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1、管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析1管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析2內(nèi)容提綱內(nèi)容提綱 背景說明背景說明 . 中國汽車工業(yè)特征中國汽車工業(yè)特征 . 中國汽車工業(yè)對相關(guān)行業(yè)的影響中國汽車工業(yè)對相關(guān)行業(yè)的影響 . 國產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成國產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成 . 對進(jìn)口車的一些討論對進(jìn)口車的一些討論 進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成 . 權(quán)威部門的預(yù)測權(quán)威部門的預(yù)測 . 汽車的未來汽車的未來國內(nèi)市場潛力國內(nèi)市場潛力 . 汽車工業(yè)發(fā)展所需要的條件汽車工業(yè)發(fā)展所需要的條件 市場分析市場分析 . 世界汽車業(yè)發(fā)展回顧世界汽車業(yè)發(fā)展回顧 . 世界汽車業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析世界汽車業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析 . 中國汽車業(yè)市場回顧和結(jié)構(gòu)分析中國汽車業(yè)市場回顧和結(jié)構(gòu)分析案例回

2、顧案例回顧管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析3背景說明背景說明管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析4背景說明背景說明 . 中國汽車工業(yè)特征中國汽車工業(yè)特征 中國汽車屬于特種工業(yè)。中美協(xié)議將中國中國汽車屬于特種工業(yè)。中美協(xié)議將中國汽車工業(yè)列為幼稚工業(yè)。中國汽車工業(yè)的汽車工業(yè)列為幼稚工業(yè)。中國汽車工業(yè)的“幼稚幼稚”特征主要有以下點(diǎn)：特征主要有以下點(diǎn)： （1）企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模小。）企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模小。 即使中國的特大企業(yè)與國外大企業(yè)相比也即使中國的特大企業(yè)與國外大企業(yè)相比也是相去甚遠(yuǎn)。是相去甚遠(yuǎn)。 1997年中國汽車工業(yè)中的最大企業(yè)年中國汽車工業(yè)中的最大企業(yè)中中國第一汽車集團(tuán)公司工業(yè)銷售產(chǎn)值為國第一汽車集團(tuán)公司工業(yè)銷售產(chǎn)值為38

3、億美億美元，資產(chǎn)總額元，資產(chǎn)總額74億美元，利潤總額億美元，利潤總額1億美元，億美元，僅分別相當(dāng)于美國通用汽車公司的僅分別相當(dāng)于美國通用汽車公司的2%、3%和和1%美國美國1929年的汽車年產(chǎn)量就達(dá)到了年的汽車年產(chǎn)量就達(dá)到了533萬萬輛，輛，2001年的汽車年產(chǎn)量是年的汽車年產(chǎn)量是1700萬輛，我國萬輛，我國2001年的汽車年產(chǎn)量是年的汽車年產(chǎn)量是233萬輛。萬輛。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析5背景說明背景說明 . 中國汽車工業(yè)特征中國汽車工業(yè)特征 （2）布局散亂。）布局散亂。 我國汽車整車廠遍布我國汽車整車廠遍布28個(gè)省市，隸屬機(jī)個(gè)省市，隸屬機(jī)械、交通、建設(shè)、航空和兵器等九大系統(tǒng)共械、交通、建設(shè)、航空

4、和兵器等九大系統(tǒng)共計(jì)計(jì)122個(gè)主機(jī)廠，個(gè)主機(jī)廠，84%的汽車企業(yè)年產(chǎn)量不到的汽車企業(yè)年產(chǎn)量不到1萬臺。萬臺。 （目前國際汽車業(yè)界比較一致的看法是，（目前國際汽車業(yè)界比較一致的看法是，轎車生產(chǎn)量小有規(guī)模是轎車生產(chǎn)量小有規(guī)模是30萬輛，但考慮到多萬輛，但考慮到多種系列、研發(fā)、營銷等因素，一個(gè)汽車生產(chǎn)種系列、研發(fā)、營銷等因素，一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)要有國際競爭力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模至少在企業(yè)要有國際競爭力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模至少在200萬萬輛以上。而中國輛以上。而中國2001年的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模年的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模是是233萬輛。）萬輛。）管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析6背景說明背景說明 . 中國汽車工業(yè)特征中國汽車工業(yè)特征 （3）勞動(dòng)

