1.汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的作用是什么？ 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)主要有兩個(gè)作用； （1）保證汽輪發(fā)電機(jī)組能及時(shí)地調(diào)節(jié)功率，以便滿足負(fù)荷變化的需要； （2）保持汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，使它維持在額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行。 2.汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)滿足哪些條件？ （1）自動(dòng)主汽門全開時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)能維持汽輪機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行； （2）在汽輪機(jī)突然甩負(fù)荷時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)能控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速在危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速之內(nèi)； （3）危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速應(yīng)在3330-3360轉(zhuǎn)/分之內(nèi)； （4）危急保安器動(dòng)作之后，應(yīng)保證自動(dòng)主汽門、調(diào)速汽門、各段抽汽逆止門迅速關(guān)閉嚴(yán)密； （5）調(diào)速系統(tǒng)遲緩率應(yīng)不大于0.3%。 3.汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的基本工作原理是什么？ 當(dāng)機(jī)組穩(wěn)定某一負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，若外界有一個(gè)干擾，破壞機(jī)組原來的平衡狀態(tài)，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速將發(fā)生變化。調(diào)速系統(tǒng)的工作原理是接受這一轉(zhuǎn)速變化信號(hào)后，及時(shí)改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，使汽輪機(jī)的主力矩和發(fā)電機(jī)的阻力矩重新相等，而達(dá)到一個(gè)新的平衡狀態(tài)，這樣就完成了汽輪機(jī)的調(diào)速任務(wù)。 4.汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)高壓油動(dòng)機(jī)反饋錯(cuò)油門的作用是什么？ 在調(diào)速系統(tǒng)調(diào)速過程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門下的二次脈動(dòng)油壓發(fā)生變化，錯(cuò)油門失去平衡產(chǎn)生移動(dòng)，通過配汽機(jī)構(gòu)，改變調(diào)速汽門開度。于此同時(shí)，油動(dòng)機(jī)動(dòng)作帶動(dòng)反饋錯(cuò)油門移動(dòng)，改變反饋進(jìn)油量，使油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門下二次脈動(dòng)油壓恢復(fù)至穩(wěn)定值而回到中間位置，油動(dòng)機(jī)活塞也就留在新的位置上。反饋錯(cuò)油門在此起到一個(gè)動(dòng)態(tài)負(fù)反饋的作用，使調(diào)速系統(tǒng)恢復(fù)穩(wěn)定工況。 5.什么是調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率？什么是調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率？ 在穩(wěn)定工況條件下，汽輪機(jī)由滿負(fù)荷減小到零負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)速改變的數(shù)值與額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)稱為速度變動(dòng)率。 所謂遲緩率是轉(zhuǎn)速變化從開始到調(diào)速汽門動(dòng)作這段時(shí)間轉(zhuǎn)速改變的數(shù)值與額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)。 6.汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)同步器的作用有哪些？ 