)有絕緣套管，并在電源線(xiàn)下堆放大量可燃物，致使電線(xiàn)短路時(shí)產(chǎn)生的高溫熔珠噴濺到下方的貨堆上，引燃可燃物，導(dǎo)致事故。從中可以看出該廠雇用無(wú)證電工，電線(xiàn)電器安裝不符合要求，是引發(fā)事故的導(dǎo)火索。 3.從本案中可以看出，特種作業(yè)人員所從事的工作潛在的危險(xiǎn)性很大，一旦發(fā)生事故不僅會(huì)給作業(yè)人員自身的生命安全造成危害，而且也容易給其他從業(yè)人員以至人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全造成重大損失。因此，通過(guò)這起事故，要按照“四不放過(guò)”的原則，采取如下防范措施: 1)重視安全教育培訓(xùn)工作，審查單位各類(lèi)特種作業(yè)人員，堅(jiān)持持證上崗; 2)根據(jù)《安全生產(chǎn)法》第23條明確規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專(zhuān)門(mén)的安全作業(yè)培訓(xùn)，職得特種作業(yè)操作資格證書(shū)，方可上崗作業(yè)。 3)嚴(yán)格責(zé)任追究制度，如果有違反國(guó)家安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定的行為，必須承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。 某電廠燃料運(yùn)輸系統(tǒng)危險(xiǎn)有害因素分析 某電廠內(nèi)運(yùn)煤系統(tǒng)按4 X 600MW機(jī)組設(shè)置，運(yùn)煤設(shè)備采用固定式帶式輸送機(jī)， 各路帶式輸送機(jī)均設(shè)雙路布置，一路運(yùn)行一路備用，并具備同時(shí)運(yùn)行的條件。帶式輸送機(jī)均設(shè)置于采暖、封閉的棧橋內(nèi)。帶式輸送機(jī)膠帶寬8-1600mm;帶速V=3. 15m/s;運(yùn)輸能力Q=2000t/h。帶式輸送機(jī)運(yùn)送能力和受卸設(shè)施、存儲(chǔ)設(shè)施能力相互匹配。輸送機(jī)運(yùn)送能力備用系數(shù)為1. 62,滿(mǎn)足《火力發(fā)電廠設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》DL5000-2000要求。運(yùn)煤系統(tǒng)向原煤倉(cāng)配煤采用電動(dòng)配煤小車(chē)。配煤方式為程控及手動(dòng)兩種形式。斗輪堆取料機(jī)煤場(chǎng)主要設(shè)備為兩臺(tái)DQ2000/2000.45型斗輪堆取料機(jī)，斗輪堆、取料機(jī)堆、取料能力均為2000t/h。配合斗輪堆取料機(jī)下的正、返向運(yùn)行的帶式輸送機(jī)可完成燃煤的存、取及煤堆的翻燒作業(yè)。TY220型推煤機(jī)及ZL50型裝載機(jī)作為煤場(chǎng)輔助設(shè)備可協(xié)助斗輪堆取料機(jī)挖取到煤堆邊角處的燃煤。 工程儲(chǔ)煤場(chǎng)采用斗輪堆取料機(jī)煤場(chǎng)，煤場(chǎng)按電廠規(guī)劃容量一次建成。兩座煤場(chǎng) 對(duì)稱(chēng)布置，煤場(chǎng)煤堆堆高14m。每一側(cè)斗輪堆取料機(jī)煤場(chǎng)可存煤約18 X 10氣，兩座煤場(chǎng)總存煤36 X 104，可供電廠4 X 600MW機(jī)組燃用約15天。 【問(wèn)題]運(yùn)用安全系統(tǒng)工程理論、事故致因理論、安全工程技術(shù)理論方法等對(duì)電廠燃料運(yùn)輸系統(tǒng)過(guò)程中的危險(xiǎn)有害因素進(jìn)行分析? 某電廠燃料運(yùn)輸系統(tǒng)危險(xiǎn)有害因素分析參考答案 輸煤系統(tǒng)安全事故的類(lèi)型相對(duì)比較單一，主要為機(jī)械傷害事故和皮帶著火事故。機(jī)械傷害事故較多，是由于該系統(tǒng)有許多輸煤轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械的緣故;輸煤系統(tǒng)皮帶著火事故，主要是由于清掃不到位而設(shè)備、設(shè)施中積粉煤，自燃等原因造成。除此之外，輸煤系統(tǒng)也易發(fā)生車(chē)輛傷害、被煤埋壓住引起的窒息死亡事故、煤堆坍塌傷人等事故，但一般屬于偶發(fā)事故。 輸煤系統(tǒng)存在的有害因素主要有粉塵、潮濕、低溫等 危險(xiǎn)有害因素分析 1)當(dāng)列車(chē)來(lái)煤，卸煤時(shí)有可能造成工人“塵肺病”傷害。 2)內(nèi)燃機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，如調(diào)度指揮不當(dāng)，或違章作業(yè)等均可造成機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故，甚至“撞車(chē)”事故。 3)帶式輸送機(jī)起動(dòng)時(shí)，有可能因起動(dòng)牽引力過(guò)大而造成輸送機(jī)皮帶“撕裂”事故。 4)帶式輸送機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，因物料不均勻等原因而造成皮帶“跑偏”事故。 5)帶式輸送機(jī)的滾筒、托輥軸承因密封不嚴(yán)，粉塵落下，或潤(rùn)滑不良，造成軸承摩擦過(guò)熱而發(fā)生機(jī)械事故，甚至引發(fā)火災(zāi)事故。 