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1、株洲市城區(qū)交通狀況的調(diào)查報(bào)告 引言： 株洲古稱建寧，湖南省第二大城市，全國(guó)兩型社會(huì)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，也是全國(guó)首批重點(diǎn)建設(shè)的八個(gè)工業(yè)城市之一,近年來由于快速的發(fā)展，道路交通活動(dòng)曰趨頻繁，交通需求迅猛增加，對(duì)市際交通和市內(nèi)交通帶來巨大壓力，致使道路交通出現(xiàn)了嚴(yán)重的供求失衡現(xiàn)象，在短時(shí)間內(nèi)無法大規(guī)模地新建、改建道路的情況下，深入挖城市道路網(wǎng)潛力，開展科學(xué)的交通需求分析與管理工作，緩解城市道路交通供需矛盾，就顯得尤為重要。 調(diào)查目的與調(diào)查方式： 2010年株洲成功創(chuàng)建全國(guó)交通管理模范城市，2011年開始率先建設(shè)城市公用自行車租賃系統(tǒng)，然而株洲城區(qū)的交通狀況一直不容樂觀，針對(duì)株洲特殊的地理地

2、形以及歷史原因所造成的市區(qū)交通狀況不佳的現(xiàn)狀，我們以 ”株洲市區(qū)交通狀況”為主題開展了一次社會(huì)調(diào)查。圍繞這一問題，我們采取了查閱資料，實(shí)地走訪，發(fā)放調(diào)查問卷等調(diào)查方法進(jìn)行調(diào)查。 調(diào)查過程與分析： 作為全省綜合實(shí)力第二的城市，株洲城區(qū)人口已超過100萬，城區(qū)面積過100平方公里。目前，株洲市區(qū)城市道路總長(zhǎng)度達(dá)1079公里，人均道路面積18.85平方米。2011年底，市區(qū)機(jī)動(dòng)車總量約16萬輛，汽車約10萬輛。小汽車年增長(zhǎng)率約為30%。2010年，株洲市民出行以步行和非機(jī)動(dòng)車為主，占53.26%，公交出行比例較大，占22.99%。但是，跨江跨鐵路成為株洲城區(qū)的交通瓶頸。 2011年，株洲城

3、區(qū)公交車實(shí)現(xiàn)了全國(guó)首個(gè)“電動(dòng)公交城”，公共汽車票價(jià)一律下調(diào)至1元/人次。同時(shí)，公交經(jīng)營(yíng)線路達(dá)61條。公交客運(yùn)量最大的株洲大橋，12小時(shí)客流量多達(dá)72776人次。公共自行車租賃系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了全程1058個(gè)站點(diǎn)，配置2萬輛車，辦卡市民達(dá)20萬。 我們分別在株洲火車站，涵洞，沿江風(fēng)光帶（株洲大橋下），炎帝廣場(chǎng)。湖南工業(yè)大學(xué)及工學(xué)院等地隨機(jī)針對(duì)各類人士發(fā)放調(diào)查問卷總計(jì)800分，回收786分其中有780分為有效問卷。同時(shí)還走訪了株洲市交警大隊(duì)。獲得資料，經(jīng)整理分析如下： 市民出行的目的中主要為上班和上學(xué)。由此可知，解決居民上、下班(或上學(xué)、放學(xué))的供需矛盾是解決株洲市交通供需矛盾一個(gè)主要方面。從

4、出行方式來看，市民主要是以步行、自行車、公交、私家車四種方式出行，而其他方式與公交車出行量之比為6：4，由此可見，居民乘坐公交車輛出行的比例偏低，因此使得公交車不能發(fā)揮出最大的用處。從調(diào)查資料顯示，有73%的人認(rèn)為株洲市的交通很是擁擠，甚至有12%的人認(rèn)為株洲的交通現(xiàn)狀可以用糟糕兩個(gè)字來形容。這也說明株洲的交通正面臨著巨大的壓力， 從出行時(shí)間分布來看：7：00—9：00的出行約占全部出行45％。說明高峰時(shí)間出行集中程度高，造成高峰時(shí)道路緊張，供應(yīng)不足。85%的市民認(rèn)為株洲的交通現(xiàn)狀比幾年前要好上很多，無論的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面還是交警管理、市民素質(zhì)等都有明顯的進(jìn)步。但是確任然有76%的市

