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購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應的 紙 14951605 或 1304139763 摘 要 在本次設計中首先調(diào)研了雙側 翻式 自卸汽車的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢以及存在的一些問題。在上述基礎上提出了本次設計的設計目標，同時開展畢業(yè)設計的內(nèi)容。設計中詳細闡述了雙側 翻式 自卸汽車的完整的改裝設計過程，尤其對各個零件的設計，比如：車廂、副車架以及液壓系統(tǒng)等部件都做了詳盡的說明。 另外，在設計車廂時，對所設計的車廂重量進行了大量的計算，一保證整車的裝載質(zhì)量不超過原車所允許的裝載質(zhì)量。在選擇液壓系統(tǒng)做了詳細的選擇和計算；在設計完成后對整車的性能也做了詳盡的計算。 本文的主要設計思路是先闡述原理，然后再對比分析 它們的優(yōu) 、缺點，最后進行綜合分析，選擇，以便讓人對本次設計更加了解 。 關鍵詞 ：雙側 翻 ，自卸汽車，液壓系統(tǒng)，設計。 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應的 紙 14951605 或 1304139763 n of of s on in of in of of In in of of a of of to In to do a In of is of of so of 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應的 紙 14951605 或 1304139763 目 錄 摘要 ......................................................................................................................................... I ............................................................................................................................... 1 章 緒論 ....................................................................................................................... 1 言 ........................................................................................................................... 1 內(nèi)外專用汽車的發(fā)展概況 ................................................................................... 1 內(nèi)專用汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 ................................................................ 1 外專用汽車產(chǎn)品的現(xiàn)狀 ............................................................................ 2 究本課題的目的和意義 ....................................................................................... 3 計的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 ................................................................... 3 計的基本內(nèi)容 ............................................................................................ 3 解決的主要問題 ........................................................................................ 4 第 2 章 雙側翻式自卸車主體設計 ............................................................................. 5 體設計方案確定 ................................................................................................... 5 類底盤的選擇 ....................................................................................................... 6 廂的設計及車廂質(zhì)量的確定 ............................................................................... 