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1、河北工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文） 汽車水溫過高的故障分析與檢修 姓 名： 張松雷 學(xué) 號： 性 別： 男 專 業(yè): 車輛工程 批 次： 2010級 電子郵箱： zhangsonglei_@ 聯(lián)系方式： 15033780122 學(xué)習中心： 承德石油 指導(dǎo)教師： 梅彥利 2012年月日 汽車水溫過高的故障分析與檢修 摘要 汽車水溫過高的故障現(xiàn)象，大多是冷卻系統(tǒng)所引起的，在維修過程中除了要求維修工要有一個好的診斷思維和方法外，要求在維修時做到認真

2、、細致方可徹底完全的排除故障。汽車發(fā)動機水溫過高，會造成發(fā)動機過熱,造成發(fā)動機充氣量下降而影響發(fā)動機功率輸出.對于發(fā)動機來說，過高的溫度則會使?jié)櫥偷酿ざ冉档停瑢?dǎo)致機件磨損加劇。發(fā)動機過熱實為一種惡性故障，它直接危害發(fā)動機的工作，嚴重時可導(dǎo)致活塞與氣缸的卡滯或拉傷。所以，發(fā)動機一旦出現(xiàn)過熱應(yīng)根據(jù)其不同的表現(xiàn)形式，進行準確的診斷并及時排除。 關(guān)鍵詞：汽車；水溫過高；排除故障 目錄 第一章 引言............................................................................5 　1.1

3、發(fā)動機的重要性..........................................................................5 1.2冷卻水溫度過高對發(fā)動機的影響............................................5 第二章 冷卻系統(tǒng)的研究.......................................................6 2.1冷卻系統(tǒng)的一般組成及作用.....................................................6 2.2冷

4、卻系統(tǒng)的工作原理.................................................................6 2.3水溫的評價指標....................................................... ..................6 第三章 導(dǎo)致汽車水溫過高的原因分析...............................7 3.1冷卻液充足但水溫過.................................................................7

5、 3.2冷卻液不足引起的水溫過高...................................................8 3.3水溫突然過高........................................................... ..... ...........9 第四章 水溫過高故障的排除流程.....................................11 第五章 冷卻統(tǒng)維修時注意事項 .......................................14 第六章 汽車水溫過高的應(yīng)急處理措施.

6、............................15 第七章 案例部分.................................................................16 7.1中華2.0發(fā)動機水溫過高.....................................................16 7.2帕薩特水溫過高................................................ .. ..................16 7.3賽歐搭鐵不良導(dǎo)致水溫過高故障..............

7、..........................18 第八章 總結(jié).........................................................................20 致謝...........................................................................................21 參考文獻...................................................................................2

8、2 第一章 引 言 1.1發(fā)動機的重要性 發(fā)動機是汽車的“心臟”,其工作狀況優(yōu)劣程度對整機的工作狀況有著重大而又直接的影響。冷卻系的功用是保持發(fā)動機在最有利的溫度范圍內(nèi)工作以提高發(fā)動機功率，減少發(fā)動機磨損和燃料消耗，水溫的高低與冷卻系統(tǒng)息息相關(guān)，而冷卻系統(tǒng)對發(fā)動機的影響很大?，F(xiàn)在，我跟大家討論一下關(guān)于汽車水溫過高的故障與檢修。 1.2冷卻水溫度過高對發(fā)動機的影響 發(fā)動機正常的工作溫度為80-90 ℃,在這一溫度下工作,可保證發(fā)動機充分發(fā)揮正常功率。如冷卻裝置使用維修不當,以及因零件的腐蝕、磨損、積垢等原因,將會

9、影響冷卻效果,使發(fā)動機冷卻水溫度過高,對發(fā)動機的正常工作以及各部件造成不良影響。一是發(fā)動機溫度過高,會使噴入氣缸中的燃油提前燃燒,壓縮力不足,功率下降；二是各運動零件由于高溫作用而膨脹過度,使原來的配合間隙發(fā)生變化,致使軸承的工作能力大大降低,破壞了正常的工作狀況,嚴重時會引起燒瓦抱軸、活塞漲缸、活塞環(huán)卡死等故障；三是溫度過高造成機油粘度降低,機油燒損,發(fā)動機各潤滑部位油膜破壞,加速機件磨損,嚴重時會造成燒瓦、拉缸等事故；四是溫度過高會造成橡膠件老化損壞,易造成局部變形、裂紋及燒損,造成漏水、漏油等故障。 第二章 冷卻系統(tǒng)的研究 2.1冷卻系統(tǒng)的一般組成及

10、作用 冷卻系統(tǒng)一般有以下部件組成： 1、散熱器。散熱器通過橡膠水管與發(fā)動機缸蓋上的水管出水孔及水泵進水口相通，通過風扇產(chǎn)生的強大抽吸力，增大散熱器的空氣流量和流速，從而對冷卻水進行冷卻。 2、水泵：作用是使冷卻水不停的在汽缸缸體內(nèi)流動。 3、冷卻液補償裝置：包括補償水桶和膨脹水箱。 4、冷卻強度調(diào)節(jié)裝置。節(jié)溫器可以根據(jù)發(fā)動機的工作溫度，自動控制冷卻液的循環(huán)路線，實現(xiàn)冷卻強度的調(diào)節(jié)。此外，還包括風扇、百葉窗等。 2.2冷卻系統(tǒng)的工作原理 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，帶動水泵轉(zhuǎn)動，水泵將散熱器內(nèi)的冷卻液抽出經(jīng)分水管送入缸體水套，流動的冷卻液吸收高溫機件的熱量再回收至散熱器，通過散

