《動(dòng)車組技術(shù)——?jiǎng)榆嚱M車端連接裝置PPT課件》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《動(dòng)車組技術(shù)——?jiǎng)榆嚱M車端連接裝置PPT課件（70頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、動(dòng)車組車端連接裝置第五章中南大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院LOGO 1 Contents03-1718-6364-7374-755.1 概述5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置5.3 CRH1動(dòng)車組車鉤裝置5.4 CRH5動(dòng)車組車鉤裝置 ContentsLOGO2 LOGO * 第五章5.1 概述車 端 連 接 裝 置 是 指 連 接 兩 車 輛 間 或連 接 兩 車 列 間 的 所 有 機(jī) 械 、 空 氣 和電 氣 裝 置 。 包 括 車 鉤 、 緩 沖 器 、 風(fēng)擋 、 車 體 間 減 振 器 和 電 氣 連 接 裝 置。 3 LOGO * 5.1 概述一、車端連接裝置的作用l連 接l牽 引l緩 沖l靈

2、活 轉(zhuǎn) 動(dòng)l容 易 摘 掛l車 廂 間 的 密 封l傳 遞 壓 縮 空 氣 、 電 氣 信 號(hào) 和 控制 信 號(hào) 等 4 LOGO * 5.1 概述二、車端連接裝置的組成l車 鉤l緩 沖 器l內(nèi) 風(fēng) 擋l外 風(fēng) 擋l車 體 間 減 振 器 CRH2C采 用了 l空 氣 管 路 連 接 器l電 氣 及 風(fēng) 管 連 接 裝 置 5 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn) l非 自 動(dòng) 車 鉤 ： 須 由 人 工 來(lái) 完 成 車 輛 的 連接l自 動(dòng) 車 鉤l非 剛 性 車 鉤 ： 允 許 兩 個(gè) 相 連 接 的 車 鉤 在鉛 垂 面 內(nèi) 有 相 對(duì) 位 移l剛 性 車 鉤 ： 不

3、允 許 兩 相 連 接 車 鉤 在 鉛 垂面 有 相 對(duì) 位 移 ， 但 在 水 平 面 內(nèi) 允 許 有 少許 轉(zhuǎn) 角 。 1.車鉤分類 6 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 動(dòng) 車 組 普 遍 采 用 密 接 式 車 鉤 緩 沖 裝 置 。密 接 式 車 鉤 緩 沖 裝 置 具 有 以 下 特 征 ：l車 鉤 能 夠 實(shí) 現(xiàn) 自 動(dòng) 連 掛 和 分 解 ， 并 備 有相 應(yīng) 手 動(dòng) 功 能 。l具 有 電 路 、 氣 路 自 動(dòng) 連 接 或 手 動(dòng) 整 體 連接 功 能 。l具 有 足 夠 的 強(qiáng) 度 和 剛 度 。l緩 沖 器 應(yīng) 該 適 應(yīng) 高 速 列 車 動(dòng) 力

4、學(xué) 的 需 要。l滿 足 列 車 減 重 的 需 要 。l能 滿 足 不 同 車 鉤 之 間 連 掛 需 要 。 現(xiàn) 有 25T客 車 亦 用 密 接 車 鉤 。1.車鉤分類 7 主 要 用 來(lái) 緩 和 列 車 在 運(yùn) 行 過(guò) 程 中 ，由 于 啟 動(dòng) 、 制 動(dòng) 、 調(diào) 車 作 業(yè) 時(shí) 車輛 相 互 碰 撞 引 起 的 縱 向 沖 擊 和 振動(dòng) ， 從 而 減 輕 對(duì) 車 體 結(jié) 構(gòu) 的 破 壞作 用 ， 提 高 列 車 運(yùn) 行 的 平 穩(wěn) 性 。 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 2.緩沖器 8 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn) l彈 簧 式 緩

5、 沖 器l摩 擦 式 緩 沖 器l橡 膠 緩 沖 器l摩 擦 橡 膠 緩 沖 器l黏 彈 性 橡 膠 泥 緩 沖 器l液 壓 緩 沖 器l空 氣 緩 沖 器一 般 機(jī) 車 車 輛 上 使 用 摩 擦 式 和 摩 擦 橡 膠 緩 沖 器 ， 動(dòng) 車 組 多 采 用 橡 膠 緩 沖 器 和 黏 彈 性 橡 膠 泥 緩沖 器 。 緩沖器分類 9 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn) l行 程 ： 緩 沖 器 受 力 后 產(chǎn) 生 的 最 大 變 形 量 。 此 時(shí)彈 性 元 件 處 于 全 壓 縮 狀 態(tài) ， 外 力 增 加 ， 變 形 量不 再 增 加 。l最 大 作 用 力 ：

