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附 錄 附錄 A 外文文獻(xiàn)原文 by of in in of of of 1、 by of be of in of to of as 2 is to a as of in of of in on a of in to 2、 is of of to to is of a .4 of of on of of of it is in on of in of of is on of a in of of on a of is to of on of on of be at is to a of it a is of is of by to a of of be to to it is so on we to to so to is on of of 6 of of 830as a by of of of of in so 附錄 自卸車結(jié)構(gòu)原理與油缸介紹 自卸車主要由液壓傾卸機構(gòu)、車廂、車架及其附件構(gòu) 成。其中液壓傾卸機構(gòu)和車廂結(jié)構(gòu)各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構(gòu)的型式兩個方面說明自卸車的結(jié)構(gòu)。 1、車廂型式 車廂結(jié)機構(gòu)型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動開合機構(gòu)，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板 4 到 6板 4 到 8板 5 到 8板 6 到 12 礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸?？紤]到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設(shè)計形狀較復(fù)雜，用料較厚。而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊 能力。 2、舉升機構(gòu)型式 舉升機構(gòu)是自卸車的核心，是判別自卸車優(yōu)劣的首要指標(biāo)。舉升機構(gòu)的型式目前國內(nèi)常見的有： F 式三角架放大舉升機構(gòu)、 T 式三角架放大舉升機構(gòu)、雙缸舉升、前頂舉升和雙面?zhèn)确? 三角架放大式舉升機構(gòu)是目前國內(nèi)使用最多的一種舉升方式，適用載重量 8 到 40 噸，車廂長度 6 米。優(yōu)點為結(jié)構(gòu)成熟、舉升平穩(wěn)、造價低；缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。 雙缸舉升形式大多用在 6卸車上，是在第二橋前方兩側(cè)各安裝一支多級缸（一般為 3 到 4級），液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的優(yōu)點為車廂 底板與主車架上平面的閉合高度較??；缺點是液壓系統(tǒng)很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩(wěn)性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高。 前頂舉升方式結(jié)構(gòu)簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩(wěn)定性好，液壓系統(tǒng)壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價很高。 雙面?zhèn)确簤焊资芰^好，行程較小，可實現(xiàn)雙面?zhèn)确?；但液壓管路較復(fù)雜，舉生翻車事故發(fā)生率較高。 自卸車工作原理：拿一個手動千斤頂來說它的工作原理，千斤頂是個最簡單的油缸了。通過手動增壓稈 (液壓手動泵 )使液壓油經(jīng)過一個單項閥進(jìn)入油缸，這時進(jìn)入油缸的液壓油因為單項閥 的原因不能再倒退回來，逼迫缸桿向上，然后在做工繼續(xù)使液壓油不斷進(jìn)入液壓缸，就這樣不斷上上升，要降的時候就打開液壓閥，使液壓油回到油箱。這是最簡單的工作原理，其它的都在這個基礎(chǔ)上改進(jìn)。 自卸車油缸的材質(zhì)：自卸車油缸原材料是一般的無縫鋼管，材質(zhì)為硅錳。自卸車油缸的活塞帶極限的壓力是 16 兆帕，油缸的行程范圍從 3830 到 8000 不等。億力公司作為專業(yè)生產(chǎn)自卸車前置油缸的生產(chǎn)廠家，所產(chǎn)自卸車油缸具備油缸的一切特性。 自卸車油缸的性能及用途：油缸主要用于自卸車前置直頂舉升機構(gòu)，采用先進(jìn)加工工藝，選用優(yōu)質(zhì)鋼材，一般式進(jìn)口 密封件 、 結(jié)構(gòu)合理 、 性能可靠，具有安裝維護方便，舉升噸位大 、 使用壽命長等特點。