《交通運輸企業(yè)管理》課程設(shè)計指導(dǎo)書 朱艷茹編 適用專業(yè)： 交通運輸 課程編號： 5101210 設(shè)計周數(shù)： 1 周周 __ 學(xué) 分： 1 學(xué)分 淮陰工學(xué)院交通工程系 2004年9月 一、目的與要求 交通運輸企業(yè)管理是一門理論性、應(yīng)用性很強的學(xué)科，課程設(shè)計是學(xué)好本門課 程的又一重要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，進一步加強交通運輸專業(yè)學(xué)生的綜合應(yīng)用能力，啟 發(fā)創(chuàng)新思維，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識的過程，也是知識轉(zhuǎn)化為能力和能力轉(zhuǎn)化 為素質(zhì)的重要階段。其基本目的是： 1．培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際的思想，訓(xùn)練學(xué)生善于綜合運用課堂所學(xué)理論知識 發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。 2．學(xué)習(xí)運輸企業(yè)管理過程和方法。 3．熟悉降低運輸成本，提高運輸服務(wù)質(zhì)量及運輸企業(yè)效益的主要途徑。 4．進行基本技能訓(xùn)練，如現(xiàn)有資料進行整理、計算和分析，對計劃進行評估 等。 5．培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。 要求每個學(xué)生完成以下工作： 1．選擇參考題目之一。 2．根據(jù)計劃完成設(shè)計任務(wù)。 3．闡述解決問題的方案。 4．編寫說明書一份。 二、課程設(shè)計內(nèi)容 交通運輸企業(yè)管理課程設(shè)計的參考題目： 課題一 貨運生產(chǎn)計劃的編制 課題二 運輸生產(chǎn)流程優(yōu)化 課題三 運輸質(zhì)量管理方案設(shè)計 課題四 配送方案優(yōu)化設(shè)計 三、課程設(shè)計步驟與方法 交通運輸企業(yè)管理課程設(shè)計的步驟和方式： 1．設(shè)計準(zhǔn)備 認(rèn)真研究設(shè)計任務(wù)書，明確設(shè)計要求、條件、內(nèi)容和步驟；通過閱讀有關(guān)資料 等；復(fù)習(xí)課程有關(guān)內(nèi)容，熟悉有關(guān)運輸企業(yè)管理的方法和步驟和基本要求；準(zhǔn)備好 設(shè)計需要的圖書、資料和用具；擬定設(shè)計計劃等。 2．基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的計算 在明確設(shè)計任務(wù)書的基礎(chǔ)上，計算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為優(yōu)化方案設(shè)計打下基礎(chǔ)。 3．方案調(diào)整 根據(jù)在初步方案相關(guān)參數(shù)計算的基礎(chǔ)上，對初步方案進行調(diào)整。 4 ?計劃方案優(yōu)化、評估 5?整理和編寫設(shè)計說明書 6 .設(shè)計總結(jié)和答辯 四、課程設(shè)計進度表 課程設(shè)計進度表見表1。 課程設(shè)計進度表 表1 序號 內(nèi) 容 時間（天） 備 注 1 設(shè)計準(zhǔn)備，下發(fā)任務(wù)書 0.5 每組一份 2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計算 1 每人一份 3 方案調(diào)整 1 每人一份 4 方案優(yōu)化、評估 1 每人一份 5 編寫設(shè)計說明書 1 每人一份 6 答辯 0.5 五、課程設(shè)計考核方式 根據(jù)課程設(shè)計任務(wù)完成和課程設(shè)計的工作答辯的情況綜合評定成績。其具體評 分標(biāo)準(zhǔn)和方法見表2。 