7 廂體積體積的確定 .................................................................................... 7 廂選擇材料 ................................................................................................ 8 算車廂質(zhì)量 ................................................................................................ 9 車架的設計 ......................................................................................................... 12 車架的形狀、尺寸及材料的選定 .......................................................... 12 車架鉸接橫梁的校核 .............................................................................. 13 車架與車架的安裝方式 .................................................................................... 15 型螺栓的選擇與校核 .............................................................................. 15 推連接板的設計和校核 .......................................................................... 16 升機構的設計 ..................................................................................................... 16 卸汽車舉升機構的結構形式 .................................................................. 16 對雙側翻式自卸車選擇舉升形式和設計 .............................................. 20 壓系統(tǒng)的設計 ..................................................................................................... 22 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應的 紙 14951605 或 1304139763 壓系統(tǒng)結構布置 ...................................................................................... 23 壓缸的選取與計算 .................................................................................. 24 壓泵的選型計算 ...................................................................................... 25 配閥選型 .................................................................................................. 26 箱容積與管路內(nèi)徑計算 .......................................................................... 26 它液壓閥的選型 ...................................................................................... 27 力器的選 擇 .............................................................................................. 27 章小結 ................................................................................................................ 28 第 3 章 雙側翻式自卸車附件設計 ........................................................................... 29 接裝置的設計 ..................................................................................................... 29 接環(huán)的設計 .............................................................................................. 