11、熱器將熱量散發(fā)到大氣中去，而水冷系的冷卻液的循環(huán)方式及路線隨著發(fā)動機工作溫度的變化而改變的。 節(jié)溫器安裝于缸蓋出水管出口處，受冷卻液溫度的控制決定冷卻液的循環(huán)路線。當發(fā)動機冷卻液溫度低于343k(70℃)時，節(jié)溫器關(guān)閉通往散熱器的通路，從缸蓋水套流出的冷卻液通過小循環(huán)連接水管直接進入水泵，并經(jīng)水泵送入缸體水套。.由于冷卻液不經(jīng)散熱器散熱，可使發(fā)動機溫度迅速提高，這種循環(huán)方式稱為小循環(huán)；當發(fā)動機冷卻液溫度高于353K(80℃)時，節(jié)溫器將直接通往水泵的小循環(huán)通路關(guān)閉，從缸蓋水套流出的冷卻液全部進入散熱器進行散熱。散熱后的冷卻液在水泵的抽吸下，又回到缸體水套進行循環(huán)。由于經(jīng)過散熱器散熱，可使冷卻

12、液的溫度迅速下降，避免發(fā)動機過熱，這種循環(huán)方式稱為大循環(huán)。 2.3水溫的評價指標 一般水溫在70℃~80℃為正常，冷卻液的沸點要求高于103℃，冰點低于-35.5℃，要求具有較高的沸點和較低的冰點。 第三章 導(dǎo)致汽車水溫過高的原因分析 3.1冷卻液充足但水溫過高 現(xiàn)象：發(fā)動機的冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363K(90℃)(轎車超過373K)，直至沸騰(俗稱“開窩”)；或運行中冷卻液在363K（90℃）以上，如一停車，冷卻液立即沸騰。 原因：主要有兩個方面：首先是冷卻系的散熱能力下降，其次是發(fā)動機產(chǎn)生的熱量增加。 (1)冷卻系本身的原因有：

13、 1) 水泵損壞。 2) 節(jié)溫器失效,使冷卻液大循環(huán)受阻。 3）散熱器內(nèi)芯管堵塞，散熱器出水膠管是被吸癟，膠管內(nèi)壁有脫層堵塞 。 4）水套水垢沉積過多,或分水管堵塞,分水不暢。 5)風扇皮帶太松或因油污而打滑。電動風扇不轉(zhuǎn),或硅油風扇離合器損壞,使風扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過低。冷卻風扇裝反,或風扇規(guī)格不對。 6)氣缸墊燒穿或缸蓋出現(xiàn)裂縫使高溫氣體進入冷卻系。 (2)其它系統(tǒng)的原因有： 1)點火時間過遲。 2) 混合氣過濃或過稀。 3)燃燒室積炭過多。

14、 4)發(fā)動機機油量不足或機油散熱器工作不良。 5)汽車使用條件的影響(如道路、氣候、風向和負荷等)。 故障診斷與排除方法： （1)檢查風扇的轉(zhuǎn)動情況及風扇皮帶是否打滑。如風扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速太低，可調(diào)整風扇皮帶松緊度，或檢查硅油風扇離合器，或檢查風扇電機及溫控開關(guān)的好壞，若損壞則更換新件。 （2)若風扇轉(zhuǎn)動正常，再用手分別感覺散熱器和發(fā)動機的溫度。散熱器溫度過低，而發(fā)動機溫度高，說明冷卻液循環(huán)不良。應(yīng)檢查散熱器出水膠管是否被吸癟，或膠管內(nèi)壁是否有脫層堵塞，若膠管被吸癟應(yīng)更換新管。 （3)如散熱器出水良好，再拆松散散熱器進水管，起動發(fā)動機試驗，冷卻液應(yīng)有力的排出。否則，說明水泵或

15、節(jié)溫器有故障，或進一步拆下節(jié)溫器試驗，若散熱器的進水管仍不排水，,則說明水泵有故障。若拆下節(jié)溫器后，散熱器的進水管變的有力了，則故障就在節(jié)溫器,應(yīng)換用新件。 （4)檢查散熱器各部溫度是否均勻。如果冷熱不均，說明散熱器內(nèi)部芯管有堵塞或散熱片傾倒過多。 （5)檢查發(fā)動機各部溫度是否均勻。.如發(fā)動機的后端溫度高于前端，則說明分水管已損壞或堵塞，應(yīng)換用新件。 （6)若以上檢查正常，在冷卻液溫度過高的同時，發(fā)動機動力明顯下降，并從散熱器的加水口處涌出高溫氣體或從排氣管處排出水蒸氣，則應(yīng)該檢查汽缸墊是否燒壞。 （7)對于長期未清洗水垢的發(fā)動機，若出現(xiàn)過熱無法排除時，應(yīng)考慮水套內(nèi)積垢太多，可采用化學(xué)

16、溶劑清洗水垢。 （8)此外，還應(yīng)檢查是否有其他系統(tǒng)的原因引起過熱。 （9）若發(fā)動機及冷卻液溫度正常，冷卻液位也正常，而水溫表指示水溫過高，或水溫過高報警燈點亮，則為水溫表、報警燈電路或元件故障。 3.2冷卻液不足引起的水溫過高 現(xiàn)象：發(fā)動機冷卻系容納不了規(guī)定的冷卻液量，或在運行中冷卻液消耗異常，使發(fā)動機過熱。 原因： （1）冷卻水套或散熱器積垢過多或堵塞。 （2）散熱器漏水。 （3）散熱器的進、排氣閥失效。 （4）水泵水封不良或葉輪密封墊圈磨損過甚而漏水。 （5）冷卻系其它部位漏水。 （6）氣缸墊水道孔與氣缸相通。 （7）個別進氣通道破裂漏水。 （8）