課程設(shè)計評分標(biāo)準(zhǔn)和方法見 表2 序 號 考核內(nèi)容 平分標(biāo)準(zhǔn)和方法 備注 1 初始方案 10% （完成基本的設(shè)計任務(wù)要 求成績僅5%）0.5 2 方案調(diào)整及運用評價指標(biāo) 20% （完成基本的設(shè)計任務(wù)要 求成績僅10%） 3 設(shè)計說明書編寫完整 10% （完成基本要求的成績僅 10%） 4 設(shè)計方案演示及回答有關(guān)問題（答辯） 50% 5 課程設(shè)計期間考勤 10% 六、課題相關(guān)知識 課題一貨運生產(chǎn)計劃的編制 （一）課程設(shè)計基礎(chǔ)知識 1.編制運輸生產(chǎn)計劃及設(shè)備運用計劃的目的、意義 運輸生產(chǎn)活動是運輸企業(yè)的基本活動。運輸生產(chǎn)管理的任務(wù)是把投入生產(chǎn)過程 的各種生產(chǎn)要素有效地結(jié)合起來，形成有機體系，按照最經(jīng)濟的方式，生產(chǎn)出滿足 社會需要的產(chǎn)品。編制運輸生產(chǎn)計劃及設(shè)備運用計劃就是從運輸生產(chǎn)過程的組織管 理入手，按照企業(yè)預(yù)定的生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)和計劃，從運輸產(chǎn)品的時間、質(zhì)量、數(shù)量和 成本等要素出發(fā)，為社會提供符合需要和用戶滿意的運輸服務(wù)。 2.節(jié)約里程法基本原理 1964年克拉克(Clarke)、懷特(Wright)發(fā)表了制定配送計劃的節(jié)約法-論文, 提出了如何從許多條可供選擇的路徑中，選出最佳配送路徑的方法。這種方法的基 本原理是幾何學(xué)中三角形一邊之長必定小于另外兩邊之和。見圖 1。 配選中心 圖1往返發(fā)貨與巡回發(fā)貨車輛行走距離 由配送中心P向兩個用戶A、B送貨，P至A、B的最短距離分別為li和12, A、B間的最短距離為13。用戶A、B對貨物的需求量分別為q1和q2。 若用兩輛汽車分別對A、B兩個用戶所需貨物，各自往返送貨時，汽車直行總 里程為： 1 =2(1 1+|2) 如果改為由一輛汽車向A、B兩個用戶巡回送貨(設(shè)q1+q2＜汽車載重量)，則 汽車走行里程為： l =1 1+1 2+1 3 后一種送貨方案比前一種送貨方案節(jié)約的汽車走行里程為： △ l =[ 2( l 1+| 2)]-( l 1+| 2+| 3)=1 1+| 2- l 3 如果從圖形上看，它等于三角形的兩個鄰邊之和減去對邊的差。 3.提高車輛運輸生產(chǎn)能力的主要途徑 ① 組織雙程運輸和循環(huán)運輸; ② 改善裝卸工作組織，努力提高裝卸機械化水平； ③ 堅持開展拖掛運輸； ④ 合理組織雙班運輸； ⑤ 積極開展成組運輸。 （二）運輸生產(chǎn)計劃及設(shè)備運用計劃方法與步驟： 1. 設(shè)計準(zhǔn)備 （1）認(rèn)真研究設(shè)計任務(wù)書，明確設(shè)計要求、條件、內(nèi)容和步驟；通過閱讀有關(guān) 資料等；復(fù)習(xí)課程有關(guān)內(nèi)容，熟悉有關(guān)運輸計劃編制的方法和步驟和基本要求；準(zhǔn) 備好設(shè)計需要的圖書、資料和用具；擬定設(shè)計計劃等 （2確定計劃期運輸任務(wù)和各項車輛利用指標(biāo) （3） 確定計劃期車輛運行動態(tài)、技術(shù)狀況和維修作業(yè)計劃 （4） 掌握有關(guān)站點分布、道路交通情況和現(xiàn)場作業(yè)能力 （5） 確定車輛運行的各項技術(shù)參數(shù)和工作定額，如平均技術(shù)速度、技術(shù)作業(yè)時 間、業(yè)務(wù)作業(yè)時間等。 2. 貨車運行計劃編制 根據(jù)計劃期的貨物匯總表和分線明細(xì)表，按貨物性質(zhì)，分為專用貨源和普通貨 源兩大類，計算出實際需要的運力，使運力、運量相平衡。 （1） 根據(jù)節(jié)約里程法基本原理將站點 A插入基本循環(huán)線路。 （2） 根據(jù)任務(wù)編制月運輸生產(chǎn)計劃和設(shè)備運用計劃。如表 3。 貨車運行計劃總表 隊別 年 月 日 表3 車臥動卷（沖:期啊 一無駐鯊地咸》 計 遠* 牟?|£|T1 A 計 （3）根據(jù)任務(wù)編制日運輸生產(chǎn)計劃。 根據(jù)月運輸生產(chǎn)計劃，編制日運輸生產(chǎn)計劃。