各種案例分析集合[共32頁]
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1、 拍拍 第一章 導(dǎo)論 [案例1] 有一份CIF合同在美國訂立,由美國商人A出售一批IBM電腦給香港商人B,按CIF香港條件成交。雙方在執(zhí)行合同的過程中,對合同的形式及合同有關(guān)條款的解釋發(fā)生爭議。請分析解決此項(xiàng)糾紛應(yīng)適用香港法律還是美國法律? [案例分析] 結(jié)論:應(yīng)適用于美國法律。 理由:合同與美國關(guān)系最密切,因?yàn)橛喖s地和履約地都在美國。 分析:在按CIF香港條件成交的合同中,出口方在出口國裝運(yùn)港履行交貨義務(wù),所以履約地在美國裝運(yùn)港,而非目的港香港。(有關(guān)CIF條件的內(nèi)容參見“貿(mào)易術(shù)語”) 第二章 貨物的質(zhì)量 [案例1] 商品質(zhì)量不符引起的
2、糾紛案 我生產(chǎn)企業(yè)向馬來西亞客戶出口汽車配件,品名為YZ-8303R/L,但生產(chǎn)企業(yè)提供了YZ-8301R/L,兩種型號的產(chǎn)品在外型上非常相似,但卻用在不同的車型上,因此客戶不能接受,要求我方要調(diào)換產(chǎn)品或降低價格。我方考慮到退貨相當(dāng)麻煩,費(fèi)用很高,因此只好降低價格15%,了結(jié)此案子。 [案例分析] 商品的質(zhì)量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一,是十分重要的條款。賣方屬于重大違約,因此賠償對方損失是不可避免的。 [案例2] 我某出口公司與德國一家公司簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品的合同。其中品質(zhì)規(guī)格為:水分最高15%,雜質(zhì)不超過3%,交貨品質(zhì)以中國商檢局品質(zhì)檢驗(yàn)為最后依據(jù)。但
3、在成交前我方公司曾向?qū)Ψ郊乃瓦^樣品,合同簽定后又電告對方,確認(rèn)成交貨物與樣品相似。貨物裝運(yùn)前由中國商檢局品質(zhì)檢驗(yàn)簽發(fā)品質(zhì)規(guī)格合格證書。貨物運(yùn)抵德國后,該外國公司提出:雖然有檢驗(yàn)證書,但貨物品質(zhì)比樣品差,賣方有責(zé)任交付與樣品一致的貨物,因此要求每噸減價6英磅。 我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價。于是,德國公司請?jiān)搰硻z驗(yàn)公司檢驗(yàn),出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品差7%的檢驗(yàn)證明,并據(jù)此提出索賠要求。我方不服,提出該產(chǎn)品系農(nóng)產(chǎn)品,不可能做到與樣品完全相符,但不至于低7%。由于我方留存的樣品遺失,無法證明,最終只好賠付一筆品質(zhì)差價。 [案例分析] 此例是一宗既憑品質(zhì)規(guī)格交貨,又憑樣品
4、買賣的交易。 賣方成交前的寄樣行為及訂約后的“電告”都是合同的組成部分。 根據(jù)商品特點(diǎn)正確選擇表示品質(zhì)的方法,能用一種表示就不要用兩種,避免雙重標(biāo)準(zhǔn)。 既憑規(guī)格,又憑樣品的交易,兩個條件都要滿足。 樣品的管理要嚴(yán)格。如“復(fù)樣”、“留樣”或“封樣”的妥善保管,是日后重要的物證。 [案例3] 1997年10月,香港某商行向內(nèi)地一企業(yè)按FOB條件訂購5000噸鑄鐵井蓋,合同總金額為305萬美元(約人民幣2534.5萬元)。貨物由買方提供圖樣進(jìn)行生產(chǎn)。 該合同品質(zhì)條款規(guī)定:鑄件表面應(yīng)光潔;鑄件不得有裂紋、氣孔、砂眼、縮孔、夾渣和其他鑄造缺陷。 合同規(guī)定(1):訂約后10天內(nèi)賣方須向買
5、方預(yù)付約人民幣25萬元的“反保證金”,交第一批貨物后5天內(nèi)退還保證金。 合同規(guī)定(2):貨物裝運(yùn)前,賣方應(yīng)通知買方前往產(chǎn)地抽樣檢驗(yàn),并簽署質(zhì)量合格確認(rèn)書;若質(zhì)量不符合同要求,買方有權(quán)拒收貨物;不經(jīng)雙方一致同意,任何一方不得單方面終止合同,否則由終止合同的一方承擔(dān)全部經(jīng)濟(jì)損失。 [案例分析] 本案是一起典型的外商利用合同中的品質(zhì)條款進(jìn)行詐騙的案例。 鑄件表面“光潔”是一個十分含糊的概念,沒有具體標(biāo)準(zhǔn)和程度;“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大,極易使賣方陷入被動。 對方的實(shí)際目標(biāo)是25萬反保證金。 這類合同的特點(diǎn):價格誘人,工藝簡單;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)含糊,并設(shè)有陷阱;預(yù)收
6、保證金等后逃之夭夭,或者反咬一口;被欺詐對象多為合同管理不嚴(yán)、缺乏外貿(mào)經(jīng)驗(yàn)、急功近利的中小企業(yè)。 [案例4] 我國某公司A向孟加拉國某公司B出口一批貨物,合同價值約為USD20000.00,貨物為汽車配件,共有10個型號,其中有四個型號要求根據(jù)客戶樣品制造的。付款方式為,客戶先支付定金1000美金,剩余部分30%和70%分別以L/C和T/T支付(在貨物生產(chǎn)完畢通知客戶支付)??腿穗S即開來信用證,A公司按合同和L/C要求開始生產(chǎn)貨物,但發(fā)現(xiàn)其中按客人樣品要求訂做的貨物不能完成,由于客人訂貨的數(shù)量比較少,開發(fā)該產(chǎn)品十分不合算。因此打算從其他廠家購進(jìn)該產(chǎn)品,但遺憾的是,卻一直無法找到生產(chǎn)該
7、產(chǎn)品的廠商。而此時已接近裝船期了,其他貨物亦相繼生產(chǎn)完畢。A公司只好告訴B公司上述問題。B公司要求取消所有的貨物并退還定金和樣品,他的理由是,他要求訂做的貨物是十分重要的,不能缺少,因A公司沒有按時完成貨物,錯過他的商業(yè)機(jī)會。A公司也感到無可奈何,確實(shí)理虧,只好答應(yīng)客戶的要求,承擔(dān)一切貨物積壓的損失。 [案例分析] A公司應(yīng)反省一下,為什么會造成如此被動局面? 1.對客戶的樣品沒有做仔細(xì)研究,就簡單地認(rèn)為自己可以生產(chǎn)或從其他地方購買,以致確認(rèn)客戶的定單。 2.對于客戶特別重要的貨物,應(yīng)該給予重視。因?yàn)榭蛻魧悠窂膰鈳У街袊唤oA公司訂做,S公司確認(rèn)可以生產(chǎn),最后卻沒有生產(chǎn)出來
8、,客戶當(dāng)然感到十分失望。要是換成其他產(chǎn)品不能完成,或許客戶會勉強(qiáng)答應(yīng)不至于取消合同。 3.根據(jù)《公約》的規(guī)定,一方當(dāng)事人重大違約時,另一方當(dāng)事人可以取消合同并要求賠償損失。本案的賣方已構(gòu)成重大違約(數(shù)量不足),對方的要求是合理的。 [案例5] 有一年我國外貿(mào)公司向德國出口大麻一批,合同規(guī)定水分最高15%,雜質(zhì)不超過3%,但在成交前,我方曾向?qū)Ψ郊倪^樣品,合同訂立后我又電告對方“成交貨物與樣品相似”。貨到德國后,買方出具了貨物品質(zhì)比樣品低7%的檢驗(yàn)證明,并要求賠償600英鎊的損失。我方拒絕賠償,并陳述理由說:我批商品在交貨時是經(jīng)過挑選的,因?yàn)槭寝r(nóng)產(chǎn)品,不可能做到與樣品完全相符。但也不至于
9、比樣品低7%。 問題: 我方失誤在哪里?是否可以該商品并非憑樣成交為由而不予理賠? [案例分析] 賣方避免對交易貨物的品質(zhì)承擔(dān)雙重?fù)?dān)保義務(wù)(既憑規(guī)格又憑樣品);雖賣方電文中告訴對方貨物與樣品相似,而不是完全相符,但買方有權(quán)保留所賠的權(quán)利;買出具品質(zhì)比樣品低7%的證明,雖不符合實(shí)情,賣方拿不出留存樣品,故要賠償600英鎊。 [案例6] 我出口公司與美商憑樣成交一批高級瓷器,復(fù)驗(yàn)期為60天,貨到國外經(jīng)美商復(fù)驗(yàn)后,未提出任何異議,但事隔一年,買方來電稱:瓷器全部出現(xiàn)“釉裂”,只能削處理銷售,因此要求我方按成交價賠償60%,我接電話后立即查看留存的復(fù)樣,發(fā)現(xiàn)其釉下也有裂紋。 問題: 我
10、方因如何處理? [案例分析] 貨物與樣品關(guān)系:貨物品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。 這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由配方本身與加工不當(dāng)所導(dǎo)致。買方收到貨物時無法發(fā)現(xiàn),要經(jīng)過一段時間后才可顯露出來;留存樣品與出現(xiàn)同樣情況,所以要賠償。 第三章 貨物的數(shù)量 [案例1] 某糧油食品進(jìn)出口公司出口一批驢肉到日本。合同規(guī)定,該批貨物共25噸,裝1500箱,每箱凈重16.6千克。如按規(guī)定裝貨,則總重量應(yīng)為24.9噸,余下100千克可以不再補(bǔ)交。當(dāng)貨物運(yùn)抵日本港口后,日本海關(guān)人員在抽查該批貨物時,發(fā)現(xiàn)每箱凈重不是16.6千克而是20千克,即每箱多裝了3.4千克。 因此該批貨物實(shí)際裝了30噸。但在所
