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電梯組成 電梯基礎知識 一 電梯的分類1 按用途分 p1 A 乘客電梯為運送乘客而設計的電梯 B 住宅電梯供居民住宅樓使用的 主要運送乘客也可運送家用物件或生活用品C 載貨電梯通常有人伴隨 主要為運送貨物而設計的電梯 D 客貨 兩用 電梯以運送乘客為主 但也可運送貨物的電梯 E 醫(yī)梯 病床電梯 為運送病床 病人 及醫(yī)療設備而設計的電梯 D 觀光電梯井道和轎廂壁至少有同一側透明 乘客可觀看轎車廂外景物的電梯 F 雜物梯轎廂內嚴禁有人進入轎廂尺寸不得超過 A 底板面積 1 00 B 深度 1 00mC 高度 1 20mG 車輛電梯 汽車梯 用作運送車輛而設計的電梯 H 建筑電梯 不屬于特種設備范圍屬于建設部管轄 其它電梯 自動扶梯 自動人行道消防梯防爆電梯礦井電梯 船舶電梯等 電梯基礎知識 2 按拖動方式 p2 A 交流電梯曳引電動機為交流電機1 交流單速電梯雜物電梯 單速 餐梯交流雙速電梯客貨兩用電梯 低檔客梯2 交流調壓調速電梯 ACVV電梯 調節(jié)電壓 調節(jié)電機速度3 交流變頻變壓調速電梯 VVVF電梯 各種型號變頻器B 液壓電梯由液體在液壓缸中受到壓力依靠活塞運動而驅動的電梯 C 直流電梯曳引電動機為直流電機D 齒輪齒條電梯靠齒輪在齒條上的爬行來驅動轎廂3 按電梯速度分 p3 a 超高速電梯 2 0m sb 快速電梯 1 0m s 2 0m sc 低速電梯 1 0m s 第一節(jié)電梯基本結構 電梯的結構 1 從機械和電器上劃分機械部分 曳引系統 轎廂和門系統 平衡系統 導向系統及機械安全保護裝置等 電器控制部分 電力拖動系統 運行邏輯功能控制系統和電氣安全保護等 2 空間上劃分 機房部分電源開關 曳引機 控制柜 屏 選層器 導向輪 減速器 限速器 極限開關 制動抱閘裝置 機座等 井道部分導軌 導軌支架 對重裝置 緩沖器 限速器張緊裝置 補償鏈 隨行電纜 底坑和井道照明等 層站部分層門 廳門 呼梯裝置 召喚盒 門鎖裝置 層站開關門裝置 層樓顯示裝置等 轎廂部分轎廂 轎廂門 安全鉗裝置 平層裝置 安全窗 導靴 開門機 轎內操縱箱 指層燈 通訊及報警裝置等 7 電梯基本結構 2 3按照功能分類 電梯通常包含以下八大系統曳引系統 轎廂 門系統 導向系統 重量平衡系統 電力拖動系統 電氣控制系統 安全保護系統 注 不同種類的電梯 上述各系統結構會略有不同 詳細內容可以參考各梯種銷售文件 電梯隨機文件 機房 底坑 井道 轎廂 電梯基本結構圖 鋼絲繩式 ThyssenKruppElevator蒂森克虜伯電梯 ACompanyofThyssenKruppElevatorAG 1 曳引系統曳引機 鋼絲繩 導向輪 返繩輪等部件 電梯基本結構 2 導向系統導軌 3 轎廂系統轎架 減震裝置等 4 門系統廳門 轎門 門機等 ThyssenKruppElevator蒂森克虜伯電梯 ACompanyofThyssenKruppElevatorAG 5 重量平衡系統對重 補償系統 電梯基本結構 6 電力拖動系統電動機 供電系統 變頻系統 速度反饋裝置 7 電氣控制系統控制柜 平層裝置 選層器 位置顯示和呼梯裝置 ThyssenKruppElevator蒂森克虜伯電梯 ACompanyofThyssenKruppElevatorAG C 緩沖器帶電氣開關Car C W 電梯基本結構 A 速度保護裝置110 8 安全保護系統 D 端站保護裝置極限 限位等電氣開關 B 過載荷保護裝置110 ThyssenKruppElevator蒂森克虜伯電梯 ACompanyofThyssenKruppElevatorAG 固定點安全鉗 限速器 限速器斷繩保護電氣開關 8 安全裝置E 限速器安全鉗聯動原理 F 門系統光柵 幕 保護 2 電梯機房管理制度 電梯機房管理制度1 電梯專用機房應做到隨時上鎖 門鎖鑰匙應由主管人員或專門人員保管 2 機房應通風良好 照明滿足要求 門窗關閉靈活 任何季節(jié)機房內溫度應保持在攝氏5度 40度之間 3 機房內應保持干凈 整潔 嚴禁存放易燃易爆或危險物品 不準堆放其它雜物 4 機房內消防器材應放在顯著位置 并保證設備良好 在有效期內 5 電梯機房應每周打掃一次衛(wèi)生 6 閑雜人員不準進入機房 若因工作需要進入時 須經主管人員批準 并在專業(yè)人員陪同下進入機房 7 未取得 特種設備操作證 人員 不得隨意動用 操作電梯設備 8 由專業(yè)人員依據 安全操作規(guī)程 規(guī)定 保持機房內設備設施表面無積塵 無銹蝕 無油污 保證電梯正常運行 9 電梯機房因維修 保養(yǎng)等造成停梯時 應在基站掛出告示牌 2 電梯的噪聲值 2 電梯的供電 電梯供電電源應從產權單位指定的電源接電 使用專用的電源配電箱 配電箱應能上鎖 配電箱內的開關 保險 電氣設備的電纜等應與所帶負荷相匹配 嚴禁使用其它材料代替保險絲 2 電梯設備的用電要求 照明電源動力電源 380V 3P 50Hz 照明電源 220V 1P 50Hz 電壓波動 7 機房 轎頂 轎廂 滑輪間和井道照明電源應與動力電源分開 機房照明可由配電室直接提供 轎廂照明電源可由相應的主開關進線側獲得 并應設開關進行控制 轎頂照明可采用直接供電或安全電壓供電 井道照明應設置永久性電氣照明裝置 在機房和底坑設置井道燈控制開關 在井道最高和最低處0 5m內各設一燈 中間燈的設置不超過7m 井道作業(yè)照明應使用36V以下的安全電壓 作業(yè)面應有良好的照明 2 電梯設備的用電要求 電氣的安全可靠性電氣的安全可靠性主要由絕緣強度來保證 導體之間和導體對地之間的絕緣電阻應大于1000 V 動力電路和電氣安全裝置電路的絕緣電阻 0 5M 其它電路 控制 照明 信號等 的絕緣電阻 0 25M 2 對于供電電源的錯相及電壓降低都應有防護措施 相序繼電器在所有電梯控制系統中是不可缺少的環(huán)節(jié) 當電梯供電系統出現相序錯誤及缺相時電梯應不能運行 例有臺電梯停梯斷電后再使有 發(fā)現運行方向相反 原因是外線三相電源相序調亂 而控制柜內無相序保護裝置或者相序保護裝置損壞 電梯中的接地保護 保護接地保護接地就是將電氣設備的金屬外殼與接地體可靠連接 其保護原理就是降低漏電設備外殼上的對地電壓 2 接地保護示意圖 電梯中的接地保護 保護接零保護接零就是將電氣設備與零線可靠地連接在一起 其保護原理就是可以形成大的短路電流 使漏電設備脫離電源 2 接零保護示意圖 電梯中的接地保護 常用保護接地方式根據IEC標準 分為IT系統 TT系統 TN系統 電梯機房的供電電源應是三相五線制 其保護接地始終獨立于工作零線 不得混用機房接地引線 其接地電阻值均應小于4 2 2 TN S系統 在整個系統中 中性線與保護線是分開的 正常工作時 保護線上沒有電流 因此設備的外殼可導電部分沒有對地電壓 比較安全 TN系統 電梯中的接地保護 TN C S系統 在整個系統中 有部分中性線與保護線是分開的 部分是合用的 TN系統 電梯中的接地保護 應根據供電系統采用TN S或TN C S系統 從進入機房起 零線 N 與接地線 PE 應始終分開 2 觸電種類電擊電傷觸電形式單相觸電兩相觸電跨步電壓觸電電流對人體的傷害熱傷害化學性傷害生理性傷害 2 安全用電 電流對人體的傷害程度與下述因素有關 通過人體的電流大小電流通過人體時間的長短電流通過人體的途徑通過人體電流的頻率觸電者身體狀況觸電電壓 2 安全用電 安全用電常識若使用手持式電動工具和移動電器 必須配有漏電保護開關 確保用電安全 在條件惡劣的場所工作 要使用相應等級的安全電壓 若發(fā)現有人觸電 應立即斷開電源開關 如無法斷開電源開關 可用干燥手套或木棍等絕緣物作為工具 使觸電者脫離電源 切記搶救者不能直接接觸觸電者的身體 若發(fā)生電氣火災 應首先斷電 然后進行滅火 并及時報警 若無法切斷電源 應立即采取帶電滅火的方法 選用二氧化碳 干粉滅火劑等不導電的滅火劑滅火 同時要注意滅火器和人體與10KV以下的帶電體要保持0 7m以上的安全距離 電氣火災指的是由電路短路 過載 接地電阻增大 設備絕緣老化 以及操作人員或維護人員違反規(guī)程造成的電路產生火花或電弧的現象 2 安全用電 第2節(jié)電梯機房部分 電梯機房 控制間 一般設置在電梯井道頂部 機房上置式 機房內設備 曳引機 導向輪 控制柜 限速器 總電源控制盒等 雖然乘客看不列它 但它和人的心臟一樣重要 電梯的運行全靠它 2 電梯機房管理制度 電梯機房管理制度1 電梯專用機房應做到隨時上鎖 門鎖鑰匙應由主管人員或專門人員保管 2 機房應通風良好 照明滿足要求 門窗關閉靈活 任何季節(jié)機房內溫度應保持在攝氏5度 40度之間 3 機房內應保持干凈 整潔 嚴禁存放易燃易爆或危險物品 不準堆放其它雜物 4 機房內消防器材應放在顯著位置 并保證設備良好 在有效期內 5 電梯機房應每周打掃一次衛(wèi)生 6 閑雜人員不準進入機房 若因工作需要進入時 須經主管人員批準 并在專業(yè)人員陪同下進入機房 7 未取得 特種設備操作證 人員 不得隨意動用 操作電梯設備 8 由專業(yè)人員依據 安全操作規(guī)程 規(guī)定 保持機房內設備設施表面無積塵 無銹蝕 無油污 保證電梯正常運行 9 電梯機房因維修 保養(yǎng)等造成停梯時 應在基站掛出告示牌 2 電梯的噪聲值 2 電梯的供電 電梯供電電源應從產權單位指定的電源接電 使用專用的電源配電箱 配電箱應能上鎖 配電箱內的開關 保險 電氣設備的電纜等應與所帶負荷相匹配 嚴禁使用其它材料代替保險絲 2 電梯設備的用電要求 照明電源動力電源 380V 3P 50Hz 照明電源 220V 1P 50Hz 電壓波動 7 機房 轎頂 轎廂 滑輪間和井道照明電源應與動力電源分開 機房照明可由配電室直接提供 轎廂照明電源可由相應的主開關進線側獲得 并應設開關進行控制 轎頂照明可采用直接供電或安全電壓供電 井道照明應設置永久性電氣照明裝置 在機房和底坑設置井道燈控制開關 在井道最高和最低處0 5m內各設一燈 中間燈的設置不超過7m 井道作業(yè)照明應使用36V以下的安全電壓 作業(yè)面應有良好的照明 2 電梯設備的用電要求 電氣的安全可靠性電氣的安全可靠性主要由絕緣強度來保證 導體之間和導體對地之間的絕緣電阻應大于1000 V 動力電路和電氣安全裝置電路的絕緣電阻 0 5M 其它電路 控制 照明 信號等 的絕緣電阻 0 25M 2 對于供電電源的錯相及電壓降低都應有防護措施 相序繼電器在所有電梯控制系統中是不可缺少的環(huán)節(jié) 當電梯供電系統出現相序錯誤及缺相時電梯應不能運行 例有臺電梯停梯斷電后再使有 發(fā)現運行方向相反 原因是外線三相電源相序調亂 而控制柜內無相序保護裝置或者相序保護裝置損壞 電梯中的接地保護 保護接地保護接地就是將電氣設備的金屬外殼與接地體可靠連接 其保護原理就是降低漏電設備外殼上的對地電壓 2 接地保護示意圖 電梯中的接地保護 保護接零保護接零就是將電氣設備與零線可靠地連接在一起 其保護原理就是可以形成大的短路電流 使漏電設備脫離電源 2 接零保護示意圖 電梯中的接地保護 常用保護接地方式根據IEC標準 分為IT系統 TT系統 TN系統 電梯機房的供電電源應是三相五線制 其保護接地始終獨立于工作零線 不得混用機房接地引線 其接地電阻值均應小于4 2 2 TN S系統 在整個系統中 中性線與保護線是分開的 正常工作時 保護線上沒有電流 因此設備的外殼可導電部分沒有對地電壓 比較安全 TN系統 電梯中的接地保護 TN C S系統 在整個系統中 有部分中性線與保護線是分開的 部分是合用的 TN系統 電梯中的接地保護 應根據供電系統采用TN S或TN C S系統 從進入機房起 零線 N 與接地線 PE 應始終分開 2 觸電種類電擊電傷觸電形式單相觸電兩相觸電跨步電壓觸電電流對人體的傷害熱傷害化學性傷害生理性傷害 2 安全用電 電流對人體的傷害程度與下述因素有關 通過人體的電流大小電流通過人體時間的長短電流通過人體的途徑通過人體電流的頻率觸電者身體狀況觸電電壓 2 安全用電 安全用電常識若使用手持式電動工具和移動電器 必須配有漏電保護開關 確保用電安全 在條件惡劣的場所工作 要使用相應等級的安全電壓 若發(fā)現有人觸電 應立即斷開電源開關 如無法斷開電源開關 可用干燥手套或木棍等絕緣物作為工具 使觸電者脫離電源 切記搶救者不能直接接觸觸電者的身體 若發(fā)生電氣火災 應首先斷電 然后進行滅火 并及時報警 若無法切斷電源 應立即采取帶電滅火的方法 選用二氧化碳 干粉滅火劑等不導電的滅火劑滅火 同時要注意滅火器和人體與10KV以下的帶電體要保持0 7m以上的安全距離 電氣火災指的是由電路短路 過載 接地電阻增大 設備絕緣老化 以及操作人員或維護人員違反規(guī)程造成的電路產生火花或電弧的現象 2 安全用電 機房的開關 1 機房三大主要開關 主回路開關井道照明開關轎廂照明開關遵照國標7588 2003的要求 13 4 1 我們提供了照明與主回路的開關 進一步保障了乘客和維修保養(yǎng)人員的安全 1 注意 不是所有的開關都用ABB 照片僅為參考 三大開關都安裝在開關控制盒 4 里面 4 2 3 第2節(jié)電梯機房部分 2 1曳引機1 曳引系統和曳引機的組成曳引系統組成 曳引機 曳引繩 導向輪 反繩輪等 2 第2節(jié)電梯機房部分 曳引機結構組成 電動機制動聯軸器制動器減速器 無齒輪曳引機沒有減速箱 曳引輪底座光電碼盤 調速電梯裝有 2 2 2 47 曳引機 48 曳引機 18ATF PM138GEARLESSMachine PMGearless LANGUANGCommercialPMMachine 18ATF效果圖18ATFsolidlayout 第2節(jié)電梯機房部分 曳引機作用 是電梯轎廂升降的主拖動機械 曳引鋼絲繩的兩端分別連接轎廂和對重 或者兩端固定在機房上 依靠鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力來驅動轎廂升降 導向輪的作用 分開轎廂和對重的間距 采用復繞型時還可增加曳引能力 導向輪安裝在曳引機架上或承重梁上 電梯曳引機分類 齒輪曳引機 用于低 快速電梯 2 0m s 傳動效率高 噪音小 傳動平穩(wěn) 但能耗大 造價高 維修不便 2 第2節(jié)電梯機房部分 2 電動機電梯使用電動機的特征 斷續(xù)周期工作 頻繁啟動 正反轉 較大的起動力矩 較硬的機械特性 較小的起動電流 良好的調速性能 對調速電機 交流異步電動機形式選擇 無調速要求 負荷較小時 鼠籠式感應電動機 有調速要求 負荷較大時 繞線轉子電動機 曳引電動機額定功率計算 見教材P79 直流電動機 一般使用帶可控硅整流的直流電動機 是電梯發(fā)展的方向 2 第2節(jié)電梯機房部分 3 制動器是安全裝置 在正常斷電或異常情況下均可實現停車 電磁制動器安裝在電動機軸與蝸桿軸的連接處電梯一般采用常閉式雙瓦塊型直流電磁制動器 其性能穩(wěn)定 噪聲小 制動可靠 結構組成 制動電磁鐵 制動臂 制動瓦塊 制動彈簧 2 四 制動器1 制動器是電梯不可缺少的安全裝置 作用歸納如下 1 使運行中的電梯在切斷電源時自動把電梯轎廂掣停住 電梯在正常作用時 一般都是在電梯通過電器控制使其減速停止然后機械抱閘 2 電梯停止運動時 制動器應保證 125 150 的額定載荷下 電梯保持靜止 位置不變 直到工作時才松閘 2 制動器的工作特點電梯通電運行時制動器松閘 電梯失電或停止運行時抱閘 3 制動器的工作原理當電梯處于靜止狀態(tài)時 曳引電動機 電磁制動器的線圈中均無電流通過 這時因電磁鐵的鐵心之間沒有吸引力 制動瓦塊在制動彈簧的壓力作用下 將制動輪抱緊 保證了電梯處于不工作的靜止狀態(tài) 當曳引電動機通電旋轉的瞬間 制動電磁鐵中的線圈也同時通上電流 電磁鐵心迅速磁化吸合的同時 帶動制動臂克服制動彈簧的作用力 使翻動瓦塊張開 與制動輪完全脫離 從而使電梯在無制動力情況下得以運行 當電梯轎廂到達所需站停車時 曳引電動機失電 制動電磁鐵中的線圈也同時失電 電磁鐵心中的磁力迅速消失 鐵心在制動彈簧力的作用下通過制動臂復位 使制動瓦塊再次將制動輪抱住 則電梯停止工作 4 安裝位置及結構特點1 安裝位置 制動器都裝在電動機和減速器之間 即裝在高轉速軸上 因高轉速軸上所需的制動力矩小 可以減小制動器的結構尺寸 2 結構特點 電梯制動器的制動輪就是電動機和減速器之間的聯軸器圓盤 制動輪裝在蝸桿一側 不能裝在電動機一側 保證連軸器破裂時 電梯仍能被掣停 正確調整閘皮與制動輪的開閘間隙不大于0 7mm 釋閘時制動輪與閘皮的接觸面不低于80 嚴禁以調小制動器的制動力來滿足電梯運行舒適感的要求 第2節(jié)電梯機房部分 2 第2節(jié)電梯機房部分 4 減速器對于有齒輪曳引機 在曳引電動機轉軸和曳引輪轉軸之間安裝減速器 箱 目的 將電動機軸輸出的較高轉速降低到曳引輪所需的較低轉速 同時得到較大的曳引轉矩 以適應電梯運行的要求 按傳動方式分 蝸輪蝸桿傳動 多采用斜齒輪傳動 2 曳引機支撐方式1 曳引輪安裝在主軸伸出端 單支承式 懸臂式 曳引機特點 結構簡單輕巧 適用于起重量較小的電梯 2 曳引輪兩側均有支承 則稱為雙支承式曳引機 特點 適用于大起重量的電梯 二 減速器減速器 箱 安裝位置 有齒輪曳引機 減速器 箱 安裝在曳引電動機轉軸和曳引輪轉軸之間 減速器 箱 作用 1 將電動機軸輸出的較高轉速降低到曳引輪所需較低轉速 2 得到較大的曳引轉矩 以適應電梯運行的要求 減速器 箱 分類 一 按傳動方式分類 蝸輪蝸桿傳動和斜齒輪傳動 1 蝸輪蝸桿傳動 蝸桿減速器 蝸輪蝸桿傳動組成 帶主動軸的蝸桿與安裝在殼體軸承上帶從動軸的蝸輪組成 2 斜齒輪傳動 齒輪減速箱 20世紀70年代 國外就開始將此項技術應用于電梯傳動方面 傳動效率大大提高 減速器種類 斜齒輪減速器 行星齒輪減速器 蝸輪蝸桿減速器 電梯運行中 減速箱油溫應不超過85 2 無齒輪曳引機 2 3 曳引機形式選擇1 電梯額定速度在中低速段時 1 75m s以下 減速器一般為蝸輪副減速 2 額定速度在高速段低檔 2 4m s 減速器一般為使用電量大 但效率高的斜齒輪或行星齒輪減速器 3 額定速度在高速段檔 5m s以上 由于減速比小 不能有效的利用減速器的小型和輕量化長處 而不使用減速器 用目前先進的無齒輪形式 即直接驅動轎廂方式 二 按蝸桿蝸輪的相對裝配位置分類1 蝸桿上置式在減速器內 蝸桿安裝在蝸輪上面 蝸桿上置式特點 減速箱內蝸桿與蝸輪齒的嚙合面不易進入雜物 安裝維修方便 但潤滑性較差 2 蝸桿下置式在減速器內 凡蝸桿安裝在蝸輪下面 蝸桿下置式特點 蝸桿可浸在減速箱體的潤滑油中 潤滑性能好 但對減速器的密封要求高 很容易向外滲油 電梯機房內所有旋轉部件均應為黃色 并且有紅色的上下方向標記 三 曳引輪曳引輪 曳引繩輪或驅繩輪 是嵌掛曳引鋼絲繩的輪子 繩的兩端分別聯接轎廂和對重裝置 是電梯賴以運行的主要部件之一 當曳引輪轉動時 通過曳引繩和曳引輪之間的摩擦力 也叫曳引力 驅動轎廂和對重裝置上下運動 電梯運行時 鋼絲繩將電梯的垂直運動轉化為限速器的旋轉運動 有齒輪曳引機 曳引輪安裝在減速器的蝸輪軸上 無齒輪曳引機 曳引輪安裝在制動器的旁側 與電動機軸 制動器軸在同一軸線上 一 曳引輪的材料及結構曳引輪材料 1 材料多用球墨鑄鐵 保證一定強度和韌性 承受轎廂 載重量 對重等全部重量 減小鋼絲繩的磨損 使繩槽耐磨 2 選擇合適的繩槽形狀 繩槽工作表面的粗糙度和硬度 減少鋼絲繩在繩槽內的磨損 曳引輪結構 1 曳引輪直徑是鋼絲繩直徑的40倍以上 在實際中 一般取45 60倍 2 曳引輪由兩部分構成 一 輪筒 二 輪圈 輪緣上開有繩槽 外輪圈與內輪筒套裝 并用鉸制螺栓聯接 曳引輪的軸就是減速器的蝸輪軸 二 曳引輪的繩槽分析曳引輪靠鋼絲繩與繩槽間的摩擦力來傳遞動力 當曳引輪兩側的鋼絲繩有一定拉力差時 應保證鋼絲繩與繩槽之間不打滑 摩擦力 曳引力 的大小 曳引鋼絲的壽命與曳引輪繩槽的形狀直接有關 1 半圓槽也稱U形槽 多用在全繞式高速電梯上 優(yōu)點 槽形與鋼絲繩形狀相似 與鋼絲繩的接觸面積大 對鋼絲繩擠壓力較小 鋼絲繩變形小 利于延長鋼絲繩和曳引輪壽命 缺點 繩槽與鋼絲繩間的摩擦系數小 繩易打滑 措施 為提高曳引能力 必須用復繞曳引繩的方法 以增大曳引繩在曳引輪上的包角 半圓槽還廣泛用于導向輪 轎頂輪和對重輪 2 楔形槽楔形槽也稱V形槽優(yōu)點 槽形與鋼絲繩接觸面積較小 鋼絲繩受到比較大擠壓 單位面積的壓力較大 鋼絲繩變形大 可以獲得較大的摩擦力 缺點 繩槽與鋼絲繩間的磨損比較嚴重 磨損后的曳引繩中心下移 楔形槽與帶切口的半圓槽形狀相近 傳遞能力下降 使用范圍受到限制 一般只用在雜貨梯等輕載低速電梯 3 帶切口的半圓槽 凹形槽 廣泛應用于各類電梯上 帶切口半圓槽 使鋼絲繩在溝槽處發(fā)生彈性變形 一部分楔入槽中 當量摩擦系數大為增加 可為半圓槽的1 5 2倍 增大槽形中心角a 提高當量摩擦系數 a最大限度為120 實用中常取90 110 當槽形磨損 鋼絲繩中心下移時 則中心角口大小基本不變 使摩擦力也基本保持不變 第2節(jié)電梯機房部分 2 3導向輪和反繩輪導向輪 將曳引鋼絲繩引向對重或轎廂的鋼絲繩輪 安裝在曳引機架或承重粱上 反繩輪 設置在轎廂頂部和對重頂部位置的動滑輪以及設置在機房里的定滑輪 其作用是根據需要 將曳引鋼絲繩繞過反繩輪 用以構成不同的曳引繩傳動比 根據傳動比的不同 反繩輪的數量可以是一個 兩個或更多 曳引繩傳動比 是曳引繩線速度與轎廂運行速度的比值 2 第2節(jié)電梯機房部分 2 i 1 i 2 i 2 i為鋼絲繩倍率 fallwulei 2 85 鋼絲繩 鋼絲繩 是連接轎廂和對重裝置的部件 是電梯重要部件 承載著轎廂 對重裝置 額定載重等重量總和 在電梯運行過程中頻繁彎曲 所以通常的電梯曳引鋼絲繩具有 12的安全系數 曳引鋼絲繩 曳引鋼絲繩一般采用圓形股狀結構 主要由鋼絲 繩股和繩芯組成 鋼絲繩股由若干根鋼絲捻成 鋼絲是綱絲繩的基本強度單位 鋼絲繩最少應有兩根 每根鋼絲繩應是獨立的 曳引鋼絲繩的張力應保持一致 相互間的張力差應在5 以內 2 曳引鋼絲繩 標記示例電梯鋼絲繩結構為8 19西魯式 繩為天然纖維芯 直徑為13mm 鋼絲標記示例電梯鋼絲繩結構為8 19西魯式 繩芯為天然纖維芯 直徑為13mm 鋼絲公稱抗拉強度為1370 1770 1500 N mm2 雙強度配制 捻制方法為右交互捻的電梯鋼絲繩電梯鋼絲繩 8 19S NF 13 1500 雙 右交 GB8903 88 公稱抗拉強度為1370 1770 1500 N mm2 雙強度配制 捻制方法為右交互捻的電梯鋼絲繩絲繩電梯鋼絲繩 8 19S NF 13 1500 雙 右交 鋼絲繩的潤滑鋼絲繩表面應有薄而均勻的防銹油 電梯在投入正常使用前 鋼絲繩表面應做平層標記 以方便日后檢修及應急操作 緊急救援等操作 A 鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減少7 以上時 即使未發(fā)現斷絲 該鋼絲繩也應報廢 2 曳引繩繩頭組合 自鎖楔形繩套 繩夾 巴氏合金 2 第2節(jié)電梯機房部分 2 3控制柜電梯控制柜安裝在曳引機旁邊 是電梯的電氣裝置和信號控制中心 早期的電梯控制柜中有接觸器 繼電器 電容 電阻器 信號繼電器 供電變壓器及整流器等 目前 電梯控制柜大多由PLC和變頻器組成或由全電腦板控制 控制柜的電源由機房的總電源開關引入 電梯控制信號線由電線管或線槽引出 進入井道再由扁型或圓型隨行電纜傳輸 由控制柜接觸器引出的驅動電力線 用電線管送至曳引機的電動機接線端子 2 2 控制柜 控制轎廂的各種操作和運行控制電腦板微機控制變頻器接觸器 2 第2節(jié)電梯機房部分 2 4限速器 安全鉗 專和轎廂下墜時的速度過不去 矯廂下降速度越高 它拉住矯廂的勁就越大 電梯中限速器與安全鉗成對出現和使用 是電梯中最重要的一道安全保護裝置 作用 超載 打滑 斷繩 控制失控等時 電梯轎廂超速向下墜落 限速器 安全鉗動作 將矯廂緊緊地卡在導軌之間 電梯一般只在轎廂側設置限速器與安全鉗 組成 限速器 限速鋼絲繩 安全鉗 底坑張緊裝置 2 第2節(jié)電梯機房部分 限速器 安裝在電梯機房的地面上 安全鉗 安裝在轎廂兩側 貼近電梯導軌 它的聯動裝置設在轎頂 張緊裝置 位于井道底坑內 固定在矯廂導軌背面 作用是張緊限速器鋼絲繩 該繩兩端分別繞過限速器輪和底坑張緊輪 兩個接頭固定在轎廂側面 2 2 當電梯的運行速度超過允許值時 限速器動作后 安全鉗受限速器操縱將轎廂強行制停在導軌上 安全鉗應裝在轎廂下邊的兩側 2 2 2 2 第2節(jié)電梯機房部分 工作原理 當轎廂運行時 通過限速鋼絲繩帶動限速輪旋轉 當轎廂向下運行速度超過電梯額定速度的115 以上時 限速器上的電氣開關先動作 切斷電梯安全回路 曳引電動機和制動器的電源失電 制動器動作并抱閘 甩塊或飛球所產生的離心力相應增大 使限速器機械動作 楔塊便卡住限速鋼絲繩 由于矯廂仍會繼續(xù)向下運行 將安全鉗連動裝置向上提起 將矯廂緊緊地卡在導軌之間 2 寧波申菱限速器 寧波申菱 R 100mm 限速器的動作速度不應低于電梯額定速度的115 且應小于下列數值 a 對于不可脫落滾柱式以外的瞬時式安全鉗為0 8m s b 對于不可脫落滾柱式瞬時式安全鉗為1 0m s c 對于電梯額定速度小于或等于1 0m s的漸進式安全鉗為1 5m s d 對于電梯額定速度大于1 0m s的漸進式安全鉗為1 25V 0 25 V m s 例一臺額定速度為14m s的電梯 其限速器最大動作速度是1 25V 0 25 V 115 電梯限速器一般為離心式 常見的有拋塊式拋球式凸輪式 寧波申菱 寧波申菱限速器 電梯限速器封記移動或動作出現異常的限速器及使用周期達到2年時 應進行限速器動作速度校驗 第2節(jié)電梯機房部分 2 第3節(jié)電梯井道部分 2 第3節(jié)電梯井道部分 3 1導軌導軌和導靴是電梯轎廂和對重的導向部分 導軌種類 T型 L型 低速 槽行 其他導軌長度一般為3 5m 不允許采用焊接和螺栓直接連接 需用專門的連接板連接 對導軌的材料 表面粗糙度 安裝精度都有要求 2 第3節(jié)電梯井道部分 3 2導靴導靴的凹形槽與導軌的凸形工作面配合 使轎廂或對重沿著導軌上下移動實現導向功能 通常 導靴與導軌間存在摩擦 導靴的安裝位置電梯轎廂導靴被安裝在轎廂上梁和底部安全鉗座的下面與導軌接觸處 每臺電梯的轎廂共安裝4套 對重導靴安裝在上 下橫梁兩側端部 每臺電梯的對重側安裝4套導靴 2 第3節(jié)電梯井道部分 導靴的分類固定式滑動導靴 常用于低速載貨電梯中 電梯運行速度 0 63m s 導靴與導軌之間存在一定的間隙 隨著運行時間 間隙會越來越大 電梯運行中會出現晃功 保養(yǎng)時常常需要用黃油潤滑導軌 彈性滑動導靴 彈性導靴的靴頭只能在彈簧的壓縮方向上作軸向移動 靴頭是浮動的 彈性滑動導靴的彈簧壓縮值是可調的 2 第3節(jié)電梯井道部分 滾輪式導靴 由滾輪 彈簧 靴座 搖臂組成 滾輪代替了滑動導靴 大大減小了運行的摩擦力 使電梯運行平穩(wěn) 舒適 噪聲小 節(jié)約能源 2 第3節(jié)電梯井道部分 3 3緩沖器緩沖器的作用是電梯最后一道保護裝置 將運動著的轎廂和對重在一定的緩沖行程或時間內減速停止 緩沖器安裝在底坑內 2噸以上貸梯轎廂下裝兩個緩沖器 2噸以下電梯轎廂下裝1個緩沖器 對重側一般只配1個緩沖器 2 第3節(jié)電梯井道部分 緩沖器的類型彈簧緩沖器 是一種蓄能型緩沖器 常用于低速電梯 1 0m s 中 由緩沖膠墊 緩沖座 圓柱螺旋型彈簧座組成 特點 有回彈 在任何情況下緩沖器的行程不得小于65mm 要能承受轎廂質量和載重之和 或對重質量 的2 5 3倍的靜載荷在115 額定速度下的重力制停距離 即緩沖行程S 0 0674V2 2 第3節(jié)電梯井道部分 液壓緩沖器 是耗能型緩沖器 常用于快速與高速電梯中 1 0m s 由緩沖墊 復位彈簧 柱塞 環(huán)形節(jié)流孔 變量棒 缸體組成 特點 緩沖平穩(wěn) 基本原理是小孔節(jié)流作用將沖擊動能轉化為熱能 輔助彈簧可吸收第一次沖擊 也可使緩沖器復位 在任何情況下 緩沖行程不小于420mm 緩沖行程在梯速4m s時 S 0 33 0 0674V2 2 第3節(jié)電梯井道部分 2 第3節(jié)電梯井道部分 3 4隨行電纜 電梯中的大動脈 一旦有斷裂現象 必將產生大失血 后果不堪設想 轎廂內外所有電氣開關 照明 信號控制線等都要與機房控制柜連接 轎內按鈕也要與機房控制柜連接 所有這些信號的信息傳輸都需要通過電梯隨行電纜 隨行電纜在轎廂底部固定牢靠并接入轎廂 2 第3節(jié)電梯井道部分 3 5補償裝置原因 當電梯提升高度超過30m以上時 懸掛在曳引輪兩側的曳引鋼絲繩的重量不能再忽略不計了 為了減小曳引機的輸出功率 就要抵消曳引鋼絲繩的重量對電梯運行的影響 采取在轎廂底部和對重底部加裝補償裝置 補償裝置是一個不管轎廂還是對重 誰受到提升就緊跟誰屁股后邊跑的家伙 2 第3節(jié)電梯井道部分 種類 補償鏈 近幾年發(fā)展了多個品種 有 帶有消音麻繩的補償鏈 對于低速 快速電梯常采用 它造價低 結構簡單 帶膠套的補償鏈 此類補償鏈不用麻繩 而是用耐磨的聚乙烯材料將補償鐵鏈包住 噪音小 全塑平衡補償鏈 補償鏈外包橡膠 噪音更小 2 第3節(jié)電梯井道部分 2 第3節(jié)電梯井道部分 補償繩以鋼絲繩為主體 通過鋼絲繩卡鉗 掛繩架 及張緊輪 懸掛在轎廂或對重底部 常用于速度大于1 75m s的電梯 分類 單側補償 雙側補償 對稱補償 2 第3節(jié)電梯井道部分 3 6對重作用 減小電梯曳引機的輸出功率 減小曳引輪與鋼絲繩之間的摩擦曳引力 延長鋼絲繩壽命 如果電梯在 沖頂 和 蹲底 時 使電梯失去曳引條件 對重裝置的重量計算公式 P G KQP 對重側總重量 G 轎廂自重 Q 電梯額定載重 K 0 45 0 55 輕載取小值 重載取大值 2 對重 2 第3節(jié)電梯井道部分 為防 沖頂 蹲底現象 在井道中常設置減速開關 限位開關和極限開關 種類 減速開關 強迫減速開關 安裝在電梯井道內頂層和底層附近 第1道防線 限位開關 端站限位開關 電梯同樣有上 下限位開關各1個 安裝在上下減速開關的后面 上限位開關動作后 如下面層樓有召喚 電梯能下行 下限位開關動作后 如上面樓召喚 電梯也能上行 2 第3節(jié)電梯井道部分 極限開關 終端極限開關 是電梯安全保護裝置中最后一道電氣安全保護裝置 有機械式和電氣式兩種 機械式常用于慢速載貨電梯 是非自動復位的 電氣式常用于載客電梯中 該開關動作后電梯不能再啟動 排除故障后在電梯機房將此開關短路 慢車離開此位置之后才能使電梯恢復運行 國標規(guī)定 極限開關必須在轎廂或對重末觸及緩沖器之前動作 2 第4節(jié)電梯轎廂部分 組成 轎廂架 轎廂壁 轎廂底 轎廂頂 轎門 尺寸 高度不小于2米 寬度和深度由實際載重量而定 國標規(guī)定 載客電梯轎廂額定載重量約350kg m2 其它電梯有不同規(guī)定 雜物梯每格凈高小于1 2m 轎廂載客人數按每人75kg計算 2 第4節(jié)電梯轎廂部分 2 轎廂 轎廂功能 運送乘客和 或 貨物的箱體 轎廂組成 轎架和轎廂體 轎架 轎架承重結構件 是一個框形金屬構架 由上 下 立梁和拉條組成 框架材質一般采用槽鋼或按要求壓成的鋼板 上 下 立梁之間由螺栓連接 上 下梁四角可供安裝導靴 安全鉗 上 下 梁可供安裝返繩輪 立梁上可安裝撞板 轎廂體 轎廂體一般由轎底 轎廂圍壁 轎頂 轎門等組成 轎廂操縱盤一般位于近轎門的圍壁上 乘客通過它控制電梯運行 轎廂體 1 轎廂體 2 病床電梯 以病床為主要運送對象 一般長而狹窄 電梯轎廂部分 2 電梯轎廂部分 4 1轎廂架作用 是固定和懸吊轎廂的框架 它是轎廂的主要承載構件 組成 上梁 立梁 下梁 拉條 2 電梯轎廂部分 4 2轎廂體組成 轎廂底 轎廂壁 轎廂頂 轎廂門 轎頂上強度應能支撐兩個維修人員的重量 為了維修方便 轎頂還設有轎頂檢修盒 包含系列開關 轎門一般是封閉門 可以為中分 雙折中分 雙折單方向旁開門 2 電梯轎廂部分 4 3轎廂操縱箱轎廂內在轎門旁設置有轎廂操縱箱 供乘客操作電梯用 組成 操縱盤 內呼按鈕盤 副操縱盤 與主操縱盤對應 在轎廂的另一側 屬購梯選擇件 轎內指層顯示器 2 電梯轎廂部分 操縱盤上功能 裝有對講機 緊急救援開關 警鈴按鈕 開關門按鈕 樓層按鈕等供乘客使用 在操縱箱的下面帶鑰匙鎖控制盒內 有檢修上或下行點功按鈕 直駛按鈕 風扇電源開關 照明電源開關 司機 自動開關 檢修 自動開關 停止開關 獨立運行開關等供專業(yè)技術人員使用 2 電梯轎廂部分 4 4自動開門機裝在轎廂靠近轎門處 由電動機通過減速裝置 齒輪傳動或蝸輪傳動或帶齒膠帶傳動 帶動曲柄搖桿機構去開 關轎門 再由轎門帶動層門開關 轎門是主動門 而層門則是到站后通過轎門上的開門刀插入該層門門鎖內 使門聯鎖首先斷開電氣開關 然后將層門一起聯動著打開或關閉 屬于被動門 2 電梯轎廂部分 4 5安全鉗裝置安全鉗與限速器一起成對使用 是電梯中最重要的安全裝置之一 安全鉗的作用 在轎廂或對重故障下落超速時 限速器先動作 斷開安全鉗電氣安全開關 切斷曳引機電源 之后拉起安全鉗拉桿使安全鉗鉗頭將轎廂卡在井道導軌上 使轎廂不致下墜 起超速時的安全保護作用 分類 瞬時式安全鉗 低速電梯滑移式安全鉗 高速電梯 2 電梯轎廂部分 安全鉗的動作程序 2 電梯轎廂部分 4 6平層感應裝置作用 當電梯轎廂按轎內或轎外指令運行到站進入平層區(qū)時 平層隔磁 或隔光 板即插入感應器中 切斷干簧感應器磁回路 或遮擋電子光電感應器紅外線光線 接通或斷開有關控制電路 控制電梯自動平層 注意 平層感應裝置安裝在轎頂上 平層隔磁 隔光 板安裝在每層站平層位置附近井道壁上 2 電梯轎廂部分 4 7超載與稱載裝置作用 為防止電梯發(fā)生超載事件 確保電梯運行安全 當轎廂載員達到額定載荷的110 時 稱重機構動作 切斷電梯控制電路使電梯不關門 不運行 同時點亮超載信號燈 超載蜂鳴器響 常用超載裝置類型有 轎底式稱重裝置 有活動轎底式 轎廂體與轎底分離 稱重裝置被設在轎底與轎廂架之間 活動轎廂式稱載裝置 用6 8個均勻分布在轎底框上的橡膠塊作稱重元件 轎頂式稱重裝置 以曳引鋼絲繩繩頭上的彈簧組作為稱重傳感元件或有四個橡膠塊均勻安裝在轎廂梁下面 機房稱重式稱重裝置 一般用于載貨電梯 2 第四節(jié)電梯層站部分 位于電梯各層廳外 包括電梯層門 召映按鈕 樓層顯示 消防開關 2 電梯層站部分 5 1層門作用 是電梯在各樓層的停靠站 也是供乘客或貨物進出電梯轎廂通向各層大廳出 口 組成 門框 門板 門頭架 吊門滾輪 層門地坎 門聯鎖 分類 按電梯開關門的方向 中分式 折疊中分式 旁開式等 2 143 門系統其它知識 2 層門門鎖 是一種機電連鎖裝置 當層門關閉后 即可將門鉤住鎖緊 又可以保證在層門 轎門完全關閉后 才能接通電路 使電梯正常運行 144 門系統其它知識 3 開門形式一般分為 中分式門 中分兩扇 開門較小 中分四扇 開門較大 旁開式門 旁開兩扇 旁開三扇直分式門 目前較多用于雜物梯 145 門系統其它知識 4 近門保護裝置 當轎廂出入口有乘客或障礙物時 通過電子元件或其它元件 使門停止關閉或立即返回開啟位置的安全裝置 一般有 安全觸板 光幕 電梯層站部分 電梯層門上的門聯鎖是電梯中最重要的安全部件之一 是帶有電氣觸點的機械門鎖 電梯安全規(guī)范要求所有廳門鎖的電氣觸點都必須串聯在控制電路內 只有在所有層樓的層門都關好 且其門上的聯鎖鎖鉤與門架上的鎖殼鉤子勾上以后 門聯鎖電氣觸頭才被接通 所有樓層層門的門鎖電氣觸頭都接通以后 電梯的門回路接通 電梯才能啟動運行 當轎廂到達某一層站并達到平層位置時 這一層的層門才能被轎門上的開門刀撥開 2 第5節(jié)電梯層站部分 5 2電梯層樓顯示器安裝在電梯層門上方或門框側面與外呼按鈕一起 分類 分離式顯示器 例如 當達6層時 顯示器的6號燈泡被點亮 常被用于舊式電梯 現已被淘汰 七段碼顯示器 是現代電梯中最普及的一種 它由七段顯示筆劃組成一個數字位 其每一劃可由氖泡 發(fā)光二極管或陰極管點亮 發(fā)光管點陣顯示器 采用LED點陣顯示模塊 不但顯示數字 也可以顯示漢字 熒屏顯示器 2 第5節(jié)電梯層站部分 5 3層站呼梯按鈕供電梯乘客發(fā)送上行或下行呼梯指令用 2 第5節(jié)電梯層站部分 5 4門入口的安全保護裝置接觸式保護裝置光電式保護裝置 非接觸式 電磁感應式保護裝置 非接觸式 超聲波監(jiān)控裝置 非接觸式 紅外線光幕式保護裝置 非接觸式 2 第5節(jié)電梯層站部分 2 電梯層站部分 2 電梯層站部分 2 第五節(jié)電梯的安全裝置 我國電梯技術條件 GBl0058 88 規(guī)定電梯應有的安全措施 超速保護裝置 如限速器 安全鉗裝置 供電系統斷相 錯相保護裝置 只對交流電梯有效 底坑撞底緩沖器裝置 彈簧緩沖器和液壓緩沖器 超越外道上 下極限工作位置時的保護裝置 廠下終端 極限開關 層門聯鎖與轎門電氣聯鎖裝置對重防止超速或斷繩的裝置 對重側限速器 安全鉗裝置 停電或電氣系統故障時有轎廂慢速移動各類電氣安全保護裝置 2 機房 底坑 井道 轎廂 電梯安全裝置 鋼絲繩式 電梯安全裝置 鋼絲繩式 轎廂速度超過一定程度時動作 轎頂安全窗一打開就動作 根據限速器鋼絲繩被上拉時動作 限速器開關動作 限速器重錘動作 限速器鋼絲繩導致的 動作 一旦動作電梯既不能上行也不能下行 防止電梯沖頂 一旦動作電梯既不能上行也不能下行 防止電梯沖底 一旦動作電梯就不能上行 防止電梯沖頂 一旦動作電梯就不能下行 防止電梯沖底 檢測限速器鋼絲繩的伸長情況 緩沖器下沉就會動作 對重沖底時動作 緩沖器下沉就會動作 轎廂沖底時動作 確保檢查作業(yè)時的安全 主機急停開關 限速器開關 機房 井道 底坑急停開關 漲緊輪開關 限速器 對重緩沖器開關 轎廂緩沖器開關 底坑 急停開關 轎頂急停開關 轎廂 確保檢查作業(yè)時的安全 確保檢查作業(yè)時的安全 確保檢查作業(yè)時的安全 解說 第6節(jié)電梯的安全裝置 電梯主要安全保護裝置動作程序 2 第七節(jié)自動扶梯安全保護裝置 驅動鏈安全裝置 如果驅動鏈斷裂或者發(fā)生過分伸長時 該裝置將切斷驅動電動機和制動器的電源 并以機械方式阻止自動扶梯向下滑行 梯級鏈安全裝置 如果梯級鏈斷裂或者發(fā)生過分伸長時 該裝置將切斷驅動電動機和制動器的電源 扶手入口安全裝置 如果有異物卡入扶手入口處 該裝置將立即切斷驅動電動機及制動器的電源 限速裝置 限速裝置安裝在減速箱的輸入軸上 在自動扶梯運行速度過快時 限速裝置將動作 并切斷驅動電動機和制動器的電源 梯級滾輪安全裝置 如果梯級的任何一個滾輪破損 不能與上部或下部梳齒 梯級塌陷或斷裂保護 自動扶梯安全保護裝置 梳齒板安全裝置 如果異物卡入梯級的踏板和梳齒板之間時 該裝置就切斷驅動電動機和制動器的電源 非操作逆轉保護 如果扶梯運行中意外出現反向運動趨勢 此裝置將切斷驅動電動機及制動器的電源 附加制動器 該裝置安裝于上部機房 在自動扶梯運行速度超過額定速度的140 以前 或低于額定速度的20 時 附加制動器將制停自動扶梯 提升高度超過6m 公共交通型 扶手帶斷帶保護 公共交通型 其余 圍裙保護開關梯級黃色邊框 梯級間隙照明等檢修控制所有的安全開關也必須有效維修時要人監(jiān)護 無人監(jiān)護扶梯上下機艙蓋板不能同時打開 電梯組成