《地鐵施工變形監(jiān)測專項(xiàng)施工方案[共31頁]》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《地鐵施工變形監(jiān)測專項(xiàng)施工方案[共31頁]（32頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 *市城市軌道交通市城市軌道交通 2 2 號線一期工程號線一期工程 十標(biāo)車站十標(biāo)車站施工監(jiān)測方案施工監(jiān)測方案 有限公司有限公司20192019 年年 3 3 月月*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 1 目 錄1 1 概述概述.11.1 工程概況 .11.2 工程設(shè)計(jì)與施工概況 .11.3 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件.22 2 監(jiān)測目的監(jiān)測目的.53 3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).54 4 監(jiān)測工作內(nèi)容監(jiān)測工作內(nèi)容.54.1 監(jiān)測對象、項(xiàng)目及布點(diǎn) .54.2 監(jiān)測頻率及周期.64.3 監(jiān)測控制指標(biāo).75 5 監(jiān)測作業(yè)方法監(jiān)測作業(yè)方法.85.1 現(xiàn)場安全巡視.85.2 周邊環(huán)境監(jiān)測.10

2、5.3 墻體水平位移.135.4 軸力監(jiān)測 .165.5 地下管線沉降監(jiān)測 .175.6 地下水位監(jiān)測.185.7 墻頂豎向位移監(jiān)測 .185.8 墻頂水平位移監(jiān)測 .185.9 坑底隆起回彈.206 6 監(jiān)測信息反饋監(jiān)測信息反饋.206.1 信息反饋流程.206.2 監(jiān)測成果內(nèi)容.226.3 與第三方監(jiān)測單位數(shù)據(jù)溝通.226.4 監(jiān)測數(shù)據(jù)報(bào)警處理 .227 7 監(jiān)測人員及儀器配置監(jiān)測人員及儀器配置.237.1 擬投入監(jiān)測人員.237.2 擬投入儀器設(shè)備.238 8 監(jiān)測應(yīng)急方案監(jiān)測應(yīng)急方案.248.1 應(yīng)急反應(yīng)監(jiān)測流程 .258.2 應(yīng)急反應(yīng)過程中應(yīng)注意事項(xiàng).269 9 測量坐標(biāo)系的選擇測量

3、坐標(biāo)系的選擇 .269.1 平面坐標(biāo)系 .269.2 高程基準(zhǔn).269.3 控制網(wǎng)復(fù)測 .261010 質(zhì)量及安全保障措施質(zhì)量及安全保障措施.27*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 1 10.1 項(xiàng)目質(zhì)量管理措施.2710.2 項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理.28*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 0*市軌道交通市軌道交通 2 2 號線一期工程車站施工監(jiān)測方案號線一期工程車站施工監(jiān)測方案1 1 概述概述1.11.1 工程概況工程概況車站為*市軌道交通 2 號線一期工程的終點(diǎn)站，站內(nèi)設(shè)置交叉渡線，交叉渡線連接出入段線進(jìn)入車輛段，車站正線預(yù)留遠(yuǎn)期延伸線接駁的條件，擬建

4、車站位于新城區(qū)昆侖大道南側(cè)地塊內(nèi)，沿昆侖大道南側(cè)呈東西向布置。昆侖大道紅線寬 60m，現(xiàn)狀道路寬53.5m，雙向 8 車道，車流量較大，車站施工對昆侖大道交通無影響。場地空曠開闊，周邊除個(gè)別單層民用建筑外無其他建筑物，車站基坑西南側(cè)約 25m處為近東西向的無名溝渠，水溝寬約 15m，水深約 1m，匯入場地西側(cè)約 250m 的廢黃河,勘察期間該水渠水位標(biāo)高 33.57m。該段故黃河約寬 153m,河底高程 32.25m。根據(jù)*市城市防洪規(guī)劃，本合同段范圍廢黃河正常蓄水位 35.00m，百年一遇洪水位為 37.44m，二十年一遇設(shè)計(jì)排澇水位為 36.75m，建國以來最高洪水位為 38.53m（慶云

5、橋），該河道為古黃河廢河道，現(xiàn)處于淤積狀態(tài)，不存在沖刷。1.21.2 工程設(shè)計(jì)與施工概況工程設(shè)計(jì)與施工概況本站為地下二層島式站臺配線車站，頂板覆土厚度約 3.0m（場地現(xiàn)狀標(biāo)高為36.00m），站臺寬 12m，主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨及雙柱三，站臺寬 12m，主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨及雙柱三為 20.7m，站臺中心里程處深約 16.63m；東端頭井段寬度為 26.0m，底板埋深約為 18.291m；西端頭井段寬度為 20.3031.959m，底板埋深約為 19.663m。車站小里程端左右線均為盾構(gòu)接收井，大里程端出入段線、二期延伸線的右線均為明挖法施工，二期延伸線左線為盾構(gòu)接收井。本車站小里程端左右線

6、均為盾構(gòu)接收井，大里程端出入段線、二期延伸線的右線均為明挖法施工，二期延伸線左線為盾構(gòu)接收井。根據(jù)收集的地下管線分布圖，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查，擬建車站周邊地下管線主要有：1 根 DN500 的排水管，縱跨車站負(fù)一層，埋深約 4.04m，永久改遷;1 根 DN1000 的排水水管，縱跨車站上方，埋深約 2.73m，永久改遷； 1 根 DN425 的煤氣管，北側(cè)車站，埋深約 2.32m，臨時(shí)改遷； 影響基坑施工與安全的管線均須臨時(shí)或永久改移，管線遷改見*市政設(shè)計(jì)院管線遷改專冊。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 11.31.3 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件1.3.11

7、.3.1 工程地質(zhì)工程地質(zhì)地質(zhì)資料根據(jù)*市軌道交通 2 號線一期工程 05 合同段 車站詳細(xì)勘察階段 巖土工程勘察報(bào)告（*中國礦大巖土工程新科技發(fā)展有限公司 2016 年 1 月）采用。1.3.1.11.3.1.1 地形地貌地形地貌車站場地屬沖積平原地貌類型中的沖積垅狀高地：即廢黃河高漫灘，分布于黃河故道兩側(cè)，由黃河帶來的粉砂、粉土堆積而成，標(biāo)高 35.3038.10m。1.3.1.21.3.1.2 巖土分層及特性巖土分層及特性本工點(diǎn)場地地貌類型為廢黃河高漫灘，淺部約 15m 以上為黃河沖積的粉土、粉質(zhì)黏土堆積而成，其下為河流沖洪積老黏土，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)王氏組礫巖，地層走向北東，傾向北西

8、，傾角約 10氏組礫巖，地層走向北東，傾向北西，傾角約 10?？碧缴疃确秶鷥?nèi)地層結(jié)構(gòu)及特征從上至下具體分述如下： （1）雜填土（Q4ml）；雜填土1：雜色，以粉土為主，夾碎石、磚塊等雜物，夾植物根莖及少量生活垃圾，厚度約 0.5-3.9m；（2）第四系全新統(tǒng)（Q4al）；粉質(zhì)黏土（5-2): 灰黃色，濕-很濕，稍密，搖震反應(yīng)迅速，無光澤，干強(qiáng)度低，韌性低，厚度約 0.7-3.6m；砂質(zhì)粉土（5-3）：灰黃灰色，很濕，稍密中密，搖震反應(yīng)迅速，無光澤，干強(qiáng)度低，韌性低，局部夾薄層黏土，該層局部夾滾石，厚度約 5.5-10.6m； （3）第四系更新統(tǒng)（Q3al）：黏土（3-3）：灰-灰黃色，可塑，有

9、光澤，干強(qiáng)度高，韌性高灰-灰黃色，可塑，有光澤，干強(qiáng)度高，韌性高黏土（3-4）：黃褐色-灰褐色，局部棕黃色，硬塑，切面平整，有光澤，干強(qiáng)度高，韌性高，頂部含鈣質(zhì)結(jié)核（砂姜），0.5-4cm，含量 3%-5%，局部富集，厚度約4.5-7.8m；含砂姜黏（3-4A）：黃褐色-灰褐色，局部棕黃色，硬塑，切面粗糙，含較多鈣質(zhì)結(jié)核（砂姜），0.5-4cm，含量 10%-30%不等，局部砂姜富集，厚度約 14-17.3m；砂質(zhì)粘土（3-4B）：灰黃色，很濕，密實(shí)，搖震反應(yīng)迅速，無光澤，干強(qiáng)度低，韌性低，厚度約 0.5-1.9m；*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 2 （4）白堊系上統(tǒng)

10、王氏組礫巖（K2w）： 黏土（1-2-3）：暗紫色，礫狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀、塊狀構(gòu)造，礫石成分主要為砂巖，大小不一，分選性中-差，礫石大者 3cm，小者 2mm，以 3-5mm 居多，磨圓度中等，含量約 70%，無定向排列，較軟巖，巖體較完整，走向北東，傾向北西，傾角約 10，厚度未揭穿。1.3.21.3.2 水質(zhì)地質(zhì)水質(zhì)地質(zhì) 本場地地表水系有：距車站西側(cè)約 250m 的廢黃河及車站西南側(cè)約 25m 的無名溝渠。溝渠水流自西向東匯入故黃河。場地及周邊分布有厚層5-2、5-3 砂質(zhì)粉土，滲透性較好，是地表水與地下水的良好聯(lián)系通道，兩者水力聯(lián)系較密切。1.3.2.11.3.2.1 地下水類型及地下水位

