福州至廈門高速公路擴(kuò)建工程先行施工段落東坑段落 路基施工技術(shù)方案 一、編制依據(jù)、工程概況： 1、編制依據(jù)： ① 福州至廈門高速公路擴(kuò)建工程先行施工段落東坑段落《一階段施 工圖紙》； ② 福州至廈門高速公路擴(kuò)建工程先行施工段落東坑段落《施工組織 設(shè)計(jì)》； ③ 中華人民共和國交通部最新頒布《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》； ④ 中華人民共和國交通部最新頒布《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》； 2、工程概況： 福州至廈門段擴(kuò)建工程局部先行施工路段一階段工程東坑段起點(diǎn)里 程為K336+380,終點(diǎn)里程為K337+580o其中包含3座蓋板涵、1座圓管涵、 3座通道涵以及安全設(shè)施、路基附屬工程。本工程是在原福廈高速公路兩 側(cè)擴(kuò)建，且本路段及新建鐵路福州至廈門線站前工程H標(biāo)段鐵路工程并 行。 1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):本項(xiàng)目采用平原微丘區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn),行車速度120KM/h, 120km/h 8m 2X3. 75m 0. 5m 其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下: 行車速度: 加寬路基寬度: 加寬行車道寬: 土路肩寬: 2主要工程數(shù)量 2.1路基工程 路基土、石方：挖方43540 m3,填方26526n? 3、施工條件： 3.1地形及地貌、氣候條件 本路段位于戴云山脈東南側(cè)，路線穿越閩東南地區(qū)，總體地勢西北高 東南低，呈階梯狀遞降。所屬地區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，四季分明， 氣候溫暖，常年平均氣溫為20. 3℃?21. 4℃o年降水量1100-1500 mm, 大多集中于春夏，每年7?9月份是臺風(fēng)季節(jié)，易對公路造成災(zāi)害，應(yīng)加 強(qiáng)防患意識和防護(hù)工作。 二、施工組織及總體進(jìn)度計(jì)劃 1、 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 本段土方所有施工都在項(xiàng)目經(jīng)理部總體調(diào)度下進(jìn)行，嚴(yán)格按照“三大 體系”進(jìn)行管理，現(xiàn)場總負(fù)責(zé)人為楊章茂，另配有兩名有土建施工經(jīng)驗(yàn)現(xiàn) 場技術(shù)員在現(xiàn)場指導(dǎo)施工。本段土方土方施工隊(duì)進(jìn)行全面施工，其包括若 干個作業(yè)組。 2、人員、機(jī)械、材料配備 2. 1人員、機(jī)械安排: 重型振動壓路機(jī) （18T和20T各一臺） 2臺 備注 平地機(jī) 1臺 挖掘機(jī)（1m3） 1臺 裝載機(jī)（50） 1臺 推土機(jī)（120） 1臺 自卸汽車 5輛 發(fā)電機(jī)（30kw） 1臺 司機(jī) 7人 2、3材料 填土：不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾土 樹根和含有腐朽物質(zhì)土。液限大于50,塑性指數(shù)大于26 土，以及含水量超過 規(guī)定土，也不能作為路堤填料。 3、主體工程施工基本思路 路基施工計(jì)劃配備足夠施工機(jī)械和人員趕進(jìn)度，搶在明年一月份完成土 方填方和挖方工作。填方路基施工過程中嚴(yán)格控制填料質(zhì)量、含水量以及碾壓 過程中碾壓遍數(shù),每一層壓實(shí)度都要經(jīng)過自檢和監(jiān)理抽檢合格后方可進(jìn)行下一 道工序施工。路基施工過程中做好臨時排水工作，橫坡可比設(shè)計(jì)和大（控制在 3%）,以免雨天雨水浸泡路基。 4、施工總體安排 本段工程施工日期確定為：2007年9月1日至2008年1月31日。 三、主要分項(xiàng)工程施工方法及施工工藝 1、 征地拆遷 根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙和施工需要，在施工前將施工范圍內(nèi)征地拆遷 工作落實(shí)到位。 