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2019-2020年高考地理一輪復(fù)習(xí) 專題24 交通運輸布局及其影響限時規(guī)范訓(xùn)練 一、選擇題(每小題4分，共48分) 下圖為河南省不同運輸方式貨運量份額變化圖。讀圖，回答1～2題。 1．運輸方式①②③分別是(　　) A．公路、水運、鐵路 B．航空、公路、水運 C．鐵路、公路、水運 D．鐵路、管道、航空 解析：河南貨運以公路和鐵路為主，并且總體上公路份額在增加、鐵路份額在減少。 答案：C 2．河南省不同運輸方式貨運量份額變化的形成原因是(　　) A．1980年后河南省鐵路貨物運輸量減少 B．1980年后公路基礎(chǔ)設(shè)施，特別是高速公路發(fā)展迅速 C．水運建設(shè)在交通運輸市場中的競爭力明顯上升 D．鐵路發(fā)展乏力，競爭力呈持續(xù)下降態(tài)勢 解析：河南省各種運輸方式貨物運輸量都應(yīng)增長，只是所占比例有所升降。公路的運輸量份額呈上升的趨勢，鐵路的運輸量份額則呈下降趨勢，這除了與鐵路和公路各自的優(yōu)勢和劣勢有關(guān)外，還因公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是高速公路建設(shè)，有力地促進(jìn)了河南省交通運輸能力的發(fā)展。由于水運條件不足，水路客貨運量一直沒有大變化。鐵路競爭力并非呈持續(xù)下降態(tài)勢，如xx年后就有所上升。 答案：B 皖江城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃輻射安徽全省，對接長江三角洲，并加強(qiáng)與相鄰主要城市的輻射銜接。規(guī)劃xx近期為xx，遠(yuǎn)期為2030年，遠(yuǎn)景展望2050年。下為皖江城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃圖。讀圖，完成3～4題。 3．與“合肥—蚌埠”線相比，“合肥—九江”城際鐵路線修建考慮更多的自然因素是(　　) A．地形 B．氣候 C．水文 D．生物多樣性 解析：“合肥—九江”城際鐵路線穿過皖南山區(qū)，崎嶇地形是首要考慮的自然因素。 答案：A 4．皖江城際鐵路線網(wǎng)的建設(shè)，對安徽省產(chǎn)生的影響將有(　　) ①有利于承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級 ②人口的大規(guī)模南北遷移 ③能源和礦產(chǎn)資源的大規(guī)模開發(fā) ④商業(yè)、旅游業(yè)迅速發(fā)展 A．①②　　　B．③④　　　C．①④　　　D．②③ 解析：高鐵開通，沿線通達(dá)度明顯提高，利于人口的流動，促進(jìn)商業(yè)、旅游業(yè)迅速發(fā)展，但不會出現(xiàn)人口的大規(guī)模南北遷移；城際鐵路線網(wǎng)以客運為主，對能源和礦產(chǎn)資源的開發(fā)促進(jìn)作用不明顯。 答案：C 讀陜西高速公路分布發(fā)展變化圖，回答5～6題。 5．陜西高速公路的修建，應(yīng)當(dāng)是(　　) A．以聯(lián)系陜西中小城市為主 B．以直達(dá)為主，兼顧沿線經(jīng)濟(jì)點 C．因地制宜，路面起伏基本等同于地形地勢起伏 D．以多聯(lián)系經(jīng)濟(jì)點、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主 解析：高速公路以大城市間的直達(dá)為主；因為行車高速，力求路面平坦。 答案：B 6．陜西高速公路南密北疏的分布格局，主要成因是(　　) A．地形的影響 B．政府的規(guī)劃 C．經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 D．首府政治地位的需要 解析：交通線建設(shè)的主要區(qū)位因素是經(jīng)濟(jì)因素。 答案：C 下圖為渝新歐國際鐵路大通道，是重慶筆記本電腦、機(jī)電產(chǎn)品、汽車配件快速運往歐洲的新的戰(zhàn)略通道。xx年開通，已開行班列58趟，出口筆記本電腦等貨物超過10億美元，但受貨源制約，一直未能開行回程班列。2013年3月18日中歐陸路貿(mào)易新通道——渝新歐國際鐵路迎來首趟回程班列。據(jù)此完成7～8題。 7．渝新歐國際鐵路大通道的意義是(　　) ①促進(jìn)沿線國家的經(jīng)貿(mào)發(fā)展與合作 ②有利于歐洲污染工業(yè)向中國的轉(zhuǎn)移 ③有利于擴(kuò)大亞歐經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異 ④促進(jìn)亞歐經(jīng)濟(jì)走廊的形成 A．①④　　　B．②③　　　C．②③④　　D．①②③④ 解析：鐵路貫通利于加強(qiáng)沿線國家的經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，利于亞歐經(jīng)濟(jì)走廊的形成。 答案：A 8．據(jù)悉，渝新歐鐵路開通初期，全程運價一度接近1萬美元/集裝箱，而從上海、深圳到歐洲海運的價格約為4 000美元/集裝箱。渝新歐鐵路運費過高的原因是(　　) ①空箱回程?、陂_行頻率低　③沿線部分鐵路企業(yè)運費定價過高?、苎鼐€自然災(zāi)害多 A．①④　　　B．②③　　　C．①②③　　D．①②③④ 解析：運輸費用高和沿線的自然災(zāi)害多關(guān)系不大。 答案：C 下圖為我國某鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域圖。20世紀(jì)60年代起該鎮(zhèn)駐地及柳塘村、南官莊等村落形成有規(guī)律的趕集日。20世紀(jì)90年代以后，南官莊集市逐步被北唐山子村替代。據(jù)此回答9～10題。 9．與其周圍村落相比，柳塘村成為集市點的原因是(　　) ①交通通達(dá)度好?、诘乩砦恢幂^優(yōu)越?、墼摯宓燃壐撸?wù)種類更多?