11、地下水類型及地下水位 本場地內(nèi)地下水淺部第四系粉土層中的孔隙潛水-弱承壓水及基巖裂隙水：潛水：第四系土層中的潛水主要賦存于故黃河兩岸階地沖積形成的砂質(zhì)粉土層中（5-2、5-3），受大氣降水、地表水補(bǔ)給，以地下徑流的形式排泄，部分消耗于蒸發(fā)，具有明顯的豐、枯水期變化。根據(jù)本次勘察揭露，場地內(nèi)潛水水位埋深約 1.50-3.70m，水位標(biāo)高約 32.54-35.72m，水位變化幅度 1.00-4.00m。承壓水：主要賦存于3-4B 層砂質(zhì)粉土中，該層上部及下部均為穩(wěn)定的黏土隔水層，具一定的承壓性。但該層為3-4 層夾層，厚度小且多呈透鏡體狀分布，受補(bǔ)給條件限制，其水量小且承壓性弱，在采取合適的截水措

12、施后對本工程基坑開挖影響小。 基巖裂隙水：基巖裂隙水主要賦存于白堊系上統(tǒng)王氏組粉砂巖節(jié)理裂隙中，受周圍基巖裂隙水補(bǔ)給，水量較小。1.3.2.21.3.2.2 抗浮設(shè)防水位抗浮設(shè)防水位在施工階段，以可靠降排水措施來滿足抗浮要求；在使用階段，車站抗浮設(shè)防水位根據(jù)*地區(qū)防洪水位和場地設(shè)計(jì)室外地坪標(biāo)高一下 0.5m 的較大者進(jìn)行取值，勘察報(bào)告建議車站抗浮設(shè)計(jì)水位取 35.80m，該站設(shè)計(jì)地面標(biāo)高為 36.0m，設(shè)計(jì)過程中抗浮水位采用地面以下 0.5m，對應(yīng)標(biāo)高為 35.80m。1.3.2.31.3.2.3 地下水腐蝕性評價(jià)地下水腐蝕性評價(jià)根據(jù)巖土工程勘察規(guī)范（GB 50021-2001（2009 年版

13、）第 12.2 條綜合判定，本場地地潛水、承壓水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；在本場地地潛水、承壓水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；在結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。巖層物理力學(xué)參數(shù)綜合建議值*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 3各層土的地層特性及物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)見附表 1。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 4附表 11.3.2.41.3.2.4 不良地質(zhì)及特殊巖層不良地質(zhì)及特殊巖層本站場范圍內(nèi)的不良地質(zhì)主要包括液化土、古河道、填土。液化土層：基坑開挖范圍內(nèi)擬建場地淺部分布的粉土層有5-2 層、5-3 層及3-4B 層，其中，3-4B 層為 Q3 老沉積

14、土，判定為不液化土層，5-2 層、5-3 層均為液化土層，地基液化等級為輕微。地下障礙物：廢黃河沖刷粉土層底部局部夾大塊滾石，埋深 11.5-11.7 米處揭露直徑約 20cm 的滾石，滾石成份為灰?guī)r，巖體較硬，對后期圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及圍護(hù)體系質(zhì)量有一定影響。 人工填土：主要為雜填土1、雜填土，堆積于地表，雜色，以粉土為主，夾碎石、磚塊等雜物，夾植物根莖及少量生活垃圾，土層厚度為 0.503.90m，層底標(biāo)高為33.1337.06m。1 層填土堆積時(shí)間較短，松散，儲水效果較差，開挖時(shí)易坍塌，在車站基坑開挖時(shí)需做好支護(hù)和排水措施。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 52 2 監(jiān)

15、測目的監(jiān)測目的 （1）在地鐵施工期間對地鐵施工沿線一定范圍內(nèi)的地表、道路、管網(wǎng)、重要建(構(gòu))筑物等進(jìn)行沉降和水平位移監(jiān)測。 （2）實(shí)施監(jiān)測，為施工方提供及時(shí)、可靠的信息用以評定地鐵結(jié)構(gòu)工程在施工期間的安全性及施工對周邊環(huán)境的影響，并對可能發(fā)生的危及環(huán)境安全的隱患或事故提供及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，以便及時(shí)采取有效措施，避免事故的發(fā)生。 （3）監(jiān)測的數(shù)據(jù)和資料將使施工單位和業(yè)主能完全客觀真實(shí)地了解工程安全狀態(tài)和質(zhì)量程度，掌握工程各主體部分的關(guān)鍵性安全和質(zhì)量指標(biāo)，確保地鐵工程能按照預(yù)定的要求順利完成； （4）監(jiān)測數(shù)據(jù)和資料可以按照安全預(yù)警位發(fā)出報(bào)警信息，既可以對安全和質(zhì)量事故做到防患于未然，又可以對各種潛

16、在的安全和質(zhì)量做到心中有數(shù)； （5）監(jiān)測數(shù)據(jù)和資料可以豐富設(shè)計(jì)人員和專家對類似工程的經(jīng)驗(yàn)，以利專家解決工程中所遇到的工程難題。3 3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （1）本工程相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙； （2）建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范GB50497-2009； （3）城市軌道交通監(jiān)測技術(shù)規(guī)范GB50911-2013； （4）建筑變形測量規(guī)范JGJ8-2007； （5）城市軌道交通技術(shù)規(guī)范GB50490-2009； （6）工程測量規(guī)范GB50026-2007； （7）建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范（YB9258-97）； （8）建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程 JGJ 120-2012； （9）國家及江蘇省、*市現(xiàn)行有關(guān)的規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、

17、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)等。4 4 監(jiān)測工作內(nèi)容監(jiān)測工作內(nèi)容4.4.1 1 監(jiān)測對象、項(xiàng)目及布點(diǎn)監(jiān)測對象、項(xiàng)目及布點(diǎn)綜合考慮相關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)文件監(jiān)測要求，結(jié)合本工程監(jiān)測對象，監(jiān)測點(diǎn)布置具體情況如表。表表 4-1-14-1-1 車站監(jiān)測項(xiàng)目：車站監(jiān)測項(xiàng)目：*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 6序號監(jiān)測項(xiàng)目位置或監(jiān)測對象測點(diǎn)布置1墻頂水平 垂直位移連續(xù)墻頂部沿基坑周邊布置，監(jiān)測點(diǎn)水平間距不宜大于 20m，2地表沉降基坑周圍地表圍護(hù)結(jié)構(gòu)周邊土體，沿縱向間距 20 米，橫向間距 20 米。布置 3 排。3支撐軸力支撐端部 13 或跨處每層支撐直撐設(shè) 3 點(diǎn)，斜撐設(shè) 2 點(diǎn)，共5 個(gè)測點(diǎn)4地下水位

18、基坑周邊 沿基坑周邊布置，監(jiān)測點(diǎn)間距 40m，并宜布置在止水帷幕外約 2m 處。5墻體水平位移圍護(hù)樁內(nèi)部間距 20 米6坑底隆起回彈基坑隆起沿車站縱向選取兩個(gè)橫剖面，每個(gè)剖面設(shè) 6 個(gè)觀測點(diǎn)7地下管線管線節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)角點(diǎn)，曲率變形較大處平面間距 515 米4.24.2 監(jiān)測頻率及周期監(jiān)測頻率及周期（1 1）監(jiān)測頻率表表 4-2-14-2-1 施工監(jiān)測頻率表施工監(jiān)測頻率表當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測，提高監(jiān)測頻率，并及時(shí)向委托方及相關(guān)單位報(bào)告監(jiān)測結(jié)果： 1.監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到報(bào)警值； 2.監(jiān)測數(shù)據(jù)變化量較大或者速率加快；3.存在勘察中未發(fā)現(xiàn)的不良地質(zhì)條件；4.超深、超長開挖或未及時(shí)加撐等未按設(shè)計(jì)施工；5

19、.基坑及周邊大量積水、長時(shí)間連續(xù)降雨、市政管線出現(xiàn)泄漏；6.基坑附近地面荷載突然增大或超過設(shè)計(jì)限值；*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 77.支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂；8.周邊地面突然出現(xiàn)較大沉降或嚴(yán)重開裂；9.鄰近的建(構(gòu))筑物出現(xiàn)突然較大沉降、不均勻沉降或嚴(yán)重開裂；10.基坑底部、坡體或支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)管涌、滲漏或流砂等情況；11.基坑工程發(fā)生事故后重新組織施工；12.出現(xiàn)其他影響基坑及周邊環(huán)境安全的異常情況。（2）監(jiān)測周期1）初始值測定：施工前，應(yīng)對其所有的監(jiān)測項(xiàng)目進(jìn)行連續(xù)三次獨(dú)立的觀測，取其平均值作為監(jiān)測項(xiàng)目的初始值。2）監(jiān)測期以總包單位委托要求的監(jiān)測開工日期為起點(diǎn)，至受影響