6、最 大 作 用 力 是 緩 沖 器 產(chǎn) 生 最 大 變形 量 時(shí) 所 對(duì) 應(yīng) 的 作 用 外 力 ， 緩 沖 器 的 最 大 作 用力 要 比 車 體 容 許 的 載 荷 要 小 ， 否 那 么 發(fā) 生 超 限載 荷 時(shí) ， 車 體 將 發(fā) 生 永 久 變 形 而 損 壞 。 動(dòng) 車 組緩 沖 器 的 最 大 作 用 力 通 常 為 600800kNl容 量 ： 指 緩 沖 器 在 全 壓 縮 或 全 拉 伸 過(guò) 程 中 ， 作用 力 在 其 行 程 上 所 做 的 功 的 總 和 。 l能 量 吸 收 率 ： 緩 沖 器 在 全 壓 縮 或 者 全 拉 伸 過(guò) 程中 ， 被 阻 尼 所 消

7、耗 的 能 量 與 緩 沖 器 容 量 之 比 。緩沖器主要參數(shù) 10 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn) l橡 膠 緩 沖 器 分 為 平 面 拉 壓 型 緩 沖 器 和 剪 切 型 緩沖 器 ；l 平 面 拉 壓 型 緩 沖 器 ： 緩 沖 作 用 主 要 通 過(guò) 壓 縮和 拉 伸 橡 膠 板 ， 讓 橡 膠 板 內(nèi) 的 橡 膠 分 子 互 相 摩擦 生 熱 而 消 耗 能 量 ； 橡 膠 的 可 壓 縮 性 比 較 小 ，橡 膠 以 壓 縮 或 拉 伸 方 式 施 力 時(shí) ， 其 變 形 量 不 大， 緩 沖 效 果 較 差 。l剪 切 型 緩 沖 器 ： 由 橡 膠

8、 的 剪 切 變 形 過(guò) 程 吸 收 能量 。 剪 切 位 移 較 大 ， 且 變 形 是 雙 向 的 ， 能 很 好的 吸 收 車 輛 之 間 數(shù) 量 較 多 且 作 用 時(shí) 間 短 暫 的 縱 向 沖 擊 ， 提 高 乘 坐 舒 適 性 。橡膠緩沖器 11 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn) l組 成 ： 柱 塞 、 缸 體 、 浮 動(dòng) 活 塞 、 單 向 錐 閥 、 節(jié)流 阻 尼 環(huán) 、 節(jié) 流 阻 尼 棒 ； 優(yōu) 勢(shì) ： 較 大 的 能 量 吸收 率 。l氣 液 緩 沖 器 是 靠 高 壓 氮 氣 和 液 壓 油 的 組 合 來(lái) 起緩 沖 作 用 的 ， 這 種 緩

9、 沖 器 在 受 到 較 小 沖 擊 時(shí) ，壓 縮 氣 腔 也 起 到 一 定 的 緩 沖 吸 能 作 用 ， 這 種 吸能 裝 置 在 車 鉤 中 一 般 不 與 環(huán) 彈 簧 和 橡 膠 關(guān) 節(jié) 一起 使 用 。 氣液緩沖器 12 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn)液 壓 緩 沖 器 主 要 是 一 個(gè) 裝 有 高 粘 度 液 壓 油的 缸 筒 ， 里 面 有 一 個(gè) 裝 有 小 孔 的 活 塞 ， 由于 油 的 粘 度 很 高 ， 車 鉤 在 正 常 工 作 時(shí) ， 油不 會(huì) 通 過(guò) 小 孔 ， 緩 沖 器 可 以 承 受 縱 向 力 。當(dāng) 車 鉤 受 到 較 高 速

10、度 的 沖 擊 時(shí) ， 油 通 過(guò) 活塞 上 的 小 孔 進(jìn) 入 活 塞 另 一 側(cè) 的 油 腔 ， 將 沖擊 能 量 轉(zhuǎn) 為 成 熱 能 。液壓緩沖器 13 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn)加 載 曲 線 下 面 積 即 為 緩 沖 器 容 量 ， 容 量 相等 ， 氣 -液 緩 沖 器 的 最 大 阻 抗 力 最 小 ；加 載 曲 線 和 卸 載 曲 線 包 圍 的 面 積 為 能 量 吸收 率 ， 氣 -液 緩 沖 器 幾 乎 把 全 部 能 量 吸 收 。緩沖器特性曲線 14 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn)針 對(duì) 高 速 動(dòng) 車 組 運(yùn) 行

