《電大《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》課后習(xí)題參考答案小抄參考》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《電大《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》課后習(xí)題參考答案小抄參考（16頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、專業(yè)好文檔 第1章復(fù)習(xí)思考題 1.什么是系統(tǒng)？ 參考答案：一般系統(tǒng)論認(rèn)為，系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的若干要素結(jié)合而成的、具有特定功能的有機(jī)整體?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面理解 系統(tǒng)是由若干要素（部分）組成的；系統(tǒng)有一定的結(jié)構(gòu)；系統(tǒng)有一定的功能，或者說系統(tǒng)要有一定的目的性。系統(tǒng)的功能是指系統(tǒng)與外部環(huán)境相互聯(lián)系和相互作用中表現(xiàn)出來的性質(zhì)、能力、和功能。結(jié)構(gòu)和功能是任何一個(gè)系統(tǒng)都存在的兩種屬性，物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能相互聯(lián)系、相互影響，結(jié)構(gòu)決定功能，功能是結(jié)構(gòu)的外在表現(xiàn)，改變結(jié)構(gòu)就是改變功能。 2.物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括哪些？ 參考答案：從不同的角度，對物流系統(tǒng)構(gòu)成的要素總結(jié)也不盡相同。王之

2、泰從系統(tǒng)的角度，認(rèn)為物流系統(tǒng)與一般系統(tǒng)一樣，物流系統(tǒng)是由人、財(cái)、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標(biāo)等要素組成的有機(jī)整體。由于物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，物流系統(tǒng)的要素可具體分為一般要素、功能要素、支撐要素、物質(zhì)基礎(chǔ)要素等。 何明珂從運(yùn)營的角度認(rèn)為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括流動(dòng)要素、資源要素以及網(wǎng)絡(luò)要素。這三部分要素共同支撐著物流系統(tǒng)的運(yùn)營。 3．簡述按物流的要素存在的沖突以及如何進(jìn)行協(xié)調(diào)？ 參考答案：物流系統(tǒng)的要素沖突主要存在要素目標(biāo)沖突、要素產(chǎn)權(quán)沖突、要素運(yùn)作和邊界上的沖突。 協(xié)調(diào)機(jī)制包括：統(tǒng)一要素之間的目標(biāo)、統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)、構(gòu)建無縫的要素接口。 4.請簡述物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)有哪些，并舉例說明。 參考

3、答案：物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)包括4種—多邊治理結(jié)構(gòu)、三邊治理結(jié)構(gòu)、雙邊治理結(jié)構(gòu)以及單邊治理結(jié)構(gòu)。 第2章復(fù)習(xí)思考題 1. 物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則和基本層次？ 參考答案：原則主要是指：系統(tǒng)性原則；可行性原則；經(jīng)濟(jì)性原則；社會(huì)效益原則；物流系統(tǒng)規(guī)劃層次可分為為國家級物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、行業(yè)物流規(guī)劃、企業(yè)物流規(guī)劃等。 2. 簡述影響物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要因素 參考答案：物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是為了更好的配置系統(tǒng)中的各種物流要素，形成一定的物流生產(chǎn)能力，使之能以最低的總成本完成既定的目標(biāo)。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，有必要考察分析影響物流系統(tǒng)績效的內(nèi)在和外在因素，才能做出合理的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。影響物流

4、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的因素有：1）物流服務(wù)需求、2）行業(yè)競爭力、3）地區(qū)市場差異、4）物流技術(shù)發(fā)展、5）流通渠道結(jié)構(gòu)、6）經(jīng)濟(jì)發(fā)展、7）法規(guī)、財(cái)政、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等 3．簡述物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容？ 參考答案：主要內(nèi)容：1）客戶服務(wù)目標(biāo)（服務(wù)水平；功能定位）；2）物流網(wǎng)絡(luò)（物流節(jié)點(diǎn)的選址；物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、功能；運(yùn)輸通道）；3）物流節(jié)點(diǎn)的內(nèi)部布局；4）倉儲(chǔ)系統(tǒng)；5）信息系統(tǒng)；6）運(yùn)輸管理；7）運(yùn)營戰(zhàn)略；8）管理組織。過程：確定企業(yè)目標(biāo)戰(zhàn)略，確定客戶服務(wù)需求，根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容做整體物流規(guī)劃，保證規(guī)劃符合企業(yè)目標(biāo)戰(zhàn)略、客戶服務(wù)需求，進(jìn)行一體化物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，最后做總體績效評估。 4. 簡述物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要

5、流程階段？ 參考答案：物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程大致可分為五個(gè)階段，如圖2.1所示。 第一階段：建立目標(biāo)和約束條件 第二階段：調(diào)查并收集數(shù)據(jù)資料，擬定備選設(shè)計(jì)方案 第三階段：方案評估 第四階段：方案實(shí)施 第五階段：實(shí)效評價(jià) 每個(gè)階段的內(nèi)容簡要說明即可，參見本章相關(guān)內(nèi)容，此處略。 第3章復(fù)習(xí)思考題 1．物流戰(zhàn)略的目的是什么？ 參考答案：物流戰(zhàn)略的目的可以概括為“三大一小”四個(gè)方面：即最大服務(wù)、最大利潤、最大競爭優(yōu)勢、最小的資產(chǎn)配置。最大服務(wù)是指物流系統(tǒng)提供具有更高運(yùn)行效率的配送服務(wù)，以確保用戶需求。最大利潤是指以追求物流系統(tǒng)利潤的最大化為努力目標(biāo)，多在產(chǎn)品尚有較大的拓展空間時(shí)采用

