《課題一認(rèn)識(shí)汽車(chē)底盤(pán).ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《課題一認(rèn)識(shí)汽車(chē)底盤(pán).ppt（61頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

課題一 認(rèn)識(shí)汽車(chē)底盤(pán),一、汽車(chē)總體構(gòu)造,汽車(chē)主要由以下四部分組成： 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、電氣設(shè)備和車(chē)身。,,除發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)以外的汽車(chē)其它組成部分,其它：車(chē)身、儀表及顯示、照明與信號(hào)、電氣與電子系統(tǒng)、空調(diào)、取暖及通風(fēng)、雨刷……,一、汽車(chē)總體構(gòu)造,1、發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。它的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力，即將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 一般由機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等部分組成。,一、汽車(chē)總體構(gòu)造,2、底盤(pán) 汽車(chē)底盤(pán)主要用于傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)和停止，并支撐車(chē)輛，保證汽車(chē)按照駕駛員的操縱正常行駛。 底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。,,,汽車(chē)底盤(pán)示意圖,一、汽車(chē)總體構(gòu)造,3、電氣設(shè)備 汽車(chē)的電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響設(shè)備、刮水器等組成。其中蓄電池和發(fā)電機(jī)為電源設(shè)備， 汽車(chē)電氣設(shè)備分布于全車(chē)各個(gè)部位綜合起來(lái)有以下三個(gè)共同特點(diǎn)。 兩個(gè)電源：蓄電池和發(fā)電機(jī)這兩個(gè)電源協(xié)調(diào)供電。 低壓直流：電源電壓采用6V、12V、24V三種，其中以12V、24V居多，且都采用直流供電。 并聯(lián)單線、負(fù)極搭鐵。,一、汽車(chē)總體構(gòu)造,4、車(chē)身 車(chē)身包括駕駛室和各種型式的車(chē)箱，用以容納駕駛員、乘客和裝載貨物。 車(chē)身應(yīng)為全體乘員提供安全、舒適的乘坐環(huán)境，因此車(chē)身應(yīng)具有隔聲、減振、保溫、安全的功能。,二、汽車(chē)底盤(pán)的基本組成和功用,底盤(pán)的組成和功用 組成：傳動(dòng)系、行駛系、制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系。,1、傳動(dòng)系 組成：指從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間所有動(dòng)力傳遞裝置的總稱，包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等組成。,1) 離合器：保證換檔平順，必要時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng)。 2) 變速器：變速、降速增矩、變向、中斷動(dòng)力傳動(dòng)。 3) 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：實(shí)現(xiàn)有夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩軸之間的動(dòng)力傳動(dòng)。 4) 主減速器：將動(dòng)力傳給差速器，并實(shí)現(xiàn)降速增矩、改變傳動(dòng)方向。 5) 差速器：將動(dòng)力傳給半軸，并允許左右半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 6) 半軸：將差速器的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。,汽 車(chē) 傳 動(dòng) 系 統(tǒng),離合器的功能： 傳遞或中斷發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 保證汽車(chē)平穩(wěn)起步，換檔平順 防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載,變速器的功能： 改變驅(qū)動(dòng)輪的扭矩 汽車(chē)向后行駛 中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力傳動(dòng),減速器的功能： 減速增扭 改變扭力的傳遞方向 差速器的功能： 允許左右車(chē)輪有不同轉(zhuǎn)速， 防止車(chē)輪與地面產(chǎn)生滑移 傳動(dòng)軸的功能： 連接兩相交的軸 傳遞扭力,傳 動(dòng) 軸 知 識(shí),傳動(dòng)軸按其重要部件——萬(wàn)向節(jié)的不同，可有不同的分類。如果按萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和撓性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸。前者是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞動(dòng)力的，后者則靠彈性零件傳遞動(dòng)力，并具有緩沖減振作用。剛性萬(wàn)向節(jié)又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)（如十字軸式萬(wàn)向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（如雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)、三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)）和等速萬(wàn)向節(jié)（如球籠式萬(wàn)向節(jié)、球叉式萬(wàn)向節(jié)）。等速與不等速，是指從動(dòng)軸在隨著主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩者的轉(zhuǎn)動(dòng)角速率是否相等而言的，當(dāng)然，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的。 主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)仍然相等的萬(wàn)向節(jié)，稱為等速萬(wàn)向節(jié)或等角速萬(wàn)向節(jié)。它們主要用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋等的車(chē)輪傳動(dòng)裝置中，主要用于轎車(chē)中的動(dòng)力傳遞。當(dāng)轎車(chē)為后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，常采用十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，對(duì)部分高檔轎車(chē)，也有采用等速球頭的；當(dāng)轎車(chē)為前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，則常采用等速萬(wàn)向節(jié)——等速萬(wàn)向節(jié)也是一種傳動(dòng)軸，只是稱謂不同而已。,十 字 節(jié) 傳 動(dòng) 軸 結(jié) 構(gòu) 圖,2.行駛系 行駛系的功用是安裝部件、支撐汽車(chē)、緩和沖擊、吸收振動(dòng)、傳遞和承受發(fā)動(dòng)機(jī)與路面?zhèn)鱽?lái)的各種力和力矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著作用產(chǎn)生路面對(duì)汽車(chē)的牽引力；傳遞并承受路面作用于車(chē)輪的各種反力及其所形成的力矩； 它應(yīng)盡可能地緩和汽車(chē)行駛時(shí)由于路面不平對(duì)車(chē)身造成的沖擊和振動(dòng)，并且與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很好的配合，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制，從而保證汽車(chē)行駛平順性和操作穩(wěn)定性。,組成：包括車(chē)架、懸架、車(chē)橋和車(chē)輪等 車(chē)架1是全車(chē)裝配和支撐的基礎(chǔ)，它將汽車(chē)的各相關(guān)總成連接成一個(gè)整體。車(chē)輪5和4分別安裝在從動(dòng)橋6和驅(qū)動(dòng)橋3上。為減少車(chē)輛在不平道路上行駛時(shí)車(chē)身所受到的沖擊和振動(dòng)，在車(chē)橋與車(chē)架之間又安裝了彈性系統(tǒng)--前懸架7和后懸架2實(shí)現(xiàn)連接。在某些非整體式車(chē)橋的行駛系統(tǒng)中，兩側(cè)車(chē)輪的芯軸也可以分別通過(guò)各自的彈性懸架與車(chē)架連接，受力時(shí)各不干擾，即成為獨(dú)立懸架。,車(chē) 架：全車(chē)裝配的基體，將整車(chē)有機(jī)的連接為整體，并承受汽車(chē)的載荷。 車(chē) 橋：連接左右車(chē)輪，承受并傳遞由車(chē)輪傳來(lái)的載荷。 懸 架：將汽車(chē)行駛過(guò)程中車(chē)輪產(chǎn)生的力和力矩，傳遞到車(chē)架。并通過(guò)彈性、阻尼元件、導(dǎo)向桿系衰減汽車(chē)的振動(dòng)，提高車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性和平順性。 車(chē) 輪：支承整車(chē)，連接車(chē)身與地面；緩沖路面沖擊載荷；產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)向抗力，并回正車(chē)輪；提高車(chē)輛的通過(guò)性。,車(chē)架是全車(chē)的裝配基體，它將汽車(chē)的各相關(guān)總成連接成一體，有些車(chē)沒(méi)有專門(mén)設(shè)計(jì)的車(chē)架，其功能利用車(chē)身來(lái)完成。,車(chē)橋主要是用來(lái)裝配系統(tǒng)的各種零部件，根據(jù)具體結(jié)構(gòu)可分為整體式和分體式兩種，按照其作用可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支撐橋四種。,轉(zhuǎn)向橋,驅(qū)動(dòng)橋,,,功能意義上的車(chē)橋,3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是改變和保持汽車(chē)的行駛方向。