《廣州交通狀況的優(yōu)化過程分析廣州BRT的出現.ppt》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《廣州交通狀況的優(yōu)化過程分析廣州BRT的出現.ppt（34頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

廣州交通狀況的優(yōu)化過程分析——廣州BRT的出現,,,大綱,BRT出現之前的廣州交通狀況分析情況出現的原因分析產生BRT的想法與可行性分析BRT的實施過程實驗線路中山大道結果分析與對比,BRT出現之前的廣州交通狀況分析,1、高峰時間常規(guī)公交的服務速度、可靠性、乘客舒適度等不理想。2、公交車與其他機動車互相影響，道路交通狀況進入惡性循環(huán)，部分地區(qū)擁堵加劇。3、公交路線重復嚴重，同站路線超多。4、公交車上相當擁擠。5、高峰期主要走廊客流量達6000～7000人次/h，公共汽車的運行速度下降至16km/h。,,6、快速機動化和城市化背景下，城市用地的開發(fā)模式必須盡快轉型。不能走用地無序蔓延、交通被動配套的傳統發(fā)展模式7、軌道交通存在高投入、建設周期長、運營成本難以回收等特征，與廈門城市發(fā)展階段的經濟能力、客流需求、緩解交通擁堵的迫切性以及引導城市結構轉型的時效性存在較大反差。,情況出現的原因分析,★是城市功能區(qū)規(guī)劃與城市道路規(guī)劃的系統協調性不夠合理，缺乏預見性和科學性?！锸堑缆焚Y源配置在先天不足的情況下，后續(xù)配置也是“外圍未能解決內急”。★是目前全世界還沒有一個城市，能夠光是通過修路來解決交通堵塞。城市如果只采取修路、擴路的辦法，市民中購買小汽車的人一定越來越多，擠占道路空間的速度就會超過道路的修建速度。,1、什么是BRT?快速公交系統（BusRapidTransit）簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通（RapidRailTransit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（NormalBusTransit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。,產生BRT的想法與可行性分析,2、為什么要實行BRT？,原因一：機動車發(fā)展過快，導致能源緊缺、能源價格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環(huán)境惡化，快速公交系統被國際公認是應對上述城市交通問題的有效手段。原因二：一個城市進行基礎設施建設的核心思想，應該是提高居民生活質量和保護環(huán)境并重。發(fā)展建設公共交通系統，可以順應以上兩點需要。原因三：快速公交系統（以下簡稱“BRT”系統）作為一種服務范圍介于軌道和常規(guī)公交之間的特殊公交服務形式，其服務能力接近輕軌，而對資源和環(huán)境的占用程度遠低于小汽車,BRT的優(yōu)勢與軌道交通比較1)建設周期短。與軌道交通不同，BRT無須經過國家層面復雜的審批環(huán)節(jié)，市政府可按照一般基本建設程序審批，根據財力、交通狀況和客流等因素迅速決策、靈活建設。2)建設與運營成本低。BRT投資成本比軌道交通低得多，高架段建設成本約6000萬元km-1(不含車輛購置費)，地面段僅為500萬元km-1；同樣條件的輕軌需2億元km-1；若全線修建地鐵，則成本超過5億元km-1。,各種公共交通的相關指標對比表,,,可,可以分析得出，BRT在運輸能力，運營速度，造價，建設周期，運營成本方面，相對其他交通方式，都比較適宜。,3)建設風險低。如果建設軌道交通，風險主要來源于兩方面：①工程建設風險。廣州市地質復雜、城市建筑密集、施工條件惡劣。②財務風險。建設軌道交通資金缺口較大，將背負巨大的財政負擔，還需補貼大量的客運虧損。4)靈活性高。軌道交通必須在線路、車站、車輛、收費系統、運營控制系統完全建成后方可投入運營。BRT在場站設施未完工時即可投入運營，便于一次性形成大規(guī)模網絡，可運行于一般道路，靈活性高，保證了解決城市交通問題的時效性。,1、廣州市BRT系統定位為：介于軌道交通與常規(guī)公交之間的一種大容量、快速的公共交通方式，既是軌道交通的補充、延伸和過渡，也是常規(guī)公交的核心與骨干。2、廣州市BRT系統試驗線規(guī)劃情況。近期規(guī)劃23公里的中山大道BRT，中期規(guī)劃15.7公里的廣州大道BRT，遠期規(guī)劃7公里的三元里大道——解放北路BRT。同時，在黃沙大道、機場路、廣園路、人民路、沿江路、東曉路、工業(yè)大道、天河路等路段規(guī)劃設置公交優(yōu)先車道?，F在就以實驗線路中山大道為主要研究對象。,BRT的實施過程,實驗線路中山大道,總線路圖,廣州采用開放式的。,BRT系統有封閉式及開放式兩種形式,BRT系統的設施規(guī)劃專用路權通過設置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。先進的車輛配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確?？焖俟坏拇筮\量、舒適、快捷和智能化的服務。