5、生產(chǎn)率低下。）勞動(dòng)生產(chǎn)率低下。 中國目前平均中國目前平均100萬汽車職工生產(chǎn)汽車不萬汽車職工生產(chǎn)汽車不到到100萬輛；而日本萬輛；而日本74萬汽車職工能生產(chǎn)超過萬汽車職工能生產(chǎn)超過1000萬輛汽車，中國汽車的勞動(dòng)生產(chǎn)率僅為萬輛汽車，中國汽車的勞動(dòng)生產(chǎn)率僅為日本的日本的1/8。 （4）自主研發(fā)投入少，能力差。）自主研發(fā)投入少，能力差。 國外汽車巨商研發(fā)費(fèi)用占年銷售額的比國外汽車巨商研發(fā)費(fèi)用占年銷售額的比例均在例均在4%以上，日本的汽車公司在以上，日本的汽車公司在R&D的的投入大于投入大于5%，而中國一汽、東風(fēng)公司有個(gè)別，而中國一汽、東風(fēng)公司有個(gè)別年份略高于年份略高于1%外，其他都低于外，其他都低

6、于1%。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析7背景說明背景說明 . 中國汽車工業(yè)對相關(guān)行業(yè)的影響中國汽車工業(yè)對相關(guān)行業(yè)的影響 我國我國1998年汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人年汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)數(shù)2790萬人，占全國城鎮(zhèn)就業(yè)總數(shù)的萬人，占全國城鎮(zhèn)就業(yè)總數(shù)的13.5；汽；汽車工業(yè)年消耗產(chǎn)品總產(chǎn)量的比重是：機(jī)床車工業(yè)年消耗產(chǎn)品總產(chǎn)量的比重是：機(jī)床24%、汽油、汽油90%、柴油、柴油20%、鋼材、鋼材5%、輪胎、輪胎40%、塑料、塑料11%、油漆、油漆10%。 發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)表明：汽車工業(yè)創(chuàng)造發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)表明：汽車工業(yè)創(chuàng)造1個(gè)增個(gè)增加值，將分別給上游和下游帶來加值，將分別給上游和下游帶來0.65個(gè)和個(gè)和2.65個(gè)

7、增加值。個(gè)增加值。 美國每美國每7個(gè)就業(yè)人員中就有個(gè)就業(yè)人員中就有1個(gè)與汽車有個(gè)與汽車有關(guān)。而根據(jù)中國的實(shí)際測算，汽車業(yè)每增加關(guān)。而根據(jù)中國的實(shí)際測算，汽車業(yè)每增加1個(gè)就業(yè)崗位，汽車業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)將總共可個(gè)就業(yè)崗位，汽車業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)將總共可增加增加25個(gè)就業(yè)崗位。個(gè)就業(yè)崗位。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析8背景說明背景說明 . 國產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成國產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成 國產(chǎn)車的車價(jià)由兩部分組成：國產(chǎn)車的車價(jià)由兩部分組成： （1）汽車制造廠的車輛出廠價(jià)）汽車制造廠的車輛出廠價(jià) （2）流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤）流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析9背景說明背景說明 . 國產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成國產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成 國產(chǎn)車的車價(jià)由兩部分組