汽車(chē)在行駛過(guò)程中經(jīng)常需要改變行駛方向，這時(shí)，駕駛員通過(guò)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使汽車(chē)上的車(chē)輪相對(duì)于汽車(chē)縱軸線偏轉(zhuǎn)一定的角度。另外，當(dāng)汽車(chē)直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪往往會(huì)受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用而自行偏轉(zhuǎn)，改變汽車(chē)原來(lái)的行駛方向。此時(shí)，駕駛員可以通過(guò)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使轉(zhuǎn)向輪向相反的方向偏轉(zhuǎn)，保持汽車(chē)原來(lái)的行駛方向。 現(xiàn)代汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三個(gè)基本部分組成的。,（1）機(jī)械轉(zhuǎn)向系,1-轉(zhuǎn)向盤(pán) 2-轉(zhuǎn)向軸 3-轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié) 4-轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸 5-轉(zhuǎn)向器 6-轉(zhuǎn)向搖臂 7-轉(zhuǎn)向直拉桿 8-轉(zhuǎn)向節(jié)臂 9-左轉(zhuǎn)向節(jié) 10、12梯形臂 11-轉(zhuǎn)向橫拉桿 13-右轉(zhuǎn)向節(jié),轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu),1.方向盤(pán) 2.轉(zhuǎn)向軸 3.轉(zhuǎn)向中間軸 4.轉(zhuǎn)向油管 5.轉(zhuǎn)向油泵 6.轉(zhuǎn)向油罐 7.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 8.轉(zhuǎn)向橫拉桿 9.轉(zhuǎn)向搖臂 10.整體式轉(zhuǎn)向器 11.轉(zhuǎn)向直拉桿 12.轉(zhuǎn)向減振器,（1）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 是駕駛員操縱轉(zhuǎn)向器的工作機(jī)構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。 （2）轉(zhuǎn)向器 是將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上，轉(zhuǎn)向操縱機(jī)力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變力的方向。 （3）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車(chē)輪，并使左右車(chē)輪按照一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。,4.制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)的功用是使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)，使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。 對(duì)汽車(chē)起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車(chē)上的方向與汽車(chē)行駛方向相反的外力，而作用在行駛汽車(chē)上的滾動(dòng)阻力、上坡阻力、空氣阻力雖然都能對(duì)汽車(chē)起一定的制動(dòng)作用，但這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的。因此，汽車(chē)上必須裝設(shè)一些列專門(mén)裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能，這樣的一系列各種裝置總稱為制動(dòng)裝置。,一般汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)兩套相互獨(dú)立的制動(dòng)裝置，每一套制動(dòng)裝置由制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)裝置組成?，F(xiàn)代汽車(chē)行車(chē)制動(dòng)裝置還裝設(shè)了防抱死制動(dòng)裝置。防抱死制動(dòng)裝置用以提高和改善制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能。制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。,三、汽車(chē)底盤(pán)的總體布置,1. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR） 傳統(tǒng)的布置型式，應(yīng)用廣泛，用于各種車(chē)輛。 應(yīng)用范圍：大、中型載貨汽車(chē)，部分轎車(chē)、客車(chē)。 優(yōu)點(diǎn):獲得比較合理的軸荷分布。 在滿載情況下可以獲得更好的動(dòng)力性，并保證制動(dòng)性。 