2、施工放樣：施工單位根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn) 行施工放線。回填施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定恢復(fù)路線中 線樁、釘出路基用地界樁、邊溝、護(hù)坡道等具體位置樁。然后根據(jù)路基橫 斷面圖及地面實(shí)測標(biāo)高進(jìn)行邊樁放線。在填方斷面位置上，釘出斷面邊樁, 邊樁上注明里程、需填厚度(m),左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。 導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)立特殊標(biāo)志，進(jìn)行保護(hù)以免施工中遭到破壞。 準(zhǔn)確放樣后，提供放樣數(shù)據(jù)及圖表，報(bào)監(jiān)理工程師審批。經(jīng)批準(zhǔn)后 承包人才可進(jìn)行回填。測量精度應(yīng)滿足交通部頒有關(guān)公路工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)或 合同規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 3、清理及掘除：在清理及掘除之前，測量人員應(yīng)根據(jù)己校核過導(dǎo)線 點(diǎn)，放出路基中線，而后用白灰撤出征地邊線。對于路基用地范圍內(nèi)樹木, 灌木叢及雜草，在施工前計(jì)劃采用人工配合機(jī)械方法進(jìn)行清理，并將清理 雜物堆放于路基用地范圍之外指定位置；對于經(jīng)清理掘除后余留下來樹根 采用人工將其全部挖除。清理后，要在填筑前進(jìn)行輾壓，壓實(shí)度不小于 90%。 4、路基填方 1.1、 土方填筑 土方填筑：在填筑路堤土方前，測量人員先放出中心線位置，然后再 用全站儀測出地面高程計(jì)算出坡腳線寬度用石灰放出路堤填筑邊線，為使 路堤邊緣壓實(shí)度也能滿足規(guī)范要求，填筑邊線每邊應(yīng)比路堤坡腳線寬 50cm。填筑前應(yīng)該在原有路堤邊坡挖臺階，臺階寬控制在1米— 1.5米之 間，高度控制在1米左右。一個臺階填筑完成后，在開挖下一個臺階。施 工時，施工人員事先應(yīng)根據(jù)本次填筑土方量，運(yùn)土車輛大小，土方松鋪厚 度，計(jì)算出車輛卸土間距，以便指揮運(yùn)土車輛卸土。運(yùn)至路基上土方首先 由推土機(jī)初平，初平后對土方進(jìn)行含水量檢測和調(diào)整。 縱向填挖交界路段：路床1.6米一下范圍內(nèi)，挖臺階為2%向內(nèi)傾斜 坡度。臺階寬度為1米一2米之間均可以，并用小型機(jī)械壓實(shí)。填筑由最 低一層臺階填起，然后逐臺向上填筑，分層壓實(shí)。填縱向填挖交界處要求 采用超挖換填處理，超挖長度不小于10m,厚度0 — 1. 6米，采用符合要求 填料回填。在擴(kuò)建路床中部底部分別鋪設(shè)各一層雙向土工格柵。一層，格 室伸入挖方路塹內(nèi)1.5m,伸入填方路基8. 5m；沿路基橫向全斷面鋪設(shè)并 用U型鋼筋固定。 含水量調(diào)整：土方初平后試驗(yàn)人員應(yīng)及時現(xiàn)場取樣進(jìn)行含水量試驗(yàn)， 試驗(yàn)方法采用酒精法或烘干法，試驗(yàn)完畢后及時將結(jié)果通知施工人員，現(xiàn) 場施工人員依照試驗(yàn)結(jié)果按下述方法進(jìn)行含水量調(diào)整。當(dāng)土方含水量大于 試驗(yàn)段最佳含水量時，計(jì)劃采用鋅犁進(jìn)行翻曬；當(dāng)土方含水量小于試驗(yàn)段 最佳壓實(shí)含水量時，計(jì)劃采用灑水車灑水，用鋅梨翻拌、旋耕耙攪拌，人 工加白灰處理局部含水量較大部位或換填含水量合適土。 精平：土方碾壓前整平工作由平地機(jī)實(shí)施，確保碾壓前土方表面平整 度在1. 5cm以下。為了保證路基排水，每層整平時整成2%?4%雙向橫坡。 土方碾壓：碾壓時應(yīng)遵循先輕后重、先慢后快原則。碾壓時直線段由 兩邊向中間碾壓，即由底處向高處碾壓。