6)帶式輸送機(jī)頭尾的轉(zhuǎn)向輪易對(duì)作業(yè)人員造成機(jī)械傷害。 7)地下輸煤廊結(jié)構(gòu)封閉，地上輸煤廊一般為半封閉式，容易造成煤粉“富集”，當(dāng)空氣中煤粉濃度達(dá)到一定值時(shí)，遇高溫或明火時(shí)會(huì)發(fā)生煤粉爆炸事故，或燃煤堆積時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，引起自燃著火。 8)煤堆場(chǎng)的輔助機(jī)械有斗輪機(jī)等，這些作業(yè)機(jī)械運(yùn)行時(shí)，如防護(hù)措施不當(dāng)，或司機(jī)注意力不集中，容易造成機(jī)械傷害事故和車(chē)輛傷害事故。 9)煤堆場(chǎng)的堆煤，如貯存、管理不當(dāng)，防護(hù)不力，容易造成堆煤自燃，引發(fā)火災(zāi)事故。 10)破碎樓的碎煤機(jī)作業(yè)時(shí)噪聲很高，噪聲對(duì)人的聽(tīng)覺(jué)器官和神經(jīng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生不同程度的傷害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成職業(yè)性耳聾。 11)各種運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)械在作業(yè)時(shí)，由于防護(hù)措施不當(dāng)或缺損，可能發(fā)生機(jī)械傷害事故。 12)斗輪堆取料機(jī)體積龐大，作業(yè)范圍廣，作業(yè)量大，運(yùn)行時(shí)有可能發(fā)生人身害事故。 13)煤場(chǎng)堆煤高度高(14米)，堆取料時(shí)由于作業(yè)不當(dāng)，可能造成塌坍傷人事故。 14)輸煤系統(tǒng)周?chē)碾娏﹄娎|因煤粉塵積聚，有可能發(fā)生火災(zāi)事故。 建筑施工高處墜落事故分析 某建筑安裝公司承包了某市某街3號(hào)樓(6層)建筑工程項(xiàng)目，并將該工程項(xiàng)目轉(zhuǎn)包給某建筑施工隊(duì)。該建筑施工隊(duì)在主體施工過(guò)程中不執(zhí)行《建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程》和有關(guān)安全施工之規(guī)定，未設(shè)斜道，工人爬架桿、乘提升吊籃進(jìn)行作業(yè)。某年4月12日，施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王某發(fā)現(xiàn)提升吊籃的鋼絲繩有點(diǎn)毛，但耒及時(shí)采取措施，繼續(xù)安排工人施工。15日，工人向副隊(duì)長(zhǎng)徐某反映鋼絲繩“毛得厲害”，徐某檢查發(fā)現(xiàn)有約30 cm長(zhǎng)的毛頭，便指派鐘某更換鋼絲繩。而鐘某為了追求進(jìn)度，輕信鋼絲繩不可能馬上斷，決定先把7名工人送上樓施工，再換鋼絲繩。當(dāng)?shù)趸@接近4層時(shí)，鋼絲繩突然斷裂，導(dǎo)致重大人員傷亡事故的發(fā)生。 1.簡(jiǎn)述建筑施工企業(yè)主要的傷亡事故類(lèi)型。 參考答案 建筑施工行業(yè)傷亡事故類(lèi)型主要有以下5類(lèi)： (1)高處墜落。 (2)物體打擊。 (3)觸電事故。 (4)機(jī)械傷害。 (5)坍塌。 2.如何防止施工過(guò)程中發(fā)生高處墜落事故? 參考答案 防止高處墜落事故的安全措施有： (1)腳手架搭設(shè)符合標(biāo)準(zhǔn)。 (2)臨邊作業(yè)時(shí)設(shè)置防護(hù)欄桿，架設(shè)安全網(wǎng)，裝設(shè)安全門(mén)。 (3)施工現(xiàn)場(chǎng)的洞口設(shè)置圍欄或蓋板，架網(wǎng)防護(hù)。 (4)高處作業(yè)人員定期體檢。 (5)高處作業(yè)人員正確穿戴工作服和工作鞋。 (6)6級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)或大雨、雪、霧天不得從事高處作業(yè)。 (7)無(wú)法架設(shè)防護(hù)設(shè)施時(shí)，采用安全帶。 3.簡(jiǎn)述鋼絲繩的正確使用和維護(hù)方法。 參考答案 鋼絲繩的正確使用和維護(hù)方法有： (1)使用檢驗(yàn)合格的鋼絲繩，保證其機(jī)械性能和規(guī)格符合設(shè)計(jì)要求。 (2)保證足夠的安全系數(shù)，必要時(shí)使用前要做受力計(jì)算，不得使用報(bào)廢鋼絲繩。 (3)堅(jiān)持每個(gè)作業(yè)班次對(duì)鋼絲繩的檢查并形成制度。 (4)使用中避免兩鋼絲繩的交叉、疊壓受力，防止打結(jié)、扭曲、過(guò)度彎曲和劃磨。 (5)應(yīng)注意減少鋼絲繩彎折次數(shù)，盡量避免反向彎折。 (6)不在不潔凈的地方拖拉，防止外界因素對(duì)鋼絲繩的損傷、腐蝕，使鋼絲繩性能降低。 (7)保持鋼絲繩表面的清潔和良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，加強(qiáng)對(duì)鋼絲繩的保養(yǎng)和維護(hù)。 事故經(jīng)過(guò) 某工廠鑄造車(chē)間配砂組老工人張某，經(jīng)常早上提前上班檢修混砂機(jī)內(nèi)艙，以保證上班時(shí)間正常運(yùn)行。某年某月某日7：20，張某來(lái)到車(chē)間打開(kāi)混砂機(jī)艙門(mén)，沒(méi)有在混砂機(jī)的電源開(kāi)關(guān)處掛上“有人工作禁止合閘”的警告牌便進(jìn)入機(jī)內(nèi)檢修。