5、民有過闖紅燈或是爬欄桿等惡劣行為，更甚至有21%的人將之當(dāng)做家常便飯，習(xí)以為常。從這一點(diǎn)可以看出市民自覺遵守交通規(guī)則的意識(shí)任然不高，我們應(yīng)加大力度從法制和教育等多方面來提升市民的自覺意識(shí)。 根據(jù)走訪調(diào)查得知各車型的出車率基本接近，平均為59％，其中小客車出車率最大為67%。機(jī)動(dòng)車平均出車次數(shù)2.5次／曰(不含公交)，如果扣除未出行車輛，則出行車平均出行次數(shù)分別為小客車4.6次／曰、非公交客車3.8次／曰、卡車3.5次／曰、摩托車2.9次／曰、其他車2.5次／曰。從機(jī)動(dòng)車出行目的結(jié)構(gòu)上看，客車出行以上班、公務(wù)、出租載客為主，貨車出行以裝貨與交貨為主。 道路等級(jí)偏低，城市基礎(chǔ)設(shè)施不

6、足，道路容量嚴(yán)重不足也是影響市區(qū)交通狀況的一大因素。長(zhǎng)期以來一直沿用混行交通的模式，除個(gè)別街道外．大多數(shù)道路仍屬一塊板型式，目前道路功能不夠明確．道路服務(wù)水平不高。主干道路網(wǎng)絡(luò)已基本成型，功能尚未充分發(fā)揮：在政府的積極努力下，主干道路網(wǎng)絡(luò)巳基本形成，但環(huán)城道路尚未完全開通，通過對(duì)交通流構(gòu)成、交通流量及其空間分布特性、路段車速特性、出入口干道交通特性的分析和評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)城區(qū)道路交通存在如下一些問題：交通流分布不均勻；大量過境車輛對(duì)蘆凇區(qū)道路交通的壓力較大，存在著一些矛盾突出的“瓶頸”路段；各級(jí)道路的級(jí)配不盡合理，交叉口左轉(zhuǎn)車流比例過大，支路利用率不高，道路網(wǎng)功能尚未得到充分的發(fā)揮。 　　據(jù)了解

7、，株洲市現(xiàn)有出租車近2000臺(tái)，出租車公司28家，相關(guān)行業(yè)涉及到交通、修理、汽車制造、餐飲、駕駛管理等。隨著該市出租車行業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，行業(yè)管理上出現(xiàn)了許多新矛盾，出租車搶道行駛、亂停亂放，既加重了城市道路的交通壓力，又嚴(yán)重影響了道路交通秩序。株洲市現(xiàn)有公共汽車不少，但公交線路覆蓋面存在空白點(diǎn)，有的公交線路車次間隔時(shí)間較長(zhǎng),尚不能提供方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的交通服務(wù)。目前，株洲市已涌現(xiàn)不少私家車，隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和各式小轎車的大副降價(jià)，學(xué)駕駛的市民越來越多，據(jù)調(diào)查，80%的年輕人渴望成為“有車族”。由于受市區(qū)地理環(huán)境以及城市規(guī)模影響，加之電動(dòng)車、自行車是一種方便、經(jīng)濟(jì)的交通工具，市區(qū)內(nèi)出行有相當(dāng)一部