29 軸的選擇 .................................................................................................. 29 廂底部吊耳的設計 ................................................................................. 30 廂開啟裝置的控制 ................................................................................. 30 壓缸鉸支座與球鉸部分設計 ............................................................................ 30 廂板自動開啟機構的設計 ................................................................................. 31 向裝置的設計 ..................................................................................................... 31 他裝置的設計 ..................................................................................................... 32 章小結 ................................................................................................................. 32 第 4 章 雙側翻式自卸車基本性能參數(shù)的計算 .................................................... 33 動機的外特性 ..................................................................................................... 33 側翻式自卸車的運動方程 ................................................................................. 35 力性參數(shù)的計算 ................................................................................................. 36 油經(jīng)濟性計算 ..................................................................................................... 37 側翻式自卸車穩(wěn)定性計算 ................................................................................. 38 側翻式自卸車運輸狀態(tài)穩(wěn)定性 計算 ...................................................... 38 側翻式自卸車卸貨時穩(wěn)定性計算 .......................................................... 39 章小結 ................................................................................................................. 40 結論 ...................................................................................................................................... 41 參考文獻 ............................................................................................................................ 42 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應的 紙 14951605 或 1304139763 致謝 ...................................................................................................................................... 43 附錄 ...................................................................................................................................... 44 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應的 紙 14951605 或 1304139763 第 1 章 緒論 言 隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速 增長，我國專用汽車市場進入了快速成長時期。