11、有單據(jù)上都注明了24.9噸。議付貨款時也按24.9噸計(jì)算,白送5.1噸驢肉給客戶。此外,由于貨物單據(jù)上的凈重與實(shí)際重量不符,日本海關(guān)還認(rèn)為我方少報(bào)重量有幫助客戶逃稅的嫌疑,向我方提出意見。經(jīng)我方解釋,才未予深究。但多裝5.1噸驢肉,不再退還,也不補(bǔ)付貨款。本案說明了什么問題? [案例分析] 世界上許多國家的海關(guān)一般對貨物進(jìn)口都實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)管,如進(jìn)口商申報(bào)進(jìn)口貨物的數(shù)量與到貨數(shù)量不符,進(jìn)口商必然受到詢查,如屬到貨數(shù)量超過報(bào)關(guān)數(shù)量,就有走私舞弊之嫌,海關(guān)不僅可以扣留或沒收貨物,還可追究進(jìn)口商的刑事責(zé)任。 本案中,由于我方的失誤,不僅給自己造成損失還給進(jìn)口商帶來麻煩。 [案例2]
12、 我某出口公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同,支付方式為貨到驗(yàn)收后付款。但貨到經(jīng)買方驗(yàn)收后發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少10%,而且每個水果的重量也低于合同規(guī)定,匈牙利商人既拒絕付款,也拒絕提貨。后來水果全部腐爛,匈牙利海關(guān)向中方收取倉儲費(fèi)和處理水果費(fèi)用5萬美元。我出口公司陷于被動。從本案中,我們可以吸取什么教訓(xùn)? [案例分析] 商品的數(shù)量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一。按照某些國家的法律規(guī)定,賣方交貨數(shù)量必須與合同規(guī)定相符,否則,買方有權(quán)提出索賠,甚至拒收貨物。此案中顯然我方陷于被動,但仍可據(jù)理力爭,挽回?fù)p失。首先應(yīng)查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足合同規(guī)定數(shù)量,如屬我方
13、違約,則應(yīng)分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。如不屬根本性違約,匈方無權(quán)退貨和拒付貨款,只能要求減價或賠償損失;如屬根本性違約,匈方可退貨,但應(yīng)妥善保管貨物,對鮮活商品可代為轉(zhuǎn)售,盡量減輕損失?!堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》(以下簡稱《公約》)第 86條第一款明確規(guī)定:“如果買方已收到貨物,但打算行使合同或本公約任何權(quán)利,把貨物退回,他必須按情況采取合理措施,以保全貨物,他有權(quán)保有這些貨物,直至賣方把他所付的合理費(fèi)用償還給他為止”。而匈方未盡到妥善保管和減輕損失的義務(wù),須對此承擔(dān)責(zé)任。因此,我公司可與匈牙利商人就商品的損失及支出的費(fèi)用進(jìn)行交涉盡可能挽回?fù)p失。 [案例3] 我國某出口
14、公司向日本出口驢肉一批,合同規(guī)定:每箱凈重16.6公斤,共1500箱,合24.9噸。但貨抵國外后,經(jīng)日本海關(guān)查驗(yàn),每箱凈重并非16.6公斤而是20公斤,計(jì)1500箱,合30噸。海關(guān)認(rèn)為單貨不符,進(jìn)口商以多報(bào)少。 [案例分析] 對待出口商品的數(shù)量必須嚴(yán)格按合同或信用證的數(shù)字執(zhí)行。少了固然對方不干,多了進(jìn)口國家的海關(guān)也不輕易放行。各國海關(guān)對進(jìn)口貨物的監(jiān)督都很嚴(yán)。如進(jìn)口商申報(bào)的數(shù)量與到貨數(shù)量不特,輕則認(rèn)為企圖逃漏關(guān)稅,重則認(rèn)為走私舞弊,海關(guān)不僅可以處以罰款或沒收貨物,還可能進(jìn)一步追究進(jìn)口商的刑事責(zé)任。另外,若遏上當(dāng)?shù)厥袌銎\浕騼r格趨跌時,進(jìn)口商也會拒收,或要求降低價格,或要求多交之貨不再補(bǔ)錢
15、。 [案例4] 某公司定購鋼板400M/T,計(jì)6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規(guī)格各100M/T,并附每種數(shù)量可增減5%的溢短裝條款,由賣方?jīng)Q定。今賣方交貨為:6英尺,70M/T;8英尺,80M/T;10英尺,60M/T;12英尺,210M/T,總量末超過420M/T的溢短裝上限的規(guī)定。對于出口商按實(shí)際裝運(yùn)數(shù)量出具的跟單匯票,進(jìn)口商是否有權(quán)拒收拒付? [案例分析] 國際貿(mào)易中,一般對溢短裝條款解釋為不但總量受其約束,所列每種具體規(guī)格和數(shù)量亦受其約束。案例中雖然總量符合要求,但賣方所交每種具體規(guī)格的鋼板均與5%的約定相差甚大,其中12英尺鋼板超裝運(yùn)110%,這是違反合同的。
16、所以買方對于其所開票據(jù)完全有理由拒收拒付。 第四章 貨物的包裝 [案例1] 菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進(jìn)口“永久牌”自行車10000輛,但要求我方改用“劍”牌商標(biāo),并在包裝上不得注明“Made In China”字樣。買方為何提出這種要求? [案例分析] 這是一件對方要求中性定牌包裝的一起案例。 自行車是美國、歐盟等對我國實(shí)施反傾銷的商品,對原產(chǎn)地有嚴(yán)格的要求以防轉(zhuǎn)口貿(mào)易。 [案例2] A出口公司與國外買方訂立一份CIF合同,合同規(guī)定:“番茄醬罐頭200箱,每箱24罐×100克”,即每箱裝24罐,每罐100克。但賣方在出貨時卻裝運(yùn)了200箱,
17、每箱24罐×200克。國外買方見貨物重量比合同多了一倍,拒絕收貨,并要求撤銷合同。請問,買方有權(quán)這么做嗎? [案例分析] 賣方所交貨物與合同規(guī)定的包裝規(guī)格明顯不符,已構(gòu)成違約。 賣方的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失 可能影響商品的銷售,使買方的原有商業(yè)目的落空。 在貿(mào)易管制嚴(yán)格的進(jìn)口國,進(jìn)口商在進(jìn)口許可證中申報(bào)的數(shù)量與實(shí)際到貨不符,會遭到海關(guān)當(dāng)局的質(zhì)詢,甚至被懷疑逃避進(jìn)口管制、以多報(bào)少、偷漏關(guān)稅等行為而被追究責(zé)任。 所以,買方有權(quán)要求退貨并撤銷合同。 [案例3] 上海出口公司A與香港公司B成交自行車1000臺,由A繕制合同一式兩份,其中
18、包裝條款規(guī)定為“Packed in wooden case”(木箱裝)。將此合同寄至B方,然后由 B簽回。 B簽回的合同上于原包裝條款后加“C.K.D.”字樣,但未引起A公司注意。此后,B公司按合同開證、A公司憑信用證規(guī)定制單結(jié)匯完畢。 貨到目的港。B發(fā)現(xiàn)系整臺自行車箱裝,由于自行車整臺進(jìn)口需多交納20%進(jìn)口稅。因此,拒收貨物并要求退還貨款。請問,為什么? [案例分析] C K D 全拆卸。S K D 半拆卸。 1. 賣方忽略C.K.D,造成實(shí)際裝載與合同不符,有不可推卸的責(zé)任。 2.賣方雖然已經(jīng)結(jié)匯,但買方仍有拒收貨物的權(quán)利。 [案例4] 國內(nèi)A公司與國外
19、客戶B公司 在2001年1月份 下了1X20'集裝箱產(chǎn)品P2(貨號934), 此1X20'集裝箱的934中,客戶有二種規(guī)格,每一規(guī)格有2種不同的包裝,賣給兩個不同的最終用戶,意味著4種不同樣式的產(chǎn)品包裝。每種包裝的產(chǎn)品100箱,共計(jì)400箱。 嘜頭如下: 嘜頭: STL-953 QTY.: PCS(每箱多少支) ITEM NO. 934 G.W.: KGS(毛重) C/NO.1-?? N.W.: KGS (凈重) MADE IN CHINA MEAS.: CM A公司以為工廠會在正嘜上按照箱子的流水號來編,因此A公司在下定單時沒有注明在正嘜的“
20、C/NO.1-” 后按照流水號來編寫具體的箱號,結(jié)果工廠沒有在正嘜上按照箱子的流水號來編寫,而產(chǎn)品貨號又全部一樣。貨物到達(dá)目的港后,客戶無法區(qū)分貨物。該客戶不得不一箱箱打開包裝找貨,浪費(fèi)了客戶人工費(fèi),造成了很嚴(yán)重的損失??蛻籼岢鏊髻r,A公司相應(yīng)給予客戶賠款。但是此客戶從此斷絕了與我們的貿(mào)易往來。 [案例分析] 1.A公司在給工廠下訂單時,在生產(chǎn)清單上若需工廠填寫的內(nèi)容,需要在英文旁邊注明中文,因?yàn)楹芏喙S的英文水平一般,要考慮到工廠的具體情況。 2.在給工廠下訂單時需考慮到客戶的具體要求,站在客戶的立場上考慮收到貨,如何區(qū)分貨物的問題。特殊的要求,在生產(chǎn)清單上注明以外還要跟工廠在電話里