設施齊備的車站提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監(jiān)控系統和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務。面向乘客需求的線路組織采用直達線、大站快運、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。智能化的運營管理系統運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優(yōu)先、先進車輛調度，提高快速公交的營運水平個。,廣州的BRT系統采用“封閉走廊+靈活線路”（1）專用道設置。實施后，中山大道非站臺段然保持雙向8車道，公交車進入路中行駛（占用2車道），小汽車和社會車輛在公交車道外側行駛（占用6車道）。BRT站臺處，根據公交車流量，設置超車道，BRT車道需要占用雙向4車道。（2）車站站點設置。車站位置的選擇必須滿足線路設計的技術要求，設于人流密集、存在客流需求的地點，并結合客流吸引范圍，方便與其他交通方式和地鐵的換乘,（3）站臺設置。根據客流和服務線路數量設計車站規(guī)模。,,（4）交叉口信號優(yōu)先?？焖俟坏膬?yōu)先信號主要是為BRT線路的客流競爭，改善城市公共交通結構，提高公共交通服務水平；同時，通過線路優(yōu)化調整，加強公交與BRT線路的銜接，實現常規(guī)公交作為軌道交通的喂給或補充線。（5）對沿線道路的改善。快速公交（BRT）項目不僅僅在于提供專用車道給公交車，并利用這次實施機會，改善道路沿線環(huán)境，提供和完善各項市政配套設施，使乘坐公共交通、騎自行車以及步行出行更加有吸引力，提高公眾對可持續(xù)城市交通發(fā)展的認識。,（6）線路調整方案設計,,（7）、車身設計,由于乘客流量極大，使用鉸接式的公交車是合理的?？焖俟幌到y車輛的關鍵設計要素如下：公交車的長度通常為18米左右。(部分將采用13米車型的快速公交系統車輛)。BRT公交公交車的地板高度與車站站臺相同空調系統。快速公交系統車輛應該遵循快速公交系統系統嚴格的一致的技術規(guī)格。,（8）、停車換乘為小汽車駕駛員和騎自行車的人提供的停車換乘設施包括：在接近公交走廊結束的地方提供停車場所，駕駛員/騎自行車的人可以將車開到臨近快速公交系統走廊的這個路邊換乘站停放小車/自行車,并換乘公交車進入城市中心。停車換乘可以帶來額外客流，使快速公交系統系統受益；停車換乘可以減少出行時間、為進城提供更舒適、更高效的旅程、可以節(jié)省停車費用，使小汽車駕駛員受益減少了駛入城市中心的小汽車數量，也減少了擁堵及其帶來的相關問題。,,車站間距快速公交系統車站被設計在現有公交站附近，我們的快速公交系統車站在廈禾路及蓮前路的平均間距約為650米左右。車外售檢票系統與水平登乘快速公交系統車站具備車外售檢票系統及水平登乘。這樣可以實現快速上下車，平均每個乘客上車時間為0.7秒。而現狀常規(guī)公交，每位乘客的上車時間需要2～5秒。乘客候車區(qū)容量車站需要足夠容量，需要為上下車乘客及候車乘客提供足夠的空間。,ITS（智能交通系統）的應用,（IntelligentTransportationSystem）快速公交系統系統需要很多ITS的設施，如：交通信號、乘客信息、收費與一體化系統、運營控制和通訊，以及系統控制中心。在快速公交系統系統中應用ITS主要有兩個目的：對公交運營商的管理；乘客信息系統。,車輛與相關技術,BRT定位為“快準捷廉”一是快捷。主要依靠設立專用車道、信號優(yōu)先系統等實現，停靠站時間比普通公交短。二是準時。通過GPS調度系統，使BRT車輛準時。三是方便。在線路的設置上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大；同時，通過加密普通公交，方便市民換乘。四是廉價。實行低票價，享受公交的政策，財政給予一定補貼。,結果分析與對比,一、實現以BRT為主線、其它線路為BRT線路提供客流喂給等目標。具體的預期效果如下1、BRT線路該路段的唯一骨干線路地位得以確立。,2、實現良好銜接。在實施線路抽疏調整的同時，利用抽疏出來的線路重新規(guī)劃為專門的銜接線路，以短線、環(huán)線等形式將BRT線路與周邊各主要商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、村鎮(zhèn)等組團連成一體，方便市民換乘出行。,3、減輕道路交通壓力。線路抽疏調整后，進入市中心區(qū)公交線路進一步減少，有效地緩解了市中心區(qū)道路交通壓力。,二、廣州BRT實施效果,BRT試驗線開通運營后，通過實際調查及初步評估，高峰小時公交車平均運營車速達到20公里/小時，日運輸客流超過70萬人次，超過全市公交總運量的1/10，最大斷面客流超過2.5萬人次/單向/小時，成為目前亞洲運力最大的BRT系統。與此同時，由于實現了公交車和社會車的各行其道，社會車車速也得到了顯著改善，西段平均車速由實施前的13～17公里/小時提升到35～40公里/小時以上，東段車速也得到了較大程度提高，走廊交通環(huán)境和交通秩序總體上得到明顯改善，基本達到了預期的系統設計目標。,廣州BRT實施前后交通環(huán)境對比,體育中心站所在路段,天河路-天河東路口東側路段,,棠下站所在路段,,天河公園站所在路段,,崗頂站所在路段,,與其他地方對比,ENDTHANKYOU!,