以國外專用汽車發(fā)展為例， 20 世紀 70～ 80 年代，主要發(fā)達國家的專用汽車保有量占載貨汽車保有量的 50％左右，現(xiàn)在已經(jīng)增加 80%左右。在我國，截至 2005 年七月專用汽車生產(chǎn)企業(yè)已有 628 家，國內(nèi)專用汽車品種已達到 4900 多個， 2005 年專用汽車產(chǎn)量達70 萬輛，占載貨汽車總產(chǎn)量的 40%。 作為 專用 汽車中一個分支的自卸汽車 ， 陸續(xù)出現(xiàn)了多種多樣的型式 ，其中最常見的是后傾式自卸汽車，在當今社會自卸車中占絕大部分，其已經(jīng)具有了一定的規(guī)模和體系，但對側傾式自卸汽車而言其生產(chǎn)量很少，在 生產(chǎn)和運輸中就更難見到。側傾式自卸車 在當今節(jié)約型社會 中對 汽車裝卸停歇時間的縮短和運輸效率提高 具有很重要的現(xiàn)實意義。 汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟效益不只是汽車本身，而是集中表現(xiàn)在汽車使用和流通的全過程中，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展必然是汽車運輸業(yè)的發(fā)展。由于社會對汽車的運輸效率和經(jīng)濟性，以及各種功能和性能的要求也越來越高，從而使汽車運輸工具向?qū)Ｓ没l(fā)展成為然趨勢。 世界各國專用汽車在汽車工業(yè)中都占有舉足輕重的地位。從保有量來看，各國專用汽車的保有量在逐年增加，國際上各發(fā)達國家，其專用汽車的保有量約占載貨汽車保有量的 50%~70%。 專用汽車的研制、生產(chǎn)和應用不僅在實現(xiàn)門到門的專業(yè)化運輸和作業(yè)方面受到社會的廣泛重視和歡迎，而且更直接的在大幅度地提高運輸效率、降低運輸成本、擴大汽車的應用領域等方面都發(fā)揮著極重要的作用。 我國專用汽車生產(chǎn)近 10 年來雖然發(fā)展速度很快，成績巨大，但縱觀國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展藉求和世界工業(yè)發(fā)達國家專用汽車發(fā)展趨勢，我國專用汽車的品種還比較集中、單一，數(shù)量和品質(zhì)還遠不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展需要。因此，不斷開發(fā)新產(chǎn)品，增加產(chǎn)量和品種，提高產(chǎn)品品質(zhì)是擺在專用汽車廠家面前的一項緊迫而艱巨的任務。 內(nèi)外專用汽車的發(fā)展概況 內(nèi)專用汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 我國專用汽車起步于 20 世紀 50 年代末 ,全面發(fā)展于 80 年代。從最初軍用改裝車和消防車輛開始 ,經(jīng)過近半個世紀的歷程 ,專用汽車已發(fā)展成為國內(nèi)經(jīng)濟建設中的重要購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應的 紙 14951605 或 1304139763 運輸與作業(yè)裝備 ,在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中具有舉足輕重的位置?！笆濉逼陂g ,我國國民經(jīng)濟運行出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折 ,經(jīng)濟總體處于高速增長階段。專用汽車市場也連續(xù)呈現(xiàn)出快速上升態(tài)勢 ,2001 ,專用汽車的產(chǎn)量占當年載貨車產(chǎn)量的百分比 ,從 25 %提高到 40 %,產(chǎn)品品種接近 5 000個?！笆濉逼谀?,專用車企業(yè)結構不斷優(yōu)化 ,截止到 2005 年 7 月 ,我國生產(chǎn)專用汽車的公告內(nèi)企業(yè)數(shù)為 628 家 ,60 %以上經(jīng)過資產(chǎn)重組、企業(yè)改制 ,企業(yè)產(chǎn)品在種類、技術水平、自主研發(fā)等方面有了很大提高 ,逐步縮小了與發(fā)達國家的差距。此外 ,我國半掛運輸類汽車在東南亞、歐洲等市場 ,工程作業(yè)類專用車在中東等市場均有一定的市場份額 ,基本實現(xiàn)了專用汽車從進口向出口的轉(zhuǎn)變?！笆晃濉逼陂g ,隨著國家宏觀政策調(diào)整 ,專用汽車企業(yè)的生產(chǎn)集中度得到了極大的提高 ,區(qū)域優(yōu)勢更加突出 ,產(chǎn)業(yè)競爭力更加明顯。今后專用汽車需求將主要集中在城市建設、高等級公路維護和國家實施的重點工程 ,未來市場仍然有著廣闊的前景。 06國自卸車市場異常火爆，特別是 07年上半年，自卸車市場更是迅猛發(fā)展。中國汽車協(xié)會專用車分會、中國汽車工程學會專用車分會秘書長王煥民指出：自卸車作為工程 專 用車，銷售數(shù)量的多少與重大工程的開工數(shù)量有很大的關系。無論是國家的工程還是地方的建設都需要自卸車。 作為 專用 汽車中一個分支的自卸汽車 ，陸續(xù)出現(xiàn)了多種多樣的型式 ，其中最常見的是后傾式自卸汽車，在當今社會自卸車中占絕大部分，其已經(jīng)具有了一定的規(guī)模和體系，但對側翻式自卸汽車而言其生產(chǎn)量很少，在生產(chǎn)和運輸中就更難見到。