8、成：國產(chǎn)車的車價(jià)由兩部分組成： （1）汽車制造廠的車輛出廠價(jià)）汽車制造廠的車輛出廠價(jià)o 稅金稅金 大大小小有十來項(xiàng)，大大小小有十來項(xiàng)， 約占整約占整個(gè)車價(jià)的個(gè)車價(jià)的25%o 利潤利潤 目前基本還處于暴利時(shí)代，目前基本還處于暴利時(shí)代，個(gè)別轎車的利潤可以達(dá)到車價(jià)的個(gè)別轎車的利潤可以達(dá)到車價(jià)的30%o 成本成本 大約占車價(jià)的大約占車價(jià)的50% - 60% （2）流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤）流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析10背景說明背景說明 . 國產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成國產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成 國產(chǎn)車的車價(jià)由兩部分組成：國產(chǎn)車的車價(jià)由兩部分組成： （1）汽車制造廠的車輛出廠價(jià)）汽車制造廠的車輛出廠價(jià) （2）流通領(lǐng)域的稅

9、費(fèi)和利潤）流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤o 稅費(fèi)稅費(fèi) 購置稅（購置稅（10%）、地方稅費(fèi)）、地方稅費(fèi)和手續(xù)費(fèi)，該項(xiàng)費(fèi)用的總額越是國產(chǎn)汽車出和手續(xù)費(fèi)，該項(xiàng)費(fèi)用的總額越是國產(chǎn)汽車出廠價(jià)的廠價(jià)的12% - 15%o 流通領(lǐng)域運(yùn)輸、經(jīng)營等費(fèi)用和利潤，目流通領(lǐng)域運(yùn)輸、經(jīng)營等費(fèi)用和利潤，目前約為前約為2% -5%管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析11背景說明背景說明 . 對進(jìn)口車的一些討論對進(jìn)口車的一些討論 進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成 目前我國進(jìn)口轎車價(jià)格由到岸價(jià)、關(guān)稅目前我國進(jìn)口轎車價(jià)格由到岸價(jià)、關(guān)稅（80% - 100%） 、增值稅（、增值稅（17%） 、消費(fèi)稅、消費(fèi)稅（5% - 8%） 、海關(guān)費(fèi)用、許可證費(fèi)用、運(yùn)、海關(guān)

10、費(fèi)用、許可證費(fèi)用、運(yùn)雜費(fèi)、營銷利潤等部分構(gòu)成。雜費(fèi)、營銷利潤等部分構(gòu)成。 也就是說，綜合稅率按車輛檔次（排氣也就是說，綜合稅率按車輛檔次（排氣量）的不同，從量）的不同，從120% - 155%不等。如果加上不等。如果加上5% 的利潤，一輛到岸價(jià)的利潤，一輛到岸價(jià)15萬元人民幣的萬元人民幣的2.2升排量的豐田佳美，按海關(guān)正常渠道進(jìn)口的升排量的豐田佳美，按海關(guān)正常渠道進(jìn)口的最終國內(nèi)市場售價(jià)將達(dá)到最終國內(nèi)市場售價(jià)將達(dá)到42萬元人民幣。萬元人民幣。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析12背景說明背景說明 . 對進(jìn)口車的一些討論對進(jìn)口車的一些討論 加入加入WTO對進(jìn)口車價(jià)格的影響對進(jìn)口車價(jià)格的影響 中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定

11、：中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定：o “中國同意在五年內(nèi)分階段取消配額和中國同意在五年內(nèi)分階段取消配額和其他數(shù)量限制。其他數(shù)量限制?！眔 “汽車配額將在汽車配額將在2005年前逐步取消，在年前逐步取消，在這期間，基本水平的配額將為這期間，基本水平的配額將為60億美元（高億美元（高于中國工業(yè)汽車政策的水平），今后將每年于中國工業(yè)汽車政策的水平），今后將每年增長增長15%，直到取消為止。，直到取消為止?！保?待續(xù)待續(xù) ）管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析13背景說明背景說明 . 對進(jìn)口車的一些討論對進(jìn)口車的一些討論 加入加入WTO對進(jìn)口車價(jià)格的影響對進(jìn)口車價(jià)格的影響 中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定：中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定： （