6、。大多數(shù)企業(yè)希望在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中達(dá)到利潤最大化。最大競爭優(yōu)勢是指通過選擇性的服務(wù)項(xiàng)目和合理的高成本定位來尋求最大的競爭優(yōu)勢；最小的資產(chǎn)配置是指期望投入物流系統(tǒng)的資產(chǎn)最小化而獲得最大的產(chǎn)出。 2．物流戰(zhàn)略系統(tǒng)化原理是什么？ 參考答案：按照系統(tǒng)論的基本原理，一個(gè)系統(tǒng)中必然存在著要素的系統(tǒng)現(xiàn)象和沖突現(xiàn)象，對于物流系統(tǒng)而言也是這樣。物流戰(zhàn)略系統(tǒng)化原理就是要求物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)要將整個(gè)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略作為優(yōu)化的約束條件。局部的優(yōu)化未必能帶來整體的優(yōu)化，只能帶來整體優(yōu)化的局部優(yōu)化才是被允許的。 無論針對什么層次和特征的物流系統(tǒng)，只有有限明確了系統(tǒng)的邊界，才能夠確定物流系統(tǒng)的整體戰(zhàn)略。這也是構(gòu)建物流系統(tǒng)戰(zhàn)略

7、的第一步。接下來，要明確物流系統(tǒng)整體戰(zhàn)略和其子系統(tǒng)目標(biāo)存在著約束與被約束的關(guān)系。物流各子系統(tǒng)必然存在著協(xié)同和沖突，即系統(tǒng)內(nèi)存在著集成和分解兩種力量，只有當(dāng)集成的力量大于分解力量時(shí)，系統(tǒng)才能存在。 3．物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內(nèi)容包括那些方面？ 參考答案：物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的宗旨（使命）、物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢，以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容，其中物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢又稱為物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本要點(diǎn)。 （1）物流戰(zhàn)略導(dǎo)向，指的是物流系統(tǒng)生存、成長與發(fā)展的主導(dǎo)方向。物流戰(zhàn)略活動(dòng)領(lǐng)域中的服務(wù)、市場、技

8、術(shù)、規(guī)模、資源、組織、文化等方面都可能成為道路運(yùn)輸企業(yè)（集團(tuán)）經(jīng)營的物流系統(tǒng)生存、成長與發(fā)展的某一主導(dǎo)方向。 （2）物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，是指物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢和地位。構(gòu)成物流系統(tǒng)戰(zhàn)略優(yōu)勢的主要方面有：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、組織優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。企業(yè)戰(zhàn)略優(yōu)勢關(guān)鍵是要在物流系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素上形成差異優(yōu)勢或相對優(yōu)勢，這是取得物流戰(zhàn)略優(yōu)勢經(jīng)濟(jì)有效的方式，當(dāng)然也要注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢，關(guān)注未來優(yōu)勢的建立。 （3）物流戰(zhàn)略態(tài)勢，是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營銷能力、市場規(guī)模在當(dāng)前的有效方位及沿戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推進(jìn)趨勢。它反應(yīng)了道路運(yùn)輸企業(yè)（集團(tuán)）參與社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)作

9、時(shí)，在客觀上的物資、人力資源表現(xiàn)的競爭能力積聚與實(shí)力，以及在主觀上智慧謀略表現(xiàn)的動(dòng)態(tài)組合運(yùn)作狀況。 （4）物流戰(zhàn)略類型，是指依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)對物流戰(zhàn)略作的劃分，以更深刻的認(rèn)識物流戰(zhàn)略的基本特點(diǎn)，進(jìn)一步完善物流戰(zhàn)略規(guī)劃方案。 4．什么樣的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃才算是好的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃？ 參考答案：自選答案。 第4章復(fù)習(xí)思考題 1、 請簡述客戶服務(wù)的概念及其要素。 答案：客戶服務(wù)可以定義為發(fā)生在購買方、銷售方和第三方之間的一個(gè)過程。 這個(gè)過導(dǎo)致交易的產(chǎn)品服務(wù)的價(jià)值增值。與客戶服務(wù)相關(guān)的要素很多，不同的學(xué)者總結(jié)的也不盡相同。本書采用伯納德（Bernard J.La Londs）和保羅（Pau

10、l Zinszer）將客戶服務(wù)要素劃分為三組：交易前、交易、交易后。物流系統(tǒng)運(yùn)作的目標(biāo)位可得性、降低總成本以及創(chuàng)造物流價(jià)值，這個(gè)目標(biāo)分布在交易前、交易以及交易后三個(gè)階段中 2、 解釋ABC分析法如何提供客戶服務(wù)活動(dòng)的效率？ 答案：在ABC分類法中，將累計(jì)品目百分?jǐn)?shù)為5~15％而平均資金占用額累計(jì)百分?jǐn)?shù)為60~80％左右的前幾個(gè)物品，確定為A類；將累計(jì)品目百分?jǐn)?shù)為20~30％，而平均資金占用額累計(jì)百分?jǐn)?shù)也為20~30％的物品，確定為B類；其余為C類，C類情況正和A類相反，其累計(jì)品目百分?jǐn)?shù)為60~80％，而平均資金占用額累計(jì)百分?jǐn)?shù)僅為5~15％。 在制定客戶服務(wù)政策時(shí)可以根據(jù)以上原則對客戶、