11、 的 特 殊 性 ， 其 風(fēng) 擋 裝置 還 應(yīng) 該 滿 足 以 下 需 要 ：l風(fēng) 擋 的 空 氣 阻 力 應(yīng) 該 盡 可 能 小 ， 保 證 車輛 連 接 處 光 滑 平 整 以 減 小 列 車 運(yùn) 行 時(shí) 的 空氣 阻 力 ；l具 有 良 好 的 氣 密 性 ， 保 證 車 輛 密 封 ；l具 有 足 夠 的 強(qiáng) 度 ， 能 夠 滿 足 氣 動(dòng) 載 荷 下強(qiáng) 度 要 求 ；l具 有 良 好 的 隔 聲 性 能 以 提 高 車 內(nèi) 舒 適 性； l此 外 ， 還 需 要 風(fēng) 擋 材 料 具 有 良 好 的 防 火性 能 。 3.風(fēng)擋 15 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特

12、點(diǎn)l滑 動(dòng) 風(fēng) 擋 德 國(guó) ICE高 速 動(dòng) 車 組 用 滑 動(dòng)風(fēng) 擋 是 將 車 鉤 裝 置 全 部 包 容 在內(nèi) 的 雙 波 紋 結(jié) 構(gòu) 。 該 風(fēng) 擋 裝 置外 端 連 接 面 為 滑 動(dòng) 面 ， 利 用 彈簧 壓 力 保 持 滑 動(dòng) 面 連 掛 后 持 續(xù)壓 緊 。 其 滑 動(dòng) 面 寬 度 應(yīng) 確 保 車輛 間 發(fā) 生 橫 向 位 移 時(shí) 不 產(chǎn) 生 錯(cuò) 位 縫 隙 。 車 間 渡 板 固 定 在 車 輛端 墻 上 ， 可 向 上 翻 起 。3.風(fēng)擋高速動(dòng)車組風(fēng)擋主要類型 16 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn)l雙 層 波 紋 風(fēng) 擋雙 層 波 紋 風(fēng) 擋 具 有

13、 良 好 的 壓 力密 封 、 耐 壓 強(qiáng) 度 和 隔 聲 性 能 。內(nèi) 外 層 波 紋 件 在 折 疊 時(shí) 反 向 相對(duì) 。 風(fēng) 擋 周 邊 密 封 。 車 間 渡 板采 用 鉸 接 柵 搭 板 ， 可 防 止 在 曲線 運(yùn) 行 時(shí) 出 現(xiàn) 縫 隙 。 車 端 外 形輪 廓 處 設(shè) 有 彈 性 護(hù) 板 以 縮 小 車 輛 端 墻 間 隙 ， 使 運(yùn) 行 時(shí) 的 空 氣阻 力 減 小 。 根 據(jù) 具 體 結(jié) 構(gòu) 不 同， 雙 層 波 紋 風(fēng) 擋 可 分 為 整 體 式和 分 體 式 兩 類 。 3.風(fēng)擋高速動(dòng)車組風(fēng)擋主要類型17 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn)l全 波

14、紋 氣 密 式 風(fēng) 擋氣 密 式 內(nèi) 風(fēng) 擋 由 安 裝 框 、 金 屬框 、 全 波 紋 橡 膠 密 封 件 和 外 罩組 成 ， 主 要 靠 螺 栓 及 密 封 件 形成 氣 密 結(jié) 構(gòu) 。密 封 件 一 端 與 安 裝 在 車 體 端 墻支 座 上 的 安 裝 框 壓 緣 處 連 接 ，另 一 端 與 金 屬 框 壓 緣 處 連 接 。 兩 車 連 掛 時(shí) ， 保 證 金 屬 框 對(duì) 中， 金 屬 框 兩 側(cè) 有 連 接 螺 栓 施 加密 封 。 3.風(fēng)擋高速動(dòng)車組風(fēng)擋主要類型18 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn)l 為 了 彌 補(bǔ) 折 棚 風(fēng) 擋 剛 度 和 阻

15、尼 特 性 的 缺 乏， 2000年 ， 我 國(guó) 開(kāi) 始 在 25K和 25T型 客 車 上安 裝 車 端 阻 尼 裝 置 。l該 裝 量 由 安 裝 座 、 緩 沖 彈 簧 和 磨 耗 板 組 成， 裝 在 折 棚 風(fēng) 擋 上 方 ， 依 靠 相 互 壓 緊 的 磨 耗板 的 摩 擦 力 來(lái) 耗 散 能 量 ， 約 束 車 端 相 對(duì) 運(yùn) 動(dòng)。 4.車端阻尼裝置 19 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 4.車端阻尼裝置 20 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 4.車端阻尼裝置l由 于 車 端 部 空 間 有 限 ， 又 不 能 影 響 列 車的 自

