《實訓四曲柄連桿機構的結構與》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《實訓四曲柄連桿機構的結構與（83頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、實訓四曲柄連桿機構的結構與檢修 一、 實訓目的和要求 二、 實訓教具與工具 三、實訓內容及步驟 四、考核要點 ?、實訓目的和要求 (丄)培養(yǎng)學生對檢驗曲軸彎曲變形、扭曲變形、軸頸磨損的實際操作 能力。 (2) 能正確的使用工具、量具及計算曲軸的修理尺寸。 (3) 正確解體曲柄連桿機構并掌握裝配關系與技術要求，了解曲軸的 修理工藝。 (4) 掌握活塞及活塞環(huán)的檢測方法和技術要求。 (5) 能正確的掌握活塞和活塞環(huán)的修理方法及能夠正確的安裝活塞環(huán)。 1、實訓教具與工具 (1) 缸體、活塞(修理尺寸與氣缸一致)、活塞環(huán)(修理尺寸與氣缸一 致)、曲柄連桿機構一套。 (2) 檢

2、測平臺、活塞環(huán)漏光檢驗儀、活塞環(huán)彈力檢驗儀、天平、彈簧 秤。 (3) 外徑千分尺、百分表、塞尺、磁力表座、V型鐵、三點規(guī)、高度 尺、游標卡尺等。 (4) 拆裝工具一套 返叵 A實訓內容及步驟 （一）曲柄連桿機構的組成 曲柄連桿機構的主要零件可以分為活塞連桿組和曲軸飛輪組，其作用 是將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動，并將作用在活塞頂上的 燃氣壓力轉變?yōu)榍S的轉矩對外輸出o 卜?一頁返回 三、實訓內容及步驟 1 ■活塞連桿組 活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿及連桿瓦等組成，如 圖4?1所示?；钊煞譃槿糠?，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。 活塞環(huán)是

3、具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)之分?；钊N與活塞銷座 孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有兩種方式T全浮式”安裝和“半浮 式”安裝。連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿 軸頸相連。連桿軸瓦上制有定位凸鍵，供安裝時嵌入連桿大頭和連桿 蓋的定位槽中，以防軸瓦前后移動或轉動，有的軸瓦上還制有油孔， 安裝時應與連桿上相應的油孔對齊。 2■曲軸飛輪組 曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他不同作用的零件和附件組成， 如圖生2所示為東風EQ6100-1型汽油機的曲軸飛輪組 曲軸主要由曲軸的前端（自由端）、若干個曲拐和曲軸的后端（功率輸 出端）等三部分組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了

4、一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)日等于氣缸數(shù)（直列式發(fā)動機）;V型發(fā)動機 曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。飛輪是高速旋轉件，因此，要達到 靜平衡和動平衡。 上一頁下一頁返回 1、實訓內容及步驟 飛輪輪緣上鑲有齒圈，齒圈與飛輪緊配合，有一定的過盈量。在飛輪 輪緣上作有記號（刻線或銷孔）供找壓縮上止點用（四缸發(fā)動機為1缸 或4缸壓縮上止點;六缸發(fā)動機為1缸或6缸壓縮上止點）。飛輪與曲軸 在制造時一起進行過動平衡實驗，在拆裝時為了不破壞它們之間的平 衡關系，飛輪與曲軸之間應有嚴格不變的相對位置。通常用定位銷和 不對稱布置的螺栓來定位。 (二) 曲軸的檢測與修理 1■曲軸裂紋的檢測 曲軸不允許有

5、任何性質的裂紋存在，檢查曲軸裂紋的方法有磁力探傷 法和浸油敲擊法兩種，下面分別說明如下。 (1) 磁力探傷法:將清洗干凈的曲軸利用磁力探傷儀進行磁化處理， 然后在可能產(chǎn)生裂紋的地方撒些磁粉，當磁力線通過裂紋邊緣處時, 磁粉將會吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的部位和大小。 (2) 浸油敲擊法:將曲軸在煤油中浸泡片刻，取出后擦凈曲軸表面的 油膜，再撒上白色粉末，用木褪分段敲擊每一道曲柄臂，如某處有明 顯的油跡出現(xiàn)，則表明該處有裂紋。 2■曲軸裂紋的修理 (丄)如果是曲軸軸頸油孔的周邊有細小的裂紋，可以通過磨削軸頸時 消除。 (2)若曲軸軸頸與曲柄過渡圓角處出現(xiàn)橫向裂紋，在磨削軸頸后無法 消