17、氣門室內(nèi)壁破裂漏水。 故障診斷與排除： (1)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,首先檢查冷卻系外部是否漏水,可通過緊固排除漏水部位.(2)水泵泄水孔漏水,常被誤認為散熱器出水管漏水?？捎靡桓稍餄崈裟緱l伸到水泵的泄水孔處，若木條有水，則說明水泵漏水。（3）若外部不漏水，則應(yīng)考慮為冷卻系內(nèi)部漏水。若發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，排氣管排出大量的水蒸汽，或拔出機油尺發(fā)現(xiàn)機油中有冷卻液，則為水套破裂或氣缸墊水道孔破損，致使冷卻液漏入曲軸箱、氣缸內(nèi)或進、排氣道內(nèi)。 冷卻水的水量不足主要有兩種情況：冷卻水泄漏或蒸發(fā)、容水量低于標準容量。 1、運行中冷卻水消耗過多而過熱。對此應(yīng)按下列方法檢查：(1)將水箱加滿水后，怠速運

18、轉(zhuǎn)發(fā)動機，檢查散熱器、水泵泄水孔及冷卻系各部是否有外漏現(xiàn)象，若有應(yīng)排除；(2)檢查曲軸箱的機油中是否有水。若機油中含水則應(yīng)對發(fā)動機進行解體檢修；(3)檢查排氣管是否排水現(xiàn)象。若有，可能是氣缸墊沖壞，使水套與氣缸串通。對此應(yīng)檢修并更換氣缸墊。 2、冷卻系的容水量低于標準容量而過熱。其檢查方法為：(1)水垢過多。主要出現(xiàn)在長期用水做冷卻液的發(fā)動機上，隨著里程的增加，與冷卻水接觸的水套壁、散熱管上的水垢將逐漸增厚，尤其是高溫部分。這就使冷卻系統(tǒng)的散熱表面似有一層隔熱材料，發(fā)動機作功產(chǎn)生的熱量難于及時散去而產(chǎn)生過熱。對于過多的水垢，可選用水垢清洗劑，按照說明書上的操作方法除掉水垢。(2)水

19、箱被雜物堵塞。 3.3水溫突然過高 現(xiàn)象:冷車起動后，發(fā)動機冷卻液溫度迅速升高而產(chǎn)生沸騰現(xiàn)象或汽車行駛中發(fā)動機突然過熱。 原因: （1）風扇皮帶斷裂。 （2）水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)。 （3）冷卻系嚴重漏水。 （4）節(jié)溫器主閥門脫落致使冷卻液不能進行大循環(huán)。使發(fā)動機水套內(nèi)的壓力迅速升高，當壓力達到一定程度(很高)時，冷卻水便沖動卡滯的主閥門使其改變方位，導(dǎo)通大循環(huán)水路。此時，沸騰的水以很大的壓力沖動散熱器蓋，出現(xiàn)強烈的“開鍋”現(xiàn)象。出現(xiàn)這種故障時應(yīng)更換節(jié)溫器。 （5）氣缸墊燒穿，或缸蓋出現(xiàn)裂縫，高溫氣體進入冷卻系。 故障診斷與排除方法： 若汽車在行駛中發(fā)動機突然過熱，且冷卻液

20、沸騰后，切莫使發(fā)動機立即熄火，應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)散熱五分鐘，待冷卻液溫度散熱后，再補加冷卻液。 （1）首先檢查冷卻液數(shù)量是否充足，再檢查風扇是否轉(zhuǎn)動。若風扇停轉(zhuǎn)，應(yīng)查看風扇皮帶是否斷裂；硅油風扇離合器或電磁系風扇離合器是否損壞；若為電動風扇，應(yīng)檢查冷卻液溫度開關(guān)、風扇電機及電路是否損壞。 （2）若風扇動轉(zhuǎn)正常，冷卻液數(shù)量足夠，可用手感覺散熱器和發(fā)動機的溫度，如發(fā)動機溫度很高，而散熱器溫度很低，說明水泵損壞或者節(jié)溫器失靈。 （3）若冷態(tài)發(fā)動機起動后，水箱口立即向外溢水并排出大量氣泡，呈現(xiàn)冷卻液沸騰狀態(tài)，多為氣缸套、氣缸蓋出現(xiàn)裂紋或氣缸墊燒蝕，使高溫高壓氣體竄入水套。此時，應(yīng)分解缸蓋、缸體，焊修裂紋

21、或更換氣缸套、氣缸墊。 第四章 水溫過高故障的排除流程 一、冷卻系水量的檢查 發(fā)動機冷卻系缺水，使冷卻水不能循環(huán)散熱，造成發(fā)動機溫度過高。冷卻系缺水的原因有兩種可能：一是冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充；二是冷卻水嚴重滲漏。發(fā)動機正常工作時，冷卻水溫度應(yīng)在80℃-95℃之間，此時會有部分冷卻水被蒸發(fā)，若長時間不作補充，一旦水泵泵不上水，就會造成發(fā)動機因缺水而發(fā)生高溫的人為故障。如果冷卻系密封性能遭受破壞，使冷卻水嚴重漏失，也會造成缺水高溫，如水泵水封處磨損過度、濕式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體出現(xiàn)裂紋、缸套水封破損等。后三者不但

22、能造成發(fā)動機高溫，且因冷卻水漏進袖底殼，與潤滑油混合，使?jié)櫥妥冑|(zhì)，會導(dǎo)致燒瓦、抱軸等嚴重事故。如拔出量油尺，油面明顯升高，且潤滑油顏色發(fā)白，則說明冷卻水漏進了曲軸箱，應(yīng)找出漏油部位予以修復(fù)并更換新的機袖。換下的機油通過沉淀，使油水分離，取上層機油并加溫至30℃-50℃，將油中水分蒸發(fā)，如機油粘度、酸值、所含油泥、雜質(zhì)均在允許范圍內(nèi)，可繼續(xù)使用。 二、散熱器的檢查和維修 如果發(fā)動機在冷卻液充足的情況下發(fā)生高溫，就需對散熱器進行檢查。 1.散熱器芯部被雜物堵塞。汽車長時期行駛在泥濘、多塵、多雜草等路面上，散熱器被塵土、草葉、昆蟲等塞滿，造成散熱不良。遇到此類情況，可在發(fā)動機