見表 2,表3 貨物分日運行計劃表 年 月 日 表4 線 別 托運單號 什劃內(nèi)師 KW單垃 -貨名 起運點 到達點 運 距 收常單世 托運噸ft 劃 計 送 運 H 分 r fl 口 B i H 0 日 4 ft 理見 n □ □ □ □ □ n □ □ □ □ □ □ n n n n n n □ □ u n □ □ u u 計 舍 c □ 匚 □ 匚 單車運行作業(yè)計劃 年 月 日至 日 編號： 表5 車厲單位 噸 0 主車 r 號 竝車 熬駛品 甘 期 越 貨 卸 tf 運 更 工柞時伺 車-km vkjm 陽注 發(fā)貨裝貨 單也i地點 趙蛇地點 出庫冋陣 ® 冃 完好乍日 工柞車日 車“km 運童 本期計劃 課題二運輸生產(chǎn)流程優(yōu)化 （一）課程設(shè)計基礎(chǔ)知識 1. 運輸生產(chǎn)流程優(yōu)化的目的、意義 運輸生產(chǎn)活動是運輸企業(yè)的基本活動。合理地安排運輸各方資源，使之在時間 上緊密銜接，并合理調(diào)配人力、物力，在有限的資源條件下，用最短的時間，最省 的費用按質(zhì)完成某一運輸任務(wù)是運輸企業(yè)追求的目標(biāo)。網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)能夠幫助人們 在眾多的項目環(huán)節(jié)中，找到影響項目工期的關(guān)鍵作業(yè)和關(guān)鍵路線，抓住其中的主要 矛盾，確保項目在最短時間內(nèi)按期完成。另外，網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)還提供了相應(yīng)的優(yōu)化 技術(shù)，在現(xiàn)有的資源條件下優(yōu)化整合，以最佳的資源配置在最短的時間內(nèi)完成項 目。運輸生產(chǎn)流程優(yōu)化就是網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)在運輸企業(yè)管理中的具體運用。 2. 網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù) （1）網(wǎng)絡(luò)圖的構(gòu)成 網(wǎng)絡(luò)圖主要由以下內(nèi)容構(gòu)成： ① 事項 事項表示某個工序的開始或結(jié)束。在網(wǎng)絡(luò)圖中用?表示。?是兩條或兩條以上 箭線的交接點，故又稱為“結(jié)點”。結(jié)點不消耗資源，也不占用時間，是表示某個 工序開始或結(jié)束的符號。 ② 工序 工序是指一個需要消耗人力、物質(zhì)和時間的實踐過程。但也有一種既無人力、 物質(zhì)消耗，也不占用時間的特殊工序，稱為“虛工序”。 工序可根據(jù)它們之間的相互關(guān)系，分為緊前工序和緊后工序。緊接在某個工序 之前的工序稱為該工序的緊前工序；緊接在某個工序之后的工序稱為該工序的緊后 工序。 ③ 線路 線路是指從始點事項開始，順著箭線所指方向，連續(xù)不斷地到達終點事項的一 條道路。在一條線路上各工序時間之和，就是該線路所需要的時間周期。 （2）網(wǎng)絡(luò)圖的畫法 ① 繪制網(wǎng)絡(luò)圖的規(guī)則 a 兩個事項之間只能有一個工序。 b 網(wǎng)絡(luò)圖必須是非循環(huán)的。 c 網(wǎng)絡(luò)圖只能有一個始點事項和一個終點事項。 d 代表工序的每一條箭線必須連接兩個結(jié)點，不能從一條箭線的中間引出另一 條箭線。 ② 繪制網(wǎng)絡(luò)圖 繪制網(wǎng)絡(luò)圖的一般步驟是先對項目進行分析，然后根據(jù)項目的內(nèi)在邏輯關(guān)系和 要求繪出初步的網(wǎng)絡(luò)圖，最后繪出正式的網(wǎng)絡(luò)圖。 a 任務(wù)分析 a） 劃分工序，列出全部工序明細(xì)表。 b） 確定工序之間的關(guān)系，列工序分析表，見表6。 b 繪制網(wǎng)絡(luò)圖。網(wǎng)絡(luò)圖的繪制方法就是根據(jù)工序分析表的內(nèi)容，由始點事項開 始，逐項繪圖，直至終點事項 （ 也可以由終點事項開始，逆向繪圖 ） 工序 緊前工序 工序時間/天 工序 緊前工序 工序時間/天 A 5 G C 3 B A 4 I G 5 C 6 H D E、F 2 D B C 2 K H I 5 E B C Z J G 4 F B C 4 L K、J 4 表6 例1將表6下面的任務(wù)繪制成網(wǎng)絡(luò)圖 工序分析表 €>■ 解：根據(jù)工序分析表，繪制網(wǎng)絡(luò)圖，如圖 2所示 圖2網(wǎng)絡(luò)圖 (3) 網(wǎng)絡(luò)時間參數(shù)計算 網(wǎng)絡(luò)時間參數(shù)主要包括工序時間、事項時間參數(shù)和工序時間參數(shù)，根據(jù)這些數(shù) 據(jù)，我們可以確定關(guān)鍵路線。 ① 工序時間的計算 工序時間是組成網(wǎng)絡(luò)的各項工序所需要的作業(yè)時間，相當(dāng)于各項工序的工時定 額，它的確定一般有以下幾種方法。 a單一時間估計法 這種方法就是在估計各項工序作業(yè)時間時，只確定一個時間值。 b三種時間估計法 這種方法就是對工序的作業(yè)時間，預(yù)計三個時間值，然后求出可能完成的時間 值。這種方法適用于新產(chǎn)品或服務(wù)開發(fā)或新建項目。因為沒有過去的資料作參考， 很難獲得各項作業(yè)所需的準(zhǔn)確時間。通常先估計三個時間： (1)最樂觀時間 (Optimistic Time)，指在最有利的條件下順利完成一項作業(yè)所需要的時間。常用 表示。(2)最可能時間(Most Likely Time)。指在正常情況下，往常一項作業(yè)所需要 的時間。以m表示。(3)最保守時間(Pessimistic Time)。指在最不利的條件下完成 一項作業(yè)所需要的時間，以b表示。顯然，這些時間出現(xiàn)的機會不是相等的，因 此，在求平均值時不能簡單平均，而是加權(quán)平均的方法。其計算公式為 a +4m + b T 二 6 ② 事項時間參數(shù)的計算 事項本身不占用時間，它表示工序應(yīng)在某一個時刻開始或結(jié)束。事項的時間參 數(shù)有：最早開始時間和最遲結(jié)束時間。 a事項最早開始時間的計算 這是指從該事項開始的各工序最早可能開始工作的時刻，在此時刻之前不能開 工。事項最早開始時間以TE(j)表示。 b事項最遲結(jié)束時間的計算 這是指以該事項為結(jié)束的各工序最遲必須完工的時刻，在此刻若不完工，就會 影響后續(xù)工序的按時開工。事項最遲結(jié)束時間以 TL(i)表示。 現(xiàn)計算出例1的事項時間參數(shù)如圖3所示。 圖3事項時間參數(shù) 圖中，以口里的數(shù)字為事項的最早開始時間，以△里的數(shù)字為事項的最遲結(jié)束 時間。 ③ 工序時間參數(shù)的計算 工序時間參數(shù)是從工序的角度來研究網(wǎng)絡(luò)圖的計算。工序時間參數(shù)有：最早開 始時間，最遲開始時間，最早結(jié)束時間，最遲結(jié)束時間。學(xué)過事項時間參數(shù)的計算 后，工序時間參數(shù)的計算就很簡單了。 a 工序最早開始時間的計算 工序最早開始時間是指工序具備了條件，最早允許開始的時刻以 ES(i ，i) 表 示。計算工序最早開始時間應(yīng)由網(wǎng)絡(luò)圖的始點事項開始，順箭線所指方向，由左向 右逐個計算，直至終點事項。 計算工序最早開始時間的方法是：工序最早開始時間就是其箭尾事項的最早開 始時間，即 ES(i，j)=TE(i) b 工序最早結(jié)束時間的計算 工序最早結(jié)束時間就是其最早開始時間加上工序時間，以 EF(i，j) 表示，即 EF(i, j)二 ES(i, j)+T(i, j) c 工序最遲結(jié)束時間的計算 工序最遲結(jié)束時間就是其箭頭事項的最遲結(jié)束時間，以 LF(i ， j) 表示，即 LF (i, j) = TL(j) d 工序最遲開始時間的計算 工序最遲開始時間就是在不影響整個任務(wù)按期完成的條件下，最遲允許開始的 時刻，以 LS(i， j) 表示。工序最遲開始時間就是其工序最遲結(jié)束時間減去其工序時 間，即 S(i, j)二 LF(i, j)-T(i, j) ④ 時差和關(guān)鍵線路 計算事項或工序的時間參數(shù)是為了分析各工序在時間配合上是否合理，有無潛 力可挖。在項目或任務(wù)中，經(jīng)常出現(xiàn)有些工序的開始或結(jié)束的時間或提前或延后， 在一定條件下，對后續(xù)工序和整個生產(chǎn)周期沒有影響。也就是說，這些工序在時間 安排上存在機動時間。而有些工序則是環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，沒有機動的余地。為 了判定這些不同情況，就要計算時差。計算和利用時差，是網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)中一個重 要問題。