12、續(xù)續(xù) ） o “ 中國將于中國將于2006年之前，把汽車進(jìn)口關(guān)年之前，把汽車進(jìn)口關(guān)稅由目前的稅由目前的100%或或80%降低至降低至25%，最大的，最大的減幅將在加入世貿(mào)的頭幾年作出。減幅將在加入世貿(mào)的頭幾年作出。”o “汽車零部件關(guān)稅將于汽車零部件關(guān)稅將于2006年之前減至年之前減至平均平均10%）管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析14背景說明背景說明 . 對進(jìn)口車的一些討論對進(jìn)口車的一些討論 加入加入WTO對進(jìn)口車價(jià)格的影響對進(jìn)口車價(jià)格的影響 也就是說，如果其它變量保持不變，入也就是說，如果其它變量保持不變，入關(guān)后進(jìn)口汽車在國內(nèi)市場的銷售價(jià)格將有關(guān)后進(jìn)口汽車在國內(nèi)市場的銷售價(jià)格將有35% - 40%的下降

13、空間。的下降空間。 同樣，由于進(jìn)口零部件關(guān)稅的大幅降低，同樣，由于進(jìn)口零部件關(guān)稅的大幅降低，和配額的取消，國產(chǎn)汽車也將更多地使用國和配額的取消，國產(chǎn)汽車也將更多地使用國外具有價(jià)格優(yōu)勢的零配件，降低國產(chǎn)車制造外具有價(jià)格優(yōu)勢的零配件，降低國產(chǎn)車制造成本。成本。 （ 待續(xù)待續(xù) ）管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析15背景說明背景說明 . 對進(jìn)口車的一些討論對進(jìn)口車的一些討論 加入加入WTO對進(jìn)口車價(jià)格的影響對進(jìn)口車價(jià)格的影響（續(xù)）（續(xù)） 在此問題上，非貿(mào)易壁壘的保護(hù)措施是在此問題上，非貿(mào)易壁壘的保護(hù)措施是大有文章可做的，日本大有文章可做的，日本1965年就宣布了汽車年就宣布了汽車自由化，但還是能在很長時(shí)間通過非貿(mào)易

14、壁自由化，但還是能在很長時(shí)間通過非貿(mào)易壁壘手段使國外汽車進(jìn)入日本市場價(jià)格幾乎要壘手段使國外汽車進(jìn)入日本市場價(jià)格幾乎要增加一倍。所以中國加入增加一倍。所以中國加入WTO給進(jìn)口汽車進(jìn)給進(jìn)口汽車進(jìn)入國內(nèi)的最終銷售價(jià)格所帶來的價(jià)格空間一入國內(nèi)的最終銷售價(jià)格所帶來的價(jià)格空間一般認(rèn)為在般認(rèn)為在25%左右。左右。 根據(jù)近根據(jù)近5年的數(shù)據(jù)，進(jìn)口汽車年銷售輛都年的數(shù)據(jù)，進(jìn)口汽車年銷售輛都在國產(chǎn)汽車年銷售量的在國產(chǎn)汽車年銷售量的12%左右。左右。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析16背景說明背景說明 . 權(quán)威部門的預(yù)測權(quán)威部門的預(yù)測 機(jī)械工業(yè)部的預(yù)測：預(yù)計(jì)在機(jī)械工業(yè)部的預(yù)測：預(yù)計(jì)在2000 2005年這五年內(nèi)，中國轎車需求將保持

15、年這五年內(nèi)，中國轎車需求將保持20% -25% 的年增長，其中私家車將保的年增長，其中私家車將保持持33%的發(fā)展水平，轎車需求占汽車總的發(fā)展水平，轎車需求占汽車總需求量的比例將從需求量的比例將從2000年的年的22%上升到上升到2005年的年的60%，技術(shù)檔次主要是，技術(shù)檔次主要是1.0L 1.6L，價(jià)值在，價(jià)值在4 8萬元之內(nèi)。萬元之內(nèi)。 到到2010年，汽車保有量達(dá)到年，汽車保有量達(dá)到7167萬輛，年平均增長萬輛，年平均增長15.2%，轎車保有量，轎車保有量達(dá)達(dá)2070萬輛，年平均增長萬輛，年平均增長16.3%。 管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析17背景說明背景說明 . 汽車的未來汽車的未來國內(nèi)市場潛力