23、熄火后，從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，以除去雜物，然后再用軟毛刷清理芯部。 2.散熱片變形粘連。由于機械損傷等原因，造成散熱片堆積或粘結(jié)在一起，使氣流不能通暢穿過散熱器芯，造成散熱不良。解決的方法是用薄鋼片(如廢鋼鋸條)小心地將散熱片撥至原位，恢復(fù)散熱片的平直形狀。 3.散熱器芯管堵塞。駕駛員長期向冷卻系加注硬水、泥沙含量大的河水，使冷卻水中的泥沙與污垢等粘附于芯管內(nèi)壁致使芯管不通暢或被堵塞。檢查的方法是：發(fā)動機走熱后，用手觸摸芯管的上部與下部，注意其之溫差。正常情況下，上、下部有溫差，但相差不大。若感到芯管上、下溫差明顯(因下部無熱水通過)，則說明該芯管堵

24、塞；若堵塞芯管超過芯管總數(shù)的15，冷卻效果將大為降低。此時，應(yīng)將散熱器拆下，置于含有5%-10%的蘇打熱水(80℃-90℃)中沖洗，并用鋼釬疏通芯管，然后再用熱水沖洗。 三、風扇與風扇皮帶的檢查 。 現(xiàn)代汽車上，發(fā)動機冷卻系一般都是風冷和水冷相結(jié)合。風冷是否正常，對冷卻效果極為重要。若皮帶打滑，則會影響風冷效果。因此，應(yīng)經(jīng)，常檢查皮帶的張緊度與損壞等情況，如發(fā)現(xiàn)過松應(yīng)予調(diào)整，若橡膠脫層或纖維層折斷，則應(yīng)更換。其次是檢查風扇葉片的旋轉(zhuǎn)情況?，F(xiàn)在許多車型都采用硅油風扇離合器，在發(fā)動機低溫時自動斷開風扇的動力傳遞，使發(fā)動機快速升溫，減少冷態(tài)時的快速磨損。但在發(fā)動機達到正常工作溫度時，風扇應(yīng)進入

25、正常旋轉(zhuǎn)。若因風扇離合器中的硅袖被甩干，或過敏雙金屬片發(fā)生故障而造成風扇轉(zhuǎn)速不能達到標準時，冷卻系即發(fā)生高溫。該故障的檢查方法是：1.冷態(tài)檢查 。車輛在停車過夜之后，風扇離合器的主動盤和從動盤之間仍殘留有硅油，由于硅油的粘度高，這時撥轉(zhuǎn)鳳扇比較吃力。啟動發(fā)動機，以中速運轉(zhuǎn)1-2分鐘，使工作腔內(nèi)硅油返回貯油室，立即熄火，此時用手撥動風扇，應(yīng)轉(zhuǎn)動輕松，用力較小。2.熱態(tài)檢查 。啟動發(fā)動機，待水溫達90℃-95℃時，仔細傾聽風扇處的響聲變化。如幾分鐘內(nèi)噪聲明顯增大，風扇轉(zhuǎn)速迅速提高，當風扇達到全速時，立即將發(fā)動機熄火，此時用手撥轉(zhuǎn)風扇，感覺較費力為正常。若達不到上述要求，則為離合器失效，應(yīng)查明原因?qū)?/p>

26、故障排除，或更換新離合器。 在現(xiàn)代轎車上大都使用電子扇來控制冷卻水溫。一般情況下，水溫在89℃-92℃時，電子扇以低速旋轉(zhuǎn)；水溫在97℃-103℃時則以高速旋轉(zhuǎn)。若不符合這一技術(shù)要求，則需檢查電路。 四、氣缸墊的檢查。 檢查若均正常，則應(yīng)考慮氣缸墊的密封情況。若氣缸墊被高溫氣休燒損，高壓氣體就會沖入冷卻系，使冷卻水翻滾呈沸騰狀。判斷是否屬氣缸墊被燒損，可將發(fā)動機熄火，稍等片刻，重新啟動發(fā)動機并提高轉(zhuǎn)速，若此時打開散熱器加水口蓋時可看到大量氣泡冒出，同時排氣管中往往有小水珠隨廢氣排出。據(jù)此，可斷定氣缸墊已損壞，應(yīng)更換新件。 五、節(jié)溫器的檢查 。 工作良好的節(jié)溫器，水溫在68℃-72℃時閥

27、門開始開啟，80℃-85℃時閥門完全打開。若開始開啟和完全開啟的水溫高于上述規(guī)定，則冷卻水溫就會過高。在嚴寒地區(qū)的冬季，若節(jié)溫器失靈，閥門卡死在閥門關(guān)閉的位置，冷卻系會沒有大循環(huán)，散熱器會因此結(jié)冰，造成芯管被脹破損壞；若在夏季，則會造成發(fā)動機高溫。遇到這種情況，可將節(jié)溫器拆下，將其懸置于一溫水的容器中，同時在水中豎置一溫度計(不得與容器底部直接接觸)，對容器底部加熱，觀察節(jié)溫器閥門開始開啟和完全開啟時的水溫，若達不到上述要求或有明顯損壞，則應(yīng)予以更換。 六、點火正時的檢查 汽油機的點火提前角或柴油機的供油提前角過早或滯后，都有可能引起發(fā)動機高溫。這是由于不論點火提前角或供油提前角