它為計劃進度的安排提供了選擇的可能性。 a 事項時差 是指在不影響這個任務(wù)完工期的條件下，各事項最遲結(jié)束時間與最早開始時間 之間可以推遲的最大延遲時間。事項時差以 S（i）表示。計算公式為 S（i）二TL（i）- TE（i） 時差大，說明機動時間多，改進的潛力大，反之，時差小，說明機動時間少， 改進的潛力小。顯然，只有關(guān)鍵事項才沒有機動時間。 b工序總時差和工序單時差 a） 工序總時差。是指在不影響整個任務(wù)完工期的條件下，各工序最早開始與最 遲開始（或最早結(jié)束與最遲結(jié)束）時間之間可以推遲的最大延遲時間。工序總時差以 TF（i，j）表示。計算公式為 TF（i，j）二 LS（i，j）- ES（i，j） 或 TF 二 LF（i，j）- EF（i，j） 利用工序總時差可以提前或推遲開工，也可以減少投入的人力，設(shè)備，延長工 序時間，還可以將一部分或全部機動時間轉(zhuǎn)讓給其它工序使用。 b） 工序單時差。是指在不影響緊后工序最早開始時間的條件下，本工序可以推 遲的最大延遲時間。工序單時差以 FF（i，j）表示：計算公式為 FF（i，j）二 ES（j，k）-EF（i，j） （i） - -（j），工序的單時差為 FF（i，j） = 9-6=3 單時差只能在本工序加以利用，不能回讓給其它工序利用。本工序若要利用時 差，首先應(yīng)利用單時差這部分，不足時再考慮利用總時差中的其它部分。 c關(guān)鍵線路 a） 關(guān)鍵線路的確定。計算時差的目的是為了確定關(guān)鍵線路。在網(wǎng)絡(luò)計劃中，確 定關(guān)鍵線路有兩種方法，一種方法是利用事項時差，將時差等于零的事項連接起 來，得到的線路就是關(guān)鍵線路；另一種方法是利用工序總時差，總時差等于零的工 序為關(guān)鍵工序，由各關(guān)鍵工序連接起來的線路就是關(guān)鍵線路。 b） 關(guān)鍵線路的特點。第一，關(guān)鍵線路是由始點事項到終點事項的所有線路中， 工序總時間最長的線路。第二，在一般情況下，一項任務(wù)只有一條關(guān)鍵線路，有時 也可以存在多條關(guān)鍵線路。第三，次最長線路稱為次關(guān)鍵線路。 現(xiàn)計算例1的工序時間參數(shù)、工序總時差及關(guān)鍵線路，見表 7。 工序時間參數(shù)、總時差和關(guān)鍵線路 表7 工序 i — j 工序時間 T（i，j） 工序最早 開始時間 Es（i，J） 工序最早 結(jié)束時間 EF（i，j） 工序最遲 開始時間 Ls （i ，j） 工序最遲 結(jié)束時間 LF（i，j） 總時差 TF（i，j） 關(guān)鍵 線路 1 2 5 O r 5 O 5 O V 1 3 6 O 6 1 7 1 2 4 4 5 9 5 9 0 V 3 4 O 7 7 9 9 2 3 5 3 6 9 4 7 2 4 6 2 9 11 11 13 2 4 7 4 9 13 9 13 O V 4 8 2 9 11 11 13 2 6 8 O 11 11 13 13 2 7 8 0 13 13 13 13 O V 8 9 2 13 15 13 15 O V 5 9 5 9 14 10 15 1 9 10 5 15 20 15 20 O V 5 10 4 9 13 16 20 7 10 11 4 20 24 20 24 O V （4）網(wǎng)絡(luò)計劃的優(yōu)化 通過有關(guān)的參數(shù)計算，找到了關(guān)鍵線路，確定了一個初始計劃，但這計劃不一 定是最佳方案，因為它僅僅考慮了時間因素，而項目的進行還需要人力、財力、設(shè) 備等其他資源，故必須根據(jù)特定的需要，在現(xiàn)有的資源條件下，進行一系列分析、 調(diào)整，使方案不斷優(yōu)化。 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的內(nèi)容有很多，這里只重點介紹一種：時間一費用優(yōu)化。 時間一費用優(yōu)化，就是縮和考慮工期與成本二者的相互關(guān)系，用最低的總成本 獲得嘗最短的工期。 3. 提高車輛運輸生產(chǎn)能力的主要途徑 ① 組織雙程運輸和循環(huán)運輸； ② 改善裝卸工作組織，努力提高裝卸機械化水平； ③ 堅持開展拖掛運輸； ④ 合理組織雙班運輸； ⑤ 積極開展成組運輸。 （二）運輸生產(chǎn)計劃及設(shè)備運用計劃方法與步驟： 1. 