16、 動(dòng) 連 掛 和 分 解 ， 車 端 阻 尼 裝 置 只 能 裝在 風(fēng) 擋 的 頂 部 。 由 于 安 裝 位 置 太 高 ， 作 用點(diǎn) 距 車 體 斷 面 中 心 太 遠(yuǎn) ， 作 用 力 不 均 衡 ，因 此 對(duì) 約 束 車 輛 間 的 點(diǎn) 頭 和 側(cè) 滾 振 動(dòng) 頗 為不 利 。 而 且 由 于 圓 彈 簧 本 身 不 吸 收 能 量 ，只 能 靠 磨 耗 板 提 供 橫 向 和 垂 向 的 等 效 摩 擦阻 尼 ， 其 結(jié) 構(gòu) 導(dǎo) 致 阻 尼 缺 乏 。 所 以 這 種 車端 阻 尼 裝 置 可 以 對(duì) 某 些 形 式 的 車 端 相 對(duì) 運(yùn)動(dòng) 起 到 一 定 的 約 束 作 用 ， 但

17、 效 果 不 理 想 。 21 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 4.車端阻尼裝置l裝 有 車 端 阻 尼 裝 置 的 25K型 車 除 縱 向 和 垂向 加 速 度 峰 值 稍 有 下 降 外 ， 在 這 2個(gè) 方 向 的運(yùn) 行 平 穩(wěn) 性 比 普 通 列 車 并 沒(méi) 有 明 顯 改 善 ，在 列 車 穩(wěn) 定 運(yùn) 行 時(shí) (不 發(fā) 生 車 鉤 沖 擊 ， 也 沒(méi)有 各 自 由 度 的 沖 動(dòng) )， 安 裝 了 車 端 阻 尼 裝 置的 25K型 客 車 的 車 端 橫 向 、 垂 向 振 動(dòng) 情 況 改善 也 不 明 顯 。l日 本 動(dòng) 車 組 一 直 采 用 YD4型

18、 車 端 減 振 器 ?？v 向 車 端 減 振 器 裝 在 端 墻 下 部 車 鉤 兩 側(cè) ， 抑 制 車 輛 間 橫 向 相 互 搖 動(dòng) 。 22 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 4.車端阻尼裝置 23 LOGO * 第五章5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置 24 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置CRH2動(dòng) 車 組 車 端 連 接 裝 置 主 要有 ：l密 接 式 車 鉤l緩 沖 器l風(fēng) 擋l空 氣 、 電 氣 連 接 設(shè) 施 25 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤l車 鉤 裝 置 采 用 機(jī) 械 、 風(fēng) 管 、 電 氣 三 者 均

19、能 同 時(shí) 實(shí) 現(xiàn) 連 接 的 柴 田 式 密 接 車 鉤 。l車 鉤 裝 置 主 要 由 鉤 體 和 緩 沖 器 等 組 成 。l車 鉤 裝 置 包 括 端 部 車 鉤 裝 置 和 中 間 車 鉤裝 置 。 端 部 車 鉤 為 全 自 動(dòng) 式 ， 中 間 車 鉤為 半 自 動(dòng) 式 。 此 外 還 有 救 援 和 回 送 時(shí) 使用 的 過(guò) 渡 車 鉤 。l緩 沖 器 裝 在 車 鉤 后 端 ， 端 部 和 中 間 緩 沖器 的 吸 震 性 能 不 同 。 26 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤l CRH2動(dòng) 車 組 不 管 哪 一 側(cè) 都 可 以 與 其他 編 組

20、的 CRH2動(dòng) 車 組 聯(lián) 掛 。l 車 頭 連 接 裝 置 由 車 頭 罩 開(kāi) 閉 裝 置 、 密接 式 車 鉤 及 緩 沖 器 構(gòu) 成 。 并 鋪 設(shè) 了 配管 、 配 線 。 1.端部連接 27 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 1.端部連接 28 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤1. 端部連接l密 接 式 車 鉤 及 緩 沖 器 車 頭 罩 內(nèi) 。l車 鉤 上 方 設(shè) 置 了 電 氣 連 接 器 。l密 接 式 車 鉤 帶 有 空 氣 管 ， 固 定 在 車 體 底架 上 。l車 鉤 別 離 時(shí) ， 通 過(guò) 車 鉤 上 的 解 鉤

