《減震器內(nèi)部結(jié)構(gòu)》由會員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《減震器內(nèi)部結(jié)構(gòu)(34頁珍藏版)》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、雙筒液力減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和
工作原理
一I雙筒式液力減震器構(gòu)造介紹
1 ?減震器的某本構(gòu)造
減震器總成
「 活基桿總成
活塞缸總成
外缸總成
緩沖套
2 ?減震器的基本腔室
a.上腔
活塞桿總成把活塞腔室分成上下兩個腔室,活 塞缸于活塞桿形成的環(huán)形腔室為上腔.
b?下腔
在活塞缸內(nèi)活塞感總成與底閥總成之間的 腔室是下腔.
c.貯液室
活塞缸與貯液缸形成的腔室.
圖1減震器油液所在的腔室
貯液缸與活塞缸間的
:腔家
2、
3?減震器總成主要部件的裝配過程動畫
二、減震器閥系工作過程介紹
1壓縮行程分析:
減震器受壓時,活塞下移,活塞下腔室容積減小,油壓升 高,工作液流經(jīng)活塞上的常通孔頂開通夜片流到活塞上面的腔 室。由于上腔被活塞桿占去一部分,上腔內(nèi)增加的容積小于下 腔減小的容積,故還有一部分工作液推開壓縮閥,流入貯液缸。
圖2壓縮行程油液流動方向
圖3給出活塞,圖4, 5給出壓縮時活塞閥系液體流動路線, 圖6, 7給出壓縮時底閥閥系液體流動路線(紅色箭頭)。
圖3活塞
圖4壓縮時活塞閥系液體流動路線
1
3、 2 3 4 5
1 ■螺母;2 ■活塞下限位墊圈;3 ■活塞調(diào)節(jié)片;
4 ■活塞節(jié)流片;5■?活塞通液片;6-活塞;7 ■活塞上限位墊圈
圖5壓縮時活塞閥系液體流動路線
圖6壓縮時底閥閥系液體流動路線
5 6 7
1 2 3 4
1-釧釘;2■限位墊圈;3-限位調(diào)節(jié)片
4■底閥調(diào)節(jié)片;5-底閥截流片;6-閥座;7-底閥通液片
圖7壓縮時底閥閥系液體流動路線
2復(fù)原行程:
減震器活塞桿相對腔室拉伸,此時減震器活塞向上移動?;钊?腔油壓升高,上腔內(nèi)的工作液便通過活塞上的節(jié)流孔,推開復(fù)原閥 系流入下腔。同樣,由于活塞桿的存在,自上腔流來的工作液不足 以充滿下
4、腔所增加的容積,在壓差的作用下,貯液室中的工作液便 通過閥座上的常通孔推開底閥通液片流入下腔。
圖8復(fù)原行程油液流動方向
圖9 10給出復(fù)原行程活塞閥系的液體流動路線,圖11, 12給出底閥 閥絮的液體流動路線(紅色箭頭)。
圖9拉伸時活塞閥系的液體流動路線
圖10拉伸時活塞閥系的液體流動路線
圖11拉伸時底閥閥系液體流動路線
圖12拉伸時底閥閥系液體流動路線
圖13, 14分別給出壓縮和復(fù)原行程的液體流動圖
圖13壓縮行程的液體流動圖
圖14復(fù)原行程的液體流動圖
、閥系節(jié)流片和節(jié)流調(diào)節(jié)片對性能的影響
1 ?節(jié)流
5、片剖口改變對速度■阻尼曲線的影響
選取兩組不同節(jié)流片剖口的實驗數(shù)據(jù)
第一組:0.1X1 X2
第二組:0.1 X 1.7X3
繪制出女原行程阻尼力曲線(圖15),并做對比,從圖中可 以看出,節(jié)流片剖口增加主要是減小了低速時的阻尼力。
圖15不同節(jié)流片剖口復(fù)原阻尼力對比
2 ■調(diào)節(jié)片片數(shù)或厚度的改變對速度■阻尼曲線的影響
第一組:0.25 (厚度)X3 (片數(shù))
第二組:0.25X1 , 0.2X2 (總厚度減少)
繪制出復(fù)原行程阻尼力曲線(圖16),并做
6、對比,從圖中可 以看出,調(diào)節(jié)片厚度減少,可以使阻尼力減小。
圖16不同調(diào)節(jié)片厚度復(fù)原阻尼力對比
復(fù)原阻尼力
十第一組 亠第二組
00
5
3
O
00
3
O
50
000
00
15
00
O
1X
O
50
0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
速度(皿/s)
四、減震器示功圖
正常工作時的示功圖
Amplitude [mm]
有空程時的示功圖
Amplitude [mm]
有異常沖擊時的示功圖
Amplitude [mm]