他怕艙門(mén)開(kāi)大了影響他人行走，便將艙門(mén)帶到僅留有150 mm縫隙。7：50左右，該組配砂工人李某上班后，沒(méi)有預(yù)先檢查一下機(jī)內(nèi)是否有人工作，便隨意將艙門(mén)推上，順手開(kāi)動(dòng)混砂機(jī)試車(chē)。當(dāng)聽(tīng)到機(jī)內(nèi)有人喊叫時(shí)，李某大晾失色，立即停機(jī)，但滾輪在慣性作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)?；焐皺C(jī)停穩(wěn)后，李某與剛上班的其他職工將張某救出，張某頭部流血不止。事故發(fā)生后車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)立即上報(bào)。7：55工廠衛(wèi)生所醫(yī)務(wù)人員聞?dòng)嵙⒓蹿s到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)張某做了止血包扎，隨后立即將張某送往醫(yī)院救治。但由于張某頭部受傷嚴(yán)重，經(jīng)搶救無(wú)效于8：40死亡。 二、事故原因分析 直接原因：配砂工人李某試車(chē)前，沒(méi)有預(yù)先檢查機(jī)內(nèi)是否有人就推上艙門(mén)，致使混砂機(jī)的艙門(mén)連鎖開(kāi)關(guān)安全裝置失效，隨后又啟動(dòng)混砂機(jī)。 間接原因：車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)對(duì)配砂工人的安全教育不夠，執(zhí)行“掛警告牌，并有人監(jiān)護(hù)，不準(zhǔn)一人獨(dú)自作業(yè)”的制度不嚴(yán)格，職工安全意識(shí)淡薄，操作程序失控，存在隨意性。 三、事故責(zé)任劃分和處理 (1)張某在檢修混砂機(jī)內(nèi)艙前，未掛“有人工作禁止合閘”的警告牌，也沒(méi)有找人監(jiān)護(hù)，就獨(dú)自進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)檢修，嚴(yán)重違反了《檢修混砂機(jī)安全技術(shù)操作規(guī)程》第三條“檢修混砂機(jī)內(nèi)艙時(shí)，必須關(guān)閉電源、打開(kāi)艙門(mén)、在電源開(kāi)關(guān)處懸掛‘有人工作禁止合閘’警告牌，并有專(zhuān)人監(jiān)護(hù)。不準(zhǔn)一人獨(dú)自操作”的規(guī)定，屬于嚴(yán)重違章操作，應(yīng)對(duì)事故負(fù)主要責(zé)任。鑒于張某已經(jīng)死亡，對(duì)其免予處罰。 (2)配砂工人李某安全意識(shí)淡薄，上班進(jìn)入工作崗位后，看到混砂機(jī)艙門(mén)未關(guān)嚴(yán)，理應(yīng)想到艙內(nèi)有人，他非但未進(jìn)行預(yù)先檢查，反而順手將艙門(mén)推上，導(dǎo)致艙門(mén)連鎖安全裝置失效，隨后又開(kāi)啟混砂機(jī)，造成事故發(fā)生，是事故的直接責(zé)任者。根據(jù)當(dāng)?shù)亍栋踩a(chǎn)事故責(zé)任處罰條例》、工廠《安全生產(chǎn)管理考核規(guī)定》，對(duì)李某給予開(kāi)除廠籍、留廠察看1年處分，罰款300元，停發(fā)工資，每月只發(fā)給生活費(fèi)500元。 (3)車(chē)間主任劉某，對(duì)于車(chē)間安全管理不嚴(yán)，職工安全意識(shí)差，有章不循，違章作業(yè)導(dǎo)致事故，應(yīng)負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分，罰款300元，扣發(fā)3個(gè)月獎(jiǎng)金。 (4)混砂組長(zhǎng)郭某對(duì)老職工安全教育不夠深入，班組安全管理不到位，應(yīng)負(fù)管理責(zé)任，對(duì)其扣發(fā)當(dāng)月獎(jiǎng)金。 (5)車(chē)間安全技術(shù)員葉某，負(fù)責(zé)車(chē)間安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，這起事故反映出其安全監(jiān)督管理有所失職，也負(fù)有一定的管理責(zé)任，扣發(fā)當(dāng)月獎(jiǎng)金。 四、整改措施 1.組織措施 (1)召開(kāi)全廠中層以上領(lǐng)導(dǎo)干部事故現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，舉一反三，吸取教訓(xùn);開(kāi)展全廠性“杜絕三違”活動(dòng)，糾正僥幸心理，杜絕違章行為，增強(qiáng)職工的安全意識(shí)和自我保護(hù)能力。 (2)建立“加班、值班人員安全教育程序”，以人為本，控制和管理好加班、值班人員在非常規(guī)作業(yè)中的人身安全。 (3)充實(shí)《檢修混砂機(jī)安全技術(shù)操作規(guī)程》內(nèi)容，規(guī)定在進(jìn)入混砂機(jī)內(nèi)工作時(shí)，除了切斷電源、掛上“有人工作禁止合閘”警告牌外，必須請(qǐng)電工取下保險(xiǎn)絲由進(jìn)入機(jī)內(nèi)的檢修人員隨身保管，并派人在機(jī)外監(jiān)護(hù)，防止事故發(fā)生。 2.技術(shù)措施 (1)車(chē)間技術(shù)股組織人員對(duì)所有混砂機(jī)的門(mén)機(jī)連鎖安全控制裝置進(jìn)行檢查，保證其靈敏可靠。 (2)對(duì)混砂機(jī)艙門(mén)進(jìn)行改造，加裝限制關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)，由進(jìn)人機(jī)艙維修者控制，否則不能將艙門(mén)關(guān)閉，保證連鎖開(kāi)關(guān)的有效性。 重大列車(chē)沖突事故 一、事故經(jīng)過(guò) 某年某月某口7：38，某鐵路局某分局某線(xiàn)甲車(chē)站值班員王某接到上行乙車(chē)站I次列車(chē)發(fā)車(chē)的通知，王某辦理了2道接車(chē)進(jìn)路;7：39又接到了下行丙站Ⅱ次列車(chē)已開(kāi)車(chē)的通知，隨后進(jìn)行跟蹤出站調(diào)車(chē)作業(yè)。王某只在“行車(chē)日志”上作了記錄，但沒(méi)有辦理Ⅱ次列車(chē)的接車(chē)進(jìn)路。隨即王某因私離崗，委托該站站務(wù)員岳某頂崗。王在離崗前向岳某交代：上行乙站1次列車(chē)已開(kāi)出，下行丙站正在進(jìn)行跟蹤出站調(diào)車(chē)。7：53，兩臺(tái)機(jī)車(chē)重聯(lián)牽引的I次列車(chē)接近甲站。司機(jī)用電臺(tái)詢(xún)問(wèn)車(chē)站列車(chē)能否通過(guò)，站務(wù)員岳某回答：“慢一點(diǎn)，看信號(hào)。”岳某隨后詢(xún)問(wèn)丙站值班員趙某：“跟蹤出站調(diào)車(chē)是否完畢?”趙回答：“調(diào)車(chē)作業(yè)已完?！奔渍菊緞?wù)員岳某即用電話(huà)詢(xún)問(wèn)丙站值班員趙某：“閉塞表示燈亮的是什么燈?”趙回答說(shuō)：“是紅燈。”岳與趙2人就商量由誰(shuí)取消，趙要求甲站取消。岳就使用下行半自動(dòng)閉塞故障按鈕，取消了原上行列車(chē)占用區(qū)間的紅燈，辦理了I次列車(chē)的閉塞手續(xù)，開(kāi)放了下行出站信號(hào)。7：57，I次列車(chē)通過(guò)甲站，岳某向丁分局調(diào)度員李某報(bào)告了該列車(chē)的通過(guò)點(diǎn)。本應(yīng)在該站停車(chē)會(huì)讓的I次列車(chē)進(jìn)入了正有列車(chē)相對(duì)運(yùn)行的區(qū)間。1 min后，調(diào)度員詢(xún)問(wèn)甲站上行列車(chē)是否通過(guò)。此時(shí)，岳某查看“行車(chē)日志”才發(fā)現(xiàn)Ⅱ次列車(chē)還在區(qū)間。8：00，I次列車(chē)與Ⅱ次列車(chē)在區(qū)間發(fā)生了正面沖突，造成機(jī)車(chē)乘務(wù)員9人死亡、3人重傷，4臺(tái)機(jī)車(chē)報(bào)廢，中斷正線(xiàn)行車(chē)25 h15 min. 根據(jù)國(guó)務(wù)院第75號(hào)令規(guī)定，該事故死亡9人，構(gòu)成重大死亡事故;根據(jù)《鐵路行車(chē)事故處理規(guī)則》規(guī)定，該事故構(gòu)成列車(chē)沖突重大事故。 二、事故原因分析 (1)值班員王某在辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)中，擅自離開(kāi)崗位，私自委托岳某替班;離崗前既沒(méi)有向岳某交代丙站Ⅱ次列車(chē)已開(kāi)車(chē)，也沒(méi)有交代I次列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)會(huì)讓的計(jì)劃，使替崗人員不清楚接發(fā)列車(chē)情況，為事故埋下了嚴(yán)重隱患。這是事故的主要原因之一。， (2)站務(wù)員岳某簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程，下行區(qū)間被Ⅱ次貨物列車(chē)占用，甲站下行出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放不了時(shí)，岳某沒(méi)有認(rèn)真確認(rèn)下行區(qū)間是否空閑，違章使用下行半自動(dòng)閉塞故障按鈕，開(kāi)放下行出站信號(hào)機(jī)，將列車(chē)放進(jìn)有列車(chē)占用區(qū)間，導(dǎo)致兩趟列車(chē)發(fā)生正面沖突。這是事故的主要原因之一。 (3)丙站值班員趙某，違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第二百四十二條規(guī)定和《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，在未收到Ⅱ次列車(chē)到達(dá)甲站通知的情況下，不確認(rèn)區(qū)間空閑，就承認(rèn)I次閉塞，實(shí)屬玩忽職守，是造成這起重大事故的主要原因之一。 (4)丁分局調(diào)度員李某違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第一百四十七條、《鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》第九十和第九十七條規(guī)定，沒(méi)有布置中間站3 h會(huì)讓計(jì)劃，未注意列車(chē)運(yùn)行情況，是造成這起重大事故的重要原因。 (5)甲站助理值班員于某，違反部頒《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，在車(chē)站值班員辦理接發(fā)列 車(chē)作業(yè)時(shí)，對(duì)有關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)沒(méi)有監(jiān)督確認(rèn)、復(fù)誦.未起到監(jiān)督作用，是造成事故的次要原因。 三、事故責(zé)任劃分及處理 (1)甲車(chē)站值班員王某和站務(wù)員岳某、丙站值班員趙某是造成這起重大事故的主要責(zé)任者，移交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。 (2)該分局調(diào)度員李某是這起重大事故的重要責(zé)任者，給予開(kāi)除路籍處分。 (3)甲站助理值班員于某對(duì)這起事故負(fù)有一定責(zé)任，給予行政撤職處分。 (4)對(duì)事故負(fù)有管理責(zé)任或領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的甲車(chē)站站長(zhǎng)，丙車(chē)站站長(zhǎng)，分局車(chē)務(wù)段主管運(yùn)輸副段長(zhǎng)和主管安全副段長(zhǎng)、段長(zhǎng)、黨委書(shū)記，以及分局主管運(yùn)輸?shù)母狈志珠L(zhǎng)、分局長(zhǎng)、黨委書(shū)記等，按照政紀(jì)分別給予相應(yīng)的行政處分。 四、事故預(yù)防對(duì)策措施 (1)開(kāi)展“一講兩查”活動(dòng)，即講安全生產(chǎn)嚴(yán)峻形勢(shì)和血的教訓(xùn)，干部查責(zé)任，工人查紀(jì)律，向干部職工進(jìn)行遵章守紀(jì)教育。 (2)組織干部隊(duì)伍下基層，調(diào)整干部隊(duì)伍.整頓干部作風(fēng)，保穩(wěn)定。保暢通。 (3)掀起“學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)”活動(dòng)高潮，將落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為保安全的主題長(zhǎng)期抓下去;加強(qiáng)職工隊(duì)伍技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使人人掌握行車(chē)工種應(yīng)知應(yīng)會(huì)。 (4)做好職工和家屬的思想工作，穩(wěn)定情緒。 案例 某鋼鐵有限公司作業(yè)工人昏倒事故 某鋼鐵有限公司位于某開(kāi)發(fā)區(qū)，主要生產(chǎn)各類(lèi)鍍鋅、鍍錫鋼板卷。公司于2002年開(kāi)工建設(shè)，2003年6月竣工投產(chǎn)，共有3條生產(chǎn)線(xiàn)。主要生產(chǎn)工藝為：上料一自動(dòng)焊接一電化脫脂一預(yù)熱—快熱一速冷+矯平一液壓剪—包裝。薄鋼板在加熱退火過(guò)程中，為防止鋼板表面氧化，電加熱退火爐內(nèi)需充氮?dú)膺M(jìn)行保護(hù)。事發(fā)當(dāng)時(shí)，加熱退火爐已開(kāi)始通電預(yù)熱，并充灌了高純度氮?dú)狻? 11月9日早晨5時(shí)30分左右，3號(hào)鍍錫鋅生產(chǎn)線(xiàn)經(jīng)幾天檢修后，夜班工人開(kāi)始升溫退火爐，為下一班恢復(fù)正常生產(chǎn)做準(zhǔn)備。升溫過(guò)程中，退火爐中一根輻射管出現(xiàn)故障。當(dāng)班班長(zhǎng)張某在維修工未到場(chǎng)情況下：擅自決定進(jìn)爐更換輻射管。張某戴簡(jiǎn)易的活性碳口罩鉆入退火爐檢修口(約70 cm×40 cm)，檢修口距離更換點(diǎn)約4 m左右。張某進(jìn)入爐口2～3 min后，未見(jiàn)反應(yīng)，于是其他職工上前查看，發(fā)現(xiàn)張某已倒在距檢修口約2 m處。其他5名工人先后進(jìn)爐想拖出張某，結(jié)果先后昏倒在爐口附近。上述6名人員均出現(xiàn)了一系列中樞神經(jīng)系統(tǒng)臨床癥狀。 事故發(fā)生后2 h，檢測(cè)人員在退火爐檢修口使用直讀式測(cè)氧儀檢測(cè)，顯示氧濃度約15%，并排除硫化氫、一氧化碳?xì)怏w存在。 試針對(duì)本案例提出建議。 參考答案 本次事故教訓(xùn)深刻，為預(yù)防和杜絕類(lèi)似事故的發(fā)生，提出以下幾點(diǎn)建議： (1)根據(jù)《安全生產(chǎn)法》和《中華人民共和國(guó)職業(yè)病防治法》有關(guān)規(guī)定，建設(shè)項(xiàng)目在竣工驗(yàn)收前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相關(guān)危害評(píng)價(jià)。執(zhí)行“三同時(shí)”有關(guān)規(guī)定。 (2)進(jìn)入退火爐等密閉(有限)作業(yè)空間內(nèi)作業(yè)前，必須進(jìn)行充分通風(fēng)換氣。按照先檢測(cè)后作業(yè)的原則，在作業(yè)開(kāi)始前，必須準(zhǔn)確測(cè)定作業(yè)環(huán)境空氣中的氧氣和其他有害氣體濃度，以確保作業(yè)點(diǎn)空氣符合衛(wèi)生要求，避免有害氣體對(duì)作業(yè)人員健康的影響。對(duì)由于防爆不能采用通風(fēng)換氣措施或受作業(yè)環(huán)境限制不易充分通風(fēng)換氣的場(chǎng)所，作業(yè)人員必須配備并使用空氣呼吸器、氧氣呼吸器或軟管面具等隔離式呼吸保護(hù)器具，嚴(yán)禁使用過(guò)濾式面具。 (3)建立、健全安全生產(chǎn)設(shè)施及安全衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施。同時(shí)加強(qiáng)職業(yè)衛(wèi)生知識(shí)培訓(xùn)，提高職工自我保護(hù)意識(shí)和能力，一旦發(fā)生意外事故，能夠做到正確施救，避免事故進(jìn)一步擴(kuò)大。 案例 某鞋底 廠工人中毒事故 某鞋底廠建于2003年2月，系個(gè)體私營(yíng)企業(yè)，有職工20人，生產(chǎn)鞋底。工藝過(guò)程簡(jiǎn)單：SBS注塑-亮光水擦鞋油-TPR平光黑噴光—包裝。該廠從事擦鞋油工作的職工，經(jīng)常加班加點(diǎn)，每天工作10～16 h不等。 該廠房為簡(jiǎn)易房，系鐵架結(jié)構(gòu)，注塑、擦鞋油、包裝在同一車(chē)間，噴光為獨(dú)立車(chē)間。擦鞋油場(chǎng)所位于車(chē)間最東面，約50 ㎡，中間設(shè)置—塊大木板作操作臺(tái)，擦鞋油工人未配備任何個(gè)人防護(hù)用品圍坐在旁邊操作。工作場(chǎng)所無(wú)通風(fēng)設(shè)施。車(chē)間北側(cè)墻角擺放有2大桶(25 kg/桶)五色的亮光水稀釋液。6桶(1kg/桶)TPR平光黑，門(mén)口擺放1大桶(100kg/桶)亮光水原液。各種物品包裝上無(wú)廠名、無(wú)廠址，無(wú)任何化學(xué)成分和毒性的中文說(shuō)明。 現(xiàn)場(chǎng)苯濃度測(cè)定：現(xiàn)場(chǎng)用亮光水混合液及亮光水原液模擬擦洗鞋底10min，對(duì)工作場(chǎng)所進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)果，車(chē)間空氣中苯濃度35～329 mg/m3，甲苯濃度190～423 mg/m3，二甲苯濃度7.1～369 mg/m3. 事故情況說(shuō)明，由于沒(méi)有佩戴防護(hù)用品，現(xiàn)場(chǎng)工人工作沒(méi)多久，多數(shù)出現(xiàn)頭暈、頭痛、惡心、嘔吐等癥狀，個(gè)別職工出現(xiàn)抽搐、昏迷癥狀。 1.該企業(yè)按照國(guó)家職業(yè)衛(wèi)生和安全相關(guān)規(guī)定應(yīng)該主要進(jìn)行哪些方面的工作? 參考答案 (1)工作場(chǎng)所設(shè)立職業(yè)衛(wèi)生管理制度、操作規(guī)程; (2)工作場(chǎng)所設(shè)置機(jī)械通風(fēng)設(shè)施; (3)工人應(yīng)配備適當(dāng)?shù)膫€(gè)人防護(hù)用品; (4)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行職業(yè)病危害項(xiàng)目申報(bào); (5)應(yīng)對(duì)工人進(jìn)行職業(yè)健康監(jiān)護(hù); (6)加強(qiáng)安全培訓(xùn)，遵守國(guó)家的工時(shí)制度，每日工作8 h，每周不超過(guò)40 h. (7)車(chē)間使用的各種化學(xué)品應(yīng)選擇標(biāo)有廠名、廠址，有化學(xué)成分和毒性中文說(shuō)明的合格產(chǎn)品。 2.該作業(yè)活動(dòng)中使用的有毒物質(zhì)主要是哪些?主要造成身體哪個(gè)系統(tǒng)的改變?需參考的標(biāo)準(zhǔn)是什么? 參考答案 使用的有毒物質(zhì)主要是揮發(fā)性有機(jī)物苯、甲苯、二甲苯。主要是對(duì)血液系統(tǒng)的影響，長(zhǎng)期接觸該類(lèi)物質(zhì)并沒(méi)有任何防護(hù)措施將影響人的血液系統(tǒng)，可導(dǎo)致人體血常規(guī)發(fā)生變化，白細(xì)胞低于正常參考值?？蓪?duì)照參考GBZ 68——2002《職業(yè)性苯中毒診斷標(biāo)準(zhǔn)》。 案例 某旅客列車(chē)追尾事故 為提高列車(chē)運(yùn)行速度，在對(duì)某復(fù)線(xiàn)電氣化鐵路區(qū)段甲車(chē)站至乙車(chē)站間下行方向進(jìn)行小半徑曲線(xiàn)改造時(shí)，將埋設(shè)好的電務(wù)器材挖開(kāi)，施工結(jié)束后未恢復(fù)，使其裸露在外，部分設(shè)備部件被路外人員拆走。由于設(shè)備不完整，導(dǎo)致信號(hào)顯示不正常，顯示為紅色燈光。因損壞嚴(yán)重，電務(wù)值班人員經(jīng)請(qǐng)示，在“行車(chē)設(shè)備檢查登記簿”內(nèi)登記，區(qū)間設(shè)備停用，停止基本閉塞法，改為非正常接發(fā)列車(chē)法。電務(wù)部門(mén)抓緊維修，但設(shè)備維修進(jìn)度較慢。 當(dāng)日19時(shí)52分，下行方向某次旅客列車(chē)運(yùn)行到該區(qū)間，機(jī)車(chē)司機(jī)在接到可以通過(guò)該紅色信號(hào)的指令后，將車(chē)載機(jī)車(chē)信號(hào)控制設(shè)備解鎖，并以78 km/h的速度通過(guò)該紅色信號(hào)燈，又解鎖連續(xù)通過(guò)了兩個(gè)紅色信號(hào)。列車(chē)通過(guò)的最后一個(gè)紅燈是正常顯示，而機(jī)車(chē)司機(jī)誤認(rèn)為信號(hào)故障，導(dǎo)致該旅客列車(chē)與在同一區(qū)間內(nèi)還未到達(dá)前方車(chē)站的一列貨物列車(chē)發(fā)生了追尾事故。