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集裝箱知識(shí)及集裝箱貨物風(fēng)險(xiǎn)分析

上傳人:san****019 文檔編號(hào):25616544 上傳時(shí)間:2021-07-28 格式:PPT 頁數(shù):37 大?。?36KB
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1、集裝箱知識(shí)及集裝箱貨物風(fēng)險(xiǎn)分析 2009年 4月 什么是集裝箱?集裝箱(container)1)能長期反復(fù)使用,具有足夠的強(qiáng)度2)途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)的貨物,可以直接換裝3)可以進(jìn)行快速裝卸,并可從一種運(yùn)輸工具直接 方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具4)便于貨物的裝滿和卸空5)便于貨物的固定與防護(hù)6)具有一定的容積 集裝箱(航運(yùn))的歷史和作用 1956年4月,美國海陸公司(Sealand)成為了世界上第一家集裝箱航運(yùn)公司,用經(jīng)過改裝的油輪“Ideal X”號(hào)在紐瓦克和休斯頓之間運(yùn)送了58箱貨物 2007年,世界上最大的集裝箱貨船“艾瑪馬士基”號(hào),噸位高達(dá)11000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 2007年11月,中國集

2、裝箱吞吐量突破1億TEU,占據(jù)了全球集裝箱吞吐量的三分之一。 海上集裝箱運(yùn)輸因其標(biāo)準(zhǔn)化、高效率、低成本,已成為真正的全球經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,據(jù)估計(jì)目前全球貿(mào)易90%的貨物都是通過集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸,集裝箱航運(yùn)已成為了世界貿(mào)易繁榮的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 可以說“沒有集裝箱就沒有貿(mào)易” 。 集裝箱的種類 按制造材料分(木制、鋼制、鋁合金制等)、按所裝貨物分(雜貨、液體等)、按結(jié)構(gòu)分(折疊式、固定式)、按總重分(20噸、30噸等等)下面是幾種常見的集裝箱類型:1)普通集裝箱(Ordinary CONTAINER )2)敞頂集裝箱(OPENTOP CONTAINER) 3)框架式集裝箱(FRAME CONTAINER)4

3、)平板集裝箱 (FLAT CONTAINER) 5)冷藏集裝箱 (Refrigerator CONTAINER) 6)罐裝集裝箱 (TANK CONTAINER) 集裝箱的尺寸 集裝箱外尺寸(containers overall external dimensions)包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。集裝箱內(nèi)尺寸(containers internal dimensions)集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離,寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板

4、之間的距離,長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。 常見尺寸的集裝箱按外部尺寸分:20 (小箱):外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸,簡稱20尺貨柜;內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. 40 (大箱):外尺寸為40英尺X8英尺X8英尺6寸,簡稱40尺貨柜;內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米 40HC(高箱):外尺寸為40英尺X8英尺X9英尺6寸,簡稱40尺高柜;內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米

5、 集裝箱的箱號(hào)集裝箱的身份證 集裝箱箱體上都有一個(gè)11位的編號(hào),前四位是字母稱為抬頭,后七位是數(shù)字。此編號(hào)是唯一的。關(guān)于4個(gè)英文字母,前3個(gè)字母是箱主(船公司,租箱公司)代碼,比如中遠(yuǎn)是CBH,中海CCL,弘信是TGH,U代表集裝箱,任何一個(gè)集裝箱第4個(gè)英文字母都是U,后面的數(shù)字是集裝箱的編號(hào)。通常1和9開頭的集裝箱是特種箱,數(shù)字4,7,8開頭的是大柜,2,3開頭的是小柜。最后一個(gè)數(shù)字是集裝箱的識(shí)別碼。 如:CCLU9254231就是中遠(yuǎn)的某個(gè)集裝箱 集裝箱的計(jì)算單位集裝箱的計(jì)算單位(twenty-feet equivalent units 簡稱:TEU) 又稱20英尺換算單位,是計(jì)算集裝箱箱

6、數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸,都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化,把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位,40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位,以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營運(yùn)量。 20標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 集裝箱交接的場所 集裝箱堆場(container yard,CY)集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。集裝箱堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分,是集裝箱運(yùn)輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所。(CY/CY) 集裝箱貨運(yùn)站(container freight station,CFS)為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)

7、站的經(jīng)營者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù):拼箱貨的理貨和交接; 對貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí),就辦理批注; 拼箱貨的配箱積載和裝箱; 進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管; 代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù); 辦理各項(xiàng)單證和編制等。 集裝箱與貨物的結(jié)合 1)整箱貨(FCL,full container load ) 由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱,一般由收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱。可是承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害,承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承運(yùn)人對整箱貨,以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整,承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單

8、上,要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款。 貨主A- -收貨人A 承運(yùn)人 集裝箱與貨物的結(jié)合 2)拼箱貨(LCL,less than container load ) 指裝不滿一整箱的小票貨物,通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中,而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi),同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物,承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè),裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對拼箱貨的責(zé)任,基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。 貨主A- -收貨人A 貨主B- -收貨人B 貨主C- -收貨人C 承運(yùn)人 集裝箱貨輪 集裝箱放在船的哪個(gè)位置?一般貨輪可以裝載幾千個(gè)集裝箱