方便布置； 便于維護(hù)和保養(yǎng)； 缺點(diǎn)： 需要較長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，增加整車(chē)重量； 使用多個(gè)萬(wàn)向節(jié)，降低了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率； 影響地板的布置。,,2. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF） 多用于轎車(chē)，但豪華轎車(chē)不采用。 應(yīng)用范圍：大部分轎車(chē)。 發(fā)動(dòng)機(jī)布置：可以橫置或縱置。 優(yōu)點(diǎn)： 無(wú)傳動(dòng)軸穿過(guò)地板，增加乘坐空間。 相對(duì)于FR布置，可以獲得比較好的隔振效果； 傳動(dòng)系統(tǒng)效率較高。 提高車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性； 結(jié)構(gòu)緊湊； 缺點(diǎn)： 在車(chē)輛滿載時(shí)，質(zhì)心后移較多，影響動(dòng)力性； 發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置部件過(guò)多，影響散熱和維修； 前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪，結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)關(guān)系復(fù)雜。,(1),2),3. 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR） 應(yīng)用范圍：大、中型客車(chē) 優(yōu)點(diǎn)：容易做到前后軸荷的分配合理。 空間利用高； 降低車(chē)廂內(nèi)的噪聲。 缺點(diǎn)： 穩(wěn)定性差； 操縱距離長(zhǎng)，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； 無(wú)迎風(fēng)，不容易散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件差。,,4. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)（nWD） 應(yīng)用范圍：越野車(chē)、軍事車(chē)輛，高級(jí)轎車(chē)。 優(yōu)點(diǎn)：最大限度的利用地面附著條件，獲得盡可能大的牽引力。 缺點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜； 成本高； 重量大；,,5. 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR） 應(yīng)用范圍：跑車(chē)、方程式賽車(chē)，一些大中型客車(chē)將臥式發(fā)動(dòng)機(jī)裝在地板下面。 優(yōu)點(diǎn)： 可以采用較大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。 將發(fā)動(dòng)機(jī)放在駕駛員座椅之后和后軸之前，有利于獲得最佳的軸荷分配； 縮短了傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度； 空間利用率較高； 散熱效果較好； 缺點(diǎn)： 穩(wěn)定性一般； 操縱距離較長(zhǎng)，操縱機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜；,,四、汽車(chē)行駛的基本原理,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力→驅(qū)動(dòng)力矩Mt →F0 →牽引力Ft 汽車(chē)向前行駛時(shí)承受著路面對(duì)汽車(chē)施加的驅(qū)動(dòng)力Ft，外界對(duì)汽車(chē)作用的滾動(dòng)阻力Fw、坡度阻力Fi等。,汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力Ft來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)施加給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩Mt，力圖使車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。在Mt的作用下，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面接觸處對(duì)路面施加作用力F0，其方向與前進(jìn)方向相反，其數(shù)值為Mt與車(chē)輪滾動(dòng)半徑r之比，即F0=Mt/r。 在車(chē)輪向地面施加F0的同時(shí)，路面向汽車(chē)施加一個(gè)大小相等、方向相反的發(fā)作用力，這就是促使汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力Ft。,滾動(dòng)阻力Ff是由車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)與路面的變形產(chǎn)生的，其大小與汽車(chē)總質(zhì)量、輪胎結(jié)構(gòu)和輪胎氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 空氣阻力Fw是汽車(chē)行駛時(shí)空氣與汽車(chē)表面相互摩擦，同時(shí)車(chē)身前部受到迎面空氣流的壓力，車(chē)身后部因空氣渦流而產(chǎn)生的真空度，這三者所共同形成的阻礙汽車(chē)行駛的阻力，其大小與汽車(chē)形狀、汽車(chē)的正投影面積、汽車(chē)與空氣相對(duì)速度的平方成正比，尤其是當(dāng)汽車(chē)速度很高時(shí)，空氣阻力相當(dāng)大，將成為汽車(chē)行駛的主要阻力。 