28、超前或滯后，燃燒時高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時間延長，傳遞給冷卻水的熱量增加，導(dǎo)致冷卻水溫升高。與此同時，發(fā)動機功率下降且燃料消耗量增大。 七、其他可能導(dǎo)致發(fā)動機高溫的原因 1、炎熱的夏季在鬧市區(qū)行車，因頻繁啟動和長時間怠速運轉(zhuǎn)，散熱不良，造成高溫。 2、加裝空調(diào)的汽車，若冷凝器與散熱器距離太近，散熱受阻，也易引起高溫。 3.在超載情況下高速行駛會造成高溫。 4.在長距離的上坡路上連續(xù)行駛會導(dǎo)致發(fā)生高溫。 5、水冷系中水垢過多，熱傳遞受阻，不能及時散熱，導(dǎo)致發(fā)生高溫 第五章 冷卻系統(tǒng)

29、維修時注意事項 1.防凍液有腐蝕性和毒性，切忌吸入口中和灑在亮漆表面上。防凍液膨脹系數(shù)比水大，不加膨脹箱的發(fā)動機，注入防凍液不要太滿。 2.嚴禁兩種不同防凍液混合使用。嚴禁石油產(chǎn)品混入防凍液中，否則影響散熱效能。 3.水箱開鍋打開水箱蓋時，用雙層布捂住水箱蓋分兩檔擰開，先放出水蒸氣，再取下水箱蓋。水箱嚴重缺水熄火后不要加冷水，可搖轉(zhuǎn)曲軸，防止活塞與氣缸黏結(jié)。 4.注意使用蠟式節(jié)溫器，當石蠟泄露時，彈簧頂緊閥門使水溫過熱或開鍋。 5.發(fā)電機或水泵采用兩根風扇皮帶，更換時應(yīng)同時更換。水泵總成解體重新裝配時，應(yīng)更換新的水封副與襯墊。給水泵注入黃油時，把擠出的黃油擦凈，否則甩到皮帶上造成皮帶

30、打滑。 6.硅油風扇離合器的硅油一定加足不許滲漏，補加硅油時不允許用其他油代用。 7.電磁風扇離合器主動盤與從動盤之間保持一定間隙，一般為（0.25~0.45）mm。 8.散熱器風扇出現(xiàn)故障不旋轉(zhuǎn)時應(yīng)立即關(guān)閉空調(diào)，否則產(chǎn)生超高壓損壞部件。 第六章 汽車水溫過高的應(yīng)急處理措施 發(fā)動機過熱十分危險，運氣不好可能使發(fā)動機被破壞掉。在高速公路上高速行駛時，或在汽車爬坡時，如果水溫表的指針進入了紅區(qū)，居高不下，或反覆地在紅區(qū)震動，這時必須采取緊急措施。 如果在普通公路上發(fā)動機出現(xiàn)了過熱，應(yīng)該盡快地降低車速，把汽車駛到樹蔭下，或駛到相對比較涼快的地方，把汽車停下

31、來。打開發(fā)動機罩蓋，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，等待發(fā)動機溫度逐漸恢復(fù)正常。在發(fā)動機水溫恢復(fù)正常之后，將發(fā)動機熄火。然后再等待一段時間，直到發(fā)動機的水溫充分地下降了之后，再檢查發(fā)動機的冷卻水量。這時發(fā)動機的冷卻水量大都嚴重不足。按著規(guī)定量把冷卻水補足之后，再檢查一下冷卻.系統(tǒng)，確認沒有其他故障之后，可以起動發(fā)動機，繼續(xù)行駛。 如果在高速公路上出現(xiàn)了發(fā)動機過熱，必須立刻把暖風全部打開并打開車窗，這時車廂內(nèi)將熱得像地獄一樣。由于有暖風幫助冷卻水散熱，能使冷卻水溫大幅度地下降。這樣可以持續(xù)開車，就近找到高速公路的出口，把汽車駛到安全的場所停下來。接下來，只要按照上述的方法，使發(fā)動機的溫度降下來就行。注意，最

32、好不要把汽車停在路邊，以免影響交通或被撞車，必須把汽車停在安全的場所。 第七章 案例部分 7.1中華2.0發(fā)動機水溫過高 該款發(fā)動機使用了多點電噴控制系統(tǒng)。根據(jù)故障現(xiàn)象，首先檢查散熱器表面，結(jié)果散熱器表面干凈，通風效果良好；接著檢查防凍液液面正常；進一步檢查發(fā)動機散熱風扇發(fā)現(xiàn)，有1個常轉(zhuǎn)。據(jù)用戶反映，風扇要用手撥一下才能轉(zhuǎn)起來。經(jīng)過試驗，果然如此。除此之外，還發(fā)現(xiàn)風扇排出的風不是熱風，而是冷風。用手摸上水管溫度并不高，下水管溫度發(fā)涼。將發(fā)動機熄火后，待發(fā)動機冷卻下來后，觀察數(shù)據(jù)流中的發(fā)動機溫度，當降到60 ℃時打開點火開關(guān)，用手轉(zhuǎn)動風扇，風扇又開

33、始轉(zhuǎn)動起來。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，說明風扇電機出現(xiàn)了故障，在某個角度上起動不起來。經(jīng)測量這個風扇的電阻，當葉片轉(zhuǎn)到一定角度上出現(xiàn)斷路現(xiàn)象；測量另一個不轉(zhuǎn)的風扇的電阻為無窮大，說明已經(jīng)損壞。 故障排除： 根據(jù)對故障現(xiàn)象的觀察，認為該車風扇是由發(fā)動機電腦控制。由于發(fā)動機電腦的可靠性相對較高，判定控制模塊也被燒壞。在檢查過程中，由于沒有發(fā)現(xiàn)風扇發(fā)卡的跡象，故一時找不到同時損壞風扇和控制模塊的原因。于是決定先換上損壞的部件，再尋找故障根源。在將新的風扇和控制模塊更換后，起動發(fā)動機，當溫度升到95 ℃時，風扇開始轉(zhuǎn)動，但風扇運轉(zhuǎn)很長時間仍不能停止，吹出的風也已經(jīng)變涼了。此時筆者觀察數(shù)據(jù)流中的發(fā)動機溫度，