21、 氣 缸 拉動(dòng) 解 鉤 桿 完 成 。 29 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤1. 端部連接l 自 動(dòng) 車 鉤 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 30 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤1. 端部連接l CRH2動(dòng) 車 組 所 采 用 的 柴 田 式 密 接 車鉤 的 具 體 工 作 過(guò) 程 包 括 ：連 掛 準(zhǔn) 備 ；連 掛 過(guò) 程 ；解 鉤 過(guò) 程 。 31 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤1. 端部連接 連 掛 準(zhǔn) 備 。 自 動(dòng) 車 鉤 連 掛 前 的 準(zhǔn) 備 狀 態(tài)如 以 下 圖 所 示 ， 此 時(shí) ， 解

22、鉤 桿 、 鉤 舌 和 彈簧 均 處 于 自 然 狀 態(tài) 。 32 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤1. 端部連接 連 掛 過(guò) 程 。 當(dāng) 前 要 連 掛 時(shí) ， 對(duì) 應(yīng) 的 兩 車 輛 相互 靠 近 或 其 中 的 某 一 年 輛 向 另 一 車輛 移 動(dòng) 靠 近 ， 在 車 鉤 的 鉤 頭 斜 端 面 與另 一 車 鉤 的 鉤 舌 接 觸 的 同 時(shí) ， 推 壓 鉤舌 使 其 逆 時(shí) 針 方 向 轉(zhuǎn) 動(dòng) 此 時(shí) 車 鋼 的狀 態(tài) 如 以 下 圖 所 示 。 33 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤1. 端部連接 連 掛 過(guò) 程。 車 輛

23、 進(jìn) 一步 移 動(dòng) ，直 至 鉤 頭完 全 進(jìn) 入鉤 舌 腔 內(nèi)， 此 時(shí) 兩車 鉤 的 相 對(duì) 運(yùn) 動(dòng) 停止 。 34 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤1. 端部連接 連 掛 過(guò) 程 。 鉤 頭 完 全 進(jìn) 入鉤 舌 腔 內(nèi) 的同 時(shí) ， 彈 簧拉 動(dòng) 解 鉤 桿并 帶 動(dòng) 鉤 舌順 時(shí) 針 轉(zhuǎn) 動(dòng)， 待 轉(zhuǎn) 動(dòng) 停止 后 ， 球 形 鉤 舌 和 鉤 舌腔 相 互 嵌 套， 完 成 連 掛 35 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤1. 端部連接 連 掛 過(guò) 程 。連 掛 具 有 如 下 特 點(diǎn) ：l車 鉤 連 掛 密 接 后 ， 解 鉤

24、桿 在 復(fù) 位 彈簧 拉 力 作 用 下 自 動(dòng) 回 到 連 掛 位 置 ；l半 圓 形 鉤 舌 與 鉤 舌 腔 相 互 嵌 套 ， 兩車 鉤 完 全 密 接 。 36 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤1. 端部連接 解 鉤 過(guò) 程 當(dāng) 需 要 摘 掛 時(shí) ， 必 須 先 按 如 下 步 驟 進(jìn) 行操 作 ： 鉤 舌 鎖 放 在 解 鉤 位 ； 按 以 下 圖 所 示 箭 頭 方 向 拉 解 鉤 桿 (通 過(guò)向 解 鉤 風(fēng) 缸 充 氣 由 風(fēng) 缸 推 動(dòng) ， 當(dāng) 然 也 可手 拉 ， 但 采 用 手 動(dòng) 拉 解 鉤 桿 的 車 鉤 屬 于半 自 動(dòng) 車 鉤 )， 使

25、 車 鉤 處 于 解 鉤 前 的 準(zhǔn)備 狀 態(tài) 。 繼 續(xù) 拉 動(dòng) 解 鉤 桿 ， 直 到 限 位 ， 此 時(shí) 鉤 舌鎖 會(huì) 自 然 地 掛 在 對(duì) 方 解 鉤 桿 的 凸 臺(tái) 上 ，解 鉤 桿 被 固 定 ， 呈 解 鉤 狀 態(tài) 。 此 時(shí) 兩 車鉤 的 狀 態(tài) 如 下 圖 37 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤1. 端部連接 解 鉤 過(guò) 程 38 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤1. 端部連接 解 鉤 過(guò) 程 別 離 過(guò)程 中 ： 在 拉 力 彈簧 作 用 下， 解 鉤 桿向 連 掛 準(zhǔn)備 位 置 運(yùn)動(dòng) ， 同 時(shí) 拉 動(dòng) 鉤 舌回