20、的建（構(gòu)）筑物沉降變形穩(wěn)定為止。4.34.3 監(jiān)測控制指標(biāo)監(jiān)測控制指標(biāo) （1）監(jiān)測報(bào)警值根據(jù)工程設(shè)計(jì)、變形監(jiān)測相關(guān)規(guī)范以及周邊環(huán)境中被保護(hù)對象的控制要求，綜合確定本區(qū)間監(jiān)測報(bào)警值如表所示。表表 4-3-14-3-1 監(jiān)測項(xiàng)目報(bào)警值監(jiān)測項(xiàng)目報(bào)警值序號量測項(xiàng)目報(bào)警值速率控制值備注1墻頂水平位移30mm3mm/d2墻頂豎向位移30mm3mm/d3周邊地表沉降30mm3mm/d4墻體水平位移30mm3mm/d5支撐軸力0.02L/6坑底隆起量測25mm3mm/d7地下管線燃?xì)?0mm雨污水15mm其他管線20mm2mm/d8地下水位1000mm500mm/d（坑內(nèi)降水或基坑開挖引起*市城市軌道交通 2

21、 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 8坑外水位下降不得超過1000mm）（注：最終監(jiān)測報(bào)警值需根據(jù)相關(guān)單位的要求進(jìn)行協(xié)商調(diào)整。在施工過程中可根據(jù)現(xiàn)場情況，經(jīng)與監(jiān)理、設(shè)計(jì)、第三方等單位協(xié)商后進(jìn)行修正。）（2） 監(jiān)測報(bào)警按下表規(guī)定對測點(diǎn)進(jìn)行三級警戒狀態(tài)判定。表表 4-3-24-3-2 監(jiān)測點(diǎn)三級警戒狀態(tài)判定表監(jiān)測點(diǎn)三級警戒狀態(tài)判定表預(yù)警級別預(yù)警狀態(tài)描述黃色監(jiān)測預(yù)警“雙控”指標(biāo)（變化量、變化速率）均超過監(jiān)控量測控制值（極限值）的70時(shí)，或雙控指標(biāo)之一超過監(jiān)控量測控制值的85時(shí)，加大監(jiān)測頻率。橙色監(jiān)測預(yù)警“雙控”指標(biāo)均超過監(jiān)控量測控制值的85時(shí)，或雙控指標(biāo)之一超過監(jiān)控量測控制值時(shí)，加大監(jiān)測頻率，加強(qiáng)

22、巡視，發(fā)人員撤離建議，并上報(bào)各單位。紅色監(jiān)測預(yù)警“雙控”指標(biāo)均超過監(jiān)控量測控制值，且實(shí)測變化速率出現(xiàn)急劇增長時(shí)，發(fā)停工建議，并立即上報(bào)各單位。當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，應(yīng)對隧道和周邊環(huán)境中的保護(hù)對象采取應(yīng)急措施： 監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到監(jiān)測報(bào)警值的累計(jì)值； 周邊土體的位移值突然明顯增大或管片間出現(xiàn)流沙、管涌、或較嚴(yán)重的滲漏等； 隧道出現(xiàn)過大變形、裂縫的跡象； 周邊建筑的結(jié)構(gòu)部分、周邊地面出現(xiàn)較嚴(yán)重的突發(fā)裂縫或危害結(jié)構(gòu)的變形裂縫； 周邊管線變形突然明顯增長或出現(xiàn)裂縫、泄漏等； 根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗(yàn)判斷，出現(xiàn)其他必須進(jìn)行危險(xiǎn)報(bào)警的情況。5 5 監(jiān)測作業(yè)方法監(jiān)測作業(yè)方法5.15.1 現(xiàn)場安全巡視現(xiàn)場安全巡視5.1.1

23、5.1.1 工程自身結(jié)構(gòu)安全巡視工程自身結(jié)構(gòu)安全巡視明挖法基坑安全巡視巡視的內(nèi)容包括： 圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系有無裂縫、傾斜、滲水、坍塌；支護(hù)體系施作*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 9的及時(shí)性； 基坑周邊堆載情況；地層情況；地下水控制情況；地表積水情況等。巡視過程中須注意人身安全，聽從現(xiàn)場施工安全管理人員的指揮。發(fā)現(xiàn)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐或錨桿周圍土體大范圍塌落、抽水持續(xù)出砂、周邊地表明顯沉陷、支撐明顯扭曲變形等異常情況及時(shí)通報(bào)，并拍照存檔。巡視過程中，填寫現(xiàn)場安全巡視表。5.1.25.1.2 地下管線現(xiàn)場安全巡視地下管線現(xiàn)場安全巡視 （1）首次巡視在施工前對所要巡視的地下管線做首次

24、巡視。首次巡視的重點(diǎn)是調(diào)查地下管線現(xiàn)狀，巡視該管線周圍有無地面裂縫、滲水及塌陷情況、檢查井等附屬設(shè)施的開裂以及井內(nèi)有無積水或積水的深度等情況。有裂縫的地方做好標(biāo)識，記錄裂縫的位置、形態(tài)，用游標(biāo)卡尺或裂縫讀數(shù)顯微鏡測量并記錄裂縫的寬度；井內(nèi)有積水的要記錄積水的深度以及積水來源。對在施工影響前已經(jīng)出現(xiàn)的地面裂縫、井內(nèi)積水等異常情況，采用拍照的方式進(jìn)行影像資料存檔。 （2）日常巡視巡視的內(nèi)容包括：管線沿線地面開裂、滲水及塌陷情況；檢查井等附屬設(shè)施的開裂以及井內(nèi)有無積水或積水的深度等情況等。對在首次巡視中發(fā)現(xiàn)的既有裂縫測量其寬度并與初始寬度進(jìn)行現(xiàn)場比較。發(fā)現(xiàn)地下管線持續(xù)漏水（氣）、檢查井內(nèi)出現(xiàn)開裂或進(jìn)

25、水等異常情況及時(shí)通報(bào)，并拍照存檔。巡視過程中，填寫現(xiàn)場安全巡視表。5.1.35.1.3 道路、地面現(xiàn)場安全巡視道路、地面現(xiàn)場安全巡視 （1）首次巡視在施工前對所要巡視的道路、地面做首次巡視。首次巡視的重點(diǎn)是調(diào)查沿線主要道路地面有無裂縫、地面隆陷情況。有裂縫的地方做好標(biāo)識，記錄裂縫的位置、形態(tài)，用游標(biāo)卡尺或裂縫讀數(shù)顯微鏡測量并記錄裂縫的寬度，并采用拍照的方式對既有裂縫、地面隆陷等情況進(jìn)行影像資料存檔。 （2）日常巡視巡視的內(nèi)容包括：地面裂縫；地面沉陷、隆起；地面冒漿等。對在首次巡視中發(fā)現(xiàn)的既有裂縫測量其寬度并與初始寬度進(jìn)行現(xiàn)場比較，發(fā)現(xiàn)新增地面裂縫或裂縫發(fā)展速率超過預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)、地面隆陷、地面冒漿等

26、異常情況及時(shí)通報(bào)，并拍照存檔。巡視過程中，填寫現(xiàn)場安全巡視表。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 10豎向結(jié)構(gòu)圖水準(zhǔn)基點(diǎn)結(jié)構(gòu)示意圖（1）2-2斷面圖- 斷面圖1.基點(diǎn)體、底座用C20混凝土澆筑。2.埋設(shè)前應(yīng)清除虛土并夯實(shí)地基土。說明：羅紋鋼保護(hù)井（磚砌）地面5.25.2 周邊環(huán)境監(jiān)測周邊環(huán)境監(jiān)測5.2.15.2.1 周邊地表沉降監(jiān)測周邊地表沉降監(jiān)測5.2.1.15.2.1.1 基準(zhǔn)點(diǎn)及監(jiān)測點(diǎn)布置基準(zhǔn)點(diǎn)及監(jiān)測點(diǎn)布置本項(xiàng)目監(jiān)測以本工程地鐵二等水準(zhǔn)點(diǎn)作為監(jiān)測基準(zhǔn)點(diǎn)，根據(jù)業(yè)主提供的水準(zhǔn)點(diǎn)及相關(guān)資料，通過聯(lián)測及復(fù)核，將本項(xiàng)目沉降監(jiān)測高程納入本工程高程系統(tǒng)內(nèi)，沉降監(jiān)測及數(shù)據(jù)均采用統(tǒng)一

27、的高程系統(tǒng)進(jìn)行。工作基點(diǎn)與基準(zhǔn)點(diǎn)之間穩(wěn)定性檢查最長間隔時(shí)間不大于 3 個(gè)月，工作基點(diǎn)保持一個(gè)月復(fù)核一次。 （1）基準(zhǔn)點(diǎn)的埋設(shè)為了便于觀測及長期保存，基準(zhǔn)點(diǎn)采用半永久性高程基準(zhǔn)點(diǎn)，同時(shí)為了防止沉降基準(zhǔn)點(diǎn)受到凍脹的影響，沉降基準(zhǔn)點(diǎn)的埋設(shè)深度不小于 1.5 米，以保證沉降基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定。埋設(shè)形式見圖 5.1.1.1。 圖 5.1.1.1 水準(zhǔn)基點(diǎn)結(jié)構(gòu)示意圖 （2）基準(zhǔn)點(diǎn)的保護(hù)基準(zhǔn)點(diǎn)是監(jiān)測工作必不可少的測量標(biāo)志，只有長期保存，才能保證沉降觀測數(shù)據(jù)的連續(xù)性和正確性。因此，除在選點(diǎn)時(shí)格外注意其地點(diǎn)的合理性之外，尚需加以認(rèn)真保護(hù)，如果遇到有可能對基準(zhǔn)點(diǎn)造成損壞或破壞的情況時(shí)，相關(guān)各方應(yīng)事先與我單位聯(lián)系，以便具

28、體研究基準(zhǔn)點(diǎn)的保護(hù)方法。5.2.1.25.2.1.2 測點(diǎn)埋設(shè)及技術(shù)要求測點(diǎn)埋設(shè)及技術(shù)要求 （1）測點(diǎn)埋設(shè)方法地面監(jiān)測點(diǎn)的埋設(shè)，應(yīng)首先在地面開 100mm 的孔，打入頂部磨成橢圓形的 22mm螺紋鋼筋（如果是混凝土路面，鋼筋底部至少應(yīng)進(jìn)入到路面下的路床上 10cm，并與路面分離），然后在標(biāo)志鋼筋周圍填入細(xì)砂夯實(shí)，為了防止由于路面沉降帶到測點(diǎn)沉降影響監(jiān)測成果數(shù)據(jù)，不可用混凝土或水泥固牢，必要時(shí)還應(yīng)在監(jiān)測點(diǎn)上部做上鐵蓋加以保護(hù)。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 11擬在其基坑周圍布設(shè)地表沉降剖面監(jiān)測點(diǎn)，每組沉降剖面從基坑圍護(hù)外側(cè)算起，按離基坑邊緣垂直距離 2m,5m,8m，

29、10m，15m，分別布設(shè) 5 個(gè)沉降監(jiān)測點(diǎn)，如點(diǎn)位遇到障礙物時(shí)可將點(diǎn)位作平行移動或取消，每斷面至少設(shè) 3 個(gè)點(diǎn)。埋設(shè)形式如圖 5.1.1.2-1、5.1.1.2-2 所示。 大于200混凝土標(biāo)石最大凍土線直徑18mm長80cm螺紋鋼標(biāo)志點(diǎn)土層鋼管保護(hù)井鋼保護(hù)蓋50150大于1000砂土80圖 5.1.1.2-1 地表沉降測點(diǎn)標(biāo)志埋設(shè)形式圖 圖 5.1.1.2-2 地表沉降測點(diǎn)標(biāo)志埋設(shè)照片 （2）埋設(shè)技術(shù)要求道路、地表沉降監(jiān)測測點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)平整，防止由于高低不平影響人員及車輛通行，同時(shí)，測點(diǎn)埋設(shè)穩(wěn)固，做好清晰標(biāo)記，方便保存。5.2.1.35.2.1.3 監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)采集監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)采集采用幾何水

30、準(zhǔn)測量方法，使用天寶 Trimble DiNi 數(shù)字水準(zhǔn)儀觀測，采用電子水準(zhǔn)儀自帶記錄程序，記錄外業(yè)觀測數(shù)據(jù)文件。使用儀器實(shí)景如圖 5.2.1.3-1。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 12圖圖 5.2.1.3-15.2.1.3-1 使用儀器使用儀器高程基準(zhǔn)點(diǎn)選擇完成后，需至少經(jīng)過 3 次復(fù)測，確認(rèn)高程基準(zhǔn)點(diǎn)處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，方可使用。施工監(jiān)測期間定期對基準(zhǔn)網(wǎng)進(jìn)行檢測確保其穩(wěn)定性。即在基準(zhǔn)網(wǎng)每次復(fù)測后對其進(jìn)行穩(wěn)定性分析，穩(wěn)定性指標(biāo)為：兩次高程互差為 2，如果符Q2合公式條件，則視為穩(wěn)定。（ 為兩次高程互差，Q 為權(quán)倒數(shù)， 為單位權(quán)中誤差，取 0.5）。基準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測在基坑開挖

31、期間一個(gè)月復(fù)測一次，其余半年復(fù)測一次。基準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測時(shí)，往返較差及環(huán)線閉合差應(yīng)在0.3mm（n 為測站數(shù)）以內(nèi)，每站高差n中誤差在0.15mm 以內(nèi)，具體觀測要求見工程測量規(guī)范GB50026-2007 二等垂直位移監(jiān)測網(wǎng)技術(shù)要求，其主要技術(shù)要求見該規(guī)范表 10.3.3。監(jiān)測點(diǎn)觀測按工程測量規(guī)范GB50026-2007 三等垂直位移監(jiān)測網(wǎng)技術(shù)要求觀測，主要技術(shù)指標(biāo)及要求見該規(guī)范表 10.3.3。觀測注意事項(xiàng)如下：（1）對使用儀器必需定期進(jìn)行檢驗(yàn)。當(dāng)觀測成果異常，經(jīng)分析與儀器有關(guān)時(shí)，應(yīng)及時(shí)對儀器進(jìn)行檢驗(yàn)與校正；（2）觀測應(yīng)做到三固定，即固定人員、固定儀器、固定測站；（3）觀測時(shí)，必需保證良好的觀測環(huán)境

32、及成像條件；（4）觀測前應(yīng)正確設(shè)定記錄文件中各項(xiàng)控制限差參數(shù)，觀測完成需現(xiàn)場檢核閉合或附合差情況，確認(rèn)合格后方可完成測量工作；（5）觀測時(shí)應(yīng)滿足水準(zhǔn)觀測各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)要求。5.2.1.45.2.1.4 數(shù)據(jù)處理及分析數(shù)據(jù)處理及分析（1）數(shù)據(jù)傳輸及平差計(jì)算觀測記錄采用電子水準(zhǔn)儀自帶記錄程序進(jìn)行，觀測完成后形成原始電子觀測文件，通過數(shù)據(jù)傳輸處理軟件傳輸至計(jì)算機(jī)，檢查合格后使用專用水準(zhǔn)網(wǎng)平差軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差，得出各點(diǎn)高程值。平差計(jì)算要求如下：1）應(yīng)使用穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn)為起算，并檢核獨(dú)立閉合差及與 2 個(gè)以上的基準(zhǔn)點(diǎn)相互附合差；2）使用專業(yè)平差軟件按嚴(yán)密平差的方法進(jìn)行計(jì)算；3）平差后數(shù)據(jù)取位應(yīng)精確到 0.1

33、mm。通過變形觀測點(diǎn)各期高程值計(jì)算各期階段沉降量、階段變形速率、累計(jì)沉降量等數(shù)據(jù)。（2）變形數(shù)據(jù)分析觀測點(diǎn)穩(wěn)定性分析原則如下：1）觀測點(diǎn)的穩(wěn)定性分析基于穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)而進(jìn)行的平差計(jì)算成果；2）相鄰兩期觀測點(diǎn)的變動分析通過比較相鄰兩期的最大變形量*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 13與最大測量誤差（取兩倍中誤差）來進(jìn)行，當(dāng)變形量小于最大誤差時(shí)，可認(rèn)為該觀測點(diǎn)在這兩個(gè)周期內(nèi)沒有變動或變動不顯著；3）對多期變形觀測成果，當(dāng)相鄰周期變形量小，但多期呈現(xiàn)出明顯的變化趨勢時(shí)，應(yīng)視為有變動。監(jiān)測點(diǎn)報(bào)警判斷分析原則如下：1）將階段變形速率及累計(jì)變形量與控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，如階段變

34、形速率或累計(jì)變形值小于報(bào)警值，則為正常狀態(tài)，如階段變形速率或累計(jì)變形值大于報(bào)警值則為報(bào)警狀態(tài)。2）如數(shù)據(jù)顯示達(dá)到警戒標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)結(jié)合巡視信息，綜合分析施工進(jìn)度、施工措施情況、支護(hù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、周邊環(huán)境穩(wěn)定性狀態(tài)，進(jìn)行綜合判斷；3）分析確認(rèn)有異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)各方采取措施。監(jiān)測數(shù)據(jù)成果規(guī)律分析原則：1）通過繪制時(shí)程曲線圖、監(jiān)測橫斷面圖、監(jiān)測縱斷面圖，對監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化規(guī)律、影響范圍進(jìn)行分析；2）通過比對監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化與施工工序、工法的關(guān)系，并綜合地層條件、外界影響等因素；3）結(jié)合類似工程經(jīng)驗(yàn)判斷，如出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，及時(shí)提出補(bǔ)測（探）措施。4）結(jié)合其它測項(xiàng)數(shù)據(jù)，相互印證，綜合分析。5.35.3

35、 墻體水平位移墻體水平位移測斜管在連續(xù)墻鋼筋籠綁扎完成后埋深。埋設(shè)前檢查測斜管質(zhì)量，測斜管連接時(shí)保證上、下管段的導(dǎo)曹相互對準(zhǔn)，順暢，各段接頭及管底保證密封。測斜管埋設(shè)是應(yīng)保持豎直，防止發(fā)生上浮、斷裂、扭轉(zhuǎn)，測斜管一對導(dǎo)槽的方向應(yīng)與所需測量的位移方向保持一致。 5.3.15.3.1 測斜方法及步驟測斜方法及步驟（1）基坑開挖前，測斜儀（見下圖）應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)定；*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 14圖 5.3-2 測斜材料及設(shè)備圖 （2）測斜管在基坑開挖前 2 周埋設(shè)完畢，在開挖前 3-5 日內(nèi)重復(fù)測量 2-3 次，待判明測斜管已處于穩(wěn)定狀態(tài)后，將其作為初始值，開始正

36、式監(jiān)測工作；（3）每次測量時(shí)，將探頭導(dǎo)輪對準(zhǔn)與所測位移方向一致的槽口緩緩放至管底，待探頭與管內(nèi)溫度基本一致、顯示儀讀數(shù)穩(wěn)定后開始測量；（4）以管口作為計(jì)程標(biāo)志，按探頭電纜線上的刻度分劃，勻速提升，每隔一定距離（500mm 或 1000mm）進(jìn)行儀表讀數(shù)并做記錄 X0；（5）待探頭提升至管口處，旋轉(zhuǎn) 180 度后，再按上述方法測量一次，以消除測斜儀自身的誤差。（6）必要時(shí)需要用水準(zhǔn)儀或全站儀測量管口的高程變化，并對測試方法和數(shù)據(jù)處理進(jìn)行調(diào)整修正。地下連續(xù)墻和對應(yīng)墻體水平位移編號連續(xù)墻和對應(yīng)墻體水平位移編號連續(xù)墻編號SW1SW5SW8SW12SW15SW18SW22SW25SW29墻體水平位移TS

37、T1TST2TST3TST4TST5TST6TST7TST8TST9連續(xù)墻和對應(yīng)墻體水平位移編號連續(xù)墻編號SW33SW36SW40SW43SW47SW50SW54SW60EW7墻體水平位移TST10TST11TST12TST13TST14TST15TST16TST17TST18連續(xù)墻和對應(yīng)墻體水平位移編號連續(xù)墻編號EW4EW2NW54NW50NW47NW43NW40NW36NW33墻體水平位移TST19TST20TST21TST22TST23TST24TST25TST26TST27連續(xù)墻和對應(yīng)墻體水平位移編號連續(xù)墻編號NW29NW25NW22NW18NW15NW12NW8NW5NW1墻體水平位

38、移TST28TST29TST30TST31TST32TST33TST34TST35TST36連續(xù)墻和對應(yīng)墻體水平位移編號連續(xù)墻編號WW5WW3*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 15墻體水平位移TST37TST385.3.25.3.2 測斜資料的整理測斜資料的整理（1）測斜原理：滑動式鉆孔測斜儀工作原理是根據(jù)測頭中的擺錘受重力作用為基礎(chǔ)，測定已鉛垂儀為基線的弧度變化。測頭實(shí)在埋設(shè)于鉆孔中的測斜管內(nèi)工作的，當(dāng)測頭在測斜管內(nèi)逐段下方測量時(shí)，就可測定每段測斜管的斜率。根據(jù)測定的斜率和相應(yīng)的測段長度（L），可計(jì)算出該段測斜管偏離理想鉛垂線的水平位移量（i）。經(jīng)逐段測量并把其計(jì)算結(jié)

39、果自下而上累計(jì)，就得到測斜管頂端總水平位移量。（2）i 的計(jì)算：部分儀器直接測讀道德并非 i 值，而是其他物理量，如應(yīng)變 。因?yàn)槊恳淮螠y斜，總要進(jìn)行二次測量（即探頭旋轉(zhuǎn) 180后再測一次），所以能得到 和 -兩個(gè)值，取平均值。另外，對同一根測斜管來說，測量時(shí) li 總為定值（5001000mm）。所以只要將 i 乘上一個(gè)儀器常數(shù) ，就可得某一區(qū)段的變化值i，i 可能是正的，也可能是負(fù)的，其正負(fù)方向視 i 的計(jì)算方法而定。（3）i 的計(jì)算：i 是某一深度上測斜管的累積變位值，累計(jì)時(shí)應(yīng)從測斜管的基準(zhǔn)點(diǎn)（不動點(diǎn)）開始。不論基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在管頂或管底，計(jì)算累積變位值 i 總以向基坑側(cè)變位為正，反之為負(fù)。（4

40、）測斜曲線：將在圍護(hù)結(jié)構(gòu)中同一測斜管的不同深度處所測得的變位值 i 點(diǎn)在坐標(biāo)紙上連接起來，便可得到原始變位（H-i）曲線。這一曲線反映了測量時(shí)刻圍護(hù)結(jié)構(gòu)在基坑中的實(shí)際狀態(tài)。若是開挖前測得的曲線就是初始變位曲線，一般情況下，它反映了測斜管在圍護(hù)結(jié)構(gòu)中的撓曲狀態(tài)，并不是想象中的一根垂線。根據(jù)二次不同測量的變位差量，可繪制位移撓曲（H-x i）曲線，它將初始變位狀態(tài)視為位移為零的坐標(biāo)縱軸，以后根據(jù)每次測量后計(jì)算得出的位移值就可繪出一條撓曲曲線。（H-x i）曲線能直觀地反映出圍護(hù)結(jié)構(gòu)由于基坑施工而產(chǎn)生的變形，其沿深度方向各點(diǎn)的水平位移值，撓曲線的形狀能夠一目了然。5.3.35.3.3 計(jì)算方法計(jì)算方

41、法首先必須設(shè)定好基準(zhǔn)點(diǎn)，土體變形觀測的基準(zhǔn)點(diǎn)一般設(shè)在測斜管的底部。當(dāng)被測土體產(chǎn)生變形時(shí)，測斜管軸線產(chǎn)生撓曲，用測斜儀確定測斜管軸線各段的傾角，結(jié)合測斜探頭 1m 的固定長度，便可計(jì)算出土體的水平位移。當(dāng)測頭的敏感軸與基準(zhǔn)軸（地球的重*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 16力軸）有一個(gè)角度時(shí)，測頭中的加速度計(jì)就有一個(gè)輸出值，如下式所示： SinGKAU式中： A 加速度計(jì)的偏值（零偏）K 加速度計(jì)的標(biāo)度因數(shù) G 地球重力加速度 傾角為了消除加速度計(jì)零偏的影響，在測試時(shí)采用正反兩次測試，比如分別在東西方向上進(jìn)行測試，可以先測試東方向上的數(shù)據(jù)，記作 U1，再進(jìn)行西方向上的測試，

42、記作U2，將 U1-U2 得到下式KGSinUU221從圖 12 中可以看出LSini1式中： L -導(dǎo)輪輪距 500mm； i-水平位移（單位：mm）；-傾斜角。綜合上式可以得到 KGLUUi2/)(21對于一個(gè)測孔，在確定的方向上，各測試點(diǎn)的位移總和即為 i總 以上測量原理的描述見圖 2-7。（2） 變形數(shù)據(jù)分析觀測點(diǎn)穩(wěn)定性分析同地表沉降監(jiān)測相關(guān)內(nèi)容。5.45.4 軸力監(jiān)測軸力監(jiān)測支撐軸力是通過測試連接在支撐上的軸力計(jì)或應(yīng)變計(jì)來實(shí)現(xiàn)的。軸力計(jì)或應(yīng)變計(jì)的布置方法：在支撐測試斷面位置焊接應(yīng)變計(jì)或在支撐三分之一部安裝軸力計(jì)，并把測試電纜沿錨桿引出到基坑外的集線箱內(nèi)，通過頻率儀進(jìn)行測試。精度要求：

43、應(yīng)力計(jì)或應(yīng)變計(jì)的量程宜為最大設(shè)計(jì)值的 1.2 倍，量測精度不宜低于0.5%FS,分辨率不宜低于 0.2%FS。計(jì)算、觀測方法及要求測斜測量原理圖測斜測量原理圖*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 17（1）采用頻率讀數(shù)儀進(jìn)行讀數(shù)，并記錄溫度；（2）基坑開挖前應(yīng)測試 23 次穩(wěn)定值，取平均值作為計(jì)算初始值；（3）現(xiàn)場量測時(shí)，同一批測點(diǎn)盡量在相同的時(shí)間或溫度下量測，每次讀數(shù)均應(yīng)記錄溫度測量結(jié)果；（4）現(xiàn)場原始記錄除記錄下傳感器編號和對應(yīng)測試值外，還應(yīng)記錄環(huán)境和施工信息。5.55.5 地下管線沉降監(jiān)測地下管線沉降監(jiān)測5.5.15.5.1 基準(zhǔn)點(diǎn)布置基準(zhǔn)點(diǎn)布置本工程地下管線沉降監(jiān)測

44、與周圍地表沉降監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)（點(diǎn)）共用，將地下管線監(jiān)測點(diǎn)納入其中構(gòu)成閉合環(huán)、或形成由附合路線構(gòu)成的結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。5.5.25.5.2 測點(diǎn)埋設(shè)及技術(shù)要求測點(diǎn)埋設(shè)及技術(shù)要求(1) 測點(diǎn)埋設(shè)方法基準(zhǔn)點(diǎn)與工作基點(diǎn)與建物沉降共用。監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)方式：有檢查井的管線應(yīng)打開井蓋直接將監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)到管線上或管線承載體上；無檢查井但有開挖條件的管線應(yīng)開挖暴露管線，將觀測點(diǎn)直接布到管線上；無檢查井也無開挖條件的管線可在對應(yīng)的地表埋設(shè)間接觀測點(diǎn)；在管線上布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)時(shí)，對于封閉的管線可采用抱箍式埋點(diǎn)，對于開放式的管線可在管線或管線支墩上做監(jiān)測點(diǎn)支架。管線沉降測點(diǎn)標(biāo)志形式如圖 5-7。無檢修井管道沉降監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)示意圖開放管道沉降監(jiān)測

45、點(diǎn)埋設(shè)示意圖封閉管道沉降監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)示意圖間接測點(diǎn)混凝土土體地下管線支架地下管線井蓋測點(diǎn)井壁井蓋井壁測點(diǎn)抱箍地下管線圖圖 5-75-7 管線沉降測點(diǎn)標(biāo)志形式管線沉降測點(diǎn)標(biāo)志形式(2) 埋設(shè)技術(shù)要求管線沉降監(jiān)測測點(diǎn)埋設(shè)時(shí)應(yīng)注意準(zhǔn)確調(diào)查核實(shí)管線位置，確保測點(diǎn)能夠準(zhǔn)確反映管線變形，采用鉆孔埋設(shè)方式測點(diǎn)埋設(shè)前應(yīng)探明有無其它管線，確保埋設(shè)安全。在無檢修井管道沉降監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)時(shí)，埋設(shè)間接測點(diǎn)的孔徑不得小于 150mm。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 185.5.35.5.3 監(jiān)測方法、數(shù)據(jù)采集及分析處理監(jiān)測方法、數(shù)據(jù)采集及分析處理本監(jiān)測項(xiàng)目監(jiān)測方法、數(shù)據(jù)采集及分析處理同周圍地表沉降監(jiān)

46、測相關(guān)內(nèi)容。5.65.6 地下水位監(jiān)測地下水位監(jiān)測5.6.15.6.1 測點(diǎn)埋設(shè)及技術(shù)要求測點(diǎn)埋設(shè)及技術(shù)要求坑外潛水水位孔布設(shè)時(shí)，利用地質(zhì)鉆機(jī)鉆到要求深度（在最低設(shè)計(jì)水位或最低允許地下水位之下 3m5m）后，在孔內(nèi)埋入濾水塑料套管，管徑約 90mm。套管與孔壁間用干凈細(xì)砂填實(shí)，然后用清水沖洗孔底，以防泥漿堵塞測孔，保證水路暢通。測管高出地面約 20cm，上面加蓋，不讓雨水進(jìn)入。在管的四周用磚砌起，以防損壞。基坑內(nèi)承壓水位觀測利用原有降水井，在基坑內(nèi)部進(jìn)行承壓水觀測。5.6.25.6.2 監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)采集監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)采集地下水位監(jiān)測可采用鋼尺水位計(jì)，鋼尺水位計(jì)的工作原理是在已埋設(shè)好的水管中緩

47、慢向下放入水位計(jì)測頭，當(dāng)測頭接觸到水面時(shí)，啟動訊響器，此時(shí)讀取測量鋼尺在管頂位置的讀數(shù)，每次讀取管頂讀數(shù)對應(yīng)的管頂位置應(yīng)一致，并固定讀數(shù)人員。根據(jù)管頂高程、管頂與地面的高差，即可計(jì)算地下水位的高程和埋深。5.75.7 墻頂豎向位移監(jiān)測墻頂豎向位移監(jiān)測5.7.15.7.1 測點(diǎn)埋設(shè)及技術(shù)要求測點(diǎn)埋設(shè)及技術(shù)要求墻頂部沉降監(jiān)測點(diǎn)采用射釘或膨脹螺絲埋入圍護(hù)頂部的加固地表中，同時(shí)用水泥維護(hù)一圓圈保護(hù)，并用油漆做好標(biāo)志。監(jiān)測點(diǎn)采用預(yù)埋或鉆具鉆孔埋入標(biāo)志測點(diǎn)。5.7.25.7.2 監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)采集監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)采集同周邊地表沉降監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)采集。5.7.35.7.3 數(shù)據(jù)處理及分析數(shù)據(jù)處理及分析同周邊地

48、表沉降數(shù)據(jù)處理及分析。5.85.8 墻頂水平位移監(jiān)測墻頂水平位移監(jiān)測5.8.15.8.1 測點(diǎn)埋設(shè)及技術(shù)要求測點(diǎn)埋設(shè)及技術(shù)要求（1）布置要求墻頂水平位移監(jiān)測點(diǎn)與墻頂沉降監(jiān)測點(diǎn)采用同點(diǎn)觀測。（2）埋設(shè)技術(shù)要求測點(diǎn)標(biāo)志埋設(shè)時(shí)應(yīng)注意保證與工作基點(diǎn)間的通視，保證強(qiáng)制對中標(biāo)志頂面的水平，測點(diǎn)埋設(shè)完畢后，應(yīng)進(jìn)行必要的保護(hù)、防銹處理，并作明顯標(biāo)記。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 195.8.25.8.2 監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)采集監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)采集墻頂水平位移基準(zhǔn)點(diǎn)觀測采用導(dǎo)線測量方法，監(jiān)測點(diǎn)水平位移觀測根據(jù)現(xiàn)場條件，采用極坐標(biāo)法，使用全站儀進(jìn)行觀測?？刂凭W(wǎng)及監(jiān)測點(diǎn)觀測均按工程測量規(guī)范GB

49、50026-2007 二等水平位移監(jiān)測網(wǎng)技術(shù)要求觀測，其主要技術(shù)要求見該規(guī)范表 10.2.4.。觀測注意事項(xiàng)如下：（1）對使用的全站儀、覘牌應(yīng)在項(xiàng)目開始前和結(jié)束后進(jìn)行檢驗(yàn)，項(xiàng)目進(jìn)行中也應(yīng)定期進(jìn)行檢驗(yàn)，尤其是照準(zhǔn)部水準(zhǔn)管及電子氣泡補(bǔ)償?shù)臋z驗(yàn)與校正。（2）觀測應(yīng)做到三固定，即固定人員、固定儀器、固定測站；（3）儀器、覘牌應(yīng)安置穩(wěn)固嚴(yán)格對中整平； （4）在目標(biāo)成像清晰穩(wěn)定的條件下進(jìn)行觀測； （5）儀器溫度與外界溫度一致時(shí)才能開始觀測；（6）應(yīng)盡量避免受外界干擾影響觀測精度，嚴(yán)格按精度要求控制各項(xiàng)限差。5.8.35.8.3 數(shù)據(jù)處理及分析數(shù)據(jù)處理及分析墻頂水平位移監(jiān)測主要使用全站儀及配套棱鏡組等進(jìn)行觀

50、測。水平位移的觀測方法很多，可以根據(jù)現(xiàn)場情況和工程要求靈活應(yīng)用。常用的測量方法有：視準(zhǔn)線法、小角度法、控制網(wǎng)法、極坐標(biāo)法等。本站擬采用小角度法，該方法適用于觀測點(diǎn)零亂、不在同一直線上的情況。在離基坑 2 倍開挖深度距離的地方，選設(shè)測站 A，若測站至觀測點(diǎn) T 的距離為 S，則在不小于 2S 的范圍之外，選設(shè)后方向點(diǎn) A。用全站儀觀測 角，一般測 24 測回，并測量測站點(diǎn) A 到觀測點(diǎn) T 的距離，如下圖所示。為保證 角初始值的正確性，要 2 次測定。以后每次測定 角的變化量，按下式計(jì)算觀測點(diǎn)的位移量：基坑AAT小角度法觀測示意圖SSB2S2S*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測

51、方案 20ST式中： 角的變化量（” ）； 換算常數(shù)，=3600*180/=206265； S測站至觀測點(diǎn)的距離（mm）。如按 角測定中誤差為2”，S 為 100m，則位移中誤差約為1 mm。5.95.9 坑底隆起回彈坑底隆起回彈5.9.15.9.1 測點(diǎn)埋設(shè)及技術(shù)要求測點(diǎn)埋設(shè)及技術(shù)要求基底回彈測點(diǎn)的布設(shè)主要有兩種方案：采用沉降管的測點(diǎn)布設(shè)法。優(yōu)點(diǎn)：在深大基坑分部、分層開挖中可以進(jìn)行跟蹤監(jiān)測。缺點(diǎn)：不易保護(hù)，現(xiàn)場基坑開挖機(jī)械對測管影響較大。布設(shè)回彈標(biāo)。優(yōu)點(diǎn)：操作簡單，機(jī)械開挖影響小。缺點(diǎn)：不能跟蹤監(jiān)測，只能測量基底最終回彈量。圖 5.9.1-1 基底回彈測點(diǎn)布設(shè)及測量方法5.9.25.9.2

52、監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)采集監(jiān)測方法及數(shù)據(jù)采集本工程采用方案 2 執(zhí)行，布設(shè)回彈標(biāo)，數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)分析同周圍地表沉降一致。6 6 監(jiān)測信息反饋監(jiān)測信息反饋6.16.1 信息反饋流程信息反饋流程監(jiān)測信息反饋包括多個(gè)環(huán)節(jié)，從監(jiān)測數(shù)據(jù)采集、監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理到監(jiān)測成果的及時(shí)傳達(dá)，進(jìn)而迅速采取措施等。其整個(gè)過程的流程如圖 6-1。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 21地鐵施工現(xiàn)場監(jiān)測現(xiàn)場巡視數(shù)據(jù)分析未達(dá)報(bào)警值達(dá)報(bào)警值業(yè)主第三方監(jiān)測單位施工、監(jiān)理單位啟動應(yīng)急預(yù)案書面、電話通知復(fù)測日常監(jiān)測報(bào)告第三方監(jiān)測單位業(yè)主施工、監(jiān)理單位反饋設(shè)計(jì)、優(yōu)化后指導(dǎo)施工圖圖 6-16-1 信息化監(jiān)測和成果反饋流程信息

53、化監(jiān)測和成果反饋流程日報(bào)：監(jiān)測當(dāng)日通過電子郵件或書面的形式報(bào)送監(jiān)理單位、總包單位、委托方；預(yù)警快報(bào)：及時(shí)通過口頭、電話或短信等快捷方式上報(bào)監(jiān)理單位、委托方，同時(shí)報(bào)送軌道公司項(xiàng)目工程師和專業(yè)工程師，必要時(shí)越級上報(bào)軌道公司主管領(lǐng)導(dǎo)。月報(bào)：每月 25 日前以書面形式提交監(jiān)理單位、委托方?，F(xiàn)將流程圖分成如下幾個(gè)階段：（1）采集數(shù)據(jù)（包括現(xiàn)場安全巡視），對數(shù)據(jù)進(jìn)行初步分析，初步判斷監(jiān)測對象安全，如果情況可疑應(yīng)通知業(yè)主，并做進(jìn)一步監(jiān)測驗(yàn)證。（2）數(shù)據(jù)錄入計(jì)算機(jī)，上傳至信息化網(wǎng)絡(luò)平臺數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，各有關(guān)審核人或?qū)＜翌檰柦M在各個(gè)終端進(jìn)行網(wǎng)上審核。（3）審核合格，生成成果報(bào)告，這里主要指周報(bào)（全部監(jiān)測工

54、作結(jié)束后，生成最終報(bào)告）。（4）如果監(jiān)測數(shù)值過大，達(dá)到了報(bào)警值，按南京軌道交通工程建設(shè)監(jiān)測管理辦法規(guī)定的有關(guān)程序進(jìn)行響應(yīng)。（5）生成監(jiān)測成果報(bào)告后（全部監(jiān)測工作結(jié)束后，生成最終報(bào)告）。成果報(bào)告和相關(guān)主要數(shù)據(jù)、圖表一并上傳至成果發(fā)布平臺，業(yè)主、設(shè)計(jì)等各方在得到授權(quán)的情況下均可以進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢監(jiān)測成果，與此同時(shí)成果報(bào)告以書面形式另報(bào)送給各相關(guān)方。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 226.26.2 監(jiān)測成果內(nèi)容監(jiān)測成果內(nèi)容6.2.16.2.1 報(bào)告內(nèi)容報(bào)告內(nèi)容（1 1）報(bào)警快報(bào)）報(bào)警快報(bào)報(bào)送內(nèi)容主要包括報(bào)警時(shí)間、地點(diǎn)、報(bào)警概況、原因初步分析、變化趨勢、報(bào)警處理建議等。（2 2）

55、日報(bào)）日報(bào)包括當(dāng)日工況信息、關(guān)鍵性施工監(jiān)控量測數(shù)據(jù)、巡視信息和預(yù)警建議信息等；報(bào)送頻率與施工監(jiān)測的頻率保持一致，考慮不同工法、不同工況和不同風(fēng)險(xiǎn)工程等級等而有所差異（3 3）周（月）報(bào)）周（月）報(bào)主要包括近一月的施工監(jiān)測關(guān)鍵數(shù)據(jù)、工況和巡視信息的異常情況、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警情況、反饋意見落實(shí)情況及風(fēng)險(xiǎn)事務(wù)處理、效果、變化趨勢、存在問題、下一步風(fēng)險(xiǎn)處理建議等。（4 4）總結(jié)報(bào)告）總結(jié)報(bào)告總結(jié)報(bào)告內(nèi)容包括：包括工程概況，全部監(jiān)測項(xiàng)目值全過程的發(fā)展和變化情況、周圍環(huán)境情況、監(jiān)測資料整理方式、監(jiān)測最終結(jié)果及簡要評述。6.36.3 與第三方監(jiān)測單位數(shù)據(jù)溝通與第三方監(jiān)測單位數(shù)據(jù)溝通1）施工監(jiān)測與第三方監(jiān)測盡量同點(diǎn)監(jiān)

56、測，并保證后續(xù)信息平臺報(bào)送監(jiān)測信息一致性。2）施工監(jiān)測單位與第三方監(jiān)測單位及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)溝通，對異常數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷分析，進(jìn)行綜合安全評價(jià)。3）對報(bào)警數(shù)據(jù)情況進(jìn)行及時(shí)反饋。6.46.4 監(jiān)測數(shù)據(jù)報(bào)警處理監(jiān)測數(shù)據(jù)報(bào)警處理當(dāng)發(fā)生報(bào)警時(shí)，由監(jiān)測單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人第一時(shí)間與項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)核確認(rèn)后，立即采取口頭匯報(bào)、電話匯報(bào)、短信匯報(bào)或網(wǎng)絡(luò)形式等快捷方式將報(bào)警情況上報(bào)工點(diǎn)業(yè)主代表、工點(diǎn)監(jiān)理及第三方，并由業(yè)主工點(diǎn)代表上報(bào)相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)。同時(shí)整理監(jiān)測數(shù)據(jù)信息，12 小時(shí)內(nèi)將書面文件送抵相關(guān)單位?，F(xiàn)場監(jiān)測、巡視人員緊急加密監(jiān)測頻率及加強(qiáng)現(xiàn)場巡視，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況增加監(jiān)測項(xiàng)目、加密監(jiān)測點(diǎn)，密切關(guān)注現(xiàn)場情況的變化，

57、數(shù)據(jù)處理分析員進(jìn)一步深入對監(jiān)測、巡視、作業(yè)管理情況進(jìn)行分析，提供詳細(xì)的分析報(bào)告。同時(shí)，我部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 23責(zé)人與業(yè)主代表、施工、設(shè)計(jì)、第三方、監(jiān)理單位密切聯(lián)系，指導(dǎo)采取初步控制措施，配合制定處理方案。在確定處理方案后，由施工單位根據(jù)方案采取對應(yīng)的處理措施。在此過程中，我方及時(shí)落實(shí)建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)、有關(guān)部門及各方的反饋意見，有針對性地加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)位置的周邊環(huán)境和工程自身的現(xiàn)場監(jiān)測、巡視及風(fēng)險(xiǎn)信息的匯總分析，對處理措施實(shí)施的效果進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控，并將監(jiān)控情況向各方定期匯報(bào)。7 7 監(jiān)測人員及儀器配置監(jiān)測人員及儀器配置7.17.1 擬投入監(jiān)測人員擬

58、投入監(jiān)測人員我監(jiān)測單位擬選派合適、精干、有豐富相應(yīng)的監(jiān)測經(jīng)驗(yàn)、均持有國家法定監(jiān)測執(zhí)業(yè)資質(zhì)的技術(shù)人員，組成專門的項(xiàng)目組，現(xiàn)場監(jiān)測時(shí)，根據(jù)施工工況的變化及監(jiān)測工作的現(xiàn)場監(jiān)測時(shí)，根據(jù)施工工況的變化及監(jiān)測工作的進(jìn)度，實(shí)時(shí)動態(tài)的調(diào)控監(jiān)測人員的數(shù)量進(jìn)度，實(shí)時(shí)動態(tài)的調(diào)控監(jiān)測人員的數(shù)量。項(xiàng)目組主要組成人員情況表 7-1 所示。表表 7-17-1 項(xiàng)目主要組成人員表項(xiàng)目主要組成人員表序號姓名性別在本項(xiàng)目中職務(wù)技術(shù)職稱專業(yè)1王凱男巖土勘察負(fù)責(zé)工程師巖土工程2王志勇男工程測量負(fù)責(zé)工程師測量工程3肖生赟男現(xiàn)場負(fù)責(zé)測量員測量工程4徐成政男現(xiàn)場負(fù)責(zé)測量員工程管理5丁天鵬男現(xiàn)場負(fù)責(zé)測量員測量工程6黃其昌男現(xiàn)場測量員測量員測

59、量工程7王貴可男現(xiàn)場測量員測量員測量工程8劉凱歌男現(xiàn)場測量員測量員測量工程7.27.2 擬投入儀器設(shè)備擬投入儀器設(shè)備表表 7-27-2 配備本監(jiān)測項(xiàng)目的主要儀器設(shè)備表配備本監(jiān)測項(xiàng)目的主要儀器設(shè)備表序號項(xiàng)目名稱儀器、設(shè)備名稱數(shù)量精度、分辨率*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 24天寶 Trimble DiNi03 數(shù)字水準(zhǔn)儀1 臺1km 往返精度:0.3mm;0.7mm;安平精度:0.2;0.5;補(bǔ)償精度:15;151沉降觀測（垂直位移）2.0mm 銦鋼水準(zhǔn)尺1 根精度：0.02mm/m；分劃間隔：10mm；2凈空收斂收斂儀1 臺套測角精度：0.1mmSC-50 水位沉降測

60、量儀1 臺精度：1cm3水位觀測水位管4樁體位移測斜儀 CX901F1 臺精度：0.1mm/30m；分辨率：0.01mm5鉆孔鉆機(jī)(臨時(shí))1 臺說明:鉆水位孔、測斜孔用。電腦1 臺6數(shù)據(jù)處理打印機(jī)1 臺7水平位移索佳全站儀1 臺測角精度：1”測距精度：（1mm+1ppm*D）8 8 監(jiān)測應(yīng)急方案監(jiān)測應(yīng)急方案為了提高對突發(fā)事故的應(yīng)急能力，確保緊急情況下能向相關(guān)單位提供及時(shí)可靠的監(jiān)測信息，有效預(yù)防員工的生命安全、企業(yè)財(cái)產(chǎn)的損失、保護(hù)生態(tài)環(huán)境和資源、把事故降低到最小程度。保證本工程有條不紊的實(shí)施，真正做到“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針。我公司特組織監(jiān)測應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，精心編制了監(jiān)測應(yīng)急預(yù)案。 （

61、1）應(yīng)急組織體系：領(lǐng)導(dǎo)小組*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 25組長：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 副組長：技術(shù)負(fù)責(zé)人班組員工圖圖 8-18-1 應(yīng)急組織體系應(yīng)急組織體系 （2）監(jiān)測領(lǐng)導(dǎo)小組崗位職責(zé)1）監(jiān)測領(lǐng)導(dǎo)小組組長全面負(fù)責(zé)應(yīng)急反應(yīng)監(jiān)測的組織領(lǐng)導(dǎo)工作；重大質(zhì)量安全事故時(shí)親臨現(xiàn)場指揮監(jiān)測工作。分析緊急狀態(tài)確定相應(yīng)報(bào)警級別，根據(jù)相關(guān)危險(xiǎn)類型、潛在后果、現(xiàn)有資源控制緊急情況的行動類型。指揮、協(xié)調(diào)應(yīng)急反應(yīng)行動；協(xié)調(diào)后勤方面以支援應(yīng)急反應(yīng)組織。應(yīng)急反應(yīng)組織的啟動；應(yīng)急評估、確定升高或降低應(yīng)急警報(bào)級別。決定應(yīng)急撤離，決定事故現(xiàn)場外影響區(qū)域的安全性。2）安全員職責(zé)組織監(jiān)測應(yīng)急小組自身定期預(yù)警演習(xí)，培

62、訓(xùn)提高其事故應(yīng)變能力。啟動應(yīng)急監(jiān)測時(shí)跟蹤監(jiān)護(hù)監(jiān)測小組的作業(yè)安全。協(xié)助組長做好應(yīng)急反應(yīng)監(jiān)測的其它工作。3）作業(yè)組長職責(zé)負(fù)責(zé)應(yīng)急反應(yīng)監(jiān)測人員業(yè)務(wù)指導(dǎo)工作。負(fù)責(zé)監(jiān)測儀器設(shè)備維護(hù)狀況的日常檢查工作。直接組織實(shí)施應(yīng)急反應(yīng)監(jiān)測工作。及時(shí)將應(yīng)急反應(yīng)監(jiān)測工作過程中出現(xiàn)的新險(xiǎn)情通報(bào)給相關(guān)部門。做好應(yīng)急反應(yīng)的施工監(jiān)測工作。4）員工職責(zé)上崗時(shí)穿戴工作裝，并正確使用防護(hù)用品、用具。對事故隱患、不安全行為及時(shí)向組長及安全員匯報(bào)。遵守管理規(guī)定制止不安全行為，服從組長、安全員指揮，進(jìn)行安全作業(yè)。事故發(fā)生時(shí)，積極做好應(yīng)急監(jiān)測工作，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的及時(shí)準(zhǔn)確。*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 268.18.

63、1 應(yīng)急反應(yīng)監(jiān)測流程應(yīng)急反應(yīng)監(jiān)測流程應(yīng)急反應(yīng)監(jiān)測流程如下：應(yīng)急反應(yīng)監(jiān)測流程如下：項(xiàng)目部應(yīng)急反應(yīng)監(jiān)測領(lǐng)導(dǎo)小組啟動應(yīng)急反應(yīng)指揮現(xiàn)場應(yīng)急監(jiān)測信息傳送到項(xiàng)目部技術(shù)組核查后決定報(bào)警信息信息上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計(jì)、第三方、施工及管線等相關(guān)單位協(xié)助制定方案決策由施工單位實(shí)施搶險(xiǎn)施工。8.28.2 應(yīng)急反應(yīng)過程中應(yīng)注意事項(xiàng)應(yīng)急反應(yīng)過程中應(yīng)注意事項(xiàng) （1）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人接到應(yīng)急搶險(xiǎn)監(jiān)測通知后，應(yīng)第一時(shí)間立即電話通知項(xiàng)目部應(yīng)急反應(yīng)監(jiān)測領(lǐng)導(dǎo)小組所有領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)測作業(yè)組長及監(jiān)測人員。 （2）項(xiàng)目部應(yīng)急反應(yīng)監(jiān)測領(lǐng)導(dǎo)小組所有成員手機(jī)必須 24 小時(shí)開機(jī)，確保通信聯(lián)系的暢通。 （3）監(jiān)測作業(yè)組長應(yīng)在接到通知后 30 分鐘內(nèi)召集監(jiān)測人

64、員及儀器設(shè)備趕赴事故現(xiàn)場實(shí)施應(yīng)急監(jiān)測作業(yè)。 （4）應(yīng)急監(jiān)測作業(yè)過程中應(yīng)注意安全防護(hù)工作，確保人員及儀器設(shè)備的安全。 （5）應(yīng)急監(jiān)測作業(yè)過程中，應(yīng)注意對事故現(xiàn)場進(jìn)行采集影像（拍照或錄像等）資料。 （6）應(yīng)急監(jiān)測時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照監(jiān)測方案規(guī)定的技術(shù)要求進(jìn)行監(jiān)測作業(yè)。 （7）應(yīng)急監(jiān)測作業(yè)開始后 1 小時(shí)，組長應(yīng)根據(jù)流程要求將經(jīng)初步評估的險(xiǎn)情情況形成警報(bào)向有關(guān)部門發(fā)出特別警報(bào)。 （8）應(yīng)急監(jiān)測作業(yè)結(jié)束后 2 小時(shí)內(nèi)應(yīng)將處理好的監(jiān)測結(jié)果報(bào)項(xiàng)目部應(yīng)急反應(yīng)監(jiān)測領(lǐng)導(dǎo)小組，供下一步?jīng)Q策用。同時(shí)采用電子郵件方式將監(jiān)測結(jié)果報(bào)相關(guān)部門。9 9 測量坐標(biāo)系的選擇測量坐標(biāo)系的選擇9.19.1 平面坐標(biāo)系平面坐標(biāo)系隧道的設(shè)計(jì)放樣

65、等應(yīng)采用業(yè)主提供的統(tǒng)一的平面坐標(biāo)系，而變形監(jiān)測過程中為了工作的方便可采用獨(dú)立坐標(biāo)系。獨(dú)立坐標(biāo)系的坐標(biāo)軸線可選在基坑圍護(hù)墻的軸線上，或其平行線上，選擇另一條軸線和該軸線正交。這樣可根據(jù)一個(gè)坐標(biāo)的變化就可以判斷基坑監(jiān)測點(diǎn)的位移方向和大小。然后和平面控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，確定其換算的參數(shù)。在一個(gè)完整的監(jiān)測過程中盡量選擇一個(gè)獨(dú)立的坐標(biāo)系的原則。9.29.2 高程基準(zhǔn)高程基準(zhǔn)高程基準(zhǔn)采用業(yè)主所提供的統(tǒng)一的高程基準(zhǔn)，整個(gè)監(jiān)測過程工作中不得改變。在垂*市城市軌道交通 2 號線一期工程十標(biāo)車站 施工監(jiān)測方案 27直位移的監(jiān)測過程中，所用臨時(shí)高程控制基點(diǎn)用二等水準(zhǔn)的方法進(jìn)行聯(lián)測，確保在一個(gè)完整的監(jiān)測項(xiàng)目中只有一個(gè)高程

66、系統(tǒng)。9.39.3 控制網(wǎng)復(fù)測控制網(wǎng)復(fù)測在監(jiān)測過程中，定期對建立的平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，方法如下：平面控制網(wǎng)利用后方交會的方法，測定測站點(diǎn)和兩個(gè)已知方向的夾角，計(jì)算每次的變化量。從而判定該基準(zhǔn)點(diǎn)是否存在蠕動或偏心。對偏心的數(shù)據(jù)進(jìn)行評價(jià)，判斷基坑位移觀測結(jié)果的影響。并對位移值做出適當(dāng)?shù)男拚?。高程控制網(wǎng)則利用幾何二等水準(zhǔn)的方法測定工作基點(diǎn)，并和更高等級的水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，并且要求閉合差符合二等水準(zhǔn)線路限差的要求，并對工作基點(diǎn)及時(shí)做出適當(dāng)?shù)男拚?。以上定期對控制網(wǎng)的監(jiān)測是為了避免工作基點(diǎn)的變化影響到最終的觀測結(jié)果，給人以錯(cuò)誤的信息。監(jiān)測過程中，我單位現(xiàn)場工作人員定期校核基準(zhǔn)點(diǎn)及基準(zhǔn)網(wǎng)（一般規(guī)定：建網(wǎng)初期1 月/次，3 個(gè)月后，1 次/季度）；建網(wǎng)初期可根據(jù)現(xiàn)場情況增加次數(shù)，確?；鶞?zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定、可靠。1010 質(zhì)量及安全保障措施質(zhì)量及安全保障措施10.110.1 項(xiàng)目質(zhì)量管理措施項(xiàng)目質(zhì)量管理措施建立完善的質(zhì)量管理體系，項(xiàng)目配備有經(jīng)驗(yàn)、有專業(yè)技能的組織管理者，做到快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的提供監(jiān)測信息。建立規(guī)范的工作程序，從現(xiàn)場數(shù)據(jù)的采集、工況信息收集、數(shù)據(jù)綜合分析、到形成成果報(bào)告。建立暢通的信息