同步器的作用有以下幾個(gè)方面： （1）單臺(tái)機(jī)組運(yùn)行時(shí)，使用同步器可以保證機(jī)組在任何負(fù)荷下保持負(fù)荷不變； （2）機(jī)組并列運(yùn)行時(shí)，通過同步器可以改變汽輪機(jī)的功率，使各臺(tái)機(jī)組擔(dān)負(fù)給定的負(fù)荷，調(diào)整電網(wǎng)頻率，以維持電網(wǎng)頻率穩(wěn)定，稱為二次調(diào)頻； （3）機(jī)組啟動(dòng)時(shí)通過同步器可以改變機(jī)組的進(jìn)汽量，用來調(diào)整汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，使發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)同步并列。 7.汽輪機(jī)調(diào)速器的主要作用是什么? 汽輪機(jī)調(diào)速器的作用主要是在外界負(fù)荷發(fā)生變化時(shí),引起電網(wǎng)頻率發(fā)生變化時(shí),調(diào)速器接受這一變化的頻率并發(fā)出信號(hào),傳遞給中間放大環(huán)節(jié),使調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)作,改變機(jī)組進(jìn)汽量,使機(jī)組輸出的功率與外界負(fù)荷相平衡. 8.汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)調(diào)速器錯(cuò)油門的作用是什么? 該調(diào)速器錯(cuò)油門的作用是: (1) 將調(diào)速器產(chǎn)生的位移信號(hào)放大并分別傳遞給中間錯(cuò)油門、動(dòng)態(tài)校正器、微分器，控制它們的動(dòng)作； (2) 通過操作同步器保使危急遮斷器錯(cuò)油門掛閘,開啟高、中壓缸自動(dòng)主汽門和調(diào)速汽門,調(diào)整單機(jī)運(yùn)行時(shí)的轉(zhuǎn)速或并列運(yùn)行時(shí)的負(fù)荷； (3) 當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3420-3450轉(zhuǎn)/分,附加保護(hù)裝置動(dòng)作,關(guān)閉高、中壓缸自動(dòng)主汽門和調(diào)速汽門,使汽輪機(jī)停止運(yùn)行. 9.汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中間錯(cuò)油門的作用是什么? 中間錯(cuò)油門是調(diào)速系統(tǒng)中的中間放大環(huán)節(jié),它將調(diào)速器錯(cuò)油門傳遞來的液壓信號(hào)加以放大,并用來控制兩個(gè)高壓油動(dòng)機(jī)和一個(gè)中壓油動(dòng)機(jī)動(dòng)作,使其完成調(diào)速功能. 10.調(diào)速系統(tǒng)油動(dòng)機(jī)的作用是什么? 油動(dòng)機(jī)是調(diào)速系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu),它接受中間錯(cuò)油門的油壓信號(hào),通過油壓作用,帶動(dòng)調(diào)節(jié)汽門開關(guān),以滿足系統(tǒng)的需要. 11.調(diào)速系統(tǒng)在空負(fù)荷下不能維持額定轉(zhuǎn)速的原因有哪些? 調(diào)速系統(tǒng)在空負(fù)荷下不能維持額定轉(zhuǎn)速的原因有: (1) 調(diào)速汽門座接觸不嚴(yán)密,閥門與門座間的間隙過大； (2) 調(diào)速系統(tǒng)連桿尺寸安裝不正確,或者增大了調(diào)速?gòu)椈傻脑芯o力； (3) 調(diào)速器連桿、油動(dòng)機(jī)、錯(cuò)油門等卡?。? (4) 傳動(dòng)杠或錯(cuò)油門連接處松弛； (5) 除調(diào)速汽門外,尚有其它漏汽的場(chǎng)所； (6) 傳動(dòng)杠桿與蒸汽室溫度相差過大受熱膨脹不一致,使錯(cuò)油門門閥不在空負(fù)荷位置上.汽輪機(jī)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行,造成汽輪發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)并列困難,或者在突然甩掉負(fù)荷后,轉(zhuǎn)速可能飛升到危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速.因此不允許有這種缺陷的機(jī)組投入運(yùn)行. 12.汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)方式有哪些? 汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)方式有: (1) 節(jié)流調(diào)節(jié)法； (2) 噴嘴調(diào)節(jié)法； (3) 旁通調(diào)節(jié)法； (4) 節(jié)流、噴嘴復(fù)合調(diào)節(jié)法. 13.在負(fù)荷低的時(shí)侯(約60%以下) 調(diào)速汽門跳動(dòng)、負(fù)荷擺動(dòng)特別大,這是什么原因? 在低負(fù)荷下負(fù)荷擺動(dòng)大的原因可能是: (1) 由于門桿與門桿套發(fā)生卡澀,使調(diào)速汽門動(dòng)作不靈活.