26、到 自 然連 掛 位 置。 39 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤1. 端部連接緩 沖 器 ：lCRH2動(dòng) 車 組 采 用 雙 向 W型 橡 膠 緩 沖 器， 通 過(guò) 橡 膠 之 間 的 壓 縮 來(lái) 能 量 的 吸 收 。l此 類 緩 沖 器 制 造 簡(jiǎn) 單 、 安 裝 方 便 。 40 41 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 2.中間連接車鉤 42 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 2.中間連接車鉤l中 間 連 接 車 鉤 為 半 自 動(dòng) 密 接 式 車 鉤 ， 采 用 手動(dòng) 摘 鉤 ， 沒(méi) 有 解 鉤 風(fēng)

27、缸 。 其 他 與 端 部 車 鉤 類 似。l中 間 連 接 車 鉤 由 鉤 體 托 架 來(lái) 支 撐 。l車 鉤 的 強(qiáng) 度 ： 拉 伸 載 荷 在 160t左 右 、 壓 縮 載荷 約 310t。l車 鉤 后 部 設(shè) 有 緩 沖 器 。 緩 沖 器 通 過(guò) 層 壓 橡 膠式 的 墊 塊 ， 能 夠 將 車 輛 間 的 壓 縮 、 拉 伸 兩 個(gè) 方 向 的 沖 擊 進(jìn) 行 緩 沖 。 此 緩 沖 器 為 雙 向 型 的 RD011 型 ， 容 量 為 10.79 KJ 43 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 3.過(guò)渡車鉤1 概 要過(guò) 渡 車 鉤 是 在 救 援 和

28、 回 送 時(shí) 與 裝 有 15號(hào)車 鉤 的 機(jī) 車 進(jìn) 行 連 接 的 部 件 。 構(gòu) 造 上 要求 過(guò) 渡 車 鉤 的 一 側(cè) 能 連 接 到 CRH2車 鉤上 ， 另 一 側(cè) 能 與 15車 鉤 連 接 。每 列 動(dòng) 車 組 配 有 兩 套 過(guò) 渡 車 鉤 ， 放 置 在頭 車 前 罩 室 內(nèi) 。 44 45 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 3.過(guò)渡車鉤2 規(guī) 格最 高 使 用 速 度 ： 120km/h最 大 連 接 輛 數(shù) ： 16輛車 鉤 重 量 ： 63kg。此 過(guò) 渡 車 鉤 只 能 在 低 于 120km/h的 速 度下 使 用 。 超 過(guò) 規(guī) 定

29、 的 速 度 ， 那 么 會(huì) 發(fā) 生拉 斷 車 鉤 的 情 況 ， 從 而 引 起 救 援 機(jī) 車 和故 障 車 別 離 的 事 故 。 46 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 3.過(guò)渡車鉤3 構(gòu) 造此 過(guò) 渡 車 鉤 為 鋼 板 焊 接 ， 強(qiáng) 度 如 下 ：拉 伸 時(shí) ， 永 久 變 形 到 達(dá) 1mm時(shí) 的 負(fù) 載 在392KN(40t)以 上 ；拉 伸 斷 裂 負(fù) 載 在 392KN(40t)以 上 47 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置二、 風(fēng)擋l車 廂 間 的 連 接 處 設(shè) 有 氣 密 式 內(nèi) 風(fēng) 擋 。內(nèi) 風(fēng) 擋 的 內(nèi) 部 設(shè) 有 扶

30、手 ， 利 用 平 滑 的 搭板 及 可 動(dòng) 式 鑲 板 ， 確 保 乘 客 平 安 通 過(guò) 車廂 連 接 處 。l在 內(nèi) 風(fēng) 擋 外 側(cè) 設(shè) 有 壓 縮 型 的 外 風(fēng) 檔 ，起 到 隔 聲 及 防 塵 的 作 用 。 48 在 車 體 外 端 墻 上 安 裝 有 氣 密 式 內(nèi) 風(fēng) 擋 、 壓 縮 式 外 風(fēng) 擋 和防 雪 風(fēng) 擋 。 49 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置二、風(fēng)擋 1.外風(fēng)擋l外 風(fēng)擋 是 為了 防 塵及 隔 離車 外 的噪 音 而設(shè) 置 的防 護(hù) 裝置 50 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置二、風(fēng)擋 1.外風(fēng)擋lCRH2型 動(dòng) 車 組 采 用 壓