坡度阻力Fi是指汽車(chē)上坡時(shí)，由于汽車(chē)重力和坡度所引起的阻力，其大小決定于汽車(chē)總質(zhì)量和路面的縱向坡度。,汽車(chē)勻速行駛： Ft=Ff+Fw+Fi 汽車(chē)加速行駛： FtFf+Fw+Fi 汽車(chē)減速行駛或停駛時(shí)：FtFf+Fw+Fi 另外，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的大小不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，還取決于輪胎與路面的附著性能。,在平整的干硬路面上，車(chē)輪的附著作用是由于輪胎與路面存在著摩擦力，這個(gè)摩擦力阻礙車(chē)輪的滑動(dòng)，是車(chē)輪能夠正常地向前滾動(dòng)并承受路面的驅(qū)動(dòng)力，如果驅(qū)動(dòng)力大于摩擦力，車(chē)輪與路面之間就會(huì)發(fā)生滑動(dòng)。在松動(dòng)的路面上，除了輪胎與路面的摩擦阻礙車(chē)輪滑動(dòng)外，還加上嵌入輪胎花紋凹處的軟地面凸起部分所起的抗滑作用。 由附著作用所決定的阻礙車(chē)輪滑動(dòng)的力的最大值稱為附著力。用Fφ表示。,附著力Fφ與車(chē)輪所承受的垂直于路面的法向力G（附著重力）成正比，即Fφ φG。式中，稱為附著系數(shù)，其值與輪胎的類型及路面的性質(zhì)有關(guān)；附著重力G則是汽車(chē)總重力分配到驅(qū)動(dòng)輪上的部分。 為使車(chē)輪在路面上不打滑，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力Ft必須小于或等于附著力Fφ，即 Ft Fφ， 此式也成為汽車(chē)行駛的附著條件,五、汽車(chē)基本性能指標(biāo),1.動(dòng)力性 2.燃料經(jīng)濟(jì)性 3.制動(dòng)性 4.操縱穩(wěn)定性 5.平順性 6.通過(guò)性 7.環(huán)境安全性,1.動(dòng)力性,動(dòng)力性是汽車(chē)各種性能中最基本、最重要的性能。通常用汽車(chē)的最高車(chē)速、汽車(chē)的加速時(shí)間、汽車(chē)的最大爬坡度三個(gè)參數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)，成為動(dòng)力性指標(biāo)。 （1）汽車(chē)的最高車(chē)速 汽車(chē)的最高車(chē)速是指在良好的混凝土或?yàn)r青路面上汽車(chē)所能達(dá)到的最高行駛速度，用符號(hào)Vamax表示，單位為Km/h。一般轎車(chē)最高車(chē)速為130~200km/h，客車(chē)最高車(chē)速為90~130km/h，貨車(chē)最高車(chē)速為80~110km/h.同一類型車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率越高，汽車(chē)的最高車(chē)速就越大。,（2）汽車(chē)的加速時(shí)間 汽車(chē)的加速時(shí)間是指汽車(chē)在水平良好路面上由原地起步的加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間。汽車(chē)的加速時(shí)間表示汽車(chē)的加速能力，用符號(hào)t表示，單位為s。 ?原地地步加速時(shí)間 是指汽車(chē)從第1擋起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度逐步換檔至最高檔后，到達(dá)某一距離或車(chē)速所需的時(shí)間。一般常用原地起步行駛，以0~400m距離所需的時(shí)間秒數(shù)來(lái)表示汽車(chē)原地起步加速能力，或用原地起步從0~100km/h行駛速度所需的時(shí)間來(lái)表示汽車(chē)原地起步加速能力。,?超車(chē)加速時(shí)間 是指用最高擋或次高擋由某一車(chē)速全力加速至某一高速所需要的時(shí)間。 超車(chē)加速能力強(qiáng)，與被超車(chē)的并行行程短，行駛就安全。,（3）汽車(chē)最大爬坡度 汽車(chē)的最大爬坡度是指汽車(chē)滿載時(shí)在良好路面上以1擋行駛時(shí)可爬越的最大坡度，常用每百米水平距離內(nèi)坡道的升高量h與百米之比值Imax或角度αmax來(lái)表示。,2.汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性,汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車(chē)以最小的燃料消耗量完成運(yùn)輸工作的能力，是汽車(chē)的主要使用性能之一。汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車(chē)行駛百公里的燃料消耗量或一定燃料量能夠使汽車(chē)行駛的里程來(lái)衡量。 我國(guó)的燃料經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)為百公里燃油消耗量，即行駛100km所消耗的燃油升數(shù)，單位為L(zhǎng)/100km。百公里燃油消耗量分為等速行駛百公里燃油消耗量和循環(huán)工況行駛百公里燃油消耗量。循環(huán)工況是指具有不同車(chē)速---時(shí)間規(guī)范的加速、減速、怠速停車(chē)、制動(dòng)等工況的循環(huán)工況。