34、卻仍在90 ℃左右，再測量下水管溫度才30 ℃，水箱溫度也很低。懷疑節(jié)溫器工作異常，可能存在節(jié)溫器打不開的故障。拆下節(jié)溫器在水中加熱，發(fā)現(xiàn)當水沸騰時，節(jié)溫器剛剛打開一個1 mm寬的縫，看來節(jié)溫器打開過晚，且開度過小。 在更換一新節(jié)溫器后著車試驗，當發(fā)動機溫度達到95 ℃時，風扇開始轉(zhuǎn)動，經(jīng)20 s后，當溫度降到90 ℃左右時，風扇停轉(zhuǎn)，而風扇吹出的風也變成了熱風。與維修前相比，風扇運轉(zhuǎn)在時間上和溫度變化上有了規(guī)律性，該車的故障排除。 故障分析： 事后進行了分析，導(dǎo)致風扇長期運轉(zhuǎn)的原因在于節(jié)溫器損壞。因此節(jié)溫器損壞后造成發(fā)動機冷卻液不能進行大循環(huán)，由于發(fā)動機水溫傳感器安裝在發(fā)動機上部出水口處

35、，此處溫度過高，而水箱溫度很低，發(fā)動機水溫傳感器探測到溫度過高，于是電腦便根據(jù)傳感器提供的信號，驅(qū)動繼電器控制散熱風扇長期高速運轉(zhuǎn)，最終使得2個風扇都被燒壞。筆者在將換下來的風扇電機拆開檢查發(fā)現(xiàn)，風扇電機的定子是永磁的，轉(zhuǎn)子線圈繞組良好，只是轉(zhuǎn)子的換向器磨損較重，但碳刷長度依然良好，可能是碳刷的材質(zhì)過硬使換向器早期磨損。在把“控制模塊”拆開時發(fā)現(xiàn)，里面并不是想象中的電子元件，而是2個電阻組成的1個組合式的電阻，該電阻與電機串聯(lián)起調(diào)速的作用，當初卻把它當作控制模塊了。經(jīng)測量電阻沒有斷路，看來電阻換錯了。 7.2帕薩特水溫過高 一輛上海帕薩特B5轎車，由于駕駛員在行駛過程中水箱下水管漏水，車

36、主在高速公路上也沒有注意水溫表和水溫報警燈，直到發(fā)動機因過熱而自動熄火才發(fā)現(xiàn)。此車被拖到一高速公路邊的修理廠對發(fā)動機進行大修。修復(fù)完試車，開始正常，但沒過幾天發(fā)現(xiàn)水溫表指示溫度偏高。在低速行駛和停車怠速時指針進入紅區(qū)，高速行駛時指針略有下降，但是水溫報警燈不報警，且水箱上水管內(nèi)壓力很高。車主曾開車100多km返回原廠檢修，在兩次修理過程中先后懷疑過節(jié)溫器損壞，水泵風扇轉(zhuǎn)速不夠，水溫傳感器失效，水泵循環(huán)量不足。故將節(jié)溫器拆下，讓冷卻液直接走大循環(huán)，水泵風扇偶合器、水溫傳感器和水泵也全部更換新件，結(jié)果絲毫沒有改變溫度過高的狀況。當時修理廠車間主任、技工等都無法找出毛病在哪里，但修理費還得照交不誤，

37、車主漸漸對該廠失去了信心。 對此車檢修，由于水泵、水溫傳感器和水箱都是新件，故不做懷疑對象去處理。將從車上拆下的節(jié)溫器用沸水檢驗，確認性能良好，又重新裝上，將原散熱風扇偶合器又重新裝上，發(fā)現(xiàn)水泵風扇在高溫時工作正常，檢查該車點火正時良好，加速有力，排氣順暢，怠速也很穩(wěn)。從而排除了由于點火不良而使燃燒不充分造成溫度過高的可能，也排除了排氣受阻、配氣正時不對和混合氣過稀造成的高溫。至此，又將膨脹水箱蓋打開，進行急加速試驗也沒有發(fā)現(xiàn)有氣泡產(chǎn)生，對車檢查基本結(jié)束，但沒有找到故障原因。因該車是大修后才產(chǎn)生高溫的，因此，只有對發(fā)動機進行解體檢修，從發(fā)動機內(nèi)部尋找產(chǎn)生溫度高的直接原因。在拆卸氣缸蓋螺栓時發(fā)

38、現(xiàn)有4個氣缸蓋螺栓一點也不費力就松開了。將氣缸蓋拆下后，在缸體上檢查這4個螺栓的螺紋孔，發(fā)現(xiàn)螺紋都已剝落，用螺絲刀一挑就從孔中掉了出來。 由于缸體價格不低，而且是由于高溫拉缸而更換的新缸體，所以我廠決定從車主利益考慮，不再更換缸體而采用螺紋孔修復(fù)方法。首先用鉆頭對這些損壞的螺紋孔進行擴孔，然后再用絲錐進行攻絲，將螺紋修復(fù)套人孔內(nèi)，在組裝前又進一步檢查了氣缸蓋，雖然氣缸蓋有一定變形，但是還是有一定的使用價值，采用平面衍磨的方法將氣缸蓋平面磨平，直到平面度符合技術(shù)參數(shù)要求。重新裝復(fù)好發(fā)動機，將氣缸蓋螺栓按規(guī)定力矩擰緊，第一次擰到30Nm，第二次緊到60Nm，第三次轉(zhuǎn)90第四次轉(zhuǎn)90。發(fā)動機裝車后