31、 縮 形 外 風(fēng) 擋 ，與 通 常 的 車 端 緩 沖 器 衰 減 系 數(shù)50kN/m/s左 右 具 有 同 等 的 減 振 性 能。l同 時(shí) 還 使 車 體 間 的 車 輛 連 接 部 位 盡量 平 滑 化 外 ， 能 夠 使 列 車 運(yùn) 行 時(shí) 的 空氣 阻 力 適 當(dāng) 降 低 。 51 52 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置二、風(fēng)擋 2.內(nèi)風(fēng)擋l氣 密 式 內(nèi) 風(fēng) 擋 由 安 裝 框 、 金 屬 框 、 全 波紋 橡 膠 密 封 件 和 外 罩 組 成 ， 主 要 靠 螺 栓及 密 封 件 形 成 氣 密 結(jié) 構(gòu) 。l密 封 件 一 端 與 安 裝 在 車 體 端 墻 支 座

32、 上 的安 裝 框 壓 緣 處 連 接 ， 另 一 端 與 金 屬 框 壓緣 處 連 接 。 兩 車 連 掛 時(shí) ， 保 證 金 屬 框 對(duì)中 ， 金 屬 框 兩 側(cè) 有 連 接 螺 栓 施 加 密 封 。l在 內(nèi) 風(fēng) 擋 內(nèi) 部 的 貫 穿 路 上 ， 為 方 便 人 員通 行 設(shè) 有 扶 手 和 可 動(dòng) 式 的 裝 飾 板 。 并 且在 其 下 部 ， 考 慮 到 可 動(dòng) 式 的 裝 飾 板 有 可能 阻 礙 人 員 通 行 ， 故 在 其 上 部 設(shè) 有 搭 板 。 53 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置二、風(fēng)擋 2.內(nèi)風(fēng)擋 54 55 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車

33、鉤裝置二、風(fēng)擋 3.防雪風(fēng)擋在 大 雪 天 氣 ， 道 床 內(nèi) 的 積 雪 會(huì) 被 列 車 卷起 粘 附 在 外 風(fēng) 擋 下 方 ， 當(dāng) 附 著 的 大 塊 積雪 在 振 動(dòng) 及 風(fēng) 力 的 作 用 下 落 時(shí) 那 么 會(huì) 激起 碎 石 、 冰 塊 飛 濺 ， 為 此 ， 在 車 鉤 的 下部 設(shè) 置 了 外 形 較 為 光 滑 、 不 易 附 著 冰 雪的 防 雪 風(fēng) 擋 ， 以 防 運(yùn) 行 時(shí) 因 為 落 雪 而 引起 的 碎 石 飛 散 。 56 57 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置二、風(fēng)擋 3.防雪風(fēng)擋在 大 雪 天 氣 ， 道 床 內(nèi) 的 積 雪 會(huì) 被 列 車卷 起

34、粘 附 在 外 風(fēng) 擋 下 方 ， 當(dāng) 附 著 的 大塊 積 雪 在 振 動(dòng) 及 風(fēng) 力 的 作 用 下 落 時(shí) 那么 會(huì) 激 起 碎 石 、 冰 塊 飛 濺 ， 為 此 ， 在車 鉤 的 下 部 設(shè) 置 了 外 形 較 為 光 滑 、 不易 附 著 冰 雪 的 防 雪 風(fēng) 擋 ， 以 防 運(yùn) 行 時(shí)因 為 落 雪 而 引 起 的 碎 石 飛 散 。 58 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置三、車端管線連接車 端 管 線 連 接 主 要 有 ：l列 車 總 風(fēng) 管 ；l列 車 通 信 總 線 連 接 ；l制 動(dòng) 控 制 線 連 接 ；l直 流 供 電 母 線 連 接 ；l電 路 電

35、氣 設(shè) 備 連 接 ；l高 壓 母 線 連 接 59 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置三、車端管線連接1.端部電氣連接器l 端 部 電 氣 連 接 器 為 兩 組 動(dòng) 車 間 進(jìn) 行 通訊 信 號(hào) 、 控 制 信 號(hào) 互 聯(lián) 互 通 的 裝 置 。l 在 斷 開(kāi) 狀 態(tài) 下 ， 電 氣 連 接 器 固 定 在 密接 式 車 鉤 上 ； 機(jī) 械 車 鉤 連 接 前 ， 電 氣連 接 器 支 撐 桿 那 么 脫 卸 ， 機(jī) 械 車 鉤 連接 后 ， 電 氣 連 接 器 前 伸 進(jìn) 行 連 接 。l 在 連 接 狀 態(tài) 下 ， 電 氣 連 接 器 可 以 相 對(duì)于 密 接 式 車 鉤 晃