應廣大 用戶的需求，現(xiàn) 對 雙側翻式 自卸汽車 進行 設計，在當今節(jié)約型社會 中對 汽車裝卸停歇時間的縮短和運輸效率提高 具有很重要的現(xiàn)實意義 。 外專用汽車產(chǎn)品的現(xiàn)狀 國外最早發(fā)展專用汽車產(chǎn)品的是美國和西歐的一些國家，第二次世界大戰(zhàn)后，相繼在日本、前蘇聯(lián)等國得到了發(fā)展。 70 年代末，當汽車工業(yè)出現(xiàn)世界性的蕭條和滯銷時，發(fā)展專用汽車成了當時擺脫汽車工業(yè)危機的一條出路。這樣，專用汽車在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展起來。 美國是專用汽車發(fā)展最早的國家之一。專用汽車的生產(chǎn)是美國汽車工業(yè)的重要組成部分。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國 1986 年生產(chǎn)貨車 1 593 489 輛，其中專用汽車的產(chǎn)量為934 690 輛，專用汽車的產(chǎn)量占貨車產(chǎn)量的 58%,美國 中型貨車的保有量中，專用汽車占 2/3 以上，美國的掛車生產(chǎn) 70 年代平均年產(chǎn)掛車已達 15 萬輛左右（約占9t 以上載貨豐產(chǎn)量的 40 左右），大部分為專用桂車。美國的掛車主要集中在富荷掛車公司及其它四個較大掛車制造企業(yè)生產(chǎn)，其產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的 85%。 70 年代末期，日本專用汽車年平均產(chǎn)量在 20 萬輛左右，其中特裝車占 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應的 紙 14951605 或 1304139763 廂式車占 特種車占 ；半掛車占 到 1990 年，日本專用汽 車總產(chǎn)量達到 輛近年來在中型貨車中，專用汽車的比例已超過 54%。 歐洲的專用汽車主要是重型專用汽車，且絕大多數(shù)產(chǎn)品為不同規(guī)格尺寸和不同承載量的低貨臺貨車、掛車和半掛車，最多的是適宜運輸建筑機械的最大總質(zhì)量為 30 0 t 的低貨臺貨車。歐洲的大部分專用汽車生產(chǎn)廠家集中在德國（原西德）， 1979年原西德掛車產(chǎn)量達 輛，占載貨車產(chǎn)量的 51%，占專用汽車產(chǎn)量的 87%。 原蘇聯(lián)自 1966 年以來，汽車工業(yè)有較大的發(fā)展，但貨車在總產(chǎn)量中的比例卻在下降（ 50 年代占 81%， 60 年代占 69%， 80 年代占 35%），不過專用汽車在貨車保有量中的比例卻逐年上升 （ 50 年代占 5%， 60 年代占 27%， 70 年代占 42%， 80 年代占 [3]。 綜上所述，近年來，世界各國都大力發(fā)展專用汽車生產(chǎn)，致力于專用汽車的研究，擴大汽車使用范圍，以利于各種貨物的運輸國外主要工業(yè)發(fā)達國家的專用汽車社會保有量占載貨汽車保有量的比率都在 50%以上（ 50%。 究本課題的目的和意義 自卸車是工程機械類最普通的一種車型，也是專用運輸車輛中一個多品種車型。自卸車的載重范圍從 300 噸。根據(jù)貨廂的卸貨傾斜方向，自卸車 可分為：后翻式自卸車、側翻式自卸車、三面傾斜式自卸車和升降式自卸車。隨著國際經(jīng)濟的發(fā)展，自卸車主要以后翻式為主，發(fā)展到雙側翻式和三面傾斜式等多品種系列化。目前國外使用較多的是車箱可卸式自卸車，由于該型式自卸車的車箱與底盤是分開的，可卸下車箱裝貨和卸貨，而汽車底盤再換裝其它車箱繼續(xù)運輸，因此縮短了汽車裝卸的停歇時間，提高運輸效率。但當?shù)缆藩M窄、卸貨方向變換困難的地方，對于雙側翻式自卸車來說是最適合的，這種雙側翻式要比后翻式應用的場合要多，而且可以進行間歇式卸貨，避免了貨物過多造成不必要的損失。例如當筑固防洪堤 壩時不能把全車的泥沙全都堆放在一個地點，這樣就會使過多的泥沙進入河水的深處造成浪費，只有分批堆放才能達到更好的效果，雙側翻式自卸汽車就能滿足這方面的要求，能夠使車廂翻轉(zhuǎn)一個角度并保持不變，然后在其它地方繼續(xù)卸貨。由于雙側翻式汽車具有諸多的特點和能夠滿足廣大用戶的特殊需求，因此，我決定對雙側翻式自卸汽車進行設計，這樣不但能使社會機械化程度提高而且對汽車工業(yè)的發(fā)展也有一定的促進作用。 計的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 計的基本內(nèi)容 (1)對雙側翻 式 自卸汽車的現(xiàn)狀進行研究，對其可行性進行分析； (2)進行汽車調(diào)查，了解要改裝汽車的性能以及一些有關資料； 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應的 紙 14951605 或 1304139763 (3)選定二類汽車底盤； (4)根據(jù)所選汽車底盤的主車架確定副車架的形式，一邊安裝舉升機構； (5)依據(jù)裝載質(zhì)量對車廂進行設計 ,以達到任務書要求，并且要對舉升部位進行加固，用以防止車廂變形； (6)根據(jù)車架、箱體以及所要裝載的質(zhì)量設計舉升機構，選擇液壓缸及其附件； (7)研究車廂與副車架的連接方式，使車廂能向兩側傾卸貨物； (8)設計一種比較合理的舉升機構鎖止裝置； (9)對所涉及的舉升機構驚醒受力分析和載荷計算，對一些比較容易變形的地方進行加固 ，以避免出現(xiàn)不必要的事故； (10)對設計完的整車進行檢驗，看其是否符合我國對專用汽車一些要求。 