16、國內(nèi)市場潛力 根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，“大多數(shù)國家中，大多數(shù)國家中，60% - 65%的人的年齡和體格適于駕駛的人的年齡和體格適于駕駛汽車。理論上每個(gè)有駕駛資格的人都應(yīng)汽車。理論上每個(gè)有駕駛資格的人都應(yīng)有他自己的汽車，其汽車保有量規(guī)模將有他自己的汽車，其汽車保有量規(guī)模將達(dá)到每千人達(dá)到每千人600 650輛。輛?！倍?dāng)考慮到而當(dāng)考慮到有人甚至?xí)碛袃奢v汽車時(shí)，汽車的極有人甚至?xí)碛袃奢v汽車時(shí)，汽車的極限保有量規(guī)模將是每千人限保有量規(guī)模將是每千人700輛左右。輛左右。 目前每千人擁有汽車量的統(tǒng)計(jì)顯示：目前每千人擁有汽車量的統(tǒng)計(jì)顯示：美國美國700輛（其中轎車輛（其中轎車500多輛）多輛） ，法

17、國，法國和德國是和德國是600輛（其中轎車輛（其中轎車400多輛）多輛） ，英國、意大利、日本、瑞典是英國、意大利、日本、瑞典是450 500輛，中國是輛，中國是20輛。另外，在發(fā)達(dá)國家，輛。另外，在發(fā)達(dá)國家，轎車占汽車消費(fèi)的比例達(dá)到轎車占汽車消費(fèi)的比例達(dá)到70% - 80%，而中國不到而中國不到32%。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析18背景說明背景說明 . 汽車的未來汽車的未來國內(nèi)市場潛力國內(nèi)市場潛力 從全國城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破從全國城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破6萬萬億元來看，家庭購車前能不言而喻。如億元來看，家庭購車前能不言而喻。如果全國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款有果全國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款有5%轉(zhuǎn)化為購轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)

18、，也可消化售價(jià)車消費(fèi)，也可消化售價(jià)10萬元左右的轎萬元左右的轎車車300萬輛。（萬輛。（2001年的轎車銷量是年的轎車銷量是72萬萬輛）輛） 也正是由于以上種種原因，中國大也正是由于以上種種原因，中國大陸目前被認(rèn)為是未來十年最有潛力的汽陸目前被認(rèn)為是未來十年最有潛力的汽車市場。車市場。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析19背景說明背景說明 . 汽車工業(yè)發(fā)展所需要的條件汽車工業(yè)發(fā)展所需要的條件 理論認(rèn)為，汽車生產(chǎn)需要有資金、理論認(rèn)為，汽車生產(chǎn)需要有資金、基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、知識資源、物力基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、知識資源、物力資源等五大要素。資源等五大要素。 在五方面，中國都比其他發(fā)展中國在五方面，中國都比其他發(fā)展中

19、國家優(yōu)越。家優(yōu)越。 和發(fā)達(dá)國家相比，中國具有人力資和發(fā)達(dá)國家相比，中國具有人力資源的優(yōu)勢，基礎(chǔ)設(shè)施、物力資源則需要源的優(yōu)勢，基礎(chǔ)設(shè)施、物力資源則需要一個(gè)時(shí)期去完善，資金、知識資源在著一個(gè)時(shí)期去完善，資金、知識資源在著力通過和世界汽車巨商合資合作的道路力通過和世界汽車巨商合資合作的道路解決。解決。“用市場換資金，換技術(shù)用市場換資金，換技術(shù)”正是正是我們這幾年所做的。我們這幾年所做的。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析20 市場市場結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)分析分析管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析21市場結(jié)構(gòu)分析市場結(jié)構(gòu)分析 . 世界汽車業(yè)發(fā)展回顧世界汽車業(yè)發(fā)展回顧 1885年，德國人卡爾年，德國人卡爾.本茨本茨(Karl Benz)制成了第一