36、 動(dòng) 。 上 下 左 右 各 5mm，前 后 10mm。 60 電 氣 連 接 器 支 撐 裝 置 61 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置三、車端管線連接1.端部電氣連接器l電 氣 連 接 器 在 連 接 時(shí) 為 防 水 結(jié) 構(gòu) ； 釋 放 時(shí) 為防 塵 結(jié) 構(gòu) ， 其 前 面 的 罩 蓋 會(huì) 自 動(dòng) 保 護(hù) 連 接 面。 另 外 ， 利 用 行 駛 時(shí) 的 風(fēng) 力 ， 由 結(jié) 露 防 止 管來(lái) 防 止 連 接 管 內(nèi) 部 的 結(jié) 露 ， 同 時(shí) 連 接 面 部 位內(nèi) 置 的 加 熱 器 也 將 起 到 防 止 結(jié) 露 的 作 用 。l電 氣 接 觸 頭 為 可 動(dòng) 凹 凸 面 對(duì)

37、 接 式 ， 因 允 許 相互 的 接 觸 頭 之 間 有 一 定 的 偏 差 ， 所 以 須 有 支持 裝 置 ， 但 其 結(jié) 構(gòu) 那 么 較 簡(jiǎn) 單 。 接 觸 頭 的 接觸 電 阻 至 萬(wàn) 次 時(shí) 為 5m以 下 接 觸 頭 單 體 。 62 63 電 氣 連 接 器 的 連 接 過(guò) 程 64 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置三、車端管線連接2.中間電氣連接l中 間 電 氣 連 接 有 兩 種 ： 單 芯 電 器 連 接 器 和 車鉤 連 接 器l2、 3號(hào) 車 間 和 6、 7 2、 3號(hào) 車 間 有 主 電 路 配線 用 單 芯 連 接 器 ；l2、 3、 4號(hào) 車 間

38、和 6、 7 2、 3號(hào) 車 間 有 接 地配 線 用 單 芯 連 接 器 ；l各 車 間 有 輔 助 電 路 配 線 和 直 流 母 線 用 單 芯 連接 器 ； l各 車 鉤 下 有 網(wǎng) 絡(luò) 通 信 電 纜 用 連 接 器 。 65 66 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置三、車端管線連接2.中間電氣連接l中 間 電 氣 連 接 有 兩 種 ： 單 芯 電 器 連 接 器 和 車鉤 連 接 器l2、 3號(hào) 車 間 和 6、 7 2、 3號(hào) 車 間 有 主 電 路 配線 用 單 芯 連 接 器 ；l2、 3、 4號(hào) 車 間 和 6、 7 2、 3號(hào) 車 間 有 接 地配 線 用 單

39、 芯 連 接 器 ；l各 車 間 有 輔 助 電 路 配 線 和 直 流 母 線 用 單 芯 連接 器 ； l各 車 鉤 下 有 網(wǎng) 絡(luò) 通 信 電 纜 用 連 接 器 。 67 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置三、車端管線連接3.空氣管開(kāi)關(guān)l列 車 管 開(kāi) 關(guān) 是 自 動(dòng) 進(jìn) 行 分 解 列 車 前 斷 開(kāi) 列 車管 MR 回 路 、 連 掛 列 車 后 連 通 列 車 管 回 路的 自 動(dòng) 控 制 裝 置 。l空 氣 管 開(kāi) 關(guān) 的 結(jié) 構(gòu) 為 ： 由 分 并 控 制 盤 的 繼 電器 接 點(diǎn) 向 2個(gè) 電 磁 閥 發(fā) 出 “ 釋 放 、 “ 連 接 的 指 令 ， 由 電 磁

40、 閥 的 On/Off來(lái) 使 活 塞 左 右 動(dòng)作 ， 轉(zhuǎn) 動(dòng) 凸 輪 軸 ， 再 由 與 凸 輪 軸 相 連 的 凸 輪轉(zhuǎn) 動(dòng) 來(lái) 開(kāi) 閉 空 氣 閥 ， 切 斷 MR空 氣 連 通 管 的 連通 。 “ 釋 放 的 情 況 下 ， 在 切 斷 連 通 管 的 連 通 后 保 持 一 定 的 機(jī) 械 延 遲 ， 向 鎖 釋 放 氣 缸 送入 空 氣 ， 使 連 接 器 釋 放 。 68 LOGO * 5.2 CRH2動(dòng)車組車鉤裝置三、車端管線連接4.切換連接器連 接 切 換 器 是 由 空 氣 氣 缸 的 操 作 來(lái) 將 電 氣 接點(diǎn) 在 “ 分 割 、 “ 聯(lián) 掛 位 置 間 切 換 的 裝 置。 69 謝謝觀看！中南大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院LOGO 70