設(shè)計準(zhǔn)備 認(rèn)真研究設(shè)計任務(wù)書，明確設(shè)計要求、條件、內(nèi)容和步驟；通過閱讀有關(guān)資料 等；復(fù)習(xí)課程有關(guān)內(nèi)容，熟悉有關(guān)運輸生產(chǎn)流程優(yōu)化的方法和步驟和基本要求；準(zhǔn) 備好設(shè)計需要的圖書、資料和用具；擬定設(shè)計計劃等 2. 繪制網(wǎng)絡(luò)圖 3. 確定事項參數(shù) 4. 確定關(guān)鍵線路 5. 優(yōu)化運輸生產(chǎn)流程。 課題三 運輸質(zhì)量管理方案設(shè)計 （一）課程設(shè)計基礎(chǔ)知識 1. 運輸質(zhì)量管理的目的、意義 運輸企業(yè)質(zhì)量管理就是依據(jù)運輸系統(tǒng)運動的客觀規(guī)律，為了滿足運輸顧客的服 務(wù)需要，通過制定科學(xué)合理的基本標(biāo)準(zhǔn)，運用經(jīng)濟辦法開展的策劃、組織、計劃、 實施、檢查和監(jiān)督、審核等所有管理活動的過程。運輸質(zhì)量管理必須滿足兩個方面 的要求：一方面是滿足顧客的要求，必須保證按顧客的要求將顧客委托運輸?shù)纳唐?（產(chǎn)品）運到目的地；另一方面是滿足旅客的要求，按旅客的要求將其送達到目的 地。 運輸質(zhì)量管理主要包括兩個方面的內(nèi)容：質(zhì)量保證和質(zhì)量控制。 2. 全面質(zhì)量管理的特點 全面質(zhì)量管理（Total Quality Control ，簡稱TQC源于美國，自1994年以 來，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）把全面質(zhì)量管理定義為：“一個組織以質(zhì)量為中心，以 全員參與為基礎(chǔ)，目的在于通過讓顧客滿意和本組織成員及社會受益而達到長期成 功的管理途徑?！爆F(xiàn)在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織把全面質(zhì)量管理統(tǒng)一稱為 TQM即Total Quality Management 。 全面質(zhì)量管理最基本的特點就是以系統(tǒng)的觀點和方法，實施全面的、全過程 的、全員的質(zhì)量管理。 （1） 提高工作質(zhì)量，保證產(chǎn)品質(zhì)量 （2） 全過程的質(zhì)量管理 （3） 全員的質(zhì)量管理 （4） 以預(yù)防為主，防檢結(jié)合 （5） 把數(shù)理統(tǒng)計方法作為全面質(zhì)量管理的重要手段 3．全面質(zhì)量管理的基本任務(wù) 全面質(zhì)量管理的任務(wù)是確定企業(yè)的質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量方針和質(zhì)量策劃，建立和健 全質(zhì)量保證體系，組織協(xié)調(diào)企業(yè)各個部門和全體職工運用先進技術(shù)和科學(xué)方法，貫 徹執(zhí)行產(chǎn)品 （服務(wù)）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實施質(zhì)量控制，根據(jù)使用要求不斷改善產(chǎn)品 （服務(wù)）質(zhì) 量，生產(chǎn)出滿足用戶要求的物美價廉的產(chǎn)品，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益?；救蝿?wù)可概 括為三方面： （1） 確定企業(yè)的質(zhì)量目標(biāo) （2） 制定企業(yè)質(zhì)量規(guī)劃 （ 3）建立和健全企業(yè)的質(zhì)量保證體系 4. 全面質(zhì)量管理的方法 （1 ）PDCA 循環(huán)方法 a PDCA 循環(huán)的含義 PDCA 循環(huán)是質(zhì)量管理的工作方法，也是做任何事情的一般規(guī)律。開展某項工 作，事先必須有個設(shè)想或打算 （策劃） ；然后，實施計劃，亦可稱為執(zhí)行計劃；再將 執(zhí)行的過程及結(jié)果同計劃相比較，找出問題，這就是核對檢查；最后，根據(jù)檢查結(jié) 果，把成功的經(jīng)驗加以肯定并列入標(biāo)準(zhǔn)中，將遺留的問題作為下一個 PDCA!環(huán)的 P（策劃）階段的目標(biāo)。