解決的主要問題 （ 1）改裝車二類底盤的選定； （ 2）副車架的設計類型以及與主車架、車廂的連接方式； （ 3）車廂的設計，以及各個箱板與底箱的連接； （ 4）確定舉升機構的類型和其安裝方式、地方； （ 5）設計一種比較合理的液壓動力系統(tǒng)； （ 6）對整車的組裝時，控制裝載質(zhì)量、軸荷分配、質(zhì)心高度位置等的計算設計； （ 7）對整車性能的分析計算。 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應的 紙 14951605 或 1304139763 第 2 章 雙側翻式 自卸車主體設計 體設計 方案確定 設計一輛載重量為 4 噸的雙側傾式自卸車，設計主要包括以下幾個關鍵部分： （ 1）汽車底盤，自卸車的底盤擬選用 東風牌 類底盤； （ 2）自卸車的車廂，因為是側傾式的，所以設計的車廂要能達到側翻的目的，選擇的材料要滿足強度的需要，車廂的容積要符合我們載重量的要求； （ 3）舉升機構，舉升機構的設計要根據(jù)空間的大小、傾卸的方向和要達到的傾卸角度來設計，充分考慮到結構約束、機構傳動性約束和油壓特性約束，所以舉升激斗暫定為直推式舉升機構； （ 4）鉸接機構，鉸接機構在 運輸和傾卸過程中要保證安全，在行駛過程中不能意外打開，在傾卸過程中不能發(fā)生干涉，設計過程中要保證足夠的強度，滿足傾卸 所需的要求； （ 5）液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)要保證為車廂側翻提供足夠的舉升力，并且力不能過大，不能對車廂底部造成破壞。液壓系統(tǒng)的動力來源可以選用取力器和電動機。取力器的取力來源有很多種，常見的是變速箱取力，還有發(fā)動機取力、離合器取力、傳動軸取力等，根據(jù)需要在合適的位置取力。當選擇電動機時，可以用電瓶來提供電源，這種方式的負載功率不能太大。根據(jù)需要選擇合適的取力方式。液壓系統(tǒng)還要有液壓泵、液壓閥、油箱 和液壓油缸等。液壓缸的選擇我們可以通過最大舉升力和油缸行程來選取，在選取過程中還要考慮到空間結構的影響，油缸活塞頭有球頭式和鎖銷式兩種。當選擇球頭式的時候我們還要設計球頭座，確定球頭的安裝位置。當選擇鎖銷式活塞頭的時候，我們要設計鉸接座和選擇銷軸。在設計液壓油缸鉸支座時，要在副車架上裝有橫梁。然后將其安裝到橫梁上去。具體位置在設計過程中決定； （ 6）附屬裝置 ,當需要時還要有一些附屬的裝置。例如，雙側傾式自卸車車廂底架與副車架之間的固定方式在舉升時應是活動的，這樣才能使車廂雙方向傾卸，但是在汽車行駛時車廂就應 該是固定的，怎樣判斷是否固定，這就需要有相應的裝置來保證。還有需要高強度的部分還要安裝加強筋或者加強板。 根據(jù)選用的二類底盤進行雙側傾式自卸車的設計，使其具有兩側 分批 傾斜貨物的購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應的 紙 14951605 或 1304139763 功能。 類底盤的選擇 汽車底盤通常是指除車身以外的其余部分。在車架上安裝好發(fā)動機系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)等。 在選擇底盤時，一般是按經(jīng)濟效益及其一些性能來考慮的，比如： 底盤的價格、裝載質(zhì)量、超載能力、百公里油耗、養(yǎng)路費等。除此之外，用戶還要考慮底盤車架上平面離地高度。該數(shù)值越大整車重心越高，越容易造 成翻車。影響該數(shù)值的因素主要是輪胎 直徑、懸掛的 布置和主車架截面高度。 專用車輛所采用的基本底盤按結構組成可分為二、三、四類底盤。根據(jù)整車的結構的需要，本設計采用了二類底盤，所謂的二類底盤是指在基本型整車的基礎上去掉貨箱。目前，專用車輛以采用二類地盤進行改裝設計的居多，其設計時要注意貨箱和工作裝置的設計，而且還要對其進行適應性分析和必要的強度校核。 在汽車底盤和總成選型方面，一般應滿足下述要求 ： 1、 適用性 對于專用改裝車的總成應適用于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目標進行改裝造型設計。 2、 可靠性 所選用的各總成工作 應 可靠，出現(xiàn)故障的幾率少，零部件要有足夠的強度和壽命 ，且同一車型各總成零部件的壽命應趨于平衡。 3、 先進性 所選用的底盤或總成，應使用整車在動力性、經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平。而且在專用性能上要滿足國家或行業(yè)標準的要求。 4、 方便性 所選用的各總成要便于安裝、檢查保養(yǎng)和維修，處理好結構緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾。 在選用底盤時，除了上述因素外，還有以下兩個 很 重要的方面 ： 一是汽車底盤價格， 它 是專用汽車購置成本中很大的部分，一定要考慮 到用戶可以接受。這也涉及到專用汽車產(chǎn)品能否很快的占有市場 、 企業(yè)能否增加效益 等 問題 ； 二是汽車底盤供貨要有來源。 東風牌 卸汽車底盤 適用于各類載重貨車及專用汽車特殊功能的要求，工作可靠，出現(xiàn)故障的幾率少，零部件有足夠的強度和壽命。動力性、經(jīng)濟性、購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應的 紙 14951605 或 1304139763 行駛平順性及通過性等基本性能指標和功能方面都能達到同類車型的先進水平，安裝、檢查保養(yǎng)和維修方便，結構緊湊，價格也比較便宜，市場擁有量多，適合各種噸位的車型。 