曲線段而沒有超高路段由內(nèi)側(cè)向 外側(cè)縱向進(jìn)退式碾壓，橫向接頭重疊0.4?0.5m。前后相鄰兩端縱向重疊 1. 0?L 5m碾壓。 土方壓實(shí)度檢驗(yàn)：土方壓實(shí)度采用灌砂進(jìn)行檢測。土方碾壓成型后應(yīng) 及時進(jìn)行自檢，自檢合格后報(bào)請監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格后方可進(jìn)行下 一層土方施工。若自檢或抽檢不合格應(yīng)及時進(jìn)行補(bǔ)壓，直到滿足規(guī)范要求 為止。 路基部位 路基底面以下（cm） 壓實(shí)度（％） 上路床 0-30 296 下路床 30-80 296 零填及挖方路基 0-30 296 零填及挖方路基 30-80 296 上路堤 80-150 294 下路堤 >150 293 路基施工排水：路基施工中，為使各施工層表面不存有積水，施工時 填方段做成2-4%排水橫坡，在路基施工時沿路基縱方向每隔30米留一道 泄水槽將積水泄入路基坡腳底部臨時縱向排水溝排出積水。 1.2、 路基挖方 根據(jù)圖紙和現(xiàn)場實(shí)際情況，確定出開挖邊界，釘好木樁，寫從出樁號 及要下挖深度（有平臺寫出到下一級平臺深度）。邊坡坡度采用L L25, 邊坡以8米高為一個臺階，臺階平臺為2米寬，以4%坡度向外傾斜。 開挖到零填、路塹路床部分后，應(yīng)盡快進(jìn)行路床施工；如果不能及時 進(jìn)行，在設(shè)計(jì)路床標(biāo)高以上預(yù)留300mm厚保護(hù)層。 四、工程進(jìn)度保證措施 我項(xiàng)目擬加大投入，組織精干力量，科學(xué)施工，加強(qiáng)協(xié)調(diào)減少干擾， 主要措施如下： 1、做好各種現(xiàn)場施工準(zhǔn)備工作 在我項(xiàng)目現(xiàn)已做好現(xiàn)場各種準(zhǔn)備工作，在獲得監(jiān)理工程師批準(zhǔn)可以開 工后，我項(xiàng)目施工隊(duì)立即可以投入施工。 2、加強(qiáng)協(xié)調(diào)，搞好各方面關(guān)系 ①加強(qiáng)及各級政府，公檢法部門、土地管理機(jī)構(gòu)及村民間協(xié)調(diào)關(guān)系， 熟悉各種法規(guī)，減少干擾，求得支持； ②加強(qiáng)及材料供應(yīng)商協(xié)調(diào)，做到供料及時； ③加強(qiáng)及相鄰承包商關(guān)系，互相支持加快進(jìn)度。 3、制訂詳細(xì)工程進(jìn)度計(jì)劃 制定總體施工進(jìn)度計(jì)劃。“日保旬、旬保月、月保季、季保年”，并 留出富裕時間。根據(jù)實(shí)際情況及時調(diào)整和完善，堵死漏洞，確保進(jìn)度，做 到科學(xué)使用人力、材料和機(jī)械設(shè)備。 4、采用先進(jìn)施工技術(shù)和管理方法 采用先進(jìn)施工技術(shù)和管理方法，推行新技術(shù)、新工藝，加強(qiáng)管理，提 高隊(duì)伍素質(zhì)。優(yōu)化施工方案，優(yōu)化配套機(jī)械設(shè)備，以最佳設(shè)備和方案贏得 時間，保證工期。 5、加大投入、采用先進(jìn)進(jìn)口設(shè)備 投足人、材、物，保證工程需要，多采用先進(jìn)設(shè)備，提高生產(chǎn)率。 6、科學(xué)安排施工 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，適時調(diào)整施工部署，優(yōu)化施工方案，優(yōu)化資源配 置。強(qiáng)化施工調(diào)度、指揮及協(xié)調(diào)工作，安排好各工序間銜接，采用網(wǎng)絡(luò)控 制技術(shù)進(jìn)行動態(tài)管理，對重點(diǎn)項(xiàng)目、關(guān)鍵工程給予重點(diǎn)安排和高度重視， 切實(shí)做到抓關(guān)鍵，保重點(diǎn)，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。 7、開展勞動競賽、獎優(yōu)罰劣 積極開展勞動競賽，適時掀起施工高潮，重獎重罰，調(diào)動職工生產(chǎn)積 極性，必要時發(fā)揮政治動員作用。明確各生產(chǎn)單位施工任務(wù)，制定階段性 目標(biāo)和相應(yīng)獎罰條例。