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1、 《機械設計》課程設計說明書 殷偉琦 051506121 設 計 計 算 及 說 明 結 果 一 設計任務書 1.1 題目：鑄鋼車間型砂傳送帶傳送裝置設計 1.2 任務： （1）減速器裝配圖（0號）……………… 1張 （2）低速軸零件圖（2號）……………… 1張 （3）低速級大齒輪零件圖（2號）……… 1張 （4）設計計算說明書……………………… 1份 （9）草圖…………………………………… 1份 1.3 傳動方案： 圖（1）傳動方案示意圖 1——電動機 2——V帶傳動 3——展開式雙級

2、齒輪減速器 4——連軸器 5——底座 6——傳送帶鼓輪 7——傳送帶 (各軸代號見第六頁) 1.4 設計參數(shù)： （1）傳送速度 V= 0.7 m/s （2）鼓輪直徑 D= 300 mm （3）鼓輪軸所需扭矩 T=900Nm 1.5 其它條件： 工作環(huán)境通風不良、單向運轉、雙班制工作、試用期限為8年(年工作日300天)、小批量生產(chǎn)、底座（為傳動裝置的獨立底座）用型鋼焊接。 二．傳動方案簡述 2.1 傳動方案說明 2.1.1 將帶傳動布置于高速級 將傳動能力較小的帶傳動布置在高速級，有利于整個傳動系統(tǒng)結構緊湊，勻稱。同時

3、，將帶傳動布置在高速級有利于發(fā)揮其傳動平穩(wěn)，緩沖吸振，減少噪聲的特點。 2.1.2 選用閉式斜齒圓柱齒輪 閉式齒輪傳動的潤滑及防護條件最好。而在相同的工況下，斜齒輪傳動可獲得較小的幾何尺寸和較大的承載能力。采用傳動較平穩(wěn)，動載荷較小的斜齒輪傳動，使結構簡單、緊湊。而且加工只比直齒輪多轉過一個角度，工藝不復雜。 2.1.3將傳動齒輪布置在距離扭矩輸入端較遠的地方 由于齒輪相對軸承為不對稱布置，使其沿齒寬方向載荷分布不均。固齒輪布置在距扭矩輸入端較遠的地方，有利于減少因扭矩引起的載荷分布不均的現(xiàn)象，使軸能獲得較大剛度。 綜上所述，本方案具有一定的合理性及可行性。 2.2

4、 電動機的選擇 2.2.1電動機類型和結構型式 根據(jù)直流電動機需直流電源，結構復雜，成本高且一般車間都接有三相交流電，所以選用三相交流電動機。又由于Y系列籠型三相異步交流電動機其效率高、工作可靠、結構簡單、維護方便、起動性能較好、價格低等優(yōu)點均能滿足工作條件和使用條件。根據(jù)需要運送型砂，為防止型砂等雜物掉入電動機，故選用封閉式電動機。根據(jù)本裝置的安裝需要和防護要求，采用臥式封閉型電動機。Y(IP44)籠型封閉自扇冷式電動機,具有防止灰塵或其他雜物侵入之特點。故優(yōu)先選用臥式封閉型Y系列三相交流異步電動機。 2.2.2 選擇電動機容量 (1)工作機所需功率Pw 工作機所需功率及所需的轉

5、速 <由[2 ] P7式（2-1）> kw <由[2 ]P7式（2-3）> r/min r/min kw 式中： V ---傳送速度; D ---鼓輪直徑; T---鼓輪軸所需的功率 (2) 由電動機至工作機的總效率 h <由[2 ] P7 式（2-5）> <由[2 ] P7表2-4> 帶傳動V帶的效率——=0.94~0.97 取= 0.95 一對滾動軸承的效率——=0.98~0.995 取= 0.99 一對齒輪傳動的效率——=0.96~0.98 取= 0.97 聯(lián)軸器的效率——=0.99~0.995

6、 取= 0.99 ∵ (3) 電動機所需的輸出功率 KW (4) 確定電動機的額定功率Ped <由[2 ] P196表20-1> 又∵Ped> Pd 取 P ed= 5.5 kw 2.2.3 電動機額定轉速的選擇 < 由[2 ] P8式（2-6）> 式中: ---電動機轉速; iv ---V帶的傳動比; ---高速齒輪的傳動比 ---低速齒輪的傳動比; ---工作機的轉速 <由[2 ] P4表2-1>展開式雙級圓柱齒輪減速器傳動比 =9~36 推薦V帶傳動比 =2~4 ∴

7、 = 802.62~6420.96 r/min 2.2.4 確定電動機的型號 一般同步轉速取1000r/min或1500 r/min的電動機。 初選方案： <由[2 ] P196表20-1> 電動機型號 額定功率 kw 同步轉速 r/min 最大轉矩 額定轉矩 滿載轉速 r/min 質量 kg Y132S-4 5.5 1500 2.3 1440 68 2.2.5 電動機的主要參數(shù) （1） 電動機的主要技術數(shù)據(jù) 電動機型號 額定 功率 kw 同步轉速 r/min 最大 轉矩 額定

8、 轉矩 滿載 轉速 r/min 質量 kg Y132S-4 5.5 1500 2.3 1440 68 （2）電動機的外形示意圖 Y型三相異步電動機 （3）電動機的安裝尺寸表 （單位：mm） 電機型號Y132S 型號 尺 寸 H A B C D E FGD G AD AC HD L 132 21

9、6 140 89 38 80 108 33 210 135 315 475 2.3 總傳動比的確定及各級傳動比的分配 2.3.1 理論總傳動比 nm : 電動機滿載轉速 2.3.2 各級傳動比的分配 (1)V帶傳動的理論傳動比 初取2.33 （由[2 ] P4表2-1） (2)兩級齒輪傳動的傳動比 (3)齒輪傳動中，高低速級理論傳動比的分配 取，可使兩極大齒輪直徑相近，浸油深度接近，有利于浸油潤滑。同時還可以使傳動裝置外廓尺寸緊湊，減小減速器的輪廓尺寸。但過大，有可能會使高速極大齒輪與低速級軸發(fā)生干涉碰撞

10、。所以必須合理分配傳動比，一般可在中取，要求d2 l - d2h≈20～30 mm。 （由[2 ] P9圖2-2） 取 ，又∵ ∴4.37， 2.4 各軸轉速，轉矩與輸入功率 2.4.1 各軸理論轉速 設定：電動機軸為0軸， 高速軸為Ⅰ軸，圖（1）左側 中間軸為Ⅱ軸，圖（1）中間 低速軸為Ⅲ軸，圖（1）右側 聯(lián)軸器為IV軸