PDCAS環(huán)就是按照這樣的順序進行質(zhì)量管理，并且按順時針 轉(zhuǎn)動，循環(huán)不止地進行下去的科學(xué)程序。 b PDCA循環(huán)的具體步驟 為了解決和改進產(chǎn)品質(zhì)量問題，在質(zhì)量管理中，根據(jù)現(xiàn)場實踐經(jīng)驗，又把 PDCA循環(huán)進一步具體化為八個步驟，即所謂“四個階段、八個步驟”的循環(huán)方 式，如圖5所示。 圖5 PDCA循環(huán)的四個階段、八個步驟 a） 策劃階段（P階段），該階段包括四個工作步驟：①分析現(xiàn)狀，找出存在的主 要問題；②尋找主要問題發(fā)生的原因；⑧找出主要原因；④制定措施計劃。 b） 實施階段（D階段），該階段只包括一個工作步驟：⑤按計劃實施。 c） 檢查階段（C階段），該階段也只包括一個工作步驟：⑥調(diào)查效果。 d） 處置階段（A階段），該階段包括兩個工作步驟：⑦總結(jié)經(jīng)驗，鞏固成績，將 工作結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)化；⑧提出遺留問題并處理。 在質(zhì)量管理工作中，四個階段、八個步驟必須是完整的，一個也不能少地順序 進行循環(huán)。 （2）排列圖法 排列圖法又稱為主次因素排列法或帕累托曲線法，目的是在影響質(zhì)量的眾多因 素中尋找主要因素，具有直觀、鮮明和簡潔的特點?，F(xiàn)舉例說明其原理與作圖步 驟。 例2某運輸企業(yè)對143輛汽車進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)營運車輛技術(shù)狀況下降的原因 如表8所示排列 質(zhì)量事件分類表 表8 事件 分項說明 頻數(shù) （輛） 頻率（% 累計頻率（% A 維護不當(dāng) 45 31.4 31.4 B 操作不當(dāng) 38 26.6 58.0 C 零配件質(zhì)量 26 18.2 76.2 D 車輛制造質(zhì)量 14 9.8 86.0 E 潤滑油料、燃油質(zhì)量 8 5.0 91.6 F 修理質(zhì)量 6 4.2 95.8 G 其它 6 4.2 100 合計 143 100 該表將各類原因按照頻率依次排列，并計算出頻率和累計頻率。所謂頻率，就 是單項事件在總事件中所占的百分比；所謂累計頻率就是事件因素由多至少排列到 該因素為止之前各項頻率之和。 完成上述步驟后，即可作圖。作圖時將各類事件按照頻數(shù)依次作短形圖形，其 高為該事件頻數(shù)，寬可取相等間距，并以頻數(shù)為左縱坐標(biāo)，頻率為右縱坐標(biāo)，參見 圖6。依次連接該圖上的累計頻率曲線，即為巴累托曲線。 依據(jù)巴累托曲線可將事件分為三類：累計頻率從 0?80%的事件為主要因素事 件，亦即所謂A類事件；累計頻率在 80%?90%之間事次要因素事件，亦即所謂 B類事件；累計頻率在90%?100%之間是一般因素事件，稱之為 C類事件，在頻 率為80%處作一平行線平行于橫坐標(biāo)，與巴累托曲線相交于 P點。從P點引垂線與 橫坐也標(biāo)相交，該垂線即為主次分界線，其左側(cè)為影響事件的主要因素。 PDCA循環(huán)均 排列圖可以用來明確地表示出質(zhì)量問題的關(guān)鍵所在。對每一個 作出排列圖并進行比較，可以確認(rèn)并檢查工作效果與質(zhì)量改進的程度，以及確定由 于內(nèi)外條件變化所產(chǎn)生的新的主要因素，提交下一循環(huán)加以解決。 （3）因果分析圖 因果分析圖，又稱特性因素圖，由于其形狀像樹枝或魚刺，因而又稱樹枝圖或 魚刺圖。在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，往往是多種因素綜合影響的結(jié)果。用此方 法可以對有影響的一些較重要因素加以分析和分類，搞清因果關(guān)系。 例3產(chǎn)生交通事故的原因，為分析原因所做的因果分析圖，如圖 7所示。 3. 提高運輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的主要途徑 ① 采用新的技術(shù)； ② 建立新的體制； ③ 提供新的服務(wù)。 （二）運輸質(zhì)量管理的方法與步驟： 1. 