第八章 通用航空 民用航空包括商業(yè)航空和通用航空，商業(yè)航空是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)，主要以盈利為主；民用航空的其余部分通稱為通用航空，通用航空范圍十分廣泛，包括工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)、飛行訓(xùn)練、航空體育運(yùn)動(dòng)、公務(wù)航空和私人航空等。 第一節(jié) 概述 一、通用航空的發(fā)展 1、 世界的發(fā)展情況 通用航空的開始：飛機(jī)出現(xiàn)后，航空活動(dòng)主要從事展示飛機(jī)的性能和創(chuàng)造新的飛行記錄， 如法國(guó)人 Louis Bleriot 在 1909 年 6 月 25 日成功地飛越英吉利海峽后， 激勵(lì)著航空業(yè)的發(fā)展； 1914年到1918年：第一次世界大戰(zhàn)，打斷了通用航空的發(fā)展； 1918年到1939年：開始用于農(nóng)業(yè)服務(wù)，為交通不便的地區(qū)提供醫(yī)藥、郵遞、救援等服務(wù)，公務(wù)服務(wù)等，初步形成了一個(gè)完整的通用航空供需市場(chǎng)； 1939年到1945年：第二次世界大戰(zhàn)，再次中斷了通用航空的發(fā)展； 1945年到1985年：通用航空進(jìn)入了更多的領(lǐng)域，如空中游覽服務(wù)等，并且直升機(jī)進(jìn)入了通用航空，拓展了服務(wù)范圍，如海上石油平臺(tái)服務(wù)，山區(qū)或無(wú)機(jī)場(chǎng)區(qū)的救援、聯(lián)絡(luò)、空中吊裝服務(wù)等； 1985年到至今：通用航空的發(fā)展受到了限制，主要是因?yàn)轱w機(jī)價(jià)格及其它成本的提高、航路的擁擠和環(huán)境的要求等； 對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家今后主要是針對(duì)于服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量上的提高，發(fā)展中國(guó)家還有較大的發(fā)展前景。 2、我國(guó)的發(fā)展情況 通用航空的開始：馮如1911年的飛行表演及1913年我國(guó)第一所飛行學(xué)校的創(chuàng)立，標(biāo)志著我國(guó)通用航空的開始； 通用航空的簡(jiǎn)短發(fā)展：從1930年，國(guó)民政府創(chuàng)立了航空攝影隊(duì)，承擔(dān)水利、鐵路、地質(zhì)的測(cè)繪任務(wù)，通用航空得到了一定的發(fā)展，直到1949年沒有太大的發(fā)展； 通用航空體系的形成：解放后，通用航空在更多的領(lǐng)域有了較大的發(fā)展，飛機(jī)播種、除草、施肥及工礦業(yè)勘測(cè)、石油開發(fā)等，并于1986成立了通用航空公司及直升機(jī)公司，正式使用“通用航空”這一名詞代替以前的“專業(yè)航空”，標(biāo)志著我國(guó)通用航空事業(yè)與國(guó)際的接軌。 二、通用航空企業(yè)的組織形式 通用航空企業(yè)的主要形式有專營(yíng)通用航空的公司、航空運(yùn)輸公司兼營(yíng)通用航空和通用航空服務(wù)站三種。 1、專營(yíng)通用航空的公司 我國(guó)通用航空企業(yè)的主要形式。 資金來(lái)源及組織形式：資金主要為中央政府的相關(guān)部門或地方政府，公司組織形式與航空運(yùn)輸公司類似，具有航行、維修、商務(wù)等部門。 特點(diǎn)：通用航空公司的業(yè)務(wù)帶有季節(jié)性（農(nóng)業(yè)服務(wù)）、不固定性（救援）和公益性質(zhì)，其利潤(rùn)低，有的公司已與其它公司合并。 2、航空運(yùn)輸公司兼營(yíng)通用航空 我國(guó)通用航空的重要力量。 組織形式：以航空運(yùn)輸為主，下屬通用航空分部。 特點(diǎn)：不必單獨(dú)設(shè)立整套的行政機(jī)構(gòu)、維修和后勤保障系統(tǒng)，效益得到提高；但是，存在協(xié)調(diào)航空運(yùn)輸和通用航空之間協(xié)調(diào)的矛盾。 