11、物品或事件進(jìn)行ABC分類，在此基礎(chǔ)上確定產(chǎn)品、客戶或事件的優(yōu)先級，并制定出有針對性的客戶服務(wù)政策。 這樣就能合理使用企業(yè)的資源，將企業(yè)的資金、和其他資源優(yōu)先分配給對企業(yè)更有用的客戶或產(chǎn)品。從而給企業(yè)帶來最大的利潤。 3、 某公司的客戶服務(wù)水平如果從95%提高到98%，成本和收益將會(huì)發(fā)生如下變化： 運(yùn)輸成本將增加125000元； 庫存水平增加350萬元； 倉儲(chǔ)成本將增加15000萬元； 庫存持有成本率為30%； 服務(wù)水平提高后銷售額將增加500萬元； 公司的利潤率為30%， 請問該公司是否應(yīng)該提高客戶服務(wù)水平？ 答案：成本：12.5+350*0.3+1.5=120萬元；

12、 收益：500*0.3=150萬元 收益>成本，應(yīng)該提高客戶服務(wù)水平。 4、 客戶訂貨周期會(huì)經(jīng)歷那些步驟？ 答案：客戶訂貨周期從客戶下訂單開始，到客戶收到產(chǎn)品并將產(chǎn)品入庫為止。這個(gè)過程主要有5個(gè)主要的活動(dòng)構(gòu)成即訂單準(zhǔn)備、訂單生成、訂單處理、倉庫分揀和包裝、訂單運(yùn)送與跟蹤。 5、 生產(chǎn)訂單有哪些方式？ 訂單生成的主要原則是盡可能的做到使客戶滿意。訂單準(zhǔn)備和生成的方式有以下四種：手工填寫訂單、電話訂購，手工記錄、電話訂購，自動(dòng)記錄、電子化方式。 6、 訂單處理系統(tǒng)如何支持物流系統(tǒng)的運(yùn)作？ 答案：信息時(shí)代對企業(yè)提出了更高的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)正越來越多地將信息技術(shù)作為獲得

13、競爭優(yōu)勢的主要手段。通過對信息技術(shù)的集成達(dá)到縮短訂單周期時(shí)間、加速反應(yīng)能力和降低供給鏈庫存的目的。物流系統(tǒng)的一切活動(dòng)都是由客戶訂單引發(fā)的，因此訂單處理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)樞紐中心。信息流的速度和質(zhì)量對整個(gè)運(yùn)作過程的成本與效率具有直接的影響作用。 第5章復(fù)習(xí)思考題 1. 庫存存在的原因有哪些？ 答案：1）規(guī)模經(jīng)濟(jì) 企業(yè)在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)管理中，可以通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)來提高設(shè)備利用率，進(jìn)而降低單位貨物的成本，那么企業(yè)就需要設(shè)立庫存。當(dāng)企業(yè)進(jìn)行采購時(shí)，可以通過大量采購而獲得價(jià)格折扣或運(yùn)輸費(fèi)率的折扣。企業(yè)生產(chǎn)時(shí)，在制造地點(diǎn)、倉庫地點(diǎn)或客戶附件設(shè)置庫存，可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的規(guī)模效益。產(chǎn)成品的庫

14、存也能實(shí)現(xiàn)制造的規(guī)模效益。但是這些活動(dòng)必須通過庫存才能夠得以實(shí)現(xiàn)。 2）平衡供應(yīng)與需求 季節(jié)性的供應(yīng)或需求使企業(yè)必須持有庫存。一種情況是原材料的供應(yīng)是季節(jié)性的，例如水果，但是需求確實(shí)連續(xù)的，例如用水果加工而成的罐頭食品，為了平衡連續(xù)的需求，在水果收貨的季節(jié)，企業(yè)就要大量購買并形成庫存，以保證全年生產(chǎn)的需要。另一種情況是供應(yīng)是連續(xù)的，例如圣誕物品，而需求是季節(jié)性的，例如圣誕物品的需求，如果企業(yè)在需求的時(shí)候配備生產(chǎn)線和勞動(dòng)力進(jìn)行大量生產(chǎn)，那么會(huì)造成節(jié)日過戶大量生產(chǎn)能力和勞動(dòng)力的限制。因此為平衡和供應(yīng)和需求的季節(jié)性需求，企業(yè)需要設(shè)置庫存。 3） 企業(yè)專業(yè)化的需要 庫存使企業(yè)的每一個(gè)企業(yè)有可能

15、專注于某部門的特長?？蛻粲唵嗡枰漠a(chǎn)品品種很多，這些產(chǎn)品來自不同的工廠并運(yùn)往企業(yè)的混合型倉庫，進(jìn)而運(yùn)送到客戶手中。這樣使得企業(yè)的生產(chǎn)部門和銷售部門可以坐落在不同的地理區(qū)域。通過不同地點(diǎn)和創(chuàng)造價(jià)值的不同階段分別維持相應(yīng)的庫存，實(shí)現(xiàn)地理意義上的專業(yè)化，更好的滿足客戶的需求。 4） 應(yīng)對不確定性對企業(yè)帶來的影響 在企業(yè)運(yùn)營過程中，供應(yīng)商可能不能準(zhǔn)時(shí)送貨，客戶的需求也不是固定不變的。如果企業(yè)只保存正常生產(chǎn)所需要的庫存，那么提前期或客戶需求的變化就會(huì)造成企業(yè)的供貨延遲或是缺貨，致使企業(yè)出現(xiàn)銷售損失。 2. 庫存管理的目標(biāo)是什么？ 雖然庫存占用資金企業(yè)保有庫存從中獲利，但是如果企業(yè)保有過多的

16、庫存，庫存持有成本是物流也是企業(yè)中最昂貴的部分包括資金庫存增加會(huì)增加存儲(chǔ)費(fèi)用。庫存管理的目標(biāo)服從于企業(yè)乃至整條供應(yīng)鏈的目標(biāo), 通過對企業(yè)乃至整條供應(yīng)鏈上的庫存進(jìn)行計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào), 將各階段庫存控制在最小限度, 從而削減庫存管理成本, 減少資源閑置與浪費(fèi), 使整體庫存成本降至最低。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)需要進(jìn)行的庫存的決策包括訂貨批量、安全庫存、庫存的分配方法、庫存管理控制等。為了更好的降低成本還要對庫存管理進(jìn)行改善。 3. 強(qiáng)生公司生產(chǎn)和銷售全系列的工業(yè)空調(diào)產(chǎn)品，產(chǎn)品通過獨(dú)立的分銷商在全國進(jìn)行銷售。公司從四部的一家制造商采購用于空調(diào)產(chǎn)品的繼電器。公司大約每次訂購300箱，每箱24個(gè)單位

17、，一年訂購54次，年采購量大約16000箱。采購價(jià)格為8美元，訂貨成本為每份10美元，庫存持有成本為25%。繼電器每箱的重量為25磅；強(qiáng)生公司支付運(yùn)輸成本。運(yùn)輸量低于15000磅時(shí)，每100磅的運(yùn)輸費(fèi)率為4美元，運(yùn)輸量在15000和39000之間時(shí)，每100磅的運(yùn)輸費(fèi)率為3.9美元，運(yùn)輸量大于39000磅時(shí)，每100磅的運(yùn)輸費(fèi)率為3.64美元。繼電器以20箱為一托盤進(jìn)行運(yùn)輸。求這種情況下的強(qiáng)生公司的最佳訂貨批量。 4. 庫存管理的控制策略有哪些？ 5. 已知某公司有5個(gè)配送中心，每個(gè)配送中心的需求情況、安全庫存、訂貨提前期如下所示。該公司工廠的相應(yīng)數(shù)據(jù)也有表6給出。請列出該公司的工廠倉庫的

18、需求計(jì)劃以及給每個(gè)配送中心的送貨計(jì)劃。 表1:配送中心1需求情況。提前期3周，安全庫存70個(gè)，訂貨批量300 上一周 周 1 2 3 4 5 6 7 8 總需求 70 80 90 100 85 70 60 90 預(yù)定接收 預(yù)期手頭 420 計(jì)劃訂單 表2:配送中心2需求情況。提前期2周，安全庫存150個(gè)，訂貨批量700 上一周 周 1 2 3 4 5 6 7 8 總需求 150 150 170

19、 160 170 160 150 180 預(yù)定接收 預(yù)期手頭 800 計(jì)劃訂單 　 表3:配送中心3需求情況。提前期2周，安全庫存50個(gè)，訂貨批量160 上一周 周 1 2 3 4 5 6 7 8 總需求 30 25 40 30 25 20 30 35 預(yù)定接收 預(yù)期手頭 150 計(jì)劃訂單 表4:配送中心4

20、需求情況。提前期1周，安全庫存60個(gè)，訂貨批量200 上一周 周 1 2 3 4 5 6 7 8 總需求 45 60 55 60 70 50 60 40 預(yù)定接收 預(yù)期手頭 180 計(jì)劃訂單 表5:配送中心5需求情況。提前期1周，安全庫存200個(gè)，訂貨批量800 上一周 周 1 2 3 4 5 6 7 8 總需求 170 150 160 180 200 150 160 170 預(yù)定接收

21、 800 預(yù)期手頭 150 計(jì)劃訂單 表6:工廠倉庫，需求情況。提前期2周，安全庫存400個(gè)，訂貨批量2000 上一周 周 1 2 3 4 5 6 7 8 總需求 預(yù)定接收 預(yù)期手頭 1300 計(jì)劃訂單 8 第6章復(fù)習(xí)思考題 1．如何選擇最佳運(yùn)輸線路？ 2.簡述各種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)。 3．簡述運(yùn)

22、輸方式種類及其特征。 參考答案：按參見本章第三節(jié)，注意通過各種運(yùn)輸方式的比較來把握 4．選擇不同的運(yùn)輸方式應(yīng)考慮哪些因素？ 參考答案：一般來講，企業(yè)選擇運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)該重要考慮以下因素： （一）商品性能特征 （二）運(yùn)輸速度和路程 （三）運(yùn)輸能力和密度 （四）運(yùn)輸費(fèi)用 （五）運(yùn)輸期限 （六）運(yùn)輸批量 （七）市場需求的緩急程度 5．現(xiàn)代運(yùn)輸方式是怎樣進(jìn)行優(yōu)化組合的？ 參考答案：各種運(yùn)輸方式的組合方法可有10種：⑴鐵路運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸；⑵鐵路運(yùn)輸和水上運(yùn)輸；⑶鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸⑷鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸；⑸卡車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸；（6）卡車運(yùn)輸和水上運(yùn)輸⑺卡車運(yùn)輸和管道運(yùn)輸；⑻水上運(yùn)輸和

23、管道運(yùn)輸；⑼水上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸；⑽航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。但這些組合并不是都實(shí)用，而其中有些可行的組合也未被用戶采用。只有鐵路運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸?shù)慕M合（被稱為駝背運(yùn)輸），得到了廣泛使用?？ㄜ囘\(yùn)輸與水上運(yùn)輸?shù)慕M合（被稱為魚背運(yùn)輸），也得到了越來越多的采用，尤其是在高價(jià)值貨物的國際運(yùn)輸中。在較小的范圍內(nèi)?？ㄜ囘\(yùn)輸——航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸——水運(yùn)的組合也是可行的，但其使用很有限。 6．何為多式聯(lián)運(yùn)，何為國際多式聯(lián)運(yùn)？ 參考答案：多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸和優(yōu)化組合不同運(yùn)輸方式基礎(chǔ)上發(fā)展起來的綜合、連貫的新型運(yùn)輸方式，目前在國際貨物運(yùn)輸中發(fā)展很快，占的比重越來越大。它是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式

24、，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)完成整個(gè)貨運(yùn)過程，將貨物從發(fā)貨地到交貨地的一種運(yùn)輸方式。其主要特點(diǎn)是在不同運(yùn)輸方式間自由變換運(yùn)輸工具。例如，將拖車上的集裝箱裝上飛機(jī)，或鐵路車廂被拖上船等等。這種轉(zhuǎn)換運(yùn)載工具的服務(wù)是使用單一運(yùn)輸方式的托運(yùn)人得不到的。多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)通常需要在彼此合作的各承運(yùn)人單獨(dú)提供的服務(wù)間達(dá)成協(xié)議，即服務(wù)成本和績效特征介于所涉及的那些運(yùn)輸服務(wù)之間。 國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織形式。它通過采用海、陸、空等兩種以上的運(yùn)輸手段，完成國際間的連貫貨物運(yùn)輸，從而打破了過去海、鐵、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。根據(jù)1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》（簡稱“多式

25、聯(lián)運(yùn)公約”）以及1997年我國交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》的定義，國際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”。 7．國際多式聯(lián)運(yùn)的基本構(gòu)成條件？ 參考答案：國際多式聯(lián)運(yùn)的形成必須具備以下幾個(gè)基本條件： 必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同； 第二，必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 第三，必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 第四，必須是國際間的貨物運(yùn)輸，這是區(qū)別于國內(nèi)運(yùn)輸和是否適合國際法規(guī)的限制條件。 第五，必須由一個(gè)多式聯(lián)營經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。 第六，

26、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 第7章復(fù)習(xí)思考題 1．物流節(jié)點(diǎn)的定義及類型？ 參考答案：物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)處，又稱物流接點(diǎn)或物流節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)是以一定的設(shè)施形態(tài)存在，在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著不同的作用。線路與節(jié)點(diǎn)相互交織連結(jié)構(gòu)成了物流網(wǎng)絡(luò)。功能主要包括聯(lián)結(jié)功能、信息功能和管理功能。 按功能不同，物流節(jié)點(diǎn)可以分為轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)、儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)、集散型節(jié)點(diǎn)、配送型節(jié)點(diǎn)、綜合性節(jié)點(diǎn)。這種劃分也不是絕對的，現(xiàn)實(shí)中各類節(jié)點(diǎn)的功能往往是交叉并存的。現(xiàn)代物流的發(fā)展對節(jié)點(diǎn)的要求不斷提高，傳統(tǒng)的單一型節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)向多功能，綜合性轉(zhuǎn)變的趨勢。 2．物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃的程序和步驟？ 參考答案：物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃

27、就是指在具有若干供應(yīng)點(diǎn)和需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)選一個(gè)地址設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃過程。物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的合理布局，即物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置是關(guān)系到物流系統(tǒng)的合理化和商品流通的社會(huì)效益的重大投資決策問題。較佳的物流網(wǎng)點(diǎn)布置方案能夠促使商品通過物流節(jié)點(diǎn)的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直到運(yùn)送到需求點(diǎn)的全過程的效益最好。 物流節(jié)點(diǎn)布局的規(guī)劃程序就是（1）約束條件分析；（2）確定初選址；（3）收集整理資料；（4）定量分析；（5）結(jié)果評價(jià)；（6）確定布局方案。 3．物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容及影響因素有哪些？ 參考答案：物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)，也是物流節(jié)點(diǎn)的重要

28、代表。規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心時(shí)，應(yīng)著重物流中心的布局與選址、規(guī)模設(shè)計(jì)、設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃、結(jié)構(gòu)規(guī)劃、組織設(shè)施、信息系統(tǒng)規(guī)劃以及政策環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)。 影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)需要考慮的主要因素為：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r；交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀；城市規(guī)劃；環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。 4．現(xiàn)有設(shè)施車床、鉆床、磨床在一生產(chǎn)車間內(nèi)的坐標(biāo)分別為（5，2）、（8，3）、（6，5），現(xiàn)需要一臺新鉆床放在此車間來滿足加工要求，新增的鉆床和三臺現(xiàn)有機(jī)器之間的流量分別為50，25，30，假定物流移動(dòng)按直線距離進(jìn)行，求使總運(yùn)行距離最小的鉆床的位置？ 參考答案：將現(xiàn)有機(jī)器的x坐標(biāo)按從小到大

29、的順序排序，并根據(jù)新鉆床與三臺機(jī)器之間的流量寫出其累計(jì)流量值。根據(jù)累計(jì)流量值及前述的特征（1）和（2）選出中間坐標(biāo)值，當(dāng)x坐標(biāo)等于6時(shí)，累積流量值第一次等于或超過總流量值的一半。那么6即為新鉆床的x坐標(biāo)。依據(jù)同樣方法確定新鉆床y坐標(biāo)值，其最優(yōu)值為3。 按x坐標(biāo)排列的現(xiàn)有機(jī)器的流量 現(xiàn)有機(jī)器 X坐標(biāo)值 流量 累計(jì)流量 車床 5 50 50 磨床 6 30 80（中間值） 鉆床 8 25 105 按一坐標(biāo)排列的現(xiàn)有機(jī)器的流量 現(xiàn)有機(jī)器 一坐標(biāo)值 流量 累計(jì)流量 車床 2 50 50 磨床 5 30 75（中間值） 鉆床 3 25

30、 105 因此新機(jī)器的最優(yōu)位置坐標(biāo)為（6，3）。 第8章復(fù)習(xí)思考題 1. 什么是物流組織？ 答案：物流組織一般是指以物流經(jīng)營和管理活動(dòng)為核心內(nèi)容的實(shí)體性組織，從廣義上講它可以是企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運(yùn)作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也可以是從事物流及其中介服務(wù)的部門、企業(yè)以及政府物流管理機(jī)構(gòu)。 物流組織是針對與物流環(huán)節(jié)相關(guān)的一系列業(yè)務(wù)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施、管理和績效評價(jià)的機(jī)構(gòu)。它本質(zhì)上是促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的一種機(jī)制。物流組織既可以以正式的機(jī)構(gòu)體現(xiàn)，也可以通過流程，甚至非正式的控制關(guān)系來體現(xiàn)。 2. 物流組織的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段？ 答案：即使在歐美國家20世紀(jì)50年代以前物流的職能通常被

31、視為是促進(jìn)或支持性的工作。物流的組織常被分散到整個(gè)公司。隨著物流重要性的體系，物流職能開始進(jìn)行集合，即將物流職能聚合成一個(gè)單獨(dú)的組織，可以提高整合的可能性。但是很快對物流管理的重點(diǎn)就有對職能的管理轉(zhuǎn)換為對過程的控制，企業(yè)開始檢驗(yàn)物流能力在創(chuàng)造客戶價(jià)值的整個(gè)過程中所發(fā)揮的作用。尤其是信息時(shí)代和供給鏈概念的出現(xiàn)，使企業(yè)有能力對物流系統(tǒng)進(jìn)行整體的系統(tǒng)，對物流職能與企業(yè)其他職能進(jìn)行整合。因此物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展經(jīng)歷了物流功能集成化階段、物流功能一體化階段、物流過程一體化階段、虛擬與網(wǎng)絡(luò)化物流階段。 3. 物流系統(tǒng)組織的基本結(jié)構(gòu)有哪些？ 答案：基本結(jié)構(gòu)有職能型物流組織結(jié)構(gòu)、事業(yè)部型、矩陣型、委員會(huì)

32、結(jié)構(gòu)和團(tuán)隊(duì)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟等結(jié)構(gòu)。 4. 對物流組織進(jìn)行設(shè)計(jì)的影響因素是什么？ 答案：1）企業(yè)類型 物流系統(tǒng)組織所體現(xiàn)的特點(diǎn)因企業(yè)的所屬類型不同而又所側(cè)重。對制造企業(yè)來說，物流組織的管理重點(diǎn)一般側(cè)重生產(chǎn)物流和運(yùn)輸，因此，必須建立正式的物流組織和流程來與之適應(yīng)；而對于銷售型企業(yè)，其業(yè)務(wù)主要集中在營銷活動(dòng)和銷售物流活動(dòng)上，因此，可以采用更為靈活的管理組織與之適應(yīng)。 2）企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略 在組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分關(guān)注影響服務(wù)水平和物流成本的經(jīng)營活動(dòng)，通過集中管理采購、生產(chǎn)、庫存、運(yùn)輸和訂單處理等活動(dòng)來其進(jìn)行統(tǒng)一管理。當(dāng)企業(yè)的生產(chǎn)和銷售戰(zhàn)略發(fā)生重大變化時(shí)，物流系統(tǒng)組織也將發(fā)生相應(yīng)的調(diào)整。

33、3）企業(yè)規(guī)模 大規(guī)模的企業(yè)具有較為復(fù)雜的管理組織結(jié)構(gòu)和相對較多的管理層次，物流系統(tǒng)組織體系也應(yīng)體現(xiàn)更高程度的專業(yè)化以及橫向、縱向的管理分化；小企業(yè)由于不具備專業(yè)化的物流管理機(jī)構(gòu)，而傾向于采取定向不明確的集中組織管理機(jī)構(gòu)。 4）企業(yè)環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化因素 企業(yè)在對物流系統(tǒng)組織體系進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，還應(yīng)充分考慮到環(huán)境的變化趨勢，市場環(huán)境的變化將直接影響企業(yè)未來的生產(chǎn)戰(zhàn)略、市場戰(zhàn)略、聯(lián)盟戰(zhàn)略等，比如需求的分化將導(dǎo)致以客戶為導(dǎo)向的企業(yè)市場戰(zhàn)略的形成，因此企業(yè)必須加強(qiáng)對客戶服務(wù)業(yè)務(wù)的管理組織的構(gòu)建；又如整合更多的下游分銷商將導(dǎo)致倉庫和庫存水平的增加。這就要求物流系統(tǒng)組織應(yīng)具備柔性特征。 總之，在設(shè)

34、計(jì)物流系統(tǒng)組織體系過程中，必須從實(shí)際情況出發(fā)，綜合考慮企業(yè)規(guī)模、技術(shù)、信息手段、產(chǎn)權(quán)制度、發(fā)展戰(zhàn)略等因素。物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建過程中的組織設(shè)計(jì)，一定要適應(yīng)經(jīng)營方式的變革。 5. 物流組織的管理層次有哪些？ 答案：1）決策與管理管理層。該層是指以物流企業(yè)負(fù)責(zé)人或者物流運(yùn)營負(fù)責(zé)人為首的物流運(yùn)營領(lǐng)導(dǎo)班子，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)營。其重要任務(wù)在于制定物流運(yùn)營的目標(biāo)、方針與決策，重大物流管理規(guī)章制度的修訂，并且統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)整個(gè)機(jī)構(gòu)內(nèi)的工作，確定每個(gè)執(zhí)行部門和人員的職責(zé)權(quán)限。 2）職能管理層。物流系統(tǒng)運(yùn)營過程中的一個(gè)承上啟下的管理層次，包括物流運(yùn)營計(jì)劃的制定，物流運(yùn)營的信息支持，財(cái)務(wù)服務(wù)、人事和績效

35、管理以及行政后勤保障等等。它主要是指物流運(yùn)營中的有關(guān)職能部門所從事的管理工作，協(xié)助高級管理層完成物流系統(tǒng)的目標(biāo)，保證物流活動(dòng)正常進(jìn)行以及向決策層提供建議和對策。 3）執(zhí)行管理層。它是直接參與物流運(yùn)作的執(zhí)行管理機(jī)構(gòu)。它要求按照高級管理層和智能管理層下達(dá)的目標(biāo)和計(jì)劃，制定相應(yīng)的執(zhí)行計(jì)劃，優(yōu)化組織實(shí)施的具體方案，并進(jìn)行細(xì)化，分解給下屬的各個(gè)具體作業(yè)部門和人員，保證本部門物流運(yùn)作的順暢高效。同時(shí)，還要向上以及管理層匯報(bào)執(zhí)行情況和提出有關(guān)建議意見。 4）作業(yè)管理層。它是物流運(yùn)營的最基本的管理層次，是物流系統(tǒng)個(gè)關(guān)節(jié)腫的最終完成者。它要求按照執(zhí)行管理層分解細(xì)化的作業(yè)目標(biāo)，按時(shí)按質(zhì)的完成每一項(xiàng)作業(yè)。具體阿

36、里說，包括物流運(yùn)營過程中的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的管理，如入庫管理作業(yè)、質(zhì)量檢驗(yàn)作業(yè)，倉儲(chǔ)管理、配貨、配載等等。 6. 物流管理信息系統(tǒng)的主要功能有哪些？ 答案：倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、貨代、結(jié)算、客戶管理和客戶服務(wù)等功能。 第9章復(fù)習(xí)思考題 1. 物流系統(tǒng)評價(jià)的原則是什么？ 答案：1.）客觀性原則 評價(jià)必須客觀地反映實(shí)際，使評價(jià)結(jié)果真實(shí)可靠。評價(jià)的目的是為了決策，因此評價(jià)的質(zhì)量影響著決策的正確性。也就是說，必須保證評價(jià)的客觀性，必須弄清評價(jià)資料是否全面、可靠、正確，防止評價(jià)人員的傾向性，并注意人員的組成應(yīng)具有代表性。 2）可比性原則 替代方案在保證實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的基本功能上要有可比性和