20、臺三輪汽車。制成了第一臺三輪汽車。 1911年，美國農(nóng)民亨利年，美國農(nóng)民亨利.福特開始用世福特開始用世界上的第一條流水線生產(chǎn)他界上的第一條流水線生產(chǎn)他T型車。型車。 T型車型車一共生產(chǎn)了一共生產(chǎn)了19年，到年，到1927年停產(chǎn)時(shí)共售出年停產(chǎn)時(shí)共售出了了1500多萬輛，是到目前為止單一品種生多萬輛，是到目前為止單一品種生產(chǎn)的第二名。由于老福特的保守乖僻，不產(chǎn)的第二名。由于老福特的保守乖僻，不接受技術(shù)的進(jìn)步，福特公司也就是在這一接受技術(shù)的進(jìn)步，福特公司也就是在這一年，讓出了汽車霸主的位置。年，讓出了汽車霸主的位置。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析22市場結(jié)構(gòu)分析市場結(jié)構(gòu)分析 . 世界汽車業(yè)發(fā)展回顧世界汽車業(yè)發(fā)展

21、回顧 1904年，美國人杜蘭特收購了陷于困年，美國人杜蘭特收購了陷于困境的別克公司，并在境的別克公司，并在1908年組建了通用。年組建了通用。1920年，斯隆開始領(lǐng)導(dǎo)通用。通用不但走年，斯隆開始領(lǐng)導(dǎo)通用。通用不但走出了困境，并從出了困境，并從1928年開始，一直占據(jù)這年開始，一直占據(jù)這世界汽車行業(yè)的霸主地位，形成一個(gè)龐大世界汽車行業(yè)的霸主地位，形成一個(gè)龐大的汽車帝國。的汽車帝國。 1928年，克萊斯勒汽車公司買下當(dāng)時(shí)年，克萊斯勒汽車公司買下當(dāng)時(shí)美國第三大汽車公司道奇兄弟公司而成為美國第三大汽車公司道奇兄弟公司而成為世界第三大汽車公司。世界第三大汽車公司。1998年，克萊斯勒年，克萊斯勒和德國戴

22、姆勒和德國戴姆勒奔馳合并，成為戴姆勒奔馳合并，成為戴姆勒克萊斯勒公司。克萊斯勒公司。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析23市場結(jié)構(gòu)分析市場結(jié)構(gòu)分析 . 世界汽車業(yè)發(fā)展回顧世界汽車業(yè)發(fā)展回顧 1938年，偉大的天才波爾舍在希特勒年，偉大的天才波爾舍在希特勒的授意和支持下建立了大眾公司，設(shè)計(jì)并的授意和支持下建立了大眾公司，設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了生產(chǎn)了“甲殼蟲甲殼蟲”轎車。二戰(zhàn)中，大眾汽轎車。二戰(zhàn)中，大眾汽車廠改成了軍工廠。二戰(zhàn)后，諾爾多夫主車廠改成了軍工廠。二戰(zhàn)后，諾爾多夫主持大眾公司，力排眾意重新生產(chǎn)持大眾公司，力排眾意重新生產(chǎn)“甲殼蟲甲殼蟲”轎車，取得輝煌成功，轎車，取得輝煌成功， “甲殼蟲甲殼蟲” 是至今是至今單一品

23、種生產(chǎn)量第一名的轎車，總共生產(chǎn)單一品種生產(chǎn)量第一名的轎車，總共生產(chǎn)和銷售了和銷售了2600多萬輛。也使大眾成為了世多萬輛。也使大眾成為了世界排名前五位的汽車生產(chǎn)企業(yè)。界排名前五位的汽車生產(chǎn)企業(yè)。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析24市場結(jié)構(gòu)分析市場結(jié)構(gòu)分析 . 世界汽車業(yè)發(fā)展回顧世界汽車業(yè)發(fā)展回顧 1947年豐田公司在盟軍司令部允許下年豐田公司在盟軍司令部允許下生產(chǎn)了第一輛生產(chǎn)了第一輛1000mL的豐田的豐田SB型轎車。型轎車。豐田公司用它超越汽車工業(yè)的卓越的生產(chǎn)豐田公司用它超越汽車工業(yè)的卓越的生產(chǎn)方式，不但創(chuàng)立了皇冠、花冠、賽麗卡、方式，不但創(chuàng)立了皇冠、花冠、賽麗卡、凌志等著名品牌，還在凌志等著名品牌，還在