設(shè)計準(zhǔn)備 認(rèn)真研究設(shè)計任務(wù)書，明確設(shè)計要求、條件、內(nèi)容和步驟；通過閱讀有關(guān)資料 等；復(fù)習(xí)課程有關(guān)內(nèi)容，熟悉有關(guān)運輸質(zhì)量管理的常用方法和步驟和基本要求；準(zhǔn) 備好設(shè)計需要的圖書、資料和用具；擬定設(shè)計計劃等 2. 分析影響運輸質(zhì)量的因素 3. 繪制怕累托曲線 4. 繪制影響運輸質(zhì)量的因果分析圖 5. 確定影響運輸質(zhì)量的主要因素 6. 確定影響運輸質(zhì)量的主要因素。 課題四配送方案優(yōu)化設(shè)計 (一)課程設(shè)計基礎(chǔ)知識 1. 優(yōu)化配送方案的目的、意義 運輸生產(chǎn)活動是運輸企業(yè)的基本活動。運輸企業(yè)優(yōu)化配送方案是為達到高效率 的配送，使配送的時間最小、距離最短、成本最低，而尋找的最佳配送路線。 2. 節(jié)約里程法基本原理 1964年克拉克(Clarke)、懷特(Wright)發(fā)表了制定配送計劃的節(jié)約法-論文, 提出了如何從許多條可供選擇的路徑中，選出最佳配送路徑的方法。這種方法的基 本原理是幾何學(xué)中三角形一邊之長必定小于另外兩邊之和。見圖 & 配送中心 配送中右 圖8往返發(fā)貨與巡回發(fā)貨車輛行走距離 由配送中心P向兩個用戶A、B送貨，P至A、B的最短距離分別為li和12, A、B間的最短距離為13。用戶A、B對貨物的需求量分別為q1和q2。 若用兩輛汽車分別對A、B兩個用戶所需貨物，各自往返送貨時，汽車直行總 里程為: l =2(11+12) 如果改為由一輛汽車向A、B兩個用戶巡回送貨(設(shè)q1+q2＜汽車載重量)，則 汽車走行里程為： l =l l+l 2+1 3 后一種送貨方案比前一種送貨方案節(jié)約的汽車走行里程為： △ l =[2(1 l+l 2)]-( l l+l 2+l 3)=l l+l 2- l 3 如果從圖形上看，它等于三角形的兩個鄰邊之和減去對邊的差。 (二)優(yōu)化配送方案的方法與步驟： 優(yōu)化配送方案案例 如圖9所示，由配送中心P向A?I等9個用戶配送貨物。圖中連線上的數(shù)字表 示公路里程(km)。圖中靠近各用戶括號內(nèi)的數(shù)字，表示各用戶對貨物的需求量 ⑴。 配送中心備有2 t和4 t載重量的汽車，且汽車一次巡回走行里程不能超過 35 km， 設(shè)送到時間均符合用戶要求，求該配送中心的最優(yōu)送貨方案。 圖9某配送中心配送網(wǎng)絡(luò)圖 現(xiàn)利用漸近解題法求解，其步驟如下： 1. 首先計算配送中心至各用戶以及各用戶之間的最短距離，并列表 (表9) 2. 由上述最短距離表，利用節(jié)約法計算出各用戶之間的節(jié)約里程，并編制成表 節(jié)約里程表 表10 計算結(jié)果有正有負(fù)，節(jié)約里程為負(fù)數(shù)時，無實際意義，在表內(nèi)寫 0 3. 根據(jù)節(jié)約里程表中節(jié)約里程多少的順序，由大到小排列，編制節(jié)約里程順序 表，見表11。以便盡量使節(jié)約里程最多的點組合裝車配送。 節(jié)約里程排序表 表11 順位號 里程 節(jié)約里程 順位號 里程 節(jié)約里程 順位號 里程 節(jié)約里程 l A — B 16 6 H — I 8 10 F—G 6 2 B — C 14 8 B — D 7 10 G— H 6 3 A — I 12 8 D— E 7 15 A — D 3 4 C— D II 10 A — H 6 16 B — E 2 5 A — C 10 10 B — I 6 17 D — F 1 6 E— F 8 10 C— E 6 4. 根據(jù)節(jié)約里程排序表和配車（車輛的載重與容積，本例忽略容積因素）、車輛 行駛里程等約束條件，漸近繪出圖10所示的配送路徑。 圖10確定的配送路徑、汽車運距與載重量示意圖 注：路徑 A 4t車，走行32 km，載重量3 . 7t ; 路徑B: 4t車，走行31 km，載重量3. 9t ; 路徑c: 2t車，走行30 km，載重量1. 8t。 總共走行里程 93 km，共節(jié)約里程63 km。 從圖中可看出，依次確定的 A、B、C三條路徑均符合配送中心的約束條件。 需要2 t汽車1輛、4 t汽車2輛，總走行里程為93 km。若簡單地每個用戶派一輛 汽車送貨，需要2 t汽車9輛，走行總里程156 km。通過比較可以看出，利用節(jié)約 法制定配送方案確定送貨路徑，具有明顯的效果。當(dāng)配送點 （用戶）很多時，編制程 序可由電子計算機來完成。