6、除時，一般應將曲軸報廢。 上一頁下一頁返回 三、實訓內容及步驟 3■曲軸彎曲變形的檢測 （丄）將曲軸兩端未磨損的部位放于平板上的V型鐵塊上，如圖4?3所 示?；驅⑶S支持在車床的前后頂尖上，以前端正時齒輪軸頸未發(fā)生 磨損部分及后端裝飛輪的突緣為基面。 （2） 校對中心水平后，用百分表進行測量。 （3） 由于曲軸的中間軸頸受負荷和震動較大，彎曲變形也較明顯，所 以百分表的量頭應對準曲軸中間的一道（或兩道）曲軸軸頸，校正百分 表，使指針對準表盤的零刻度。用手慢慢轉動曲軸一圈后，記取百分 表最大和最小值的讀數(shù)。那么最大值和最小值之差的一半，即為曲軸 的彎曲度。 曲軸的彎曲度=（讀

7、數(shù)最大值■讀數(shù)最小值）/ 2 上一頁下一頁返回 二、實訓內容及步驟 (4) 測量時，不可將百分表的量頭放在軸頸的中間，而應放在軸頸的 兩端，否則由于軸頸的不圓，而對曲軸的彎曲量作出不正確的結論。 (5) 汽車修理技術標準規(guī)定:對于中型載貨汽車，曲軸的彎曲量應不 大于0.15mm.轎車的曲軸彎曲量應不大于0.06mm，否則應對其 彎曲變形進行冷壓校正或更換，校正后的彎曲量不應大于0.05mmo 上一頁下一頁返回 A實訓內容及步驟 4■曲軸彎曲的校正 (丄)將曲軸放在壓床工作臺的V型架上，使彎曲部位向上，并將壓頭 對正中間主軸頸注意，應在壓桿與曲軸之間墊上銅

8、片或鉛片，以免損 傷曲軸表面。 (2) 將百分表放在被校軸頸下，觸頭與軸頸表面接觸，調整表盤使指 針指向零刻度后，向曲軸施加壓力，如圖4-4所示。 (3) 為防止回彈，中碳鋼曲軸的校正反向壓彎量應為彎曲量的 10~15^,保持時間大約為lOmino (4) 經(jīng)冷壓校正后的曲軸，應均勻加熱到300C~350C,保溫0. 5~lh,以消除應力熱處理完畢，須再次檢測彎曲量。 5 ■曲軸扭曲的檢測 （丄）將曲軸放在平臺的V型鐵上。 （2） 將第一、第四（四缸）或第六（六缸）缸的連桿軸頸轉到水平位置。 （3） 用高度尺分別測量第一缸連桿軸頸和第四缸（第六缸）連桿軸頸至 平臺的高度，然后計算

9、出兩者的差值AA,再由下面的公式計算出曲 軸扭曲變形的扭轉角&。 上一頁下一頁返回 1、實訓內容及步驟 = 36OZWV & — — =5V x 2兀R 式中R為曲軸的曲柄半徑。 測量完畢，將測得的數(shù)據(jù)和計算值填入表44中進行分析整理。 6■曲軸扭曲變形的修理 (1)若曲軸產(chǎn)生輕微的扭曲變形，可直接在磨床上結合對連桿軸頸磨 削時予以修正。 (2)曲軸扭曲變形V8時，應在專用機床上校正。若扭曲變形 >8 0時，應報廢。 7■曲軸軸頸磨損的檢測 曲軸主軸頸及連桿軸頸在工作過程中主要是承受氣缸內燃料燃燒產(chǎn)生 的爆發(fā)力和活塞連桿組往復運動的慣性力，由于兩者的合力

10、對軸頸圓 周各部位的作用是不均勻的，且力的大小和方向呈周期性變化，致使 曲軸產(chǎn)生不均勻磨損，沿曲軸徑向呈現(xiàn)橢圓形磨損，最大磨損發(fā)生在 曲軸的曲柄方向。而受油孔布置的不對稱、曲軸彎曲、缸體及連桿的 變形等因素的影響，將造成曲軸沿長度方向呈現(xiàn)錐形磨損。 (1) 校驗千分尺，用棉紗擦凈曲軸各軸頸。 (2) 在每一道軸頸上分別選取I?I和II?II兩個截面，在每個截面上 選擇與曲柄平行和垂直的兩個方向A?A和B?B,用外徑千分尺進行測 量，將測得的數(shù)據(jù)進行記錄，如圖4?5所示。 (3) 根據(jù)測得的數(shù)據(jù)計算每一道軸頸的磨損量(圓柱度和圓度誤差), 同一軸頸I - I截面和II - II截面之間最

11、大值與最小值之差的一半，即 為該軸頸的圓柱度誤差。同一截面上測得的最大值與最小值之差的一 半，即為該截面的圓度誤差。它們的計算公式如下。 上一頁下一頁返回 二、實訓內容及步驟 圓度=（同一截面測得的最大值■最小值）/ 2 圓柱度=（同一軸頸不同截面測得的最大值■最小值）/ 2 （4）曲軸的檢測技術標準為，使用。若誤差超過0.025mm時，圓柱 度誤差和圓度誤差不超過O.OImin時，曲軸可以繼續(xù)曲軸要按修理 尺寸進行光磨。 上一頁下一頁返回 A實訓內容及步驟 &曲軸軸頸的磨修 磨修曲軸軸頸，是在經(jīng)過檢測、校正工序之后，在曲軸磨床上進行的, 基本修理工藝如

12、下。 （丄）軸頸的修理尺寸，曲軸軸頸的修理尺寸一般有2?6級不等，每一 級的級差一般為0.25mmo 在保證磨修質量的前提下，根據(jù)計算結果，盡可能選擇最接近的修理 尺寸級別，以延長曲軸的使用壽命。注意，曲軸的各軸頸應磨修成同 一級別的修理尺寸，以便選擇同一級別的軸瓦。其計算公式如下。 主軸頸的修理尺寸二各主軸頸的最小直徑■加工余量（按修理等級圓整） 連桿軸頸的修理尺寸二各連桿軸頸的最小直徑■加工余量（按修理等級 圓整） 加工余量的大小取決于加工設備的精度和操作人員的技術水平，一般 取0.10~ 0.20mm。 （2）磨校定位基準的選擇:磨校主軸頸時，一般釆用啟動爪螺孔倒角 和曲軸后突緣中

13、間的軸承承孔做定位基準。磨校連桿軸頸時，選用曲 軸前端正時齒輪軸頸和后端突緣盤外緣柱面做定位基準。 (3) 磨削順序:先磨主軸頸，后磨連桿軸頸。磨主軸頸時，先磨中間 一道，最后磨兩端的。而磨連桿軸頸時，先磨兩端的同位軸頸。或先 磨損傷最嚴重的軸頸，再磨同位軸頸，最后磨其余的軸頸。磨削可分 為粗磨和精磨兩步進行，粗磨釆用切入法，精磨釆用縱向進刀法。 (4) 軸頸的拋光:拋光是曲軸磨削的最后一道工序，軸頸表面的拋光, 可用65%~70%的氧化鋸粉(粒度為220~320)與30%~35% 的石蠟，制成糊狀拋光膏，涂在毛毯或尼龍帶上，軸頸以 測量完畢，將測得的數(shù)據(jù)和計算值填入表生2中進行分析整理

14、。 60~ Or/min的轉速進行拋光。 上一頁下一頁返回 三、實訓內容及步驟 （三）連桿的檢測與修理 在發(fā)動機的運轉過程中，連桿要受到氣體壓力、慣性力及大端旋轉時 產(chǎn)生的離心力的作用。它承受著很大的載荷，一般在做功行程時，要 承受40~50kN的壓力。當發(fā)動機的轉速達到3000r/min時，連 桿每分鐘改變上下運動的方向達100次。連桿由于受力較大，在使用 過程中它的主要損傷形式有彎曲、扭曲、雙重彎曲等。 [■連桿變形的檢測 一般用連桿檢驗器（三點規(guī)）來檢測連桿的變形，如圖4?6和圖4?7所 示，具體操作步驟如下。 （丄）將已修配好活塞銷的連桿，按規(guī)定力矩上緊軸承

15、蓋（不裝軸瓦）, 固定在檢驗器上。 （2）將V型三點規(guī)架在活塞銷上，并把三點規(guī)的三個測點推靠到檢驗 器平板上。 （3）用塞尺分別測量三個測點與平板的間隙，根據(jù)三個測點與平板的 接觸情況，既可判斷連桿是否彎曲、扭曲或彎扭并存。 ① 連桿無變形:如果三點規(guī)的三個測點都與檢驗平板接觸，說明連桿 既無彎曲也無扭曲。 ② 連桿純彎曲:如果上測點接觸，而下面兩個測點不接觸，且與平板 的間隙相等;或下面兩個測點接觸，而上測點不接觸，表明連桿的變 形只有彎曲。 ③ 連桿純扭曲:只有一個下測點與平板接觸,且上測點的間隙等于另 一個下測點間隙的一半，表明連桿的變形只有扭曲。 ④ 彎扭并存:如果只有一個

16、下測點接觸，且上測點的間隙不等于另一 個下測點間隙的一半，或只有上測點接觸，兩個下測點間隙不相等, 表明連桿的變形是彎扭并存。 上一頁下一頁返回 三、實訓內容及步驟 (4) 連桿的雙重彎曲:取下活塞銷，將連桿的大頭緊靠平板，用游標 卡尺測出連桿小頭端面與平板的距離a;在將連桿翻轉180。,用同 樣的方法測得距離b,如圖4?8所示。根據(jù)兩次測得的結果不同，即 可判斷連桿是否存在雙重彎曲。 (5) 連桿彎曲度、扭曲度、彎扭并存、雙重彎曲度值的確定。 ① 純彎曲度值:就是上測點或任意下測點的間隙值。 ② 純扭曲度值:就是兩個下測點的間隙差值。 ③ 彎扭并存值:就是上下兩個測點間

17、隙差的一半。 ④ 雙重彎曲度值:在進行雙重彎曲度的測量時，兩次測得的距離a和b 的差值才b即為連桿的雙重彎曲度值。 汽車修理技術標準規(guī)定，連桿在100mm長度上的彎曲度值應不大 于0.03,扭曲度值應不大于0.06。當超過允許數(shù)值時，應對連桿進 行校正。 上一頁下一頁返回 1、實訓內容及步驟 2 ■連桿變形的校正 （丄）連桿彎曲的校正:先在連桿桿身上做出彎曲方向的標記，再將彎 曲的連桿放在連桿彎曲校正器上，兩端放好墊鐵，朝彎曲的反方向施 加壓力，并保持一定時間，取出后再在檢驗器上復查，直至合格為止, (2) 連桿扭曲的校正:先在連桿上做出扭曲部位和方向的標記，將連 桿

18、大頭夾緊在臺虎鉗上(墊上金屬墊塊，防止大頭端面損傷，用校正 器上的校扭工具夾著相距100~150mm連桿身的上、下兩處，如 圖4?10所示。按扭曲的相反方向，旋轉校扭工具手柄的擰緊螺栓， 使抓塊緊扭連桿，保持0?5~訃。取下連桿進行檢查，若扭曲沒有消 失，應重復上述工序，直至校正為止。圖441表示的是連桿校正器 上校正扭曲的連桿裝置。 (3) 對彎扭并存的連桿，其校正的原則是:先校正扭曲后校正彎曲。 (4) 對彎扭變形較大的連桿，校正后須將連桿均勻加熱到300 C左右, 并保溫一定時間，以消除應力。 3■連桿彎曲、扭曲的簡易檢查在沒有連桿直線度檢驗儀時，也可以用 簡易的方法予以檢查，

19、如 472所示 上一頁下一頁返回 三、實訓內容及步驟 4?12(a)所示為彎曲的檢查。用兩個標準心軸，緊密地分別裝人 連桿大端和小端的軸承孔內，放在平板的V形鐵塊上，先將大端心軸 調整到水平位置，再用百分表測量小端心軸的兩端高度。若一致，則 表示連桿沒有彎曲，不一致時，可根據(jù)其高度差確定其彎曲程度。 442(b)所示為扭曲的檢查。將連桿大端心軸平放在V形鐵塊上, 小端心軸放在墊塊上。先將大端心軸調整到水平位置，而后測量小端 心軸兩端的高度。若其高度相同，則表示無扭曲;若其高度不同，則 說明有扭曲現(xiàn)象。 上一頁下一頁返回 二、實訓內容及步驟 4■檢查連

20、桿軸向和徑向間隙 檢查連桿的軸向間隙如圖4士所示。連桿的軸向間隙為0?：L0~ 0.35mmz磨損極限值為0.40mmo將塑料間隙規(guī)橫放在連桿蓋的 軸瓦全寬上，擰緊連桿蓋螺栓，拆下連桿蓋，用塞尺測量壓扁的塑料 間隙規(guī)的寬度，即連桿徑向間隙值。連桿的徑向間隙為 0.01~0.05mm，磨損極限值為0.12mm,在測量連桿徑向徑間 隙時不要轉動曲軸。 上一頁下一頁返回 三、實訓內容及步驟 （四）活塞和活塞環(huán)的檢測 活塞和活塞環(huán)在工作中承受著高溫、高壓并做高速運動由于是往復運 動，所以它們的磨損也較為嚴重?；钊突钊h(huán)工作的好壞，直接影 響到發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。 1■活塞的

21、選配 注意，選配活塞時應按氣缸的修理尺寸，選用同一廠家生產(chǎn)的，與氣 缸同一修理尺寸的成組新活塞。 （丄）活塞修理尺寸的選配:根據(jù)氣缸的修理尺寸，選用同一廠牌的同 一級修理尺寸的成組活塞，其代號一般打印在活塞的頂部。修理尺寸 一般為六級，級差為0.25mm,常用的修理尺寸為+0.25和 +0.50兩級。 |=4 r （2）活塞裙部直徑的選配:用外徑千分尺測量活塞直徑、圓度和圓柱 度。用外徑千分尺測量活塞裙部尺寸如圖4114所示。BJ492Q發(fā)動 機活塞的直徑、圓度及圓柱度的要求為:活塞的頭部和裙部的直徑差 為0.35~（h415mm，圓度為0.45~0.52mm，圓柱度（大端在下） 為

22、 0?042~0?07mm。 上一頁下一頁返回 二、實訓內容及步驟 (3) 活塞質量的檢査:用大平稱同組各活塞的質量，同一修理尺寸的 活塞質量差應不大于5%;汽油機:如BJ492Q發(fā)動機活塞的質量為 (586 6)g,同一臺汽油機的四個活塞質量差不得大于4g;柴油機 一般為15g。小范圍超差調整時，可在車床上車削活塞裙部內壁下部 向上到20mm處。 上一頁下一頁返回 1、實訓內容及步驟 （4）檢測活塞與氣缸壁的配合間隙:當活塞與氣缸壁的間隙小于O.IS mm時，其檢測方法與實訓三相同，即將氣缸和活塞擦凈，把一定規(guī) 格的塞尺預先置放在氣缸內受側壓力較大的一側（

23、發(fā)動機左側），倒置 活塞（前后方向不變）使裙部大徑方向對正塞尺并推人氣缸內至下緣與 氣缸上平面平齊，然后左手握住活塞，右手用彈簧秤拉出塞尺，其 BJ492Q發(fā)動機的拉力為30~44Nm,各缸間的拉力差應不超過 9.8No 當活塞與氣缸的配合間隙大于0.15mm時，需用量缸表與外徑千分 尺測量實際尺寸，計算間隙值。BJ492Q發(fā)動機的氣缸與活塞的配 合間隙為:0~0.036mmo 2■活塞環(huán)的選配 活塞環(huán)除正常磨損外，還有斷裂損壞。這主要是由于活塞環(huán)側隙、端 隙過小或安裝不當，當發(fā)動機大負荷工作時，工作溫度過高，活塞環(huán) 壓死在氣缸壁上，在沖擊負荷的作用下產(chǎn)生斷裂。此外，在維護、小 修更換活塞環(huán)