24、1999年，以年，以469.5萬萬輛的年銷售量，擠入了世界汽車行業(yè)前五輛的年銷售量，擠入了世界汽車行業(yè)前五名。名。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析25市場結(jié)構(gòu)分析市場結(jié)構(gòu)分析 . 世界汽車業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析世界汽車業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析 二十世紀(jì)二、三十年代的美國有二十世紀(jì)二、三十年代的美國有400多多家汽車總裝企業(yè)，到二十世紀(jì)末只剩下三家汽車總裝企業(yè)，到二十世紀(jì)末只剩下三家，而世界前十位的汽車廠家及其聯(lián)合體家，而世界前十位的汽車廠家及其聯(lián)合體就已經(jīng)占有了全世界汽車產(chǎn)量的就已經(jīng)占有了全世界汽車產(chǎn)量的70%。他。他們控制了汽車生產(chǎn)五大要素中的資金、知們控制了汽車生產(chǎn)五大要素中的資金、知識資源和物力資源，逐步形成了寡頭壟斷

25、識資源和物力資源，逐步形成了寡頭壟斷的市場競爭格局，世界汽車市場的競爭已的市場競爭格局，世界汽車市場的競爭已經(jīng)由公司競爭轉(zhuǎn)為跨國集團(tuán)競爭，而且這經(jīng)由公司競爭轉(zhuǎn)為跨國集團(tuán)競爭，而且這一趨勢正在不斷加劇。一趨勢正在不斷加劇。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析26市場結(jié)構(gòu)分析市場結(jié)構(gòu)分析 . 世界汽車業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析世界汽車業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析 根據(jù)世界汽車權(quán)威專家預(yù)測，再過十根據(jù)世界汽車權(quán)威專家預(yù)測，再過十年，全球汽車業(yè)將僅剩六大汽車集團(tuán)和十年，全球汽車業(yè)將僅剩六大汽車集團(tuán)和十六家世界級供應(yīng)商，而形成所謂的六家世界級供應(yīng)商，而形成所謂的6+16格格局。局。 這這6家汽車集團(tuán)很有可能是通用、福特、家汽車集團(tuán)很有可能是通用、

26、福特、戴姆勒戴姆勒克萊斯勒、大眾、豐田、本田。克萊斯勒、大眾、豐田、本田。 博世、德納、德爾福、伊東、博世、德納、德爾福、伊東、GKN、李、李爾、菲利浦、西門子、爾、菲利浦、西門子、TRW、ZF和電裝等和電裝等公司則很可能成為公司則很可能成為16家世界級供應(yīng)商之一。家世界級供應(yīng)商之一。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析27市場結(jié)構(gòu)分析市場結(jié)構(gòu)分析 . 中國汽車業(yè)市場回顧和結(jié)構(gòu)分析中國汽車業(yè)市場回顧和結(jié)構(gòu)分析 中國一汽中國一汽1956年生產(chǎn)了第一輛解放牌年生產(chǎn)了第一輛解放牌汽車，汽車，1958年試制了第一輛東風(fēng)牌轎車。年試制了第一輛東風(fēng)牌轎車。2001年全國汽車產(chǎn)量年全國汽車產(chǎn)量233萬輛（其中轎車萬輛（其中轎