9、,如何識(shí)別某個(gè)公司的某個(gè)集裝箱放在船的哪個(gè)位置呢?箱位號(hào)(slot number) 集裝箱在船上的積載位置。由六個(gè)數(shù)字組成,前兩個(gè)數(shù)字是排號(hào),中間兩個(gè)數(shù)字是行號(hào),后兩個(gè)數(shù)字是層號(hào)。例如箱位0402D1是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。排號(hào)(bay number) 集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號(hào)方法,是從船首至船尾依此標(biāo)明:01,02,03。 行號(hào)(row number) 又稱列號(hào),集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號(hào)方法:一種是自左舷端向右依此標(biāo)明:01,02另一種是從中間的左右分標(biāo)。左舷為單號(hào),由中線向左編為:01,03,05,中線向右舷編雙號(hào):02,04,06。

10、 層號(hào)(tier number) 集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號(hào)方法分甲板和倉內(nèi)兩種。甲板上的編號(hào)自上而下依此編號(hào),并在數(shù)字前加一“D”字。艙內(nèi)的編號(hào)自上而下依此編號(hào),并在數(shù)字前加一“H”字。 什么是集裝箱貨物?集裝箱貨物:裝載于集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳飭栴}來了是不是所有的貨物都適于集裝箱化呢? 1)最適宜貨物:價(jià)高,運(yùn)費(fèi)也高(小家電、小五金、紡織品)2)適宜貨物:價(jià)不高,運(yùn)費(fèi)也不高(電線、電纜、袋裝面粉)3)臨界貨物:技術(shù)上可以,但經(jīng)濟(jì)效益不顯著(礦砂、原木等)4)不適宜貨物:因物理性質(zhì)而不能,需要用專船運(yùn)輸(鐵塔、大型機(jī)器設(shè)備等鋼鐵結(jié)構(gòu)件)怎樣才最經(jīng)濟(jì)? 集裝箱貨損表現(xiàn):殘損濕損墜海污

11、損 集裝箱貨損表現(xiàn)之殘損1)積載不良堆裝、襯墊、固定不到位2)配載不當(dāng)沒有及時(shí)管理貨物,危險(xiǎn)品箱沒有按照隔離要求配裝3)超負(fù)荷使用4)野蠻裝卸和疏忽裝卸5)危險(xiǎn)品瞞報(bào)6)制冷設(shè)備失靈 殘損案例:重量超過極限,集裝箱結(jié)構(gòu)破壞散架 殘損案例:超過綁扎裝置許用應(yīng)力,集裝箱整排坍塌 殘損案例:托盤組件裝箱不良,傾斜倒塌貨物受損 殘損案例:燃爆后受損集裝箱的面貌 殘損案例:腐爛了的瓜果 集裝箱貨損表現(xiàn)之濕損1)野蠻裝卸導(dǎo)致箱體損壞2)暴雨天裝卸造成積水3)箱體或貨物汗?jié)?濕損案例:集裝箱箱體被吊架鎖舌洞穿 濕損案例:集裝箱內(nèi)貨物嚴(yán)重濕損 集裝箱貨損表現(xiàn)之墜海1)惡劣天氣,操縱不當(dāng)2)綁扎不牢 墜海:綁扎

12、系統(tǒng)失效,集裝箱欲墜海 集裝箱貨損表現(xiàn)之污損集裝箱清洗不徹底配貨不當(dāng) 集裝箱貨損原因1)發(fā)貨人責(zé)任:發(fā)貨時(shí)貨物已經(jīng)短少、沒有固定好貨物、瞞報(bào)危險(xiǎn)品2)承運(yùn)人責(zé)任:配貨不當(dāng)、綁扎不牢、野蠻裝卸、疏忽管理3)自然風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致:惡劣天氣 貨損報(bào)告1:設(shè)備無固定,滾動(dòng)撞破箱體 貨損報(bào)告1 2006 年11 月22 日某輪從巴拿馬駛往青島途中,船員在檢查加固集裝箱綁扎時(shí),發(fā)現(xiàn)左舷外檔甲板第二層的集裝箱被撞壞,貨物部分已露出箱體,隨時(shí)有掉入海中的危險(xiǎn)。箱中貨物是機(jī)器設(shè)備,四根圓形鋼柱和三個(gè)設(shè)備木箱,四根鋼柱沒有任何固定,在集裝箱內(nèi)滾動(dòng),相互撞擊,并撞擊集裝箱箱體,造成箱體破損。 貨損報(bào)告2:系固鋼索崩斷,推土

13、機(jī)倒塌殃及鄰箱 貨損報(bào)告2 2006 年12 月3 日,某輪從日本橫濱駛往美國西雅圖港途中,在北太平洋上位于北緯43 度,西經(jīng)156 度附近,因遭遇到8 級(jí)以上的西北大風(fēng),船舶橫搖幅度大約26 度左右。之后,在對甲板集裝箱進(jìn)行檢查時(shí),發(fā)現(xiàn)裝載在船尾甲板的框架箱中的推土機(jī)在大風(fēng)大浪的作用下,因貨物在平板箱上的系固鋼絲繩太細(xì),經(jīng)受不了船舶搖擺產(chǎn)生的系固應(yīng)力而崩斷,貨物倒塌。所幸該貨裝在船舶的中間位置而沒有墜海,僅造成貨物損壞和旁邊的集裝箱損壞。 集裝箱在碼頭裝卸 如何防范集裝箱貨損?1)發(fā)貨人認(rèn)真履行告知義務(wù) 提供詳細(xì)真實(shí)的貨物情況:是什么貨物,數(shù)量多少,包裝如何,是否拼箱,有否特殊要求2)選擇資質(zhì)良好的承運(yùn)人: 使船舶試航;合理配載;有效綁扎;監(jiān)督裝卸;謹(jǐn)慎妥善管理貨物;3)采取有效的集裝箱運(yùn)輸防護(hù)措施:充氣袋、塑料泡沫、襯板、防護(hù)網(wǎng)等 The EndThanks!

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