24、時，如缸肩未刮平，也會造成第一道環(huán)的斷裂。因此, 正確的檢驗、選配活塞環(huán)就顯得十分的重要。 上一頁下一頁返回 1、實訓內容及步驟 （丄）活塞環(huán)除標準尺寸外，為適應氣缸修理的需要，同活塞一樣，也 有相應的加大修理尺寸級別。發(fā)動機大修時，應按著氣缸的修理級別, 選用與氣缸、活塞同一修理級別的活塞環(huán)在維護或小修中，需要更換 活塞時，所選用的活塞環(huán)修理尺寸級別應與更換的活塞相同。不允許 使用加大級別的活塞環(huán)通過鋰削開口端面的方法，來代替較小級別的 活塞環(huán)使用。 (2) 活塞環(huán)彈性的檢驗:活塞環(huán)彈性的檢驗，一般是在彈性檢驗儀上 進行的，如圖4J5所示。檢驗時把活塞環(huán)放到彈性檢驗儀上，使

25、環(huán) 的開口處于水平位置，移動檢驗儀上的加壓手柄，把活塞環(huán)的開口間 隙壓縮到標準的端間隙，觀察刻度盤上的指示數(shù)值，應符合技術要求, BJ492Q發(fā)動機其壓力值應為68~98Nm。 to (3) 活塞環(huán)漏光度的檢驗:將活塞環(huán)平放在已鎖磨的氣缸內，用活塞 頂部推平活塞環(huán)。在活塞環(huán)上蓋一個比缸徑略小的硬紙板做成的遮光 在氣缸的下部放置燈光照明, 如圖4-16所示。 上一頁下一頁返回 二、實訓內容及步驟 觀察活塞環(huán)外圓與氣缸壁之間是否漏光，用塞尺和量角器測量其漏光 度，應符合以下技術要求:開口處左右對應的圓心角30范圍內不允 許漏光，同一活塞環(huán)漏光不應多于兩處，每處漏

26、光弧長所對應的圓心 角不得超過25 ,同一活塞環(huán)上漏光弧長所對應的圓心角的總和不 超過45 ,漏光縫隙不大于0-03mmo 上一頁下一頁返回 1、實訓內容及步驟 (4) 活塞環(huán)端隙(開口間隙)的檢驗:活塞環(huán)的端隙即為當活塞環(huán)置于 氣缸內在活塞環(huán)的開口處呈現(xiàn)的間隙，其規(guī)定值的大小與活塞環(huán)的直 徑和所受溫度有關。 測量時，首先將活塞放入氣缸內，用活塞頂部將活塞環(huán)推平。然后用 塞尺插入活塞環(huán)開口處進行測量，如圖4?17所示。其間隙值應符合 規(guī)定的技術要求。 若測得的間隙值大于規(guī)定值,則應另選一組活塞環(huán);若測得的間隙值 小于規(guī)定值，可對環(huán)口的一個端面進行鋰削。鋰削時只能鋰修一端環(huán) 口

27、，環(huán)口應平整無毛刺，邊鋰邊測量，直至符合要求。如圖448所 (5) 活塞環(huán)邊隙的檢驗:檢驗時，先將活塞環(huán)放在活塞上的環(huán)槽內， 如圖449所示。將活塞環(huán)圍繞環(huán)槽滾動一圈，環(huán)在環(huán)槽內應能自由 用塞尺測量 轉動，既不松動，又無阻滯現(xiàn)象。然后如圖4?20所示, 邊隙，其值應符合技術規(guī)定的要求。 活塞環(huán)邊隙過大，將影響環(huán)的密封作用，需重新選配。如邊隙過小, 可能使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內，造成拉缸，也應重新選配。當選配有P 難時，可釆用如下方法進行修正:將活塞環(huán)平放在墊于平板上的砂布 上進行研磨。研磨時，在砂布上面涂少許機油，然后均勻地、細心地 把活塞環(huán)在砂布上作回轉運動，直至研磨到符合要