經(jīng)過全面的考慮， 東風牌 卸汽車底盤 作為本設計自卸車的底盤，在此基礎上 進行改裝設計。其主要參數(shù)如表 示。 表 風牌 卸汽車底盤 參數(shù) 底盤型號 動型式 4×2 滿載軸荷分配（前 /后） （ 2485/6960 軸距 (4500 輪距（前 /后） (1810/1800 前懸 /后懸 (1065/1485 接近角 /離去角 (o) 34/34 最小離地間隙 (265 總質(zhì)量 (9500 滿載質(zhì)量 (4000 整備質(zhì)量 （ 3950 最大爬坡度 28% 發(fā)動機型號 式 立式、直列、水冷、四沖程、直噴 缸徑×行程 (105×125 壓縮比 定轉(zhuǎn)速下功率 （ KW/r/ 125/2600 最大扭矩 （ N·m/r/ 550/1400~1700 彈簧片數(shù) 9/11+8 最高車速 (km/h) 80 廂的設計及 車廂質(zhì)量 的確定 車廂是用于裝載和傾卸貨物，一般是由前欄板、左右側欄板、后欄板和底板等組成。它對自卸汽車的質(zhì)量利用系數(shù)影響很大，對其使用壽命也有一定的影響。 自卸汽車車廂的基本結構形狀有平底式、船底式、尾部上翹的 半簸箕式和全長上翹簸箕式四種。其中側傾式自卸車主要用平底式車廂， 箱體的前后板固定，左右欄板的上部采用鉸鏈活動固定可以展開為展翼狀 。 在設計車廂時其載重量擬定為 4噸，為了算出車廂質(zhì)量，首先確定車廂的體積。 廂體積 體積的確定 擬設定的載重量是 4t，查的碎石的密度在 1320～ 2000kg/m3之間，煤的密度在350～ 1000kg/m3間，兩樣物品分別為所裝載物品密度最大和最小的，所以車承載物體的密度的應該在其之間。在結合解放車原車廂尺寸初定車廂尺寸：車廂長 廂寬 廂高 樣可以算出車廂體積為： . 5=個購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應的 紙 14951605 或 1304139763 車廂裝載不同材質(zhì)時的載重量為： 可裝碎石： 1600=7560 可裝煤： 850=大超載系數(shù)： ε 超 ==最大超載是為一些特殊、緊急情況需要加大運輸速率時準備，如在地震或抗洪搶險等特殊情況下才允許超載，以備不適之需。 廂選擇材料 車廂材料的選擇比較重要，既要滿足剛度、強度方面的要求又要節(jié)省材料，降低制造成本。 車廂底板主要受到貨物重力的作 用，還有在裝卸時的慣性沖擊作用；車廂側板主要是運輸貨物過程中貨物對板的作用力比較大，相對受到力的作用要稍小于車廂底板；車廂后板的受力情況和側板相似，但還要考慮安全防護作用。 綜合以上因素考慮：車廂底板選熱軋鋼板（ 709— 1988）厚度 廂側板和后板選熱軋鋼板（ 709— 1988）厚度 廂的前板選熱軋鋼板（ 709— 1988）厚度 車廂立柱的作用是固定側板和后板使車廂成為一個廂式結構。車廂立柱選熱軋扁鋼 （ 1988）：寬度為 80 度為 60 車廂底架主要承受來自貨物以及廂板的重力和慣性力作用，為了避免拖帶泥土及其它貨物再加上外觀美觀問題，皆選擇結構用矩形冷彎空心型鋼 （ 6728— 2002），其結構如圖 示 。 圖 形冷彎空心型鋼 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應的 紙 14951605 或 1304139763 算車廂質(zhì)量 車廂質(zhì)量對后面的設計相當重要，一是根據(jù)其選取液壓缸（位置與最大承受壓力），二是確定車廂位置來分配軸荷。 車廂底架所選矩形冷彎空心型鋼的數(shù)據(jù)如表 表 形冷彎空心型鋼截 面尺寸參數(shù)（ 6728— 2002） H(B(t(理論重量 M? ?kg m 50 40 3 0 40 3 0 40 4 0 60 4 ：表中理論重量是按密度為 算。 1、 車廂側板結構 如圖 示。為了加強車廂側板和后廂板的承受能力，在側廂板和后廂板上加裝了加強肋，材料是用熱軋槽鋼（ 707— 1988），其截面型式如圖 選的熱軋槽鋼 的尺寸規(guī)格如表 圖 廂側板結構圖 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應的 紙 14951605 或 1304139763 h— 高度 ， b— 腿寬， d— 腰厚， t— 平均腿厚， r— 內(nèi)圓弧半徑， 腿端圓弧半徑 圖 軋槽鋼截面圖 表 軋槽鋼的尺寸規(guī)格 （ 707— 1988） 型號 h(b(d(t(r(r1(理論重量M? ?kg m 5 50 37 強肋 質(zhì)量的計算 ： 斜肋長度 l? ? ? ? ?? ?224 5 6 2 5 0 4 1 4 5 0 5 0 9 . 1 5 ? ? ? ? 總長度 L=? ?4 0 6 4 2 4 5 6 2 5 0 9 . 1 5 m m? ? ? ?=加強肋質(zhì)量 ? ?31 5 . 4 3 8 9 5 4 9 . 1 5 1 0 k g 5 1 . 8 3 k ? ? ? ?鋼板質(zhì)量 ? ?32 7 . 8 5 4 5 6 4 1 0 4 . 0 6 4 k g 5 8 . 1 9 k ? ? ? ? ? ?側廂板總質(zhì)量12 5 1 . 8 3 5 8 . 1 9 1 1 0 . 0 2m m m k g? ? ? ? ?側 欄 板2、 車廂后板結構型式 車廂后 廂 板質(zhì)量 的計算 ： （ 結構形式 如圖 示） 圖 廂后板結構 圖 加強肋 質(zhì)量 的計算 ： 長度 ? ?? ?2 0 7 0 2 4 5 6 2 4 5 6 5 0 2 2 m m 5 7 6 4 m ? ? ? ? ? ? ? ? 質(zhì)量 ? ?31 5 . 