39、試車，在高速公路上以停車怠速、低速、中速、高速以及加速減速反復(fù)行駛測試，均無過熱現(xiàn)象產(chǎn)生。至此，車主仍不放心，一是前修理廠把他坑得很苦，二是經(jīng)濟上損失嚴重，車主提出開幾天沒毛病再結(jié)帳。兩天后，由于該車過顛簸路面時車速太快，將水箱從托架內(nèi)顛松(前修理廠拆過水箱)，被水泵風扇的風扇葉掃壞。損壞部位正好在水箱正中間，有5條水柵被掃壞。此時，新的麻煩事又來了。 我們建議車主更換新水箱，他認為這個水箱是新?lián)Q的，不同意更換，決定自己找人去修。水箱拿回后發(fā)現(xiàn)中間損壞的5根水柵均被夾扁封死，裝車后將車開走，當天打電話來說水溫表又顯示水溫過高。車開到我廠后仔細檢查發(fā)現(xiàn)熱車時水泵風扇轉(zhuǎn)速(帶偶合器風扇)運轉(zhuǎn)正常

40、。于是向車主解釋是由于水箱中部水管被封死，沒有冷卻液循環(huán)，致使水箱散熱不夠才導(dǎo)致高溫。車主認為這么大的一個水箱只封住幾條水管不應(yīng)該有這么大的影響，還是發(fā)動機有毛病。真是一朝被蛇咬，十年怕草繩。最后我廠提出由我們?nèi)ツ靡粋€新水箱裝到車上，如果水溫恢復(fù)正常，車主就得同意換水箱，如果水溫還是過高，我們就承認車還是沒有修好，水箱可以不換。新水箱裝車后，又試車，在各種車速下水溫均正常，這樣，車主非常高興，而且同意更換水箱。又經(jīng)過幾天的試車磨合，發(fā)動機狀態(tài)良好，車主承認車已完全修好。 該車由于冷卻液泄漏，使發(fā)動機嚴重過熱，過度的膨脹致使發(fā)動機損壞。可高速公路定點修理廠在大修過程中，不但沒有仔細維修，而且憑

41、著自身地理優(yōu)勢，欺騙客戶。在用扭力扳手擰緊氣缸蓋螺栓時又盲目蠻干地加力，從而使缸體螺紋滑扣，導(dǎo)致氣缸蓋沒有擰緊。氣缸內(nèi)的燃燒氣通過氣缸墊進入水套內(nèi)的冷卻液，形成高壓和高溫。 但是由于泄漏量很小，發(fā)動機工作還算平穩(wěn)，在膨脹水箱內(nèi)也看不到氣泡，這就給判斷故障增加了難度。第二次水溫高是因為水箱堵塞不循環(huán)造成的。從車主駕駛操作角度講，如果有任何報警現(xiàn)象發(fā)生，都要及時處理，絕不能帶病強行駕駛，以免造成更大損壞。 從修理角度講，明知道缸體螺紋滑扣，缸蓋螺栓扭力不足，卻不修復(fù)。相反采用欺騙客戶的手段，以假修當做真修處理，這種假修的方法在維修界真應(yīng)該受到譴責。而且還收取了高昂的維修費用，令客戶十分不滿意。從

42、職業(yè)道德講，維修人員應(yīng)時刻抱有科學(xué)謹慎的工作態(tài)度，就像醫(yī)院的醫(yī)生一樣，把“救死扶傷”放在首位。要樹立良好的職業(yè)道德，決不能遵循“修車是手段，賺錢是目的”的意識去經(jīng)營。 　相反，若該修理廠在裝配過程中發(fā)現(xiàn)新購置的缸體螺紋滑扣，缸蓋螺栓不能擰緊，采取相關(guān)維修措施，完全可以避免如此荒唐的事件發(fā)生。因此，也提醒維修界朋友不能只考 7.3賽歐搭鐵不良導(dǎo)致水溫過高故障 　　 一輛2003款賽歐乘用車行駛34000km，據(jù)車主描述，車輛行駛一會兒（約10min）水溫表指示迅速上升，到了中線（水溫表約90℃），此時電子扇不工作；然后水溫表就很快接近紅線，這時電子扇低轉(zhuǎn)速，高速風扇不起作用，開空調(diào)之后電

43、子扇工作正常。 　　故障分析： 　　這類水溫高的現(xiàn)象很常見。短時間內(nèi)水溫迅速升高的常見原因是：循環(huán)不好，也就是說它的水循環(huán)沒能正常工作，或不循環(huán)。還有就是給水溫表傳遞信號的水溫感應(yīng)塞出現(xiàn)問題，或是線路有接地可能，水溫表本身的故障。 　　故障檢測與排除： 　　首先用故障檢測儀通過發(fā)動機電腦讀取水溫值，在水溫表指示到達紅線時，檢測儀的顯示水溫只有87℃左右。通過兩個位置看到的不同結(jié)果，實際上有兩種故障可能：1）車上水溫表不準，水溫傳感器有故障，實際水溫不高；2）實際水溫高，但是給發(fā)動機電腦信號的傳感器出了問題，導(dǎo)致檢測儀顯示水溫只有87℃左右。 　　為了證實水溫的實際溫度，對給水溫表信號

44、的水溫感應(yīng)塞的電阻進行了測量。在10℃時，水溫感應(yīng)塞的阻值是1.67kΩ；80℃時電阻值是0.17kΩ；是正常范圍。又對給電腦提供水溫信號的水溫傳感器電阻進行測量。10℃時阻值是5.7 kΩ；80℃時阻值是0.34 kΩ；都屬于正常范圍。對給水溫表信號的水溫感應(yīng)塞藍色單線進行了檢查，也正常。而且信號也到達了儀表。裝上一塊新儀表進行試驗，發(fā)現(xiàn)結(jié)果還是一樣。 　　是不是發(fā)動機散熱不好導(dǎo)致水溫高呢？對水溫的變化進行了測試，對防凍液進行測量，結(jié)果正常；循環(huán)系統(tǒng)也沒問題；檢查散熱器可以正常工作；發(fā)動機工作也正常，即使過了紅線也沒有“開鍋”現(xiàn)象。用 紅外線測溫儀 進行溫度測定，發(fā)動機缸體溫度只有90℃左

