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1、 DSG變速器 姓名：潘尚理 學號：201105820114 專業(yè)：汽車檢測與維修技術(shù)（工程機械運用與維護方向） 老師：黎孟珠 學校：桂林航天工業(yè)學院 地點 : 廣西 桂林 郵編：545010 日期：2013年05月09日 【摘要】 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動變速器基礎上生產(chǎn)出來的，設計DSG的工程師們走了一條具有革新性

2、的全新技術(shù)之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動變速器的方便性結(jié)合在一起。橫置變速器設計的突出特點就是由液壓控制的濕式雙離合器系統(tǒng)。其中的離合器1負責控制奇數(shù)齒輪和倒檔齒輪，離合器2 負責控制偶數(shù)齒輪。實際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。精密的離合器動作帶來的結(jié)果，就是換檔時對牽引力幾乎沒有影響。因此能夠產(chǎn) 生無與倫比的動力轉(zhuǎn)換，同時感覺順暢并且非常舒適。 【關鍵詞】DSG、雙離合、結(jié)構(gòu)原理、技術(shù)特點、優(yōu)點 目錄 前言......................................................................

3、...1 第一章 雙離合變速器.............................................1 第二章 DSG結(jié)構(gòu)原理.............................................1 第三 章 濕式DSG與干式DSG對比.............................................2 3.1 濕式DSG工作原理....................................................2 3.2 干式DSG工作原理..........

4、..........................................2 3.3 濕式DSG與干式DSG的區(qū)別....................................................3 第四章 DSG變速器工作分析......................4 第 五章 DSG變速器的優(yōu)點.......................................5 5.1 駕駛樂趣....................................................5 5.2

5、 換擋速度.................................................5 5.3 動力充沛....................................................5 5.4 駕乘舒適..................................................5 結(jié)束語........................................................................5 致謝......................

6、..................................................5 參考文獻....................................................................6 前言 20世紀90年代末期，大眾公司和博格華納（美國）攜手合作生產(chǎn)第一個適用于大批量生產(chǎn)和應用于主流車型的雙離合變速器。市面上常見的雙離合自動變速器的形式有大眾——DSG（Direct Shift Gearbox）雙離合器變速箱、沃爾沃——Power shift雙離合器變速箱、保時捷——PDK雙離合器變速箱、三菱——TC

7、-SST雙離合器變速箱、寶馬——MDCT雙離合變速箱，菲亞特——Power train雙離合變速箱 。其實他們的結(jié)構(gòu)原理基本相同，就像同樣是可變氣門正時系統(tǒng)，本田汽車的名稱是VTEC，而豐田汽車的名稱是VVT，只是申請專利的名稱不一樣。 【正文】 一、 雙離合變速器 直接換檔變速器（Direct Shift Gearbox）也稱為S-Tronic變速器或者雙離合變速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在于它比別的變速器換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。DSG變速器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統(tǒng)， 大眾汽車在2002年于德國沃爾夫斯堡

8、首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新。DSG可以手動換檔也可以自動換檔，它比傳統(tǒng)的自動變速器易于控制也能傳遞更多功率 但又比手動變速器反應更快。 DSG是從連續(xù)手動檔變速器SMT（Sequential Manual Transmission）發(fā)展而來的，從本質(zhì)上來說SMT是一款全自動電控離合的手動變速器。 二、 DSG結(jié)構(gòu)原理 當汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一擋位相連，將發(fā)動機動力傳遞到驅(qū)動輪；電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換擋意圖作出判斷，預見性地控制另一個離合器與另一個擋位的齒輪組相連，但僅處于準備狀態(tài)，尚未與發(fā)動機動力相連 換擋時第 1 個離合器斷開，同時第 2個離合

9、器將所相連的齒輪組與發(fā)動機接合 除了空擋之外，一個離合器處于關閉狀態(tài)，另一個離合器則處于打開狀態(tài)。 DSG 變速器的工作可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)DSG 內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況當變速器升擋時，比如 1 擋到 2 擋,控制 1 擋動力的離合器 1 分離，與此同時控制

10、 2 擋的離合器2 結(jié)合，也是與此同時，一擋同步器退出一擋接合，二擋同步器接合二擋齒輪，從而實現(xiàn) 1 擋到 2 擋齒輪比的變更DSG 變速器在降擋時，同樣有 2 個擋位是結(jié)合的，如果 4 擋正在工作，則 3 擋作為預選擋位而結(jié)合DSG 變速器的升擋或降擋是由 E C U 進行判斷的，踩油門踏板時，E C U 判定為升擋過程，做好升擋準備；踩制動踏板時，E C U 判定為降擋過程，做好降擋準備。 三、濕式DSG與干式DSG對比 3.1、濕式DSG工作原理： （濕式DGS原理圖） 濕式雙離合器變速器，其雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、3、5檔以及倒

11、檔和2、4、6檔齒輪?！皾袷健笔侵鸽p離合器安裝于一個充滿液壓油的封閉油腔里。這種“濕式”結(jié)構(gòu)具有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。DQ250 6檔DSG可匹配最大扭矩350nm的發(fā)動機。目前在中國市場，邁騰1.8TSI和2.0TSI兩款國產(chǎn)車型以及大眾汽車CC、R36、EOS、Scirocco、邁騰3.2FSI等大眾汽車進口車型都裝備了6檔DSG。這也是目前發(fā)生技術(shù)問題的DSG。 3.2、干式DSG工作原理： （干式SDG原理圖） 干式雙離合器變速器，其雙離合器由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位于兩側(cè)的2個離合器片分別聯(lián)接1、3、5、7檔和2、4、

12、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結(jié)合”或“分離”，通過切換來進行換擋。因為它的“雙離合器”不是像DQ250 6檔DSG那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為“干式”雙離合器?！案墒健彪p離合器結(jié)構(gòu)簡單，因而效率更高。但是“干式”離合器自身結(jié)構(gòu)的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比“濕式”離合器要低。DQ200 7檔DSG可匹配最大扭矩250nm的“較小”的發(fā)動機。一般認為，“干式”是較“濕式”更為先進的。主要搭載于中低排量的車型，如高爾夫A6、速騰等。 變速箱名稱 OAM（內(nèi)部代號DQ200） 重量 大約70KG 扭矩 250Nm 擋位 七個前進擋、一個倒

13、擋 離合器 兩個單片干式離合器 操作模式 自動＋Tiptronic 變速箱齒輪油 1.7L G 052 171 3.3、干式DSG與濕式DSG的區(qū)別： 變速箱名稱 02E（內(nèi)部代號DQ2500） 重量 前驅(qū)約94、四驅(qū)約109KG 扭矩 350Nm 擋位 六個前進擋、一個倒擋 離合器 兩個多片濕式離合器 操作模式 自動＋Tiptronic 變速箱齒輪油 6.5L G O52 182 干式——七檔 濕式——六檔 濕式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現(xiàn)，而干式的則通過離合器從動

14、盤上的摩擦片來傳遞扭矩。)由于節(jié)省了相關液力系統(tǒng)，并且干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性(濕式離合器相比干式在換檔滑摩時要消耗更多能量)，因此干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟性。同樣是1.9 TDI(105 PS/ 77 Kw)的發(fā)動機，配備7檔DSG變速箱的要比6檔濕式雙離合器變速箱節(jié)省超過10%的燃油。由于干式扭矩傳輸比濕式的小些，所以用在小排量車上的比較多，濕式的較多用在大排量車上。 四、DSG工作分析 DSG 系統(tǒng)的最大特色在于變速箱內(nèi)設有兩組離合器，而且可以依照行駛條件預先加載擋位，也就是在尚未進擋之前，變速箱其實就已經(jīng)為下一個擋位做好了準備，因此 D SG 系統(tǒng)的換

15、擋時間相當迅速，DSG 變速器與傳統(tǒng)的自動變速器截然不同自動變速器沒有離合器，而是靠液力變矩器配合行星齒輪組進行換擋，機械方面的差異就是自動變速器的行星齒輪組的齒輪處于常嚙合狀態(tài),通過給某些齒輪的離合制動，產(chǎn)生不同的傳動比。 DSG 也有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，手動變速箱的結(jié)構(gòu)較自動變速箱效率更高，而DSG 除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出 傳統(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，才能換入不同的擋位，動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷。 我們不難發(fā)現(xiàn)，7速DQ200主要搭載于中低排量等A級

16、車身上，而6速DQ250則主要用在高排量或主打操控性的車型。為何會出現(xiàn)這種區(qū)別呢，其實不難理解，6速DQ250可以承受的最大扭矩是350NM，而DQ200才250NM。 簡單概括二者的長處就是：“干式”雙離合器結(jié)構(gòu)簡單，因而效率更高，更平穩(wěn)經(jīng)濟。相對結(jié)構(gòu)繁瑣的“濕式”而言，故障率也較少。而“濕式”則顯得動力更為強勁。雖然最基本的“雙離合”原理是一樣的，但整體的工作原理卻相差甚遠。 五、DSG變速器的優(yōu)點 5.1 駕駛樂趣 DSG的換檔動作比手動檔變速箱還要快，車速對檔位變化的響應更加快捷，帶來更多駕駛樂趣。 5.2. 換檔快速 DSG通過雙離合器交替換檔，下一檔

17、齒輪在換檔前即已預選，換檔過程中，雙離合器的“離”、“合”切換動作幾乎是在同時完成，因而，換檔動作非常迅速。 5.3.動力充沛 由于一個離合器的“離”與另一個離合器的“合”的動作幾乎是在同一瞬間完成，因而，換擋過程中不產(chǎn)生動力間斷，使DSG獲得了與手動變速箱水平相當、甚至更優(yōu)的加速表現(xiàn)，改變了人們以往認為自動檔車型“加速遲緩”的認識。 5.4駕乘舒適 DSG極為快速的換檔過程令人難以察覺，無間斷的動力輸出使車速提升迅速而平順，無頓挫感，給人們帶來舒適的駕乘感受。 【結(jié)語】 寫這篇文章，我學到了很多，從一開始只認識名詞，到理解掌握其中的原理，雖說是在DSG變速器的介紹，但是這是一個真真切切的學習過程。DSG這個只有大眾有這樣的叫法，但是并不說明只有大眾一家有雙離合變速器的技術(shù)。隨著科學技術(shù)的進步，以后會有越來越先進的變速器誕生，各個方面的性能將更加優(yōu)越。 【致謝】 時間如流水般悄悄逝去，這個學期即將結(jié)束，在這個學期里我重新認識了汽車的發(fā)展速度，學到許多之汽車新技術(shù)。課程就要接近尾聲了。感傷之余，感謝老師上課辛苦講課與結(jié)課論文指導，謝謝！ 【參考文獻】 大眾服務顧問技術(shù)培訓教案（DSG） 作者：張穎 百度百科：