卡澀的原因是門桿套發(fā)生蠕脹、蒸汽質(zhì)量不好,使門桿結(jié)有鹽垢、門桿套偏斜或門桿彎曲以及門桿與門桿套之間間隙過小等； (2) 由于油動(dòng)機(jī)、錯(cuò)油門、連桿卡澀； (3) 油動(dòng)機(jī)內(nèi)部局部磨損； (4) 調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線在某一區(qū)域內(nèi)過于平坦； (5) 調(diào)速汽門重疊度調(diào)整不當(dāng),遲緩率過大等原因. 14.為什么有些調(diào)速系統(tǒng)能夠維持空負(fù)荷運(yùn)行,但在甩負(fù)荷后卻不能維持轉(zhuǎn)速在保護(hù)動(dòng)作值以內(nèi)? 調(diào)速系統(tǒng)若不能維持空負(fù)荷運(yùn)行,當(dāng)然在甩負(fù)荷時(shí)就不能維持轉(zhuǎn)速在保護(hù)動(dòng)作值以內(nèi).但是在甩負(fù)荷后不能維持轉(zhuǎn)速在保護(hù)動(dòng)作值以內(nèi)的原因并不一定是由于調(diào)速系統(tǒng)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行所致.因?yàn)槿绻俣茸儎?dòng)過大,在負(fù)荷驟然由滿負(fù)荷甩至零時(shí),汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速就有可能飛升超過危急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速而跳閘.此外,調(diào)速系統(tǒng)卡澀,門桿卡住,遲緩率過大,以及抽汽逆止門不嚴(yán),抽汽倒入汽輪機(jī)等原因,均有可能造成甩負(fù)荷后,不能維持轉(zhuǎn)速在保護(hù)動(dòng)作值以內(nèi)的后果,以致使汽輪機(jī)跳閘. 15.汽輪機(jī)有哪些保護(hù)裝置?各有什么作用? 汽輪機(jī)的保護(hù)裝置很多,重要的有以下幾種: (1) 危急保安器: 在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的11-12%時(shí),危急保安器動(dòng)作,使主汽門和調(diào)速汽門迅速關(guān)閉,防止汽輪機(jī)超速,發(fā)生飛車事故； (2) 低油壓保護(hù)裝置: 當(dāng)潤(rùn)滑油壓下降到極限值時(shí),電動(dòng)油泵自動(dòng)投入,以保持軸承潤(rùn)滑油壓,不致于使軸承損壞； (3) 軸向位移保護(hù)裝置: 當(dāng)汽輪機(jī)的軸向位移增大到極限值時(shí),軸向位移保護(hù)動(dòng)作,切斷汽源停機(jī),不致于造成動(dòng)靜部分摩擦；當(dāng)軸振達(dá)到0.125毫米時(shí),發(fā)報(bào)警信號(hào)；當(dāng)達(dá)到0.254毫米時(shí),跳機(jī). (4) 低真空保護(hù)裝置: 作用是當(dāng)真空降低到一定數(shù)值時(shí),發(fā)出報(bào)警信號(hào),真空降低至規(guī)定的極限時(shí)自動(dòng)減負(fù)荷停機(jī)； (5) 低壓缸排汽壓力保護(hù): 作用是當(dāng)真空急劇下降時(shí),低壓缸排汽安全門及時(shí)動(dòng)作,以保證汽缸不發(fā)行變形,并保護(hù)凝汽器銅管不受損壞； (6) 抽汽逆止門聯(lián)動(dòng)裝置: 作用是當(dāng)主汽門關(guān)閉時(shí),迅速切斷抽汽. (7) 瓦振保護(hù): 當(dāng)瓦振達(dá)到0.05毫米,發(fā)報(bào)警信號(hào)；當(dāng)瓦振達(dá)到0.10毫米時(shí),跳機(jī). 16.危急遮斷器有幾種形式?它是如何動(dòng)作的? 危急遮斷器的形式有兩種:(1) 飛錘式: 哈爾濱及東方汽輪機(jī)廠均采用這種結(jié)構(gòu).它安裝于主軸前端.原理是"撞擊子"的重心與主軸中心有一定的偏心距離,當(dāng)它隨主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),偏心重量產(chǎn)生離心力,欲使撞擊子飛出,但同時(shí)它又受彈簧的約束力阻止子飛出.在正常運(yùn)行時(shí),彈簧約束力大于撞擊子的離心力,使撞擊子不能飛出.當(dāng)轉(zhuǎn)速超過額定值時(shí)離心力增大,在離心力大于彈簧約束力時(shí),撞擊子即飛出.(2) 飛環(huán)式: 它的工作原理與飛錘式完全相同,只是它以一個(gè)套在軸上的具有偏心重量的飛環(huán)代替了偏心飛錘. 17.為什么汽輪機(jī)運(yùn)行2000小時(shí)后要做一次超速試驗(yàn)? 這是為了檢查危急遮斷器的動(dòng)作,以防止危急遮斷器彈子或飛環(huán)銹住,發(fā)生拒動(dòng),或在運(yùn)行中由于危急遮斷器彈簧彈性減低,使動(dòng)作轉(zhuǎn)速降低,造成動(dòng)作轉(zhuǎn)速不正確. 18.調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)的目的是什么? 靜態(tài)試驗(yàn)的目的是為了確定調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)工作性能和發(fā)現(xiàn)缺陷,以找出缺陷產(chǎn)生的原因,并采取正確措施及時(shí)消除. 19.