37、一致性。個(gè)別方案功能突出、內(nèi)容有新意，也只能說明其相關(guān)方面，不能代替其它方面。 3） 系統(tǒng)性原則 評價(jià)指標(biāo)要包括系統(tǒng)目標(biāo)所涉及的一切方面，而且對定性問題要有恰當(dāng)?shù)脑u價(jià)指標(biāo)，以保證評價(jià)不出現(xiàn)片面性。由于物流系統(tǒng)目標(biāo)往往是多元化、多層次的、多時(shí)序的，因此評價(jià)指標(biāo)體系也應(yīng)該是一個(gè)多元化的、多層次的和多時(shí)序的有機(jī)整體。只有這樣才能克服物流系統(tǒng)的效益背反現(xiàn)象，充分發(fā)揮物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。 2. 請簡述物流系統(tǒng)評價(jià)的步驟。 答案： 明確評價(jià)目標(biāo) 評價(jià)系統(tǒng)分析 評價(jià)指標(biāo)確定 確定評價(jià)函數(shù) 評價(jià)得分的計(jì)算 綜合 評價(jià) 3. 請列舉物流系統(tǒng)評價(jià)的方法有哪些？ 答案：成本效益方法

38、、層次分析方法、模糊成本評價(jià)綜合方法 4. 物流系統(tǒng)控制的概念是什么？ 答案：物流系統(tǒng)控制將研究的物流系統(tǒng)作為被控對象，而后研究它的輸入和輸出的關(guān)系，以通過反饋是被控對象（系統(tǒng)）達(dá)到人們所期望的較好的物流效益。 5. 物流系統(tǒng)控制的分類有哪些？ 答案：按照控制的時(shí)間來劃分，可以將事前控制和事后控制，而他們都屬于預(yù)算內(nèi)控制，此外，還有意外控制，即非預(yù)算控制。 6. 請簡述物流系統(tǒng)控制的模式? 自營物流模式；部分功能外包模式；第三方物流控制模式；第四方物流控制模式。 Winger Tuivasa-Sheck, who scored two tries in the Kiwis 20

39、-18 semi-final win over England, has been passed fit after a lower-leg injury, while Slater has been named at full-back but is still recovering from a knee injury aggravated against USA. Both sides boast 100% records heading into the encounter but Australia have not conceded a try since Josh Charnl

40、eys effort in their first pool match against England on the opening day. Aussie winger Jarryd Hayne is the competitions top try scorer with nine, closely followed by Tuivasa-Sheck with eight. But it is recently named Rugby League International Federation player of the year Sonny Bill Williams who

41、has attracted the most interest in the tournament so far. The Kiwi - with a tournament high 17 offloads - has the chance of becoming the first player to win the World Cup in both rugby league and rugby union after triumphing with the All Blacks in 2011. "Id give every award back in a heartbeat jus

42、t to get across the line this weekend," said Williams.The (lack of) air up there Watch mCayman Islands-based Webb, the head of Fifas anti-racism taskforce, is in London for the Football Associations 150th anniversary celebrations and will attend Citys Premier League match at Chelsea on Sunday. "I

43、 am going to be at the match tomorrow and I have asked to meet Yaya Toure," he told BBC Sport. "For me its about how he felt and I would like to speak to him first to find out what his experience was." Uefa hasopened disciplinary proceedings against CSKAfor the "racist behaviour of their fans" dur

44、ingCitys 2-1 win. Michel Platini, president of European footballs governing body, has also ordered an immediate investigation into the referees actions. CSKA said they were "surprised and disappointed" by Toures complaint. In a statement the Russian side added: "We found no racist insults from fan

45、s of CSKA." Baumgartner the disappointing news: Mission aborted. The supersonic descent could happen as early as Sunda. The weather plays an important role in this mission. Starting at the ground, conditions have to be very calm -- winds less than 2 mph, with no precipitation or humidity and lim

46、ited cloud cover. The balloon, with capsule attached, will move through the lower level of the atmosphere (the troposphere) where our day-to-day weather lives. It will climb higher than the tip of Mount Everest (5.5 miles/8.85 kilometers), drifting even higher than the cruising altitude of commercia

47、l airliners (5.6 miles/9.17 kilometers) and into the stratosphere. As he crosses the boundary layer (called the tropopause),e can expect a lot of turbulence. The balloon will slowly drift to the edge of space at 120,000 feet ( Then, I would assume, he will slowly step out onto something

48、 resembling an Olympic diving platform. They blew it in 2008 when they got caught cold in the final and they will not make the same mistake against the Kiwis in Manchester. Five years ago they cruised through to the final and so far history has repeated itself here - the last try they conceded was

49、 scored by Englands Josh Charnley in the opening game of the tournament. That could be classed as a weakness, a team under-cooked - but I have been impressed by the Kangaroos focus in their games since then. They have been concentrating on the sort of stuff that wins you tough, even contests - str

50、ong defence, especially on their own goal-line, completing sets and a good kick-chase. Theyve been great at all the unglamorous stuff that often goes unnoticed in the stands but not by your team-mates. It is as though their entire tournament has been preparation for the final. In Johnathan Thursto

51、n, Cooper Cronk, Cameron Smith and either Billy Slater or Greg Inglis at full-back they have a spine that is unmatched in rugby league. They have played in so many high-pressure games - a priceless asset going into Saturday. The Kiwis are a lot less experienced but winning a dramatic match like their semi-final against England will do wonders for their confidence. They defeated Australia in the Four Nations final in 2010 and the last World Cup, and know they can rise to the big occasion. 16