28、求。 表生3為常見車型活塞環(huán)的各部間隙值。 (6) 活塞環(huán)背隙的檢驗:活塞環(huán)的背隙是活塞環(huán)與活塞裝入氣缸后， 活塞環(huán)背面與活塞環(huán)槽底之間的間隙。其檢驗方法如下:用深度游標 卡尺分別測量活塞環(huán)槽的深度與活塞環(huán)的厚度尺寸，兩者之差既為活 塞環(huán)的背隙，一般應低于環(huán)槽岸。0~0?35min不論背隙過大或過 小，都應重新選配?；钊c活塞環(huán)檢測選配好后，宜做好記號、擺放 整齊、勿使混亂，以便安裝。 3■活塞環(huán)的安裝 活塞環(huán)應按每個氣缸孔、活塞和每個環(huán)槽逐個進行選配和安裝，不可 紊亂。一般的安裝程序如下。 (丄)先裝組合式油環(huán):將螺旋襯環(huán)裝入油環(huán)槽，再將上下兩塊刮油環(huán) 裝入，并使兩刮油環(huán)開口互成丄

29、80 o (2) 再裝各道氣環(huán):將選配好的活塞環(huán)，按著第三、二、一道的順序， 依次裝入相對應的活塞環(huán)槽中。三道活塞環(huán)的開口的分布應互成120 ,如圖4-21所示。如為四道活塞環(huán)，其開口分布應互成90 , 其中第一、二兩道環(huán)開口互成180 。且第一道氣環(huán)的開口必須在 活塞非側壓力一方，并與活塞銷軸線成45角。 （3）發(fā)動機活塞環(huán)安裝舉例 桑塔納JV發(fā)動機活塞環(huán)的安裝:桑塔納JV發(fā)動機有兩道壓縮環(huán)、一道 油環(huán)。第一道壓縮環(huán)為矩形環(huán)，第二道壓縮環(huán)為錐形環(huán)。環(huán)的外圓面 均進行了鍍鋸，活塞環(huán)的上下端面則進行了磷化處理?；钊h(huán)裝入活 塞環(huán)槽時，應注意側面的標記。安裝第二道壓縮環(huán)（錐形環(huán)）時，使

30、標 有“TOP"標記的一面朝向活塞頂部。各道活塞環(huán)開口應相互錯開， 并使第一道活塞環(huán)的開口位于側壓力小的一側，且與活塞銷軸線呈 45 （活塞環(huán)的安裝也可以在發(fā)動機總裝時進行） 上一頁下一頁返回 二、實訓內容及步驟 注意:如活塞環(huán)邊有圓點、文字或數(shù)字標記的，如圖4?22所示。應將 有標記的一面朝向活塞頂部，有切槽的扭曲環(huán)，其內切槽應向上，外 切槽應向下。 測量完畢，將測得的數(shù)據(jù)和計算值填入表4T中進行分析整理。 四、考核要點 (1) 曲軸的檢測項目和內容。 (2) 氣缸變形及磨損的檢測，并確定修理尺寸。 (3) 曲柄連桿機構的解體與裝配關系與技術要求。 (

31、4) 活塞及活塞環(huán)的檢測方法和技術要求。 (5 )能夠正確的安裝活塞環(huán)。 圖4?1活塞連桿組 1 ?第一道氣環(huán);2?第二道氣環(huán);3?組合油環(huán);4?活塞銷;5?活塞; 6?連桿;7?連桿螺栓;&連桿軸瓦;9?連桿瓦 圖4?2曲軸飛輪組的分解圖 1 ?啟動爪;2?鎖緊熱圈;3?扭轉減振器;4■帶輪;5 ?擋油片;6 ■正時齒輪;7?半圓鍵； 8?曲軸;9畀0?主軸承上、下軸瓦;11■止推片;12■飛輪螺栓;13?潤滑油盅;14?螺 母;15■飛輪齒圈;16?離合器蓋定位銷;17■第一缸、六缸活塞上止點記號用鋼球 返叵 圖4?3曲軸彎曲變形的檢測