3、通用航空服務(wù)站（固定基地經(jīng)營(yíng)站） 國(guó)外通用航空服務(wù)企業(yè)的主要形式。 組織形式：以機(jī)場(chǎng)為依托，為通用航空的飛行服務(wù)。如提供加油、維修、機(jī)庫(kù)等航線服務(wù)，經(jīng)營(yíng)飛機(jī)備件或整個(gè)飛機(jī)的交易，經(jīng)營(yíng)飛行訓(xùn)練，出租飛機(jī)和從事專業(yè)航空的飛行任務(wù)。 特點(diǎn)：獨(dú)立開展業(yè)務(wù)，與機(jī)場(chǎng)有一定的互利關(guān)系，得到機(jī)場(chǎng)的資助，發(fā)展穩(wěn)定。 4、非航空企業(yè)的公務(wù)機(jī)隊(duì) 20世紀(jì)70年代，大型化公司和跨國(guó)公司為了自身業(yè)務(wù)的需求，建立了屬于自己公司的機(jī)隊(duì)。 組織形式：公司下設(shè)航空部或飛行部來(lái)管理飛行事理。 第二節(jié) 農(nóng)業(yè)航空 一、農(nóng)業(yè)航空的任務(wù) 農(nóng)業(yè)航空?qǐng)?zhí)行的任務(wù)為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的服務(wù)，主要有下列各項(xiàng)： 1、航空噴灑 航空器噴灑化學(xué)制劑或生物制劑來(lái)保證作物的生長(zhǎng)和控制病蟲害。如為防大面積農(nóng)業(yè)和林業(yè)蟲害或草原上的鼠害，可進(jìn)行航空噴灑，解決了地面交通不便，效率低的問題；對(duì)小麥、大豆、水稻、棉花等作物進(jìn)行噴施肥料、生長(zhǎng)激素及除草劑等，提高了效率和農(nóng)作物的產(chǎn)量。 2、飛機(jī)播種 飛機(jī)播種適用于大面積的播種作物，效率高、速度快、播種均勻。 飛機(jī)播種包括造林、種草、農(nóng)作物等。其中，飛播造林和飛播種草特別適用于交通不便、地廣人稀的地區(qū)，同時(shí)依據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，保證成活率；飛機(jī)播種作物產(chǎn)量降低，但節(jié)約了大量的勞動(dòng)力，在出現(xiàn)除草劑后被大范圍使用。 3、航空監(jiān)護(hù) 航空監(jiān)護(hù)包括林區(qū)的監(jiān)視、勘測(cè)、救援、滅火、運(yùn)送設(shè)備和人員等任務(wù)；漁業(yè)中漁汛的監(jiān)視、漁苗的運(yùn)輸和空投；對(duì)野生動(dòng)物的監(jiān)測(cè)、保護(hù)和生活規(guī)律調(diào)查； 4、人工降水 為緩解旱情、森林滅火、增加水庫(kù)庫(kù)容量，用飛機(jī)在云層中擾動(dòng)并撒放結(jié)晶核心和催化劑，使云中的水滴或冰晶迅速凝結(jié)，向地面降水。 圖: 在人工降水作業(yè)區(qū)飛機(jī)上播撒干冰 二、農(nóng)業(yè)航空的裝備 農(nóng)業(yè)航空的裝備包括農(nóng)業(yè)飛機(jī)和噴灑設(shè)備。 1、 農(nóng)業(yè)飛機(jī) 1）、使用要求：由于農(nóng)業(yè)飛機(jī)多用于噴灑農(nóng)藥和播撒種子，所以要求飛機(jī)飛行高度盡量接近作物或地面；飛行速度不能太快；橫向機(jī)動(dòng)性好；可使用土跑道；墜損安全性好等。 2）、設(shè)計(jì)特點(diǎn)：為提高低速時(shí)的效率，農(nóng)業(yè)飛機(jī)一般使用活塞式螺旋槳飛機(jī)；為提高升力，增加機(jī)動(dòng)性，農(nóng)業(yè)飛機(jī)多采用下單翼布局；為保證在一般使用和觸地事故中的安全性，飛機(jī)的前機(jī)身和駕駛室結(jié)構(gòu)較強(qiáng)；為增加其機(jī)動(dòng)性，飛機(jī)體型不能太大。 2、噴灑設(shè)備 噴灑設(shè)備包括噴粉和噴液兩種設(shè)備。 噴粉設(shè)備用于噴撒粉劑農(nóng)藥、顆粒狀化肥和各類種子，由藥桶、攪拌器和擴(kuò)散器組成，固定在機(jī)身下方，要求噴灑均勻，撒量準(zhǔn)確。 噴液設(shè)備由藥桶、攪拌器、噴液泵、控制閥門、噴液管道和噴口組成，噴灑管道和噴口通常沿機(jī)翼的后緣均勻分布，也有集中安裝在翼尖的。 