事故造成該鐵路線(xiàn)行車(chē)中斷，5名旅客死亡，30名旅客受傷，沿線(xiàn)車(chē)站旅客大量滯留。 事故發(fā)生后，鐵道部要求全力搶救傷員，用最快速度修復(fù)線(xiàn)路，恢復(fù)正常行車(chē)，認(rèn)真做好事故善后處理工作，深刻分析事故原因，通報(bào)全路段，吸取教訓(xùn)，確保旅客列車(chē)安全。并立即指派主要領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)有關(guān)人員迅速趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，組織事故善后處理工作。 經(jīng)鐵路部門(mén)全力搶修，該鐵路區(qū)段上行線(xiàn)于次日5時(shí)46分開(kāi)通，下行線(xiàn)于次日12時(shí)48分開(kāi)通。次日晚些時(shí)候，受影響的旅客列車(chē)全部恢復(fù)正常運(yùn)行。 單項(xiàng)選擇題 1.在由基本閉塞法改為非正常接發(fā)列車(chē)法后，甲車(chē)站值班員應(yīng)在(B)，開(kāi)通后行的客運(yùn)列車(chē)進(jìn)路。 A.前行的貨物列車(chē)與后行旅客列車(chē)達(dá)到安全距離后 B.前行的貨物列車(chē)整列到達(dá)乙車(chē)站后 C.前行的貨物列車(chē)離開(kāi)乙車(chē)站后 D.前行的貨物列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行一定的時(shí)間后 2.機(jī)車(chē)信號(hào)的顯示，應(yīng)與線(xiàn)路上列車(chē)接近的(D)的顯示含義相符。 A.進(jìn)站信號(hào)機(jī) B.無(wú)線(xiàn)調(diào)度電話(huà) C.出站信號(hào)機(jī) D.地面信號(hào)機(jī) 多項(xiàng)選擇題 l.旅客列車(chē)司機(jī)在接到指令可以通過(guò)該紅色信號(hào)后，應(yīng)(A、C、E)。 A.注意嘹望 B.保持原列車(chē)運(yùn)行狀態(tài) C.控制行車(chē)速度 D.通知車(chē)上乘客 E.與前方車(chē)站值班員保持聯(lián)系 2.在采取非正常接發(fā)列車(chē)法后，當(dāng)班行車(chē)調(diào)度員可采取的處理辦法是(A、B)。 A.在甲車(chē)站待閉貨物列車(chē)，先放行旅客列車(chē) B.貨物列車(chē)達(dá)到乙車(chē)站后，再放行旅客列車(chē) C.將貨物列車(chē)和旅客列車(chē)均待閉在甲車(chē)站，等信號(hào)燈維修好后再放行 D.放行貨物列車(chē)后再放行旅客列車(chē)，及時(shí)與兩列車(chē)司機(jī)聯(lián)系 E.讓旅客列車(chē)司機(jī)與貨物列車(chē)司機(jī)聯(lián)系，使兩司機(jī)能夠控制前后列車(chē)距離 3.在自動(dòng)閉塞的線(xiàn)路區(qū)間，對(duì)列車(chē)運(yùn)行正確的論述是(A、C、D)。 A.信號(hào)顯示為綠色，列車(chē)在該信號(hào)分區(qū)按規(guī)定的速度運(yùn)行 B.信號(hào)顯示為白色，要求司機(jī)保持速度通過(guò) C.信號(hào)顯示為紅色，禁止列車(chē)進(jìn)人該信號(hào)分區(qū) D.信號(hào)顯示為黃色，要求司機(jī)進(jìn)入該信號(hào)分區(qū)后減速行駛，注意嘹望 E.信號(hào)顯示為黃色和綠色，要求列車(chē)正常速度運(yùn)行，司機(jī)注意瞭望 案例 救護(hù)車(chē)撞車(chē)事故 某日凌晨1時(shí)，某縣120急救中心接到求救電話(huà)。要求醫(yī)院派急救車(chē)緊急救助。接到電話(huà)后，縣人民醫(yī)院派司機(jī)陳某駕駛急救車(chē)，醫(yī)生唐某、護(hù)士周某隨急救車(chē)執(zhí)行任務(wù)。當(dāng)急救車(chē)即將行駛到城郊結(jié)合部的207國(guó)道一廢除的收費(fèi)站路段時(shí)，天正下著大雨。司機(jī)陳某一時(shí)被雨迷住了視線(xiàn)，他沒(méi)有注意到遠(yuǎn)處原收費(fèi)站尚未拆除的路障。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)路障欲采取緊急措施時(shí)為時(shí)已晚，由于車(chē)速過(guò)快，120急救車(chē)徑直撞在收費(fèi)站未清除的房柱上。司機(jī)陳某當(dāng)場(chǎng)死亡，唐某、周某均負(fù)重傷，急救車(chē)嚴(yán)重受損。 該縣人民醫(yī)院及死者司機(jī)陳某的家屬和受傷的醫(yī)護(hù)人員唐某、周某，將該縣公路局告上法庭，共要求公路局賠償車(chē)輛損失費(fèi)、死者安葬費(fèi)、殘廢賠償金及傷殘者的住院醫(yī)療費(fèi)、傷殘補(bǔ)償金等費(fèi)用33萬(wàn)余元。 該縣人民法院三次開(kāi)庭公開(kāi)審理了此案。原告、被告雙方就責(zé)任主體和責(zé)任的劃分進(jìn)行了辯論。法院經(jīng)過(guò)最終審理，對(duì)此案作出一審判決，人民醫(yī)院與公路局負(fù)同等責(zé)任，即各承擔(dān)50%的責(zé)任。該縣公路局賠償原告安葬費(fèi)、死亡賠償金、醫(yī)療費(fèi)、殘疾賠償金等費(fèi)用15萬(wàn)元。 1.司機(jī)陳某在這起交通事故中是否有責(zé)任?如有，為什么? 參考答案 司機(jī)陳某在這起交通事故中有責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第42條規(guī)定，在沒(méi)有限速標(biāo)志的路段，應(yīng)當(dāng)保持安全車(chē)速。夜間行駛或者在容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段行駛。以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時(shí)，應(yīng)降低行駛速度，。而陳某在下雨天氣惡劣、視線(xiàn)不良的情況下，沒(méi)有保持安全行駛速度，而且事故發(fā)生時(shí)采取措施不當(dāng)，致使事故發(fā)生。 2.該縣人民醫(yī)院為什么要承擔(dān)一定的賠償責(zé)任? 參考答案 陳某、唐某、周某的行為是職務(wù)行為，后果應(yīng)由縣人民醫(yī)院承擔(dān)。 案例 物料提升機(jī)墜落事故 某公司熱軋薄板廠的2號(hào)加熱爐工程由某鋼鐵設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，某冶金建設(shè)集團(tuán)公司中標(biāo)為工程的總承包方。冶金建設(shè)集團(tuán)公司又將該工程中煙囪的施工(該煙囪為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，高度110 m)分包給其下屬的第八建筑公司施工，工地總?cè)藬?shù)約180人，施工人員主要來(lái)自南方某縣勞務(wù)公司，工程由某監(jiān)理公司進(jìn)行監(jiān)理： 施工中由第八建筑公司項(xiàng)目部編制了煙囪施工方案，方案中使用的物料提升機(jī)為井字架，作為解決煙囪上下料的運(yùn)輸工具，提升機(jī)選用了摩擦式卷?yè)P(yáng)機(jī)為動(dòng)力。第八建筑公司項(xiàng)目部在搭設(shè)前未編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，由施工人員憑經(jīng)驗(yàn)搭設(shè)鋼管井架，搭設(shè)后未按規(guī)范要求設(shè)置安全防護(hù)裝置。另外，考慮人員上下，雖設(shè)置了鋼直梯，但既沒(méi)按規(guī)定設(shè)置護(hù)圈，也沒(méi)有設(shè)合理的休息平臺(tái)，施工中作業(yè)人員為了節(jié)省時(shí)間基本上乘坐井架吊籃上下。以上情況建沒(méi)單位、監(jiān)理單位以及施工單位在檢查中都已發(fā)現(xiàn)，對(duì)吊籃載人一事沒(méi)有予以制止，對(duì)井架無(wú)安全防護(hù)裝置、直梯無(wú)護(hù)圈及休息平臺(tái)的設(shè)置等問(wèn)題也沒(méi)有提出解決辦法。 當(dāng)煙囪施工高度達(dá)106 m時(shí)。煙囪頂部有l(wèi)3名工人完成綁扎鋼筋和支模板作業(yè)后等待驗(yàn)收，這其間有5人乘吊籃下去，第八建筑公司的一名質(zhì)檢員又乘吊籃上到煙囪頂部準(zhǔn)備進(jìn)行驗(yàn)收檢查。此時(shí)地面的卷?yè)P(yáng)機(jī)司機(jī)以為還要等待一段時(shí)間，所以拉上制動(dòng)器后便離機(jī)去找人。后因天下雨，煙囪頂部的9人準(zhǔn)備下到地面。于是全部乘上吊籃。由于人員過(guò)多，質(zhì)量超過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)制動(dòng)器的制動(dòng)力，而吊籃又沒(méi)安裝?？垦b置，吊籃開(kāi)始下滑，又因無(wú)斷繩保護(hù)裝置，致使吊籃無(wú)任何保護(hù)直落地面，地面也沒(méi)按規(guī)定裝設(shè)緩沖裝置，過(guò)大的沖擊及振動(dòng)造成7人死亡。2人重傷。 單項(xiàng)選擇題 1.使用物料提升機(jī)提升應(yīng)做到(A)。 A.嚴(yán)禁人員攀登、穿越提升機(jī)架體和乘吊籃上下 B.在有人員乘吊籃上下時(shí)必須由專(zhuān)業(yè)司機(jī)操作 C.未經(jīng)技術(shù)人員許可，一般不允許乘吊籃上下 D.嚴(yán)禁人員攀登、穿越提升機(jī)架體，但可以乘吊籃上下 2.上述案例事故的性質(zhì)為(C)。 A.機(jī)械事故 B.意外事故 C.責(zé)任事故 D.多人事故 多項(xiàng)選擇題 1.《龍門(mén)架及井架物料提升機(jī)安全技術(shù)規(guī)范》中對(duì)提升機(jī)的制造作出的規(guī)定是(A、B、 C、D)。 A.提出設(shè)計(jì)方案 B.有圖樣 C.有計(jì)算書(shū) D.有質(zhì)量保證措施 E.經(jīng)專(zhuān)家論證 2.提升機(jī)應(yīng)具有的安全防護(hù)裝置有(A、B、C、D、E)。 A.安全?？垦b置或斷繩保護(hù)裝置 B.樓層口?？繖跅U、上料口防護(hù)棚 C.吊籃安全門(mén) D.上極限限位器 E.緊急斷電開(kāi)關(guān) 3.提升機(jī)的日常檢查由作業(yè)司機(jī)在班前進(jìn)行，在確認(rèn)提升機(jī)正常后，方可投入作業(yè)。檢查內(nèi)容包括(B、C、E)。 A.金屬結(jié)構(gòu)有無(wú)開(kāi)焊、銹蝕、永久變形 B.地錨與纜風(fēng)繩的連接有無(wú)松動(dòng) C.吊籃運(yùn)行通道內(nèi)有無(wú)障礙物 D.電氣設(shè)備的接地情況 E.作業(yè)司機(jī)的視線(xiàn)是否清晰或通信裝置的使用效果是否良好