27、車70.4萬輛）萬輛）050100150200250197819801982198419861988199019921994199619982000國內(nèi)汽車歷年產(chǎn)銷輛國內(nèi)汽車歷年產(chǎn)銷輛管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析28市場結(jié)構(gòu)分析市場結(jié)構(gòu)分析 . 中國汽車業(yè)市場回顧和結(jié)構(gòu)分析中國汽車業(yè)市場回顧和結(jié)構(gòu)分析 世界汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒欤澜缙囆袠I(yè)的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒?，從我國的從我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策汽車產(chǎn)業(yè)政策也可以看出，也可以看出，我國將重點(diǎn)支持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重點(diǎn)扶我國將重點(diǎn)支持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重點(diǎn)扶持一汽、二汽、上汽這三大汽車集團(tuán)，以持一汽、二汽、上汽這三大汽車集團(tuán)，以力求在二十一世紀(jì)的前十年，成為

28、年產(chǎn)力求在二十一世紀(jì)的前十年，成為年產(chǎn)100萬輛型的企業(yè)。萬輛型的企業(yè)。 所以，國內(nèi)的汽車業(yè)也必然逐步從目所以，國內(nèi)的汽車業(yè)也必然逐步從目前的前的100多家整車生產(chǎn)廠和多家整車生產(chǎn)廠和2000多家配件生多家配件生產(chǎn)廠的混亂狀態(tài)發(fā)展成為幾大集團(tuán)競爭的產(chǎn)廠的混亂狀態(tài)發(fā)展成為幾大集團(tuán)競爭的寡頭壟斷的市場格局。寡頭壟斷的市場格局。管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析29Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis管理經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析30案例回顧案例回顧在本案例中在本案例中, ,我們通過對世界汽車業(yè)和國內(nèi)汽我們通過對世界汽車業(yè)和國內(nèi)汽車業(yè)的

29、對比分析車業(yè)的對比分析, ,描述了目前汽車業(yè)的概況。描述了目前汽車業(yè)的概況。 世界汽車業(yè)經(jīng)過世界汽車業(yè)經(jīng)過100100年的發(fā)展已經(jīng)發(fā)展到了年的發(fā)展已經(jīng)發(fā)展到了跨國集團(tuán)的寡頭壟斷競爭階段。跨國集團(tuán)的寡頭壟斷競爭階段。 而中國汽車業(yè)目前正處于而中國汽車業(yè)目前正處于“幼稚產(chǎn)業(yè)幼稚產(chǎn)業(yè)”狀態(tài)，狀態(tài)，但已經(jīng)逐步形成了寡頭壟斷競爭的雛形。但已經(jīng)逐步形成了寡頭壟斷競爭的雛形。 另外，由于人均國民生產(chǎn)總值的不同，在中另外，由于人均國民生產(chǎn)總值的不同，在中國，汽車作為消費(fèi)品而非生產(chǎn)資料的消費(fèi)才剛剛國，汽車作為消費(fèi)品而非生產(chǎn)資料的消費(fèi)才剛剛開始啟動(dòng)。（國際上認(rèn)為當(dāng)人均國民生產(chǎn)總值達(dá)開始啟動(dòng)。（國際上認(rèn)為當(dāng)人均國民生產(chǎn)總值達(dá)到到500500美元，則具備了大力發(fā)展汽車消費(fèi)的可能，美元，則具備了大力發(fā)展汽車消費(fèi)的可能，也就是說，目前，在我國的發(fā)達(dá)地區(qū)，大力推動(dòng)也就是說，目前，在我國的發(fā)達(dá)地區(qū)，大力推動(dòng)汽車私人消費(fèi)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。）而我國汽車產(chǎn)汽車私人消費(fèi)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。）而我國汽車產(chǎn)業(yè)的需求特征也將會(huì)逐漸從體現(xiàn)生產(chǎn)資料特征轉(zhuǎn)業(yè)的需求特征也將會(huì)逐漸從體現(xiàn)生產(chǎn)資料特征轉(zhuǎn)化為體現(xiàn)消費(fèi)品的特征。化為體現(xiàn)消費(fèi)品的特征。Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis