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1、首都國際機(jī)場新航站樓工程建筑新技術(shù)應(yīng)用情況 一、工程概況 　　北京首都國際機(jī)場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國際機(jī)場內(nèi)，工程建筑面積33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長747米，南北指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達(dá)9萬平方米。 　　新航站樓的南、北、東側(cè)共設(shè)有36個(gè)登機(jī)橋，可同時(shí)?？?6架飛機(jī)。樓內(nèi)設(shè)自動(dòng)步道、自動(dòng)扶梯、配有168個(gè)辦票柜臺(tái)、設(shè)有行李自動(dòng)分檢、安全檢查、樓宇自動(dòng)化控制、內(nèi)部通訊等先進(jìn)的機(jī)場管理系統(tǒng)。 　　新航站樓的結(jié)構(gòu)型式為板柱－－剪力墻結(jié)構(gòu)體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋架頂最高處27．9m。

2、地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎(chǔ)，地下室頂板厚300mm。地上1－3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm?；局W(wǎng)99m，為直徑1m圓柱。地下室外墻厚400mm，內(nèi)墻厚300mm、200mm。結(jié)構(gòu)底板、外墻和各層樓板、中央大廳邊柱均為無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。設(shè)計(jì)混凝土等級(jí)除地下室底板、部分內(nèi)墻為C40外其余均為C60的高性能混凝土。中央大廳采用空間曲面薄壁鋼管鋼架，跨度分別為27m、36m，南北指廊采用進(jìn)口鋼板拱曲面屋架，屋面為復(fù)合金屬防水屋面板。 　　新航站樓是一項(xiàng)體重大、技術(shù)復(fù)雜、質(zhì)量要求高的工程。其單體工程和單層建筑面積屬全國最大；地下結(jié)構(gòu)連成一體，中間不設(shè)變形縫

3、，國內(nèi)無施工先例；主體結(jié)構(gòu)工程中應(yīng)用17萬立米C60高強(qiáng)高性能砼，數(shù)量之大，在全國沒有先例；主體結(jié)構(gòu)的水平和豎向構(gòu)件中廣泛采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)，在鋼管屋架中也采用了內(nèi)藏多折線預(yù)應(yīng)力筋。 　　新航站樓工程是由國家計(jì)委、中國民航總局、首都機(jī)場、北京市建委等組成的首都機(jī)場擴(kuò)建工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)管理，北京建筑設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)總包施工，中國國際工程咨詢公司工程監(jiān)理部負(fù)責(zé)工程施工監(jiān)理。 　　該工程95年10月26日奠基，同年11月份破土動(dòng)工，在1999年8月20日前完成全部土建裝飾、裝修、水電、設(shè)備安裝施工，并投入使用。 　　二、應(yīng)用新技術(shù)情況 　　1、預(yù)拌

4、砼的應(yīng)用 　　新航站樓工程結(jié)構(gòu)砼總量多達(dá)24．5萬m3，全部采用預(yù)拌混凝土。該工程設(shè)計(jì)采用的砼等級(jí)主要有C40、S8，C60、S8和C65等，其中C40、S8抗?jié)B砼用于基礎(chǔ)底板和地下室內(nèi)墻結(jié)構(gòu)，使用量約7．6萬m3，地下室外墻為C60、S8的高強(qiáng)高性能砼，使用量約1．4萬m3，其余各層柱、梁、板、墻為C60的高強(qiáng)高性能砼，使用量約15．27萬m3。 　　2、粗直徑鋼筋連接技術(shù)的應(yīng)用 該工程鋼筋總用量高達(dá)42800噸，Φ22直徑以上的粗直徑鋼筋全部采用套筒冷擠壓連接新技術(shù)，接頭數(shù)量為64．8萬個(gè)。 3、新型模架技術(shù)的應(yīng)用 　　該工程使用了竹膠板、鋼框竹膠板、自制的全鋼圓柱組合模

5、、碗扣腳手架、梁板柱接頭特制鋼模板。其中12mm厚的竹膠板一次性投入18萬m3、70系列鋼框竹膠合板模板近8萬m3、碗扣支撐架及其配件2萬t、定型設(shè)計(jì)加工的圓柱鋼模板456t、梁板柱接頭模板23t。柱模板優(yōu)化設(shè)計(jì)，僅23種規(guī)格就完成了72種柱截面的組合。另外，研究解決了樓板底模的合理龍骨間距問題。 　　4、高性能砼的應(yīng)用 　　新航站樓工程混凝土用量多達(dá)24萬m3。我們經(jīng)過上百次的試配，研制出了高性能的C60混凝土，其主要指標(biāo)有：配置強(qiáng)度達(dá)到68．2Mpa，初凝時(shí)間為10－12小時(shí)，坍落度在16cm以上，經(jīng)時(shí)損失率不大于10％，120分鐘擴(kuò)展度不少于450mm，推遲水化熱峰值出現(xiàn)時(shí)間，并

6、使峰值降低15－20％，砼早期變形小，收縮率低，各個(gè)齡期收縮不高于普通C30砼，28天齡期的限制收縮率小于0．02％，砼抗凍、抗?jié)B、抗碳化能力強(qiáng)，具有抑制堿骨料反應(yīng)的能力。 　　混凝土施工中，將樓板劃分成塊澆筑，采用"跳倉"法施工。在砼的攪拌、運(yùn)輸、振搗、養(yǎng)護(hù)過程中都進(jìn)行了認(rèn)真的控制。在砼澆筑振搗抹壓后，隨即覆蓋塑料薄膜以利保存砼表面的水份，避免其表面失水過快形成干縮裂縫。在其終凝后，撤去塑料布進(jìn)行蓄水5cm養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)至7天放水，改為濕潤麻袋片養(yǎng)護(hù)到14天，取得了滿意的養(yǎng)護(hù)效果。 　　5、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用 　　主體結(jié)構(gòu)外墻、各層樓板、部分邊角柱及鋼管屋架中廣泛采用了無粘結(jié)預(yù)應(yīng)

7、力技術(shù)，總用筋量達(dá)到5400噸。選擇典型部位，對(duì)結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力前后的變形進(jìn)行了實(shí)測實(shí)量和有限元分析。 　　6、建筑防水新技術(shù)的應(yīng)用 　　新航站樓工程推廣使用"SBS"防水卷材用于基礎(chǔ)底板，用量21．6萬m2，"APP"防水卷材用于基礎(chǔ)外墻，用量5．38萬m2，"聚氨脂涂膜"用于室內(nèi)衛(wèi)生間和有防水要求的室內(nèi)墻地面，用量33．5t。 　　7、建筑節(jié)能新技術(shù)的應(yīng)用 　　本工程外墻300mm厚，陶?？招拇u用量2019m3，內(nèi)墻200mm厚，陶?？招拇u用量2．061萬m3。用憎水珍珠巖溫磚2108m3，用聚苯乙烯泡灑塑料施工的復(fù)合保溫頂棚4072m2，用陶?？招拇u和水泥加壓板內(nèi)填500m

8、m厚玻璃棉氈組成的復(fù)合保溫墻1．8萬m2。 　　8、粉煤灰的綜合應(yīng)用 　　粉煤灰在新航站樓工程中主要用于商品砼和砌筑砂漿中，總用量為2．3萬t，節(jié)約水泥用量1．6萬t。 9、現(xiàn)代化管理及計(jì)算機(jī)的應(yīng)用 　　在新建的砼攪拌站中采用MCCS－FC微機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從計(jì)量到攪拌的全部自動(dòng)化控制，計(jì)算機(jī)還應(yīng)用于辦公自動(dòng)化，用于施工管理的計(jì)算機(jī)多達(dá)二十余臺(tái)，并配置了配套的打印機(jī)，繪圖儀等設(shè)備。 　　10、新航站樓大型鋼管屋架吊裝技術(shù)的應(yīng)用 　　新航站樓工程有內(nèi)藏折線預(yù)應(yīng)力曲面空間鋼屋架62榀，鋼板拱格構(gòu)式曲面屋架149榀，跨度有18、27和36米多種，我們與有關(guān)單位密切配合，合理確定試

9、驗(yàn)和吊裝方案，收集了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。 　　11、新航站樓工程基坑降水及結(jié)構(gòu)抗浮設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的應(yīng)用 　　基礎(chǔ)施工中針對(duì)新航站樓工程平面超長超大、地下水位高、基坑降水難度大、結(jié)構(gòu)抗浮要求高的特點(diǎn)，應(yīng)用有限元數(shù)值模擬技術(shù)、建立相應(yīng)的數(shù)值模型，優(yōu)化降水設(shè)計(jì)，通過水量、水位監(jiān)測信息及時(shí)調(diào)整模型參數(shù)，有效指導(dǎo)降水施工，取得良好的降水效果。結(jié)構(gòu)施工中，應(yīng)用地下水位流場數(shù)值模型技術(shù)，分析水位上升影響因素，采取增設(shè)降水井，底板后澆帶預(yù)留釋放水壓孔等技術(shù)措施，有效解決了施工期間結(jié)構(gòu)上浮的技術(shù)難題。 　　12、新航站樓基礎(chǔ)底板滑動(dòng)層施工技術(shù)的應(yīng)用 　　9萬m2超大面積的基礎(chǔ)底板滑動(dòng)層設(shè)計(jì)與施工在我

10、國尚屬首例，滑動(dòng)層的施工，為大場坪抄平施測控制，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 　　13、新航站樓勁性柱施工技術(shù)的應(yīng)用 　　新航站樓534根柱子采用勁性砼柱，解決了勁性砼柱內(nèi)鋼管的加工、運(yùn)輸、安裝施工一系列技術(shù)難題。 　　14、冷軋扭鋼筋的施工及應(yīng)用 　　在中央大廳的首層頂板、二層頂板、架空層頂板及開閉站的結(jié)構(gòu)板上推廣使用了主筋規(guī)格為Φ10r和Φ12r頒筋規(guī)格為Φ6r的新型冷軋扭鋼筋1400t。 　　15、吊頂新材料在新航站樓工程上的應(yīng)用 　　新航站樓工程吊頂總面積13．3萬m2，其中室內(nèi)吊頂12．55萬m2，室外吊頂0．75萬m2。辦公及專業(yè)用房使用的是600600mm方菜鋁合金

11、板吊頂，面積6．06萬m2；進(jìn)港通廊使用的是浮云吊頂，面積2．246萬m2；衛(wèi)生間、對(duì)內(nèi)走道及過廳使用的是300mm寬鋁合金條板吊頂，約1．3萬m2；對(duì)外走道及集散廳使用的是20020050mm鋁合金格柵，面積1．06萬m2，地庫車道及地鐵通道使用的是200mm高的鋁合金吊片，面積0．3萬m2。 　　16、通風(fēng)管道無角鋼法蘭聯(lián)接工藝的應(yīng)用 　　通風(fēng)管道施工中，矩形風(fēng)管大邊630mm以下及圓形風(fēng)管直徑600mm以下均采用了無角鋼法蘭的風(fēng)管聯(lián)接工藝。共加工安裝無法蘭風(fēng)管3．8萬m2。施工中應(yīng)用了"矩形風(fēng)管插條式無法蘭工藝"、"矩形風(fēng)管卡緊式無法蘭工藝"、"芯管式無法蘭工藝"、"套圈式無法蘭

12、工藝"等四種不同類型的新工藝。 　　17、雙壁螺旋風(fēng)管施工技術(shù)的應(yīng)用 　　雙壁螺旋風(fēng)管和保溫是一體的，不需要留設(shè)保溫和保溫操作的空間距，從而增加了有效空間的使用。新航站樓空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)工程施工中，使用明雙壁螺旋風(fēng)管3．5萬m2。 　　18、建筑給排水新型管材在新航站樓工程中的應(yīng)用 　　該工程使用供水管材，新型的開泰管8000m，工程中使用了ABS塑鋼管1．5萬m，使用了SMU系列鑄鐵排水管道1100m。 　　19．新航站樓南北大干線管道試壓與吹掃新技術(shù)的應(yīng)用 　　在新航站樓工程大管線水壓試驗(yàn)中采取臨時(shí)管路蓄水方式，讓試壓用水得到重復(fù)利用，消耗水量減小了五分之四，將管線的沖

13、洗改為空氣吹掃，既解決了管內(nèi)清潔問題，也節(jié)約了水資源。 　　三、經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益 　　新航站樓推廣應(yīng)用新技術(shù)共產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益2177．22萬元，降低成本達(dá)到了工程已完施工產(chǎn)值9．15億元的2．03％?；A(chǔ)和主體結(jié)構(gòu)工程比計(jì)劃工期提前了60天。工程質(zhì)量一次通過市質(zhì)檢總結(jié)的核驗(yàn)，質(zhì)量評(píng)定為優(yōu)良。新航站樓設(shè)計(jì)、監(jiān)理、建設(shè)單位對(duì)工程的結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量和施工進(jìn)度非常滿意，許我甸內(nèi)外同行先后到工地參觀學(xué)習(xí)，并給予很高的評(píng)價(jià)。 　　1、預(yù)拌砼的應(yīng)用：商品混凝土運(yùn)輸節(jié)約資金773萬元，用散裝水泥降低成本441萬元，商品混凝土質(zhì)量和產(chǎn)量有保證，加快了施工工期，散裝水泥應(yīng)用，減少了環(huán)境污染。 　　2、

14、粗直徑鋼筋連接技術(shù)的:具有操作簡單，速度快，節(jié)約能源的優(yōu)點(diǎn)，節(jié)省了鋼材約2892噸，為工程降低成本62．07萬元。 　　3、新型模架技術(shù)的應(yīng)用：模架體系通用靈活，支拆工效高，可節(jié)約用工8680個(gè)工日，縮短工期15天，節(jié)省工程費(fèi)用約299．21萬元。合理龍骨間距可節(jié)約工程費(fèi)用172．5萬元。 4、高強(qiáng)高性能砼的應(yīng)用：研制成功高強(qiáng)度、高流動(dòng)性、代收縮、低水化熱抗?jié)B混凝土；摸索出一套大體量大面積高性能混凝土運(yùn)輸、澆筑和養(yǎng)護(hù)的施工方法。 　　5、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用：無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土可預(yù)防結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生；我們探索出梁柱接點(diǎn)預(yù)應(yīng)力穿設(shè)，豎向結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力張拉端設(shè)置等許多施工方法。 　　6、

15、建筑防水新技術(shù)的應(yīng)用：新型防水材料的推廣使用，保證了工程的防水質(zhì)量。 　　7、建筑節(jié)能新技術(shù)的應(yīng)用：陶?？招拇u保溫隔熱效果好，降低了采暖、空調(diào)等使用能耗，增加了使用面積約1000m2，減輕了新航站樓能源消耗。 　　8、粉煤灰的綜合應(yīng)用：粉煤灰的應(yīng)用，提高了混凝土性能，并部分代替混凝土，節(jié)約水泥用量16446t，節(jié)約資金約437．5萬元，并有利于環(huán)境保護(hù)。 　　9、現(xiàn)代化管理及計(jì)算機(jī)應(yīng)用：實(shí)現(xiàn)了混凝土拌制自動(dòng)化控制，為實(shí)現(xiàn)施工中"人、財(cái)、物"的有效使用和有序調(diào)配提供了幫助，為施工科學(xué)管理創(chuàng)造了條件。 　　10、新航站樓大型鋼管屋架吊裝技術(shù)的應(yīng)用：研究出利用手動(dòng)葫蘆、滑輪牽引滑移工

16、具等使屋架翻身、滑移、就位的施工工藝，確保了施工質(zhì)量和工期。 　　11、基坑降水及結(jié)構(gòu)抗浮設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的應(yīng)用：解決了施工期間結(jié)構(gòu)上浮的技術(shù)難題，提高了工程質(zhì)量，確保了施工的順利進(jìn)行。 　　12、基礎(chǔ)底板滑動(dòng)層施工技術(shù)的應(yīng)用：為大場坪抄平施測控制，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 　　13、勁性柱施工技術(shù)的應(yīng)用：設(shè)計(jì)應(yīng)用的托盤，結(jié)構(gòu)合理、安裝方便、精度可靠。 　　14、冷軋扭鋼筋的施工及應(yīng)用：冷軋扭鋼筋要比母材的握裹力提高60％左右，節(jié)約鋼材40％左右。 　　15、吊頂新材料的應(yīng)用：吊頂新材料都具有現(xiàn)代感極強(qiáng)的光澤和質(zhì)感，美觀、適用、耐火，吸聲性好，并具有安裝簡單、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。

17、　　16、通風(fēng)管道無角鋼法半聯(lián)接工藝的應(yīng)用：該項(xiàng)目可降低風(fēng)管造價(jià)10％左右，節(jié)約鋼材100噸，節(jié)約人工5000個(gè)工日，減少輔料以及聯(lián)接螺栓20萬條，節(jié)約費(fèi)用約59．77萬元。 　　17、雙壁螺旋風(fēng)管施工技術(shù)的應(yīng)用：緩解了施工工期和專業(yè)施工交叉多的矛盾，減少腳手架重復(fù)鋪設(shè)，節(jié)約鋼材86噸，節(jié)約費(fèi)用36．69萬元。 　　18、建筑給排水新型管材在新航站樓工程中的應(yīng)用。 開泰管的應(yīng)用：開泰管施工簡單，并可節(jié)約鋼材，使用新型的開泰管節(jié)約資金71122元。ABS塑鋼管的應(yīng)用：施工方便，節(jié)約費(fèi)用60．9萬元。SMU系列鑄鐵管道的應(yīng)用：施工靈活性，可節(jié)約人工費(fèi)1100元，節(jié)約水泥1166公斤，節(jié)約油

18、漆200公斤。 　　19、南北大干線管道試壓與吹掃新技術(shù)的應(yīng)用：大口徑管道的水壓試驗(yàn)就節(jié)約用水2000m3，管道沖洗以空氣吹掃代替水沖洗，節(jié)約用水4500m3。 　　四、體會(huì)與建議 　　建設(shè)新航站樓這樣的大型現(xiàn)代化建設(shè)，沒有一整套的建筑施工新技術(shù)的研究和應(yīng)用，是難以保證順利完成施工的。 　　1、要想高質(zhì)量、高效益、高速度的完成一項(xiàng)工程，必須依靠科學(xué)技術(shù)的手段，開發(fā)并大力推廣新技術(shù)、新工藝、新材料，不斷的推陳出新，勇于創(chuàng)新，充分提高企業(yè)產(chǎn)品的科技含量。企業(yè)是新技術(shù)推廣應(yīng)用的主體，推廣應(yīng)用新技術(shù)也是企業(yè)自身發(fā)展需要。 　　2、領(lǐng)導(dǎo)要重視、組織要落實(shí)、計(jì)劃要具體、措施要到位。對(duì)于

19、科技開發(fā)和新技術(shù)推廣應(yīng)用工作，首先集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)非常重視，就新航站樓工程，集團(tuán)公司制定了專項(xiàng)政策，以保障科研人員和科技經(jīng)費(fèi)的到位，成立了以項(xiàng)目總指揮和總工程師為首的推廣領(lǐng)導(dǎo)小組，制定了新技術(shù)推廣應(yīng)用計(jì)劃和切實(shí)可行的措施及方案，保證了新技術(shù)推廣任務(wù)的完成。 　　3、新技術(shù)推廣應(yīng)用工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它不僅僅是技術(shù)問題，更多的是經(jīng)濟(jì)、管理、體制等多方面的問題，要結(jié)合工程和企業(yè)自身的情況，研究制定推廣工作的配套政策，企業(yè)要增加科技工作的投入，要采取措施調(diào)動(dòng)全體人員的積極性，要有相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，要為新技術(shù)推廣應(yīng)用提供和創(chuàng)造良好的環(huán)境條件。 　　4、施工單位要搞好與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理公司的配合工作，這是搞好新技術(shù)推廣應(yīng)用的關(guān)鍵。新技術(shù)所產(chǎn)生的效益體現(xiàn)在不同的方面，有些是建設(shè)單位受益的、有些是施工單位受益的、也有些是雙方都受益的、還有些是社會(huì)受益的，因此有關(guān)各方都要密切合作、顧全大局、同心協(xié)力，推動(dòng)新技術(shù)應(yīng)用工作的順利進(jìn)行。