4 3 8 5 7 6 4 1 0 k g 3 1 . 3 4 k ? ? ? ?鋼板質(zhì)量 ? ?32 7 . 8 5 8 0 0 3 1 0 2 . 1 3 k g 2 9 . 6 4 k ? ? ? ? ? ?后廂板總質(zhì)量 ? ?12 3 1 . 3 4 2 9 . 6 4 k g 6 0 . 9 8 k gm m m? ? ? ? ?后 廂 板購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應的 紙 14951605 或 1304139763 3、 車廂前廂板質(zhì)量 的計算 加強肋質(zhì)量 的計算 ： 長度 ? ?2 0 8 0 2 1 0 6 5 . 5 2 9 6 6 2 6 4 . 7 8 3 m m 8 4 1 7 . 3 4 m ? ? ? ? ? ? ? ? 質(zhì)量 ? ?31 5 . 4 3 8 8 4 1 7 . 3 4 1 0 k g 4 5 . 7 7 k ? ? ? ?鋼板質(zhì)量 ? ?32 7 . 8 5 1 4 0 4 . 6 1 0 1 0 2 . 0 8 k g 2 2 9 . 3 4 k ? ? ? ? ? ?前廂板 總質(zhì)量 ? ?12 4 5 . 7 7 2 2 9 . 3 4 k g 2 7 5 . 1 1 k gm m m? ? ? ? ?前 廂 板4、 車廂底架與底板的結構型式 車廂底架與底板總質(zhì)量的計算： （ 結構形式 如圖 示） 兩根長梁質(zhì)量 ? ?? ?31 2 0 5 0 4 0 2 2 1 0 8 . 5 9 4 k g 3 3 . 8 6 k ? ? ? ? ? ? ?四周矩形管質(zhì)量 ? ?? ?32 1 1 3 7 2 2 0 5 0 2 1 0 4 . 2 4 5 k g 2 6 . 6 8 k ? ? ? ? ? ? ?兩根長梁之間的短梁質(zhì)量 ? ?33 6 6 7 4 1 0 7 . 3 3 8 k g 1 9 . 5 8 k ? ? ? ? ?其它十根短梁質(zhì)量 ? ?34 6 9 2 1 0 1 0 3 . 7 7 5 k g 2 6 . 1 2 k ? ? ? ? ?底板質(zhì)量 ? ?35 7 . 8 5 1 1 3 7 5 1 0 2 . 0 5 k g 9 1 . 4 9 k ? ? ? ? ? ?總質(zhì)量為： ? ?1 2 3 4 5 3 3 . 8 6 2 6 . 6 8 1 9 . 5 8 2 6 . 1 2 9 1 . 4 9 k g 1 9 7 . 7 3 k gm m m m m m? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?底 板 圖 廂底架結構圖 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應的 紙 14951605 或 1304139763 5、 車廂立柱質(zhì)量 的計算 立柱長度 ? ?4 5 6 4 m m 1 8 2 4 m ? ? 立柱質(zhì)量 ? ?37 . 8 5 8 0 6 0 1 0 1 . 8 2 4 k g 6 8 . 7 3 k ? ? ? ? ? ?立 柱根據(jù)以上各 廂板 的質(zhì)量算出車廂總質(zhì)量 為： ? ?1 1 0 . 0 2 1 1 0 . 0 2 6 0 . 9 8 2 7 5 . 1 1 1 9 7 . 7 3 6 8 . 7 3 k 2 . 5 9 k gM m m m m m m? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? 側 廂 板 側 廂 板 后 廂 板 前 廂 板 底 板 立 柱 車架的設計 為了改善主車架的承載情況，避免集中載荷。同時也為了不破壞主車架的結構，一般多采用副車架 (副梁 )過渡。在增加副車架的同時，為了避免由于副車架剛度的急劇變化而引起主車 架上的應力集中，所以對副車架的形狀、安裝位置及與主車架的連接方式都有一定的要求。 副車架承受來自車廂的自重、物料重，裝載時的瞬間沖擊力，行駛在不平道路上的隨機顛簸力、卸載時的沖擊力。副車架承受彎曲、剪切及起共同作用下的復雜力。所以對副車架的要求就非常高，在選材與校核上更應該加以慎重。 專用汽車在使用中，其副車架縱梁出現(xiàn)的裂紋、斷裂及焊縫撕裂現(xiàn)象，以自卸汽車尤為嚴重。下面以自卸汽車為倒．對副車架所受的靜載荷、動載荷和疲勞破壞三方面進行分析。 車架的形狀、尺寸及材料的選定 了解了副車架的受力情況，則 可在副車架的設計中采取相應措施，最大限度地避免副車架產(chǎn)生上述各種缺陷。副車架的設計應從兩方面考慮其結構，一是副 車架對主車架強度的影響，二是副車架自身的強度問題。 為避免副粱前端剛度的突然變化對主車架造成的應力集中。同時為防止汽車制動時和超載后副車架對主車架沖擊而產(chǎn)生的謝加集中應力，通常在設計中將 副梁的前端做成逐步過渡的形式。 副車架縱梁多致采用槽形截面，在承受較大載荷部位，采用腹板將槽形盒封閉， 提高副粱的抗彎疲勞強度和抗扭疲勞強度。副梁的截面尺寸取決于專用汽車的種類及所受載荷的大?。桓拱宓暮穸葹楦绷汉?度的 70%以上，長度可視所受載荷的大小及受載面長短而定。本次采用 120*53*了避免由于副車架剛度的突然改變而引起的汽車車架縱梁的應力集中，副梁前端形式采用 U 形過渡方式。其尺寸如圖 l=( h=( 購買文檔送全套 紙 咨詢 14951605 下載文檔送對應的 紙 14951605 或 1304139763 副車架主架主要由兩個縱梁六個橫梁組成。 兩個縱梁的材料和尺寸：槽鋼 =120 =53 =其截面型式如圖 示 。 圖 形過