、芑A(chǔ)設(shè)施完善　⑤人口眾多，消費能力強(qiáng) A．①② B．②④ C．①③ D．③④⑤ 解析：與其周圍村落相比，柳塘村位于區(qū)域村落的中心位置和鄉(xiāng)道交會處，交通相對便捷，服務(wù)范圍廣。 答案：A 10．20世紀(jì)90年代以后，北唐山子村逐步替代南官莊成為集市的主要原因最可能是(　　) A．南官莊消費能力下降 B．鄉(xiāng)鎮(zhèn)政策的影響 C．北唐山子村交通變得更便捷 D．北唐山子村消費等級更高 解析：都是村一級的行政單位，消費等級應(yīng)該相等。北唐山子村逐步替代南官莊成為集市的主要原因是縣級道路的開通。 答案：C 自由貿(mào)易區(qū)，通常指兩個以上的國家或地區(qū)，通過簽訂自由貿(mào)易協(xié)定，相互取消絕大部分貨物的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，取消絕大多數(shù)服務(wù)部門的市場準(zhǔn)入限制，開放投資，從而促進(jìn)商品、服務(wù)和資本、技術(shù)、人員等生產(chǎn)要素的自由流動，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)共同發(fā)展的區(qū)域。xx9月，我國第一個自貿(mào)區(qū)——上海自由貿(mào)易試驗區(qū)正式掛牌成立，之后許多跨國公司總部紛紛落戶上海自貿(mào)區(qū)。讀下圖，回答11～12題。 11．吸引跨國公司總部落戶上海自貿(mào)區(qū)的最主要因素是(　　) A．交通　　　B．政策　　　C．技術(shù)　　　D．市場 解析：落戶自由貿(mào)易區(qū)可以享受一些關(guān)稅優(yōu)惠、避開貿(mào)易壁壘和貿(mào)易限制等，是吸引跨國公司總部落戶上海的最主要因素。 答案：B 12．圖中的上海磁懸浮列車專線(龍陽路站至浦東國際機(jī)場)是世界第一條商業(yè)運營的磁懸浮專線，它帶來的影響可能是(　　) A．中心商務(wù)區(qū)將移至郊區(qū) B．沿線地帶形成大型工業(yè)區(qū) C．中心城區(qū)輻射作用增強(qiáng) D．城市其他交通運輸方式衰落 解析：磁懸浮列車專線的修建，城市通達(dá)度提高，中心城區(qū)輻射帶動作用增強(qiáng)。 答案：C 二、綜合題(共52分) 13．讀下列材料，回答問題。(26分) 沿江滬寧漢渝蓉快速客運專線是國家鐵路中長期規(guī)劃的“四橫四縱”中的一“橫”，而渝利鐵路，是沿江滬寧漢渝蓉快速客運專線的一段，全長264.4千米，橋隧比達(dá)80%，設(shè)計時速為每小時200千米。 (1)渝利鐵路在建設(shè)中面臨的最大困難是什么？ (2)簡要分析影響渝利鐵路建設(shè)的主要區(qū)位條件。 (3)簡述渝利鐵路將原定路線改為現(xiàn)定路線的利弊。 解析：第(1)題，渝利鐵路經(jīng)過我國南方低山丘陵地區(qū)，該區(qū)地形崎嶇，多石灰?guī)r分布，水熱豐富，喀斯特地貌廣泛發(fā)育。第(2)題，影響交通線建設(shè)的區(qū)位條件主要包括布局交通線網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)和科技幾個方面。第(3)題，現(xiàn)定路線避開了湖北星斗山國家級自然保護(hù)區(qū)，線路變得彎曲。從成本和行車安全方面評價“弊”，從生態(tài)方面評價“利”。 答案：(1)地形崎嶇，多喀斯特地貌等，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。 (2)①合理布局全國鐵路網(wǎng)，既增加了四川盆地與外界的聯(lián)系通道，又活躍了全國鐵路網(wǎng)；②拉動內(nèi)需，增加就業(yè)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)沿線地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展；③先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證。 (3)利：避開了自然保護(hù)區(qū)，保護(hù)生物多樣性等生態(tài)效應(yīng)明顯；弊：線路增長，變得彎曲，增加投資，降低行車安全。 14．讀某地區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點分布圖回答下列問題。(26分) (1)圖中A、B兩處聚落空間形態(tài)各有何特點？ (2)圖中C、D兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點的密度有何差異。試分析其原因。 (3)圖中E處河港曾經(jīng)是該地區(qū)對外聯(lián)系的主要樞紐，盛極一時。后因泥沙淤積和公路發(fā)展，該河港最終廢棄。試述該種變化對E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點密度的影響。 解析：第(1)題，A處聚落沿公路線擴(kuò)展，B處沿河流伸展。第(2)題，受交通運輸影響，山區(qū)與平原商業(yè)網(wǎng)點密度存在較大差異。第(3)題，河港的廢棄將影響聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點密度。 答案：(1)A處聚落空間形態(tài)沿公路線擴(kuò)展，B處聚落空間形態(tài)沿河流伸展。 (2)C處商業(yè)網(wǎng)點的密度大于D處。C位于平原，D位于山區(qū)，山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線路稀少，交通運輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)很難伸展到那里。 (3)E地聚落空間形態(tài)將保留沿河流伸展的特點。其商業(yè)網(wǎng)點密度將會減小。