四、農(nóng)業(yè)航空的發(fā)展和面臨的問題 1、面臨的問題 1）、大范圍的使用化學(xué)制劑有悖于環(huán)境的保護(hù)原則； 2）、農(nóng)業(yè)航空使用范圍受到限制，僅適用于大面積作業(yè)，對(duì)小面積、園藝化的精耕細(xì)作不使用； 3）、農(nóng)業(yè)航空季節(jié)性強(qiáng)，成本高，盈利低。 2、新的發(fā)展 1）、改進(jìn)對(duì)農(nóng)業(yè)防蟲除害的手段和藥物； 2）、改進(jìn)航空器的性能，降低成本，提高盈利； 3）、進(jìn)行精細(xì)作業(yè)，一方面，在控制藥物上做到更精細(xì)，撒播位置更準(zhǔn)確，另一方面，使作業(yè)小型化，如使用遙控的飛機(jī)模型等，使在小塊耕作的田地上作業(yè)有更高的效率。 第三節(jié) 工業(yè)航空 一、概況和類別 為了與農(nóng)業(yè)航空區(qū)別，定義了工業(yè)航空，若單單以服務(wù)對(duì)象的行業(yè)區(qū)別航空的性質(zhì)，工業(yè)航空這個(gè)概念就不是很適合了。 工業(yè)航空主要分為兩類： 1、 航空觀察和探測(cè)。包括航空攝影、航空探礦、航空遙感和航空觀察。 2、 航空作業(yè)。包括航空救援、石油開發(fā)服務(wù)、空中吊裝等 二、航空觀察和探測(cè) 1、航空攝影 使用范圍及意義： 1）、地圖或地形圖的繪制，代替了艱苦的野外作業(yè)，極大的提高了準(zhǔn)確性，速度快、效率高； 2）、大規(guī)模的工程建設(shè)，如城市規(guī)劃、水利建設(shè)、鐵路、輸油管道堪察、礦山油田的建立，需要通過(guò)航空攝影取得響應(yīng)的地質(zhì)資料； 3）、調(diào)查土地資源、森林資源、農(nóng)業(yè)土壤分布及作物情況等。 2、航空遙感 1）、基本概念：將物體對(duì)電磁波的輻射和反映特征記錄下來(lái)，進(jìn)行識(shí)別和判斷的技術(shù)稱為遙感，把遙感器安裝在航空器上進(jìn)行探測(cè)就稱為航空遙感，同樣，將遙感器安裝在航天器上進(jìn)行探測(cè)就稱為航天遙感。 2）、系統(tǒng)組成：整個(gè)系統(tǒng)包括遙感器、信息傳輸裝置、接受裝置和圖像及信息處理裝置組成。遙感器包括照相機(jī)、電視攝像機(jī)、多光譜掃描儀、微波輻射計(jì)和合成孔徑雷達(dá)等。航空攝影儀 3）、應(yīng)用：氣象觀測(cè)、地球資源考察、生態(tài)考察、考古等。 3、航空物理探礦 利用探礦儀器在航空器上從空中探測(cè)地球各種物理參數(shù)的變化來(lái)尋找礦藏，稱為航空地球物理探礦，簡(jiǎn)稱為航空物理探礦。 主要通過(guò)測(cè)量地球各點(diǎn)磁力的大小、放射性射線的強(qiáng)度、地球的重力和電磁波等情況，建立起地質(zhì)結(jié)構(gòu)圖，找出礦藏。 三、航空作業(yè) 1、海上石油開發(fā)服務(wù) 海上石油的生產(chǎn)基地是采油平臺(tái)，它相當(dāng)于在海洋中固定的大型船舶。 主用直升機(jī)。 作業(yè)項(xiàng)目包括：采油平臺(tái)上人員的輪換、食物供給、醫(yī)療救援、備件供給及設(shè)備吊裝等。 優(yōu)越性：速度快、安全、舒適、直達(dá)運(yùn)送等。 2、空中巡邏 飛艇、直升機(jī)和飛機(jī)都可用。 作業(yè)項(xiàng)目：對(duì)高壓輸電線路、輸油管道沿線以及交通情況、火警情況進(jìn)行巡邏。 3、 空中吊裝作業(yè) 主用直升機(jī)。 作業(yè)項(xiàng)目：高層建筑大型預(yù)制件、高大的廣播電視塔和煙囪的吊裝；吊裝高壓輸電線的塔架；林區(qū)或山區(qū)木材或其它設(shè)施的吊運(yùn)等。 4、 空中游覽 小型多用途飛機(jī)或直升機(jī) 作業(yè)項(xiàng)目：在某一個(gè)地區(qū)技能型觀光飛行，如山區(qū)、海濱等。 5、空中廣告 利用飛艇或飛機(jī)牽引旗幟飛行，或用飛機(jī)拉煙在天空形成文字或圖像廣告。 第四節(jié) 駕駛員培訓(xùn) 一、概況 航空器可靠性大幅度的提高，使由設(shè)備故障造成的事故占整個(gè)事故的比例下降到5％以下，而人為故障上升到70％以上，駕駛員的素質(zhì)稱為飛行安全中的主要問題之一。隨著航空技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)駕駛員的知識(shí)和能力的要求也在不斷的提高，駕駛員培訓(xùn)或訓(xùn)練飛行就稱為一個(gè)主要的內(nèi)容。 二、民航駕駛員的分級(jí)和培訓(xùn)要求 1、駕駛員的分級(jí)：由低到高分為5級(jí)，飛行學(xué)員、私人飛行員、商業(yè)飛行員、教員、航空公司航線飛行員。 2、對(duì)駕駛員的要求：駕駛員的身體要合格，并要定期體檢、具備一定的航空和飛行知識(shí)、有熟練的操縱技巧、有一定時(shí)間的飛行經(jīng)驗(yàn)和處理飛行中不同情況的能力等。每升高一級(jí)要求就相應(yīng)提高。 三、飛行訓(xùn)練設(shè)備 1、教練飛機(jī) 1）、初級(jí)教練機(jī) 使用目的：培養(yǎng)初級(jí)飛行技術(shù)（飛行學(xué)員、私人駕駛員），培養(yǎng)學(xué)員掌握基本飛行技術(shù)，檢驗(yàn)學(xué)員的飛行素質(zhì)和適應(yīng)飛行的能力。 特點(diǎn)：按專門要求設(shè)計(jì)，飛行速度低，起飛、降落速度小，易操縱，安全性好，結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí)，并列駕駛員作為，操縱機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，教員可及時(shí)糾正學(xué)員的操作錯(cuò)誤。 2）、高級(jí)教練機(jī) 使用目的：培養(yǎng)飛行員掌握儀表飛行規(guī)則的飛行和多發(fā)、長(zhǎng)距離、較大噸位的多種天氣條件下的飛行技能。 特點(diǎn)：多使用與培訓(xùn)要求相近的小型公務(wù)機(jī)。 3）、相應(yīng)的運(yùn)輸飛機(jī) 使用目的：培養(yǎng)航線飛行員。 特點(diǎn)：噸位大，使用成本高，占用生產(chǎn)時(shí)間。 2、飛行模擬機(jī) 飛行模擬機(jī)包括電子模擬和人工視景技術(shù)，用于地面模擬飛機(jī)在空中的操作狀況。 優(yōu)越性：1）、降低成本；2）、避免飛行訓(xùn)練中的安全問題，減少了事故損失，減輕了學(xué)員的壓力，提高了訓(xùn)練效果；3）、模擬機(jī)可以制造各種飛行狀況，如大霧、側(cè)風(fēng)、跑道結(jié)冰等；4）、使用時(shí)間不受限制。 四、駕駛員訓(xùn)練的進(jìn)展 模擬機(jī)的出現(xiàn)、航空生理學(xué)和航空心理學(xué)的進(jìn)展，使駕駛員技能訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn)增長(zhǎng)的方式由原來(lái)的空中教學(xué)變?yōu)榈孛媾嘤?xùn)和空中訓(xùn)練相結(jié)合的方式；使學(xué)員的選拔和效果評(píng)估由原來(lái)的少數(shù)人的主觀判斷變?yōu)榫C合性的科學(xué)測(cè)試。 1、 模擬機(jī)的出現(xiàn)，使空中培訓(xùn)時(shí)間大為減少。 2、 航空生理學(xué)的進(jìn)展，使對(duì)駕駛員的身體要求有了更為科學(xué)的依據(jù)和要求。噪聲、振動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、低氣壓對(duì)身體器官的影響，人對(duì)環(huán)境的適應(yīng)和耐受能力等方面的深入研究，對(duì)體格標(biāo)準(zhǔn)有了新的規(guī)定，并且對(duì)有些生理反映和易發(fā)生的癥狀有了預(yù)防和保護(hù)措施，使駕駛員的選材和培養(yǎng)成功率得到提高。 3、 航空心理學(xué)的發(fā)展，為監(jiān)測(cè)駕駛員心理素質(zhì)提供了具體方法，改變了原來(lái)需要長(zhǎng)期觀察的過(guò)程，提高了效率。 駕駛員心理素質(zhì)包括感知判斷能力、注意力分配及轉(zhuǎn)移、反應(yīng)速度、手足協(xié)調(diào)能力、合作傾向等。 11