8、分市民采用電動(dòng)車、自行車作為出行工具。這些電動(dòng)車、自行車為多數(shù)上班、上學(xué)的交通工具，在居民區(qū)與工廠間、學(xué)生與學(xué)校間流動(dòng)，具有明顯的時(shí)間性和地域性。 在調(diào)查的過程中我們發(fā)現(xiàn)從工學(xué)院到南大門這一路，只要車流或人流稍大，簡(jiǎn)直就是寸步難行。很多地方摩托車隨處亂停，的士車隨意停車接客，少有看到像城管或交警來管理。老年交通協(xié)管員現(xiàn)在的管理也不是很奏效了、而且作用不是很大。很明顯在這些道路較狹窄的主干道上，交警警力不夠用。市中心一帶交通較為平緩，沒有出現(xiàn)較大的交通問題，但車站路口常因火車站的客運(yùn)大巴的堵塞，有時(shí)比較混亂. 總結(jié)與建議： 株洲交通狀況較以前有了很大改觀，交通管理日漸完善，市民對(duì)交通滿

9、意度也大大提高。株洲經(jīng)過這兩年把大街小巷的道路進(jìn)行了整修，不僅環(huán)境發(fā)生了很大的變化，交通秩序也得到了很大的改觀。但是，就目前株洲的道路和日益增長(zhǎng)的車輛來看，要使株洲的交通狀況得到徹底改觀還很困難，所以我們覺得在交通管理上還有待加強(qiáng)。 我們應(yīng)該在相應(yīng)的地區(qū)設(shè)置隔離帶，加強(qiáng)交通導(dǎo)流；紅綠燈智能化，不因沒有行人也亮紅燈停車；完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使小型道路互為暢通，以加強(qiáng)分流能力；使相關(guān)物業(yè)外移，減輕對(duì)市中心交通的壓力；實(shí)行分道行駛和停車，但也不能所有路口都這樣，因?yàn)橹曛薜牡缆反蠖急容^窄，只有左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三個(gè)車道，由于直行車道只有一條，因此，在有的路口就出現(xiàn)了直行車道排長(zhǎng)龍，而左右（主要是左）車道沒有

10、車通行； 采取適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)手段調(diào)整交通需求分布和抑制交通需求量：通過經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)整交通需求分布和抑制交通需求量。實(shí)施適當(dāng)?shù)恼呦鳒p部分交通量，多用汽車多交費(fèi)，少用少交費(fèi)，符合公平原則和經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也達(dá)到了城市小汽車限制使用不限制擁有的目的。對(duì)市中心公共停車場(chǎng)地實(shí)施高收費(fèi)政策，停時(shí)越短收費(fèi)越高，隨著停時(shí)延長(zhǎng)收費(fèi)逐漸降低。尤其對(duì)路邊停車實(shí)施計(jì)時(shí)高收費(fèi)政策。嘗試對(duì)交通擁擠路段、擁擠時(shí)段實(shí)施分時(shí)段收費(fèi)制，引導(dǎo)車輛避開擁擠路段和高峰時(shí)段。收取交通工具附加費(fèi)，限制交通工具數(shù)量,廢除市區(qū)內(nèi)所有跨湘江大橋上的收費(fèi)站，對(duì)進(jìn)入市區(qū)的市外車輛在城市外圍委托高速公路收費(fèi)站代收，市區(qū)車輛實(shí)行年票制。利用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)交通量在國(guó)外已做了許多有效的嘗試，如歐洲采用的“擁擠收費(fèi)”模式等。對(duì)負(fù)荷水平接近飽和和超飽和的線路，采取禁止某些車輛通行的措施：對(duì)負(fù)荷水平接近飽和和超飽和的線路實(shí)施單行道通行的辦法，或在高峰期禁止某些交通工具通行，或在飽和區(qū)域?qū)嵭熊囕v單雙號(hào)出入制，有充分理由時(shí)可采取錯(cuò)時(shí)出勤等。 調(diào)查收獲和心得： 這次社會(huì)調(diào)查雖然結(jié)束了，但通過這次社會(huì)調(diào)查，我們從中學(xué)習(xí)到的思考問題的方式，提高了我們認(rèn)識(shí)問題和處理問題的能力，獲得了寶貴的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，解決問題的能力將一直伴隨我，我們也會(huì)在以后的學(xué)習(xí)和生活當(dāng)中，不斷地運(yùn)用，完善；同時(shí)我們也享受到了在自身修養(yǎng)與提高過程中的無窮樂趣。