在什么情況下禁止做超速試驗(yàn)? 機(jī)組在以下情況下不能做超速試驗(yàn): (1) 自動(dòng)主汽門和調(diào)速汽門關(guān)閉不嚴(yán)密或卡澀時(shí)； (2) 調(diào)速系統(tǒng)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行時(shí)； (3) 危急保安器未經(jīng)手動(dòng)試驗(yàn)或手動(dòng)試驗(yàn)不合格時(shí)； (4) 沒有準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)速表時(shí)； (5) 汽輪機(jī)組振動(dòng)大時(shí). 20.在什么情況下必須做超速試驗(yàn)? 機(jī)組在以下情況必須做超速試驗(yàn): (1) 機(jī)組安裝與大修后； (2) 危急保安器解體與調(diào)整后； (3) 機(jī)組甩負(fù)荷試驗(yàn)前； (4) 停機(jī)超過1個(gè)月,再次啟動(dòng)時(shí)； (5) 運(yùn)行超過2000小時(shí)以后. 21.對(duì)汽輪機(jī)做超速試驗(yàn)時(shí)有哪些要求? 汽輪機(jī)超速試驗(yàn)前應(yīng)注意: (1) 高壓油泵必須運(yùn)行,并做好人員分工； (2) 試驗(yàn)前嚴(yán)禁做壓出試驗(yàn)； (3) 試驗(yàn)前必須先做手打危急保安器試驗(yàn)； (4) 試驗(yàn)中若轉(zhuǎn)速達(dá)3360轉(zhuǎn)/分,危急保安器未動(dòng)或試驗(yàn)中發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)時(shí),應(yīng)立即停機(jī)； (5) 試驗(yàn)應(yīng)在分場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)指揮下進(jìn)行. 22.如何防止油中進(jìn)水？ 可采取如下措施防止油中進(jìn)水： （1）消除和減少軸封漏氣，如增加軸封齒的數(shù)量，合理調(diào)整軸封供汽壓力等 （2）防止軸封漏氣進(jìn)入軸承箱內(nèi)，如在油擋外加裝汽封環(huán)，在擋汽環(huán)加鑲一個(gè)大直徑的擋汽板； （3）注意防止蒸汽漏入油箱； （4）對(duì)冷油器的滲漏加以監(jiān)視，防止冷卻水壓力大于油壓。 23.頂軸油系統(tǒng)的作用是什么？ 頂軸油系統(tǒng)的作用是在盤車裝置投入前及投入過程中，向汽輪發(fā)電機(jī)組各支持軸承上的靜壓油腔通入高壓油，將轉(zhuǎn)子軸頸頂離軸瓦并在軸頸下強(qiáng)制形成油膜，以避免在啟動(dòng)和停機(jī)過程中軸瓦與軸徑間發(fā)生干摩，保護(hù)軸瓦和軸徑不被損壞。另外，在啟動(dòng)盤車時(shí)，還可大大地減小摩擦力矩,從而減少盤車電動(dòng)機(jī)的功率. 24.汽輪機(jī)頂軸油泵、盤車裝置啟、停的注意事項(xiàng)有哪些？ （1）頂軸油泵啟動(dòng)，停止前必需開啟再循環(huán)門； （2）頂軸油泵運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)中瞬間最高油壓不得大于27MPa,每次延續(xù)時(shí)間不得超過１分鐘，每小時(shí)累計(jì)不得超過６分鐘。 （3）禁止在頂軸油泵入口無油壓下啟動(dòng)。　　　 （4）盤車運(yùn)行時(shí)，低油壓保護(hù)必須投入。 （5）在停機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)子惰走至200rpm，頂軸油泵應(yīng)啟動(dòng)運(yùn)行正常； （6）在停機(jī)轉(zhuǎn)子靜止后，因故不能電動(dòng)盤車時(shí)應(yīng)改為手動(dòng)盤車?！　? 25.汽輪機(jī)油系統(tǒng)投入時(shí)的注意事項(xiàng)有哪些？ （1）啟動(dòng)油泵投入前，必須確證油質(zhì)合格后再向調(diào)節(jié)系統(tǒng)充油趕空氣30分鐘。 （2）冷油器的切換必須緩慢進(jìn)行，并及時(shí)調(diào)整油溫，監(jiān)視潤(rùn)滑油壓。 （3）冷油器的運(yùn)行方式為兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行，一臺(tái)備用。 （4）冷油器水側(cè)壓力不許高于油側(cè)壓力。 （5）冷油器切換必須在單元長(zhǎng)監(jiān)護(hù)下進(jìn)行。 26.為什么軸承的來油管細(xì),回油管粗?若油管過細(xì)有何影響? 因?yàn)檩S承的來油是具有一定壓力的,它的流速較高.在這種情況下,軸承的來油管只要能保證有足夠的油滑油量就夠了,因此它不必很粗.而軸承的回油管內(nèi)的壓力很低,油的流速較小,所以回油管一定要比來油管粗.如果軸承的回油管過細(xì),則軸承的回油不暢,就會(huì)影響潤(rùn)滑效果,使軸承溫度升高. 27.影響軸承油膜的因素有哪些? (1) 軸頸表面的線速度與粗糙度； (2) 軸頸與軸瓦的平面度； (3) 軸承的間隙及比壓； (4) 潤(rùn)滑油的油質(zhì)與粘度； (5) 潤(rùn)滑油的壓力與溫度。