45、右，對水箱、水管的溫度進行觀察結(jié)果是一致的。由此斷定發(fā)動機的實際溫度并沒有問題，水溫表上顯示的是一個錯誤信息，真正原因還是返回到電路的問題上來。 　　 會不會是電源不穩(wěn)、搭鐵不好、儀表接地不良等原因?qū)е碌墓收夏?？檢查電路，首先對發(fā)動機和發(fā)電量進行測量， 發(fā)電機 輸出端與發(fā)動機缸體的電壓是14.3V，發(fā)電機發(fā)電工作正常。測量電瓶樁頭兩端的電壓時發(fā)現(xiàn)只有12V多，也就是說發(fā)電機輸出的發(fā)電量沒有完全傳遞給電瓶及車身。對正極線作了電阻測量，阻值正常。對搭鐵線進行測量，發(fā)現(xiàn)電瓶負極于車身的阻值過高。拆下搭鐵線檢查接觸點，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)氧化現(xiàn)象。問題就出在此處，進行處理之后重新裝復(fù)，故障排除。 　　 排除故

46、障可能很簡單，但是這個過程卻值得我們深思。從此故障分析中可以了解到儀表水溫表的正極電流是通過穩(wěn)壓器分別到各儀表指示燈和儀表，再通過各自傳感器形成回路。由于電瓶與車身搭鐵不良，在各儀表回路中阻值都會增大，備用電器在工作中共同使用同一個電源，它們的電壓也是額定在12～14.3V左右。在恒定電壓下，其各自的阻值不同，經(jīng)過的電流也是不一樣的，阻值大的電流小，阻值小的電流大。水溫表它就是一個電流表，水溫感應(yīng)塞就是一個隨溫度升高阻值減小的負溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，溫度在升高的過程中，水溫表的指數(shù)也會逐漸變高，也就是水溫感應(yīng)塞的阻值由大變小，電流也是由小變大，通過水溫表的電流也由小變大。我們從儀表水溫表

47、看到的就是水溫升高后，表上指數(shù)變高。在儀表電路中，經(jīng)過穩(wěn)壓器如車速表、轉(zhuǎn)速表、轉(zhuǎn)向指示燈、遠光指示燈、燃油報警指示燈、儀表燈等，它們工作時就會與搭鐵線形成回路。搭鐵線在發(fā)動機的缸體上（啟動機處），只有水溫感應(yīng)塞與缸體形成直接回路。在其它用電器搭鐵不良的情況下，其電路中的阻值變大。而在儀表電路中水溫感應(yīng)塞的阻值沒變，所以電路中的電流就有了變化。因為別的用電器也從水溫塞的電路中形成回路，導(dǎo)致水溫表電流加大，水溫表的顯示偏高，出現(xiàn)水溫偏高的指示，可這不是水溫的正常電流，而是出現(xiàn)水溫偏高的假象，也就是發(fā)動機工作正常，各個配件也是正常的，只是在電路中出現(xiàn)了一個不正常的回路（搭鐵不良）。 　　由以上故障

48、 分析 、診斷和維修可以看出，對故障的判斷，首先從可發(fā)生故障的部件入手，先簡后難，逐步排除。根據(jù)其工作原理、結(jié)構(gòu)，在儀器資料的幫助下，一步步地進行操作。這要求我們維修人員要有機械維修技能，也要具備 汽車 結(jié)構(gòu)及電路知識，查出故障根源最終解決問題。 故障現(xiàn)象 第八章 總結(jié) 汽車發(fā)動機水溫過高的現(xiàn)象,在車輛使用一定的時間后是比較容易產(chǎn)生的,根據(jù)故障的原因去做好預(yù)防措施,是可以防止發(fā)動機水溫過高的。所以,我們在日常的維護保養(yǎng)中,要有針對性地做好以下工作。勤檢查氣缸,散熱器,水泵,橡膠軟管和放水開關(guān)等處有否漏水,發(fā)現(xiàn)滲漏的部位應(yīng)及時檢修。加注冷卻水時要加注軟水和加一些

49、水箱寶以減少水垢的沉積生成,要定期清洗。對于水溫過高故障，我們首先要根據(jù)現(xiàn)象進行故障分析，根據(jù)診斷流程即可又快又好的解決故障。 致謝 在本論文完成之際,首先要向我的指導(dǎo)老師梅彥利老師致以誠摯的謝意，因為在論文的寫作期間,他給了我許多的意見和建議。他對工作的積極熱情,認真負責,實事求是的態(tài)度,令人尊敬，給我留下了深刻的印象。在此我謹向梅老師表示衷心的感謝和深深的敬意。 同時,我要感謝給我們授課的各位老師,正是由于他們的傳道、授業(yè)、解惑,讓我學(xué)到了專業(yè)知識,也在為人處事方面受益匪淺。 最后,向一直關(guān)心我的家人和朋友表示深深的謝意,他們給予的愛、理解、支持是我不斷前進的動力。 愿我們的老師身體健康、工作順利。 參考文獻 [1]陳家瑞主編,汽車構(gòu)造，人民交通出版社, 2006年6月第五版,232～241。 [2]秦會斌主編，汽車檢測與維修 ，機械工業(yè)出版社，2009年1月第一版，110～115 。 [3]崔選盟主編，汽車故障診斷技術(shù)，人民交通出版， 2005年12月出版。 [4] 戴汝泉主編，汽車運行材料，機械工業(yè)出版社，2005年8月出版 22