21、特別強(qiáng)調(diào)。以防工廠對A公司具體要求沒有注意到,造成生產(chǎn)的東西不符合的要求,返工,延誤交貨期。 3.對于工廠較多的訂單在給工廠嘜頭最好編為第1個工廠C/NO.1-(1,2,3…);第2個工廠C/NO.2-(1,2,3…);第3個工廠C/NO.3-(1,2,3…);依此類推…… 若工廠數(shù)很少,而箱數(shù)確認(rèn)的情況可以按照流水號編箱號,如下例子,共75箱貨3個工廠。 第一個工廠為:10箱,那么箱號就是C/NO.1-(1,2,3,……10), 第二個工廠為: 20箱,那么箱號就是C/NO.11-(12,13……30) 第三個工廠為: 35箱,那么箱號就是C/NO.31-(32,33……
22、75) 4.A公司要求質(zhì)檢人員驗(yàn)貨時,對箱號進(jìn)行核實(shí),以防工廠誤填。 [案例5] 2002年世界杯期間,日本一進(jìn)口商為了促銷運(yùn)動飲料,向中國出口商訂購T恤衫,要求以紅色為底色,并印制“韓日世界杯”字樣,此外不需印制任何標(biāo)識,以在世界杯期間作為促銷手段隨飲料銷售贈送現(xiàn)場球迷,合同規(guī)定2002年5月20日為最后裝運(yùn)期,我方組織生產(chǎn)后于5月25日將貨物按質(zhì)按量裝運(yùn)出港,并備齊所有單據(jù)向銀行議付貨款。然而貨到時由于日本隊(duì)止步于16強(qiáng),日方估計(jì)到可能的積壓損失,以單證不符為由拒絕贖單,在多次協(xié)商無效的情況下,我方只能將貨物運(yùn)回以在國內(nèi)銷售減少損失,但是在貨物途徑海關(guān)時,海關(guān)認(rèn)為由于“韓日世界
23、杯”字樣及英文標(biāo)識的知識產(chǎn)權(quán)為國際足聯(lián)所持有,而我方外貿(mào)公司不能出具真實(shí)有效的商業(yè)使用權(quán)證明文件,因此海關(guān)以侵犯知識產(chǎn)權(quán)為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。請分析海關(guān)的處理是否正確。 [案例分析] 海關(guān)處置正確。這實(shí)際上是一個定牌中性包裝問題,在國際貿(mào)易中對于中性包裝,尤其是定牌中性包裝,在按照買方的要求注明有關(guān)商標(biāo)、牌號外,還應(yīng)注明以后因此而產(chǎn)生的侵權(quán)行為或知識產(chǎn)權(quán)糾紛,由買方承擔(dān)一切責(zé)任和費(fèi)用。 [案例6] 在荷蘭某一超級市場上有黃色竹制罐裝的茶葉一批,罐的一面刻有中文“中國茶葉”四字,另一面刻有我國古裝仕女圖,看上去精致美觀,頗具民族特點(diǎn),但國外消費(fèi)者少有問津。問其故何
24、在? [案例分析] 問題主要出在文字說明方面。出口商品的銷售包裝上應(yīng)有必要的文字說明,如商標(biāo)、牌名、品名、產(chǎn)地、數(shù)量、規(guī)格、成分、用途和使用方法等。使用的文字必須簡明扼要,并讓顧客能看懂,必要時也可中外文同時并用。具體到本案例,當(dāng)?shù)厝顺藢κ伺畧D投入一瞥外,不知內(nèi)裝何物。即使消費(fèi)者知道內(nèi)裝為茶葉,但是紅茶還是綠茶?分量多少?質(zhì)量如何?還是無從知道。因此上述包裝不便于消費(fèi)者了解商品,不了解何談購買? [案例7] 英國穆爾公司以CIF倫敦的條件,從蘭陀公司購買300箱澳大利亞水果罐頭。合同的包裝條款規(guī)定:“箱裝,每箱30聽?!辟u方所交貨物中有150箱為每箱30聽裝,其余150箱為每
25、箱24聽,買方拒收。賣方爭辯說,“每箱30聽”字樣并非合同的重要部分,不論是24聽還是30聽,其品質(zhì)均與合同相符,因此,買方應(yīng)接受。 [案例分析] 有些國家的法律,把買賣分為兩類,一種叫憑樣品買賣,一種叫憑說明買賣。后者所包括的范圍很廣,不僅涉及商品品質(zhì)方面的問題,也包括數(shù)量,甚至包括合同中有關(guān)裝運(yùn)期、包裝和貨物花式搭配方面的陳述。按照英國買賣法的規(guī)定,凡合同中一切有關(guān)貨物“說明”的事項(xiàng)都是合同的要件,如有違反,買方有權(quán)拒收貨物,并可以提出索賠。本案例中,英國法認(rèn)為,包裝是屬于“說明”的組成部分,屬于要件,賣方違背合同要件,買方有理由拒收全部貨物,也可以接受合乎規(guī)定部分,拒收不合規(guī)定部
26、分,并提出損害賠償。 第五章 貿(mào)易術(shù)語和出口價格核算 [案例1] 中國A公司(買方)與澳大利亞B公司(賣方)于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同,單價為314美元/KG,CFR張家港,規(guī)格為型號T56FNF,信用證付款,裝運(yùn)期為當(dāng)年6月,我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱,貨已裝船,但要在香港轉(zhuǎn)船,香港的船名為Safety,預(yù)計(jì)到達(dá)張家港的時間為8月10日。 但直到8月18日Safety輪才到港,我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項(xiàng)下的貨物,后經(jīng)多方查找,才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在7月20日由另一條船運(yùn)抵張家港。但此時已造成我方遲報(bào)關(guān)和遲提貨
27、,被海關(guān)征收滯報(bào)金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。 [案例分析] 在船名船期通知錯誤這一問題上,責(zé)任在賣方是不容置疑的。 因?yàn)楦鶕?jù)CFR A7的規(guī)定,賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時通知買方,以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物。可是本案的賣方?jīng)]有這樣做,使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報(bào)金之類的額外費(fèi)用。 故仲裁庭裁決出口方賠償滯報(bào)金給我方。 [案例2] 1996年某出口公司,對加拿大魁北克某進(jìn)口商出口500噸三路核桃仁,合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克,裝運(yùn)期不得晚于10月31日,不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地
28、,否則買方有權(quán)拒收,支付方式為90天遠(yuǎn)期信用證。 加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢,但船到加拿大東岸時已是11月25日,此時魁北克已開始結(jié)冰。 承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來,便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯,然后從該港改裝火車運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是12月2日。 于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨,提出除非降價20%以彌補(bǔ)其損失。幾經(jīng)交涉,最終以我方降價15%結(jié)案,我公司共損失36萬加元。 [案例分析] 本案中的合同已非真正的CIF合同 CIF合同是裝運(yùn)合同,賣方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上船,越過船舷之后的一切風(fēng)險、責(zé)任和費(fèi)用
29、均由買方承擔(dān)。 本案在合同中規(guī)定了貨物到達(dá)目的港的時限條款,改變了合同的性質(zhì),使裝運(yùn)合同變成了到達(dá)合同,即賣方須承擔(dān)貨物不能按期到達(dá)目的港的風(fēng)險。 吸取的教訓(xùn):1) 在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。 2)象核桃仁等季節(jié)性很強(qiáng)的商品,進(jìn)口方往往要求限定到貨時間,賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險。 3)對貨輪在途時間估算不足;對魁北克冰凍期的情況不了解。 [案例3] 2000年5月,美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進(jìn)口方)與我國江西某進(jìn)出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具,價格條件為CIF LOS-ANGELES,支付條件為不可撤銷的跟單信用證,出口方需要提供
30、己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司(以下簡稱承運(yùn)人)簽訂運(yùn)輸合同。8月初出口方將貨物備妥,裝上承運(yùn)人派來的貨車。 途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍,耽誤了時間,錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后,我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月,并本著誠信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國進(jìn)口方回電稱同意延期,但要求貨價應(yīng)降5%。 我出口方回電據(jù)理力爭,同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%,但認(rèn)為其余貨物并未損壞,不能降價。但進(jìn)口方堅(jiān)持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步,受震蕩的兩箱降價2.5%,其余降價1.5%,為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計(jì)達(dá)15
31、萬美元。 [案例分析] 本案例充分表明了CIF術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時顯得“心有余而力不足”。 風(fēng)險轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移 對運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定的限制致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏? 內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運(yùn)輸成本 對于更多采用陸海聯(lián)運(yùn)或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說,CIP比CIF更合適。 從適用的運(yùn)輸方式看,CIP比CIF更靈活,更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。 從出口方責(zé)任看,使用CIP術(shù)語時,出口方風(fēng)險與貨物的實(shí)際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移,責(zé)任可以及早減輕。 從使用的運(yùn)輸單據(jù)看,使用CIP術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。 [案例4] 我國黑龍江某外貿(mào)
32、公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同,裝船前檢驗(yàn)時貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象,經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致,據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的,發(fā)霉在運(yùn)輸途中發(fā)生的,因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。對此爭議應(yīng)作何處理? [案例分析] 盡管發(fā)霉是在運(yùn)輸途中發(fā)生的,但是產(chǎn)生發(fā)霉的原因,即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了,因此是賣方在履約過程中的過失。按照有關(guān)FOB的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)定,賣方有理由提出索賠要求,賣方的拒絕是沒有道理的。 [案例5] 2003年1月份我國某一進(jìn)口商與東南亞某國以
33、CIF條件簽訂合同進(jìn)口香米,由于考慮到海上運(yùn)輸距離較近,且運(yùn)輸時間段海上一般風(fēng)平浪靜,于是賣方在沒有辦理海上貨運(yùn)保險的情況下將貨物運(yùn)至我國某一目的港口,適逢國內(nèi)香米價格下跌,我國進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險,賣方提交的單據(jù)不全為由,拒收貨物和拒付貨款。請問我方的要求是否合理,此案應(yīng)如何處理? [案例分析] 我方的要求是合理的。盡管我方的動機(jī)是由于市場行情發(fā)生了對其不利的變化,但是由于是CIF貿(mào)易方式,要求賣方憑借合格完全的單證完成交貨義務(wù)。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險,提交的單據(jù)少了保險單,即使貨物安全到達(dá)目的港,也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。 [案例6] 我方進(jìn)口商以FOB條
34、件從巴西進(jìn)口橡膠,但是我方由于租船困難,不能在合同規(guī)定的時間內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物,從而出現(xiàn)了較長時期的貨等船現(xiàn)象,于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進(jìn)口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理? [案例分析] 根據(jù)FOB條件成交,要求買方在約定的期限租船到指定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物。我方?jīng)]能及時派船接運(yùn)貨物,屬于違約行為,因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷合同并要求賠償損失。 [案例7] 某年某月中國某地糧油進(jìn)出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機(jī)構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%,以中國商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù):單價為每公噸×
35、5;美元,FOB中國某港口,麻袋裝,每袋凈重××公斤,買方須于×年×月派船只接運(yùn)貨物。 B并沒有按期派船前來接運(yùn),其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨,當(dāng)大米運(yùn)到目的地后,買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢驗(yàn),并簽發(fā)了蟲害證明,買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費(fèi)及其它費(fèi)用。 另外,保存在中國商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭議發(fā)坐后仍然完好,未生蟲害。 請簡要回答下列問題: 1.A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費(fèi)及其他費(fèi)用能否成立,為什么? 2.B
36、的索賠要求能否成立,為什么? [案例分析] 1.能夠成立,因?yàn)榘碏OB條件,由買方指定船只并訂立運(yùn)輸合同,如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá),則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。在本案中,B并沒有按期派船前來接運(yùn),造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應(yīng)當(dāng)對延誤時期A方支付的大米倉儲保管費(fèi)及其他費(fèi)用負(fù)責(zé)。 2.不能成立,因?yàn)榘碏OB條件,買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港越過船舷以后的一切風(fēng)險。買方A只能保證大米在交貨時的品質(zhì),對運(yùn)輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任,而且合同規(guī)定:以中國商檢局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù),而保存在中國商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲害,因此可
37、以肯定賣方A交貨時的品質(zhì)是完好的。 [案例8] 我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏,每噸40箱共1200箱,每噸售價1800美元,F(xiàn)OB新港,共54000美元,即期信用證,裝運(yùn)期為2月25日之前,貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處,于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津,由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船,不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天,倉庫午夜著火,搶救不及,1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì),只好要求日商將信用證的效期和裝運(yùn)期各延長15天。 [案例分析] 我國一些進(jìn)出口企業(yè)長期以來不管
38、采用何種運(yùn)輸方式,對外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下,船舷無實(shí)際意義時應(yīng)盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上,外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站,既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采用FCA(該市名稱)對外成交,出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱(集裝箱)交中轉(zhuǎn)站,不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方,而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人(即中轉(zhuǎn)站)簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險將貨物運(yùn)往天津,再集裝箱出口,不僅加大了自身風(fēng)險,而且推遲結(jié)匯。 [案例9] 某出口
39、公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁,由于該商品季節(jié)性較強(qiáng),雙方在合同中規(guī)定;買方須于9月底前將信用證開到,賣方保證運(yùn)貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港.買方有權(quán)取消合同,如貸款已收,賣方必須將貸款退還買方。問這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同? [案例分析] 這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。因?yàn)楹贤瑮l款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸。抵觸有二;一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貸日期”.這與CIF價格術(shù)語所賦予的風(fēng)險界限劃分的本意相館,按CIF是裝運(yùn)港交貨,貨物超越船舷后的一切風(fēng)險均由買方負(fù)責(zé)。如果限定到貨日期,豈不是耍賣方承擔(dān)超越船舷后的一切風(fēng)險;二是
40、CIF是“象征性交貨”,只要賣方提供齊全、正確的貨運(yùn)單據(jù),買方不能拒收單據(jù),拒付貸款。而該合同競規(guī)定‘如貨運(yùn)船只不能如期到達(dá),買方將收回貨款,實(shí)際上成了貨到付款。由此看來,該合同的一些主要條款已與CIF價格術(shù)語的本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交,但實(shí)質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。 第六章 國際貨物運(yùn)輸 [案例1] 某對外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證,信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進(jìn)出口公司(賣 方),申請人為E貿(mào)易有限公司(買方)。信用證對裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定:“Shipment must be effected not prior to 31st Ma
41、y,1997.The Draft must be negotiated not later than 30th June,1997”。 對外貿(mào)易進(jìn)出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊,23日收到 信用證,31日裝運(yùn)就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日(24 日和25日系雙休日)按裝運(yùn)期5月31日通知儲運(yùn)部安排裝運(yùn)。儲運(yùn)部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運(yùn)期即向貨運(yùn)代理公司配船。因裝運(yùn)期太緊,經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載,換上對外貿(mào)易進(jìn)出口公司的貨,勉強(qiáng)擠上有效的船期。 對外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力,終于5月30日裝運(yùn)完畢,并取得5月30日簽發(fā)的提單。6 月2日備齊所有單據(jù)向開證行
42、交單。6月16日開證行來電提出:“提單記載5月30日裝運(yùn)貨物,不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限。不同意接受單據(jù)…” [案例分析] 信用證規(guī)定的是“裝運(yùn)必須不得早于1997年5月31日(…not prior to 31st May),議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”,即裝運(yùn)期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間,而賣方卻于31日以前裝運(yùn),所以不符合信用證要求。 一般信用證對裝運(yùn)期習(xí)慣規(guī)定為:最遲裝運(yùn)期某月某日,或不得晚于某月某日裝(…not later than…)。 有關(guān)審證人員沒有認(rèn)真地審查信用證條款,誤解信用證裝運(yùn)期的規(guī)定。 [案例2] 某國際貿(mào)易公司對國外喬治
43、公司出口500噸花生。買方申請開來的信用證規(guī)定:“分5個月裝運(yùn);3月份80噸;4月份120噸;5月140噸;6月份110噸;7月份50噸。每月不許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)從中國港口至倫敦?!? 國際貿(mào)易公司接到信用證后,根據(jù)信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運(yùn)了80噸;于4月20日在青島港裝運(yùn)了120噸,均順利收回了貨款。 國際貿(mào)易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物,所以國際貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載,所以同意在煙臺港又裝了64.1噸。國際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù):一套是在青島于5月20
44、日簽發(fā)的提單,其貨量為70.5噸;另一套是在煙臺于5月28日簽發(fā)的提單,貨量為64.1噸。 銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn):(1)在青島和煙臺分批裝運(yùn)貨物;(2)短量。 問題:不符點(diǎn)是否成立? [案例分析] 不成立。理由:1)“UCP500”規(guī)定的“不視為分批裝運(yùn)的情況”;2)“UCP500”規(guī)定的數(shù)量容差。 [案例3] H進(jìn)出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料,國外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定:“電器電料100箱,從中國港口至曼谷。禁止分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。全套清潔已裝船提單,注明‘運(yùn)費(fèi)已付’,發(fā)貨人抬頭背書K.T.銀行,通知買方。 H公司審證無誤后,即裝集裝箱運(yùn)輸,隨后備妥
45、各種單據(jù)向銀行交單,要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)”,不符合信用證不許轉(zhuǎn)運(yùn)的要求。 [案例分析] 銀行在下列情況下,可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單(而不論其名稱如何) 信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn); 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn),但貨物是由集裝箱運(yùn)輸,而且同一提單包括全程運(yùn)輸; 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn),但提單上聲明有承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)的條款。 (參見722頁UCP500第23條b、c、d款) 所以,不符點(diǎn)不成立 [案例4] 我某出口企業(yè)同某國A商達(dá)成交易一筆,買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運(yùn),并出具轉(zhuǎn)運(yùn)提單,貨
46、物經(jīng)日本改裝后,再由其他輪船公司船舶運(yùn)往目的港。貨到目的港后,A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當(dāng)?shù)谻公司偽造假提單向第二程船公司在當(dāng)?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳铩? 我方企業(yè)裝運(yùn)貨物后,曾委托銀行按跟單托收(付款后交單)方式收款,但因收貨人已倒閉,貨款無著,后又獲悉貨物已被冒領(lǐng),遂與B輪船公司交涉,憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運(yùn)貨物。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運(yùn)人只對第一程負(fù)責(zé),對第二程運(yùn)輸不負(fù)運(yùn)輸責(zé)任”為由,拒不賠償。于是,訴諸法院。 [案例分析] B公司難辭其咎。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪?,因?yàn)樨浳镌谀康母郾籆公司提走,并非第二程運(yùn)輸中的“運(yùn)輸責(zé)任”所造成的損失。 B公司必須賠償,這是由海
47、運(yùn)提單的性質(zhì)決定的。 [案例5] 某年我公司與非洲客戶簽定一項(xiàng)商品銷售合同。當(dāng)年12月起至次年6月交貨。每月等量裝運(yùn)一定量米,憑不可撤消信用證,提單簽發(fā)后60天付款。對方按時開來信用證,證內(nèi)裝運(yùn)條件僅規(guī)定:最遲裝運(yùn)期為6月30日,分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運(yùn)**萬米”字樣,為了早日出口,早收匯,便不顧合同裝運(yùn)條款,除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝運(yùn)第一批外,其余貨物分別與次年一月底,2月底裝完,我銀行憑單認(rèn)附。 問題: 這樣交貨有無問題? [案例分析] 分批裝運(yùn)的含義;這樣交貨有問題。有裝運(yùn)港交貨和目的港交貨兩種方式。此案的關(guān)鍵在于我方能否提前交貨,根據(jù)
48、《聯(lián)合國國際貨物銷售公約》第五十二條,賣方在規(guī)定日期之前交貨,買方可接受也可拒絕,應(yīng)該按照合同規(guī)定交貨,不應(yīng)該提前交貨。 [案例6] 我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸,合同規(guī)定卸貨港為日本口岸,發(fā)貨物時,正好有一船駛往大阪,我公司打算租用該船,但在裝運(yùn)前,我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下跌,日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨,我方堅(jiān)持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下,日方就此撤消合同。 問題: 試問我方做法是否合適?日本商人是否違約? [案例分析] 不合適。選擇港的使用;合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸,按照慣例,進(jìn)
49、口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商,否則出口商可自行決定,可在日本的任何一個港口卸貨;我方去電詢問純屬多此一舉,這種做法不妥當(dāng);日方撤消合同沒有正常理由,違約的原因是價格下跌,屬正常商業(yè)風(fēng)險,不能作為撤約的理由。 [案例7] 我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸,采用信用證支付方式。國外來證規(guī)定:“禁止分批裝運(yùn),允許轉(zhuǎn)運(yùn)”。該證并注明:按<UCP500>辦理?,F(xiàn)已知:裝期臨近,已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號貨輪,該船先??啃赂?,后??壳鄭u。但此時,該批化工產(chǎn)在新港和青島各有1000公噸尚未集中在一起。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人,最好選擇哪種處理方法。為什么? [案例分析] 結(jié)論:應(yīng)選擇
50、新港、青島各裝1000公噸。 理由: (1)根據(jù)《UCPP500》規(guī)定,運(yùn)輸單據(jù)表面上注明是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一線路運(yùn)輸,即使運(yùn)輸單據(jù)、上注明的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)港不同,只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地,將不視為分批裝運(yùn)。 (2)本案中找出口公司如在新港、青島各裝10 0 0公噸于同一船(黃石號)、同一航次上,提單雖注明不同裝運(yùn)港和不同裝運(yùn)期限,則不視作分批裝運(yùn)。因此,這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定,銀行理應(yīng)付款。 [案例8] 國外客戶C 在2001年5 月份 向A公司下了1X40'H集裝箱的產(chǎn)品P3的訂單中,由于很多產(chǎn)品的包裝為新的包裝,我司在下了訂單1個月后還不能得
51、到確切的裝箱尺寸。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報(bào)體積多出7CBM,其他部分工廠在給報(bào)裝箱尺寸時都是箱子的內(nèi)徑,實(shí)際上外徑比內(nèi)徑都大了0.5CM,由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計(jì)算總體積時,才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。 A公司將此情況告訴國外客戶,客戶表示多出的貨物他們不要了,他們不可能為了10CBM 的貨物在支付運(yùn)費(fèi)。A公司提出可否由其支付海運(yùn)費(fèi),將貨物運(yùn)至目的港??墒强蛻暨€是不同意,因?yàn)槎嘤嗟呢洖槠聪涑鲞\(yùn),客戶還要在目的港重新辦理清關(guān)手續(xù)。A公司只得要求倉庫在裝箱時注意節(jié)省空間,務(wù)必盡可能的多裝貨物,最后此高柜比平時的柜子多裝了4CBM 的貨物,將存貨減到最少。至于留下的存貨A公司在
52、以后的訂單中,已低廉的價格賣給其它客戶。 [案例分析] 此事給 A公司和客戶都造成了很大的損失,對于以后的訂單,要求工廠對所提供的包裝明細(xì)負(fù)責(zé),若再發(fā)生由于工廠的原因造成裝箱尺寸有誤,A公司有權(quán)在征得國外客戶同意的情況下,將體積數(shù)報(bào)錯的工廠的產(chǎn)品落下。為了避免類事的事情再次發(fā)生,在訂單下了以后,務(wù)必在1周內(nèi)估算出較準(zhǔn)確的體積數(shù)。同時為了核實(shí)工廠的所提供的包裝尺寸的準(zhǔn)確性,要求質(zhì)檢員驗(yàn)貨時,對裝箱尺寸進(jìn)行校對,并告知正確的裝箱尺寸。 [案例9] 國內(nèi) A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國設(shè)備,合同價格條件為CFR廣西梧州,裝運(yùn)港是德國漢堡,裝運(yùn)期為開出信用證后90天內(nèi),提單通知人是卸
53、貨港的外運(yùn)公司。 合同簽訂后, A公司于7月25日開出信用證,10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知,11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行,A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。 船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應(yīng)在 45 – 50天內(nèi)。12月上旬,A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無貨物消息,公司懷疑B公司倒簽提單,隨即電詢B公司,B公司答復(fù)卻已如期裝船。 12月下旬,A公司仍未見貨物,再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期,德方無人上班,沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。 元月上旬,圣誕假期結(jié)束, B公司來電,稱貨物早已在去年1
54、2月初運(yùn)抵廣州黃埔港,請速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。此時貨物海關(guān)滯報(bào)已40多天,待A公司辦好所報(bào)關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底,發(fā)生的滯箱費(fèi),倉儲費(fèi),海關(guān)滯報(bào)金,差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬元。 [案例分析] 造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個: (1)合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。A公司按經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是香港,卸貨港A定是梧州??傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往,他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運(yùn)輸路線。而上述路線是合理的。 (2)原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后,黃埔外運(yùn)不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)合適,提單“收貨人”通常為“憑指定”,“通知
55、人”為“目的港外運(yùn)公司”。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州,因此他們只和梧州外運(yùn)聯(lián)系,根本沒想到黃埔外運(yùn)。 解決辦法: 今后對采用《 INCONERMS》“C”組(如CFR,CIF,CPT,CIP),即由合同賣方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同,如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸,或裝運(yùn)港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的: (1)可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則,最好在中國關(guān)區(qū)以外(如香港,新加坡等),已避免在異地辦理報(bào)關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。 (2)合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字,聯(lián)系人姓名、電話號碼等,以便聯(lián)系。 (3)如有
56、可能,進(jìn)口合同盡可能采用FOB價格術(shù)語,由買方自行尋找船公司安排運(yùn)輸。 [案例10] 我某出口公司收到一國外來證,貨物為 40000只打火機(jī),總價值為4萬美圓,允許分批裝運(yùn),采用海運(yùn)方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只(總數(shù)量的1/4)打火機(jī),并要求改用空運(yùn)方式提前裝運(yùn),并提出這部分貨款采用電匯方式(T/T)在發(fā)貨前匯至我方。遇到此類問題該怎么辦? [案例分析] 收到 T/T后立即空運(yùn)10000只打火機(jī),然后,在裝運(yùn)有效期前海運(yùn)剩余30000只打火機(jī),隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付,單據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。因該證規(guī)定允許分批裝運(yùn),銀行便認(rèn)為貨物已被分
57、批裝運(yùn),只要單據(jù)與信用證完全相符,根據(jù)《UCP500》第十條d款規(guī)定,開證行憑單證相符履行付款責(zé)任。假如該客戶要取消其中10000只打火機(jī),出口商也可采取類似的方法進(jìn)行處理。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”(Partial Shipment Not Allowed)或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款,為解決上述問題,我方只得要求客戶修改信用證,從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費(fèi)用和麻煩。 [案例11] 我方某公司收到一國外來證,貨物為 1X20 集裝箱各式運(yùn)動鞋和塑料底布面庫存拖鞋,價值分別45154美圓和2846美圓,允許分批裝運(yùn),單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國商品檢驗(yàn)局簽發(fā)的
58、品質(zhì)檢驗(yàn)證書(簡稱質(zhì)檢證)。貨物備妥發(fā)運(yùn)前,我方商檢局認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。為此,我方立即要求客戶修改信用證(即刪除庫存拖鞋的質(zhì)檢證條款),客戶以改證費(fèi)用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證,但表示只要貨物和封樣一致,他仍會接受貨物。 [案例分析] 此時,我方采取如下操作:根據(jù)信用證要求如期裝運(yùn)貨物,并要求船公司出具二套海運(yùn)提單,分別代表運(yùn)動鞋和庫存拖鞋,然后將其會同各自出口單據(jù),先后(日期差距應(yīng)稍大,但都應(yīng)在規(guī)定的交單期內(nèi))分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運(yùn),銀行便視每套單據(jù)為每批貨物單據(jù)。經(jīng)先后分套審核單據(jù),議付行認(rèn)為運(yùn)動鞋項(xiàng)下的單據(jù)完全符合信用證要求,而
59、庫存拖鞋項(xiàng)下的單據(jù)缺少質(zhì)檢證。議付行先后向國外寄單,根據(jù)《UCP500》第十條d款和第十四條b款規(guī)定,運(yùn)動鞋的貨款安全收回,而庫存拖鞋的貨款可能會因單證不符遭到開證行拒付,事實(shí)上,該客戶還是接受了上述不符點(diǎn)而履行付款。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”,我方就不可能作出上述處理從而達(dá)到安全收匯的目的。 綜上所述,我們不難看出充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款對解決上述實(shí)際問題具有十分重要的意義。它不僅可以為進(jìn)出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費(fèi)用(有時進(jìn)口商會借機(jī)要求改變付款方式,如采用裝船后T/T或D/P等),而且可以為出口商分散收匯風(fēng)險。因此,我方在與外商簽訂出口合同時應(yīng)盡量爭取信用證允許分
60、批裝運(yùn),這將有利于我方在履行合同過程中解決一些實(shí)際問題。 [案例12] 2001年3月,國內(nèi)某公司(以下簡稱甲方)于加拿大某公司(以下簡稱乙方)鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。根據(jù)恒通,甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。 信用證中要求乙方在交單時,提供全套已裝船清潔提單。 2001年6月12日,甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn): 1.提單簽署日期早于裝船日期。 2.提單中沒有已裝船字樣。 根據(jù)以上疑點(diǎn),甲方斷定該提單為備運(yùn)提單,并采取以下措施: 1.向開證行提出單據(jù)不符點(diǎn),并拒
61、付貨款。 2.項(xiàng)有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙立案請求。 3.查詢有關(guān)船運(yùn)信息,確定貨物是否已裝船發(fā)運(yùn)。 4.向乙方發(fā)出書面通知,提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。 乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后,知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強(qiáng)調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。在此情況下,甲方公司再次發(fā)函表明立場,并指出由于乙方原因,設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題,否則,甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于 2001年7月派人來中國。在甲方出具了充分的證據(jù)后,乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)
62、定時間裝運(yùn),同時承認(rèn)了其所提交的提單為備運(yùn)提單。最終,經(jīng)雙方協(xié)商,乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎(chǔ)上降價4萬美元并提供三年免費(fèi)維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證,付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。 [案例分析] 本案例的焦點(diǎn)在于乙方提交銀行的議付單據(jù)中提單不符合信用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。由于乙方在實(shí)際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù),便心存僥幸以備運(yùn)提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。豈不知這種做法不僅違反了合同的有關(guān)要求而且已經(jīng)構(gòu)成了詐騙,其行為人不僅負(fù)民事方面的責(zé)任還要負(fù)刑事責(zé)任。作為信用證受益人要從中總結(jié)以下經(jīng)驗(yàn): 1
63、.在合同和信用證中詳細(xì)清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全套清潔的已裝船提單。 2.受到議付單據(jù)后,仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證,確認(rèn)所有單據(jù)符合單單相符,單證相符的要求。 3.仔細(xì)審核提單中的每一個細(xì)節(jié),確保所收到的提單是全套清潔已裝船提單。 忠告: 對于備運(yùn)提單必須特別注意提單中是否有“已裝船”字樣, 而預(yù)借提單因其一般注有“已裝船”字樣,很難鑒別其真?zhèn)?,只有通過對照受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、裝運(yùn)時間是否晚于提單簽署日期、或通過船務(wù)公告中的航班時間表來判定,這兩種提單也只能通過上述辦法從中找出單據(jù)的不符點(diǎn)進(jìn)而拒付,然后通過協(xié)商、仲裁或司法程序解決;倒簽提單是“已裝
64、船”提單,其與預(yù)借提單的根本區(qū)別在于其簽署行為實(shí)施的時間是在貨物裝船以后,而預(yù)借提單實(shí)在貨物實(shí)際裝船以前。由于倒簽提單實(shí)際上是“已裝船”提單,承運(yùn)人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前,再審單過程中很難發(fā)現(xiàn);即使通過船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運(yùn)船只的航海日志確認(rèn)該提單屬倒簽提單,但由于 UCP500條款中已明確,銀行不負(fù)責(zé)鑒定單據(jù)的真?zhèn)危_證申請人也就無法因此拒付貨款。在這種情況下,只能通過司法程序向法院申請出具止付令,實(shí)施財(cái)產(chǎn)保全。只有這樣,開證行才有權(quán)做出拒付。 [案例13] 我國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售農(nóng)產(chǎn)晶合同,共計(jì)3500長噸,價值8.275萬英鎊。裝運(yùn)期
65、為當(dāng)年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障,只能改裝另一艘外輪,至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下,外輪代理公司將提單的日期改為1月31日,貸物到達(dá)鹿特丹后,買方對裝貨日期提出異議,要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的,無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志,證明提單日期是偽造的,立即憑律師拍攝的證據(jù),向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船,經(jīng)過4個月的協(xié)商,最后,我方賠款2.09萬英鎊;買方方肯撤回上訴而結(jié)案。 [案例分析] 倒簽提單是一種違法行為,一旦被識破,產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國際貿(mào)易中,倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍
66、。尤其是當(dāng)延期時間不多的情況下,還是有許多出口商會鋌而走險。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn),就容容易引起買方懷疑,最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。 第七章 貨物的保險 [案例1] 我國某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭,有關(guān)被保險人均辦理了保險手續(xù)。這兩批貨物自啟運(yùn)地倉庫運(yùn)往裝運(yùn)港的途中均遭受損失,問這兩筆交易中各由誰辦理貨運(yùn)保險手續(xù)?該貨物損失的風(fēng)險與責(zé)任各由誰承擔(dān)?保險公司是否給予賠償?并簡述理由。 [案例分析] 與日本商人的交易:由賣方辦理貨運(yùn)保險手續(xù);與英國商人的交易:由買方辦理貨運(yùn)保險手續(xù)。 在這兩筆交易中,該風(fēng)險與責(zé)任均由賣方承擔(dān)。 保險公司對于“與日本商人的交易”應(yīng)對該貨損給予賠償, CIF條件下由賣方投保,保險合同在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后生效; 保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償, FOB、CFR條件下由買方投保,保險合同在貨物越過船舷后生效。 [案例2] 1994年2月,中國某紡織進(jìn)出口公司與大連某海運(yùn)公司簽訂了運(yùn)輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后,進(jìn)出口公司又向保險公司就該批貨物的運(yùn)輸投保了平安險單。2月20日,該
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