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41 附錄 he to in of is is is on is to is to is is is to to by to to as as a if is in in to a in to up If a is to is In to as as 00 s by so on 42 by ((=2 ( go is a is at of of an of to a of of is is on to a of in a in in is is to a of as to of in to to be to to to of On to 43 so on a In of in in to in to be of on On is to be to be to be in to to be to is on at to in to in on in a is In to to to 44 汽車的差速器 汽 車發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸，最后傳送到驅(qū)動橋再左右分配給半軸驅(qū)動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅(qū)動橋是最后一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什么叫差速器，為什么要 “ 差速 ” ？ 汽 車差速器是驅(qū)動轎的主件。 它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。 汽 車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。 如 果后輪軸做成一個整體，就無法做到兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差異，也就是做不到自動調(diào)整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯 普 通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機的動力經(jīng)傳動軸進入差速器，直接驅(qū)動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅(qū)動左、右車輪。差速器的設(shè)計要求滿足：（左半軸轉(zhuǎn)速） +（右半軸轉(zhuǎn)速） =2（行星輪架轉(zhuǎn)速）。當(dāng)汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞， 導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。 這 種調(diào)整是自動的，這里涉及到 “ 最小能耗原理 ” ，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。例如把一粒豆子放進一個碗內(nèi)，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能最?。┒粫粩噙\動。同樣的道理，車輪在轉(zhuǎn)彎時也會自動趨向能耗最低的狀態(tài)，自動地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。 當(dāng) 轉(zhuǎn)彎時，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個驅(qū)動輪此時就會產(chǎn)生兩個方向相反的附加力，由于 “ 最小能耗原理 ” ，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速 不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。 汽車上用到齒輪傳動的部件有驅(qū)動橋、變速器、發(fā)動機、方向機等總成，不同的部件采用形式不同大小不一的齒輪。在各式各樣的齒輪中，有一種名叫 “ 雙曲線 ” 的齒輪，在汽配市場上還有專門用于它的潤滑油叫做 “ 雙曲線齒輪油 ” 。這種齒輪用在驅(qū)動橋的主減速器上。 轎 車上的主減速器一般采用雙曲線齒輪。這是因為雙曲線齒輪與螺旋錐齒輪比較，前者運轉(zhuǎn)噪音少，工作更平穩(wěn)，輪齒強度較高，而且還具有 主動齒輪軸線可以相對從動齒輪軸線偏移的特點，這一點對于汽車的技術(shù)性能非常重要，工程師可以在不改變發(fā)動機的位置尺寸就可以直接改變驅(qū)動橋的離地間隙，也就是改變整部車的離地間隙。 有些汽車在同一車架上生產(chǎn)轎車和運動休閑車，其底盤的參數(shù)變換也是利用了雙曲線齒輪這一特性。由于有這些優(yōu)點，目前汽車的驅(qū)動橋已經(jīng)趨向于用雙曲線齒輪， 45 實際上近年進口汽車基本上是采用雙曲線齒輪，國產(chǎn)汽車也有許多車型采用雙曲線齒輪，并已經(jīng)越來越多地在中、重型貨車上得到采用。 但 雙曲線齒輪工作時，齒面間會有較大的相對滑動，且齒面壓力很大，齒 面油膜容易被破壞。為減少摩擦，提高效率，必須要采用含有防刮傷添加劑的專用雙曲線齒輪油，絕不能用其它的齒輪油代替，否則將使齒面迅速磨損和擦傷，嚴重影響汽車的運行狀態(tài)。