,3.汽車(chē)制動(dòng)性,汽車(chē)制動(dòng)性是指汽車(chē)行駛時(shí)能在短時(shí)間內(nèi)停車(chē)并且維持行駛方向的穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)能維持一定車(chē)速的能力。 汽車(chē)制動(dòng)性能包括制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性三個(gè)方面。,a.制動(dòng)效能是指汽車(chē)在行駛中迅速減速到停車(chē)狀態(tài)的能力，通常用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。 b.制動(dòng)效能的恒定性是指汽車(chē)在高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的穩(wěn)定程度，通常用熱衰退率表示。所謂熱衰退，是指汽車(chē)行駛時(shí)的動(dòng)能通過(guò)制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)換為熱能的過(guò)程中制動(dòng)溫度升高，制動(dòng)力矩下降、制動(dòng)減速度減小，制動(dòng)距離增大的現(xiàn)象。 c.制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指汽車(chē)在制動(dòng)中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力保持不偏離原來(lái)路徑的能力。,(3) 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性,跑偏,側(cè)滑,前輪失去轉(zhuǎn)向能力,彎道制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)不再按原來(lái)彎道行駛而沿彎道切線方向駛出和直線行駛制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)汽車(chē)仍按直線方向行駛的現(xiàn)象。,制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象。,制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。最危險(xiǎn)的情況是在高速制動(dòng)時(shí)發(fā)生后軸側(cè)滑。,,,,4.汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性,汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性是指汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性。操縱性是指汽車(chē)能夠準(zhǔn)確響應(yīng)駕駛員的操作，維持或改變?cè)旭偡较虻哪芰?。穩(wěn)定性是指汽車(chē)受到外界干擾時(shí)保持穩(wěn)定行駛的能力。,5.汽車(chē)平順性,汽車(chē)平順性是指汽車(chē)在以正常速度行駛過(guò)程中，要保證乘員在汽車(chē)振動(dòng)時(shí)不致引起不舒適和疲勞感覺(jué)，所運(yùn)貨物要保持完好。汽車(chē)平順性反應(yīng)了汽車(chē)對(duì)路面不平度的隔振特性。,6.汽車(chē)通過(guò)性,汽車(chē)通過(guò)性是指汽車(chē)在一定裝載質(zhì)量下能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)松軟地面、坎坷不平地段等壞路或無(wú)路地帶和陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階等障礙的能力。,7.汽車(chē)環(huán)境安全性,汽車(chē)環(huán)境安全性是指汽車(chē)控制有害物排放和噪聲，保證人類和環(huán)境安全的能力。 汽車(chē)有害物排放分為蒸發(fā)排放和廢氣排放兩類。 蒸發(fā)排放是指由汽油機(jī)曲軸箱、燃油箱及燃油管路滲漏蒸發(fā)的有害氣體。通過(guò)采用封閉的燃油箱及通風(fēng)裝置以及活性炭吸收裝置，可以有效地控制蒸發(fā)排放。 廢氣排放是指汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排放的含有有害物質(zhì)的廢氣?？梢酝ㄟ^(guò)控制汽油機(jī)的空燃比和點(diǎn)火定時(shí)，控制柴油機(jī)的噴油率和噴油定時(shí)，以及控制發(fā)動(dòng)機(jī)的各種排放后處理系統(tǒng)來(lái)減少汽車(chē)廢氣的排放。,汽車(chē)噪聲分為車(chē)內(nèi)噪聲和車(chē)外噪聲。車(chē)內(nèi)噪聲主要由兩種路徑：通過(guò)空氣傳遞和振動(dòng)傳遞?？諝鈧鬟f的是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、輪胎的聲音、行駛時(shí)的風(fēng)聲等；振動(dòng)傳遞的是發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)和路面的振動(dòng)等。車(chē)外噪聲主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲和輪胎行駛時(shí)的花紋噪聲。可以通過(guò)多種措施降低汽車(chē)噪聲，達(dá)到汽車(chē)有關(guān)法規(guī)要求。,