32、 圖4?4曲軸彎曲的校正 1 ?床力機;2?床力桿;3?V型鐵塊;4?自分表;5 ?平板 表曲軸彎曲、扭曲檢驗記錄 發(fā)動機型號 彎曲度 測中間一道主軸徑 嚴大 最小 彎曲度 扭曲變形 第一道連桿軸徑 高度 第六（四）道連桿軸徑 高度 扭轉角 6 =360AA/2tt/? = 57 kSA/R 尺一曲柄半徑（nun ） 檢驗結論 返叵 圖4?5曲軸連桿軸頸的檢測部位 表4?2曲軸磨損檢驗記錄 wi- n III V 主軸頸 I ■H m

33、 II ?I nl wl n 川 V VI VII 主軸頸 4 n n- n nil 刀 度 度 柱 圓 連桿軸頸 〃 n ? I n- 0U A nl ./> 0 ? I nl Q 度 圓 度 圓  圖4?6連桿彎曲的檢驗 1 ?調整螺釘;2?三點規(guī);3?平板 返叵

34、 圖4?8連桿雙重彎曲的檢測 返叵 圖4?9連桿彎曲的校正 S4-10連桿扭曲的校正 返叵 S4-11用校正器校正扭曲的連桿 返叵 圖4?12連桿彎曲、扭曲的簡易檢測 (a) (b) 圖4?12連桿彎曲、扭曲的簡易檢測 （3）檢測彎曲 返叵 圖4?13檢查連桿軸向間隙 圖4?12連桿彎曲、扭曲的簡易檢測 (b)檢測扭曲 返叵 圖4?13檢查連桿軸向間隙 1-塞尺;2?連桿蓋 返叵 圖4?13檢查連桿軸向間隙 04-14測量活塞裙部尺寸 返叵 圖4?15

35、活塞環(huán)彈力的檢測 1 ?施壓手柄;2 ?活塞環(huán);3■量塊;4-彈力檢測儀 返叵 圖4?16活塞環(huán)漏光度的檢測 1 ?遮光板;2?活塞環(huán);3 ?氣缸;4?燈泡 返叵 圖4?17活塞環(huán)端隙的測量 dU _ (rrn> 1 ?氣缸;2?活塞環(huán);3?塞尺 返叵 圖4?18用鋰刀修鋰活塞環(huán) 返回 圖4?19檢測活塞環(huán)的滾動情況 圖4?20活塞環(huán)邊隙的檢測 表4?3活塞環(huán)三隙的維修參數(shù) 項日 上海桑塔納 JV -汽奧辿 100 1. 8 L 北京切諾基 BJ492Q 一環(huán) 0.30

36、-0. 45 0. 30 ?0.45 0.25 ?0. 64 0. 20 ?0.40 端 二環(huán) 0.25-0. 40 0. 25 -0.40 0. 25 ?0. 50 0. 20 ?0.40 隙 三、四環(huán) 0. 20 ?0.40 油環(huán) 0?25~0? 50 0. 25 ?0.50 0.25 ?0. 50 0. 20 ?0.40 1? 氣環(huán) 0. 20 ~ 0. 60 隙 油環(huán) 0. 50-1.00 _環(huán) 0. 02 ~ 0. 05 0. 02 ?045 0. 043 0. 05 ?0.08 邊

37、 〔環(huán) 0. 02 ~ 0, 05 0. 02 -0.05 0. 043 0. 023 ~ 0.067 隙 三、四環(huán) 0, 023 -0.067 油壞 0. 03 ~ 0. 08 0. 02 -0.05 0.08 0. 023 - 0.067  S4-21活塞環(huán)的安裝 返叵 返叵 (b) 返叵 返叵 (a)安裝方向；(b)環(huán)日位置 返叵 圖4?22活塞環(huán)尺寸標記 表4?4活塞的選配與檢驗記錄 發(fā)動機型號 檢驗項口 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 活塞的 選配與 檢驗 活塞裙部尺寸 大徑 小徑 活塞質就 /g 配缸間隙的檢査 拉力/N 活塞環(huán) 的檢査 彈力 /N 漏尤情況 隙 端隙 邊隙 n隙 檢驗結淪