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1、鐵路行車(chē)組織 1. 在列車(chē)運(yùn)行圖上，藍(lán)單線(xiàn)加藍(lán)圈表示B A.行包專(zhuān)列 B.五定”班列. C.冷藏列車(chē) D.路用列車(chē) 2. 在接發(fā)列車(chē)工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車(chē)站值班員親自辦理的作業(yè)是B A. 辦理閉塞 B. 布置進(jìn)路 C. 開(kāi)放信號(hào) D. 交接憑證 3. 在單線(xiàn)或雙線(xiàn)區(qū)段，以列車(chē)到達(dá)通過(guò)前方鄰接車(chē)站時(shí)起，至由車(chē)站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱(chēng)為D A. 會(huì)車(chē)間隔時(shí)間 B. 不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間 C. 連發(fā)間隔時(shí)間 D. 不同時(shí)通過(guò)間隔時(shí)間 4. 有人把信息化的特點(diǎn)歸納為“四化”。即A A. 電子化、智能化、全球化、個(gè)性化

2、 B. 智能化、電子化、全球化、綜合化 C. 電子化、滲透化、個(gè)性化、智能化 D. 智能化、社會(huì)化、全球化、個(gè)性化 5. 下列哪些是信息的基本屬性B A. 等級(jí)性、可壓縮性、不可分享性 B. 事實(shí)性、傳輸性、 轉(zhuǎn)換性 C. 約束性、傳輸性、 等級(jí)性 D. 擴(kuò)散性、增殖性、 不可轉(zhuǎn)換性 6. "下列命題中，不正確的是C A. 在單線(xiàn)運(yùn)行圖上，對(duì)向列車(chē)的交會(huì)必須在車(chē)站進(jìn)行 B. 在單線(xiàn)運(yùn)行圖上，同向列車(chē)的越行必須在車(chē)站進(jìn)行 C. 在雙線(xiàn)運(yùn)行圖上，對(duì)向列車(chē)的交會(huì)必須在車(chē)站進(jìn)行 D. 在雙線(xiàn)運(yùn)行圖上，同向列車(chē)的越行必須在車(chē)站進(jìn)行 7. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最終結(jié)果是A A. 可行

3、性分析報(bào)告 B. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)報(bào)告 C. 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖 D. 系統(tǒng)實(shí)施方案 8. 系統(tǒng)集成按具體程度進(jìn)行分類(lèi)，可將其分為A A. 概念集成、邏輯集成、物理集成 B. 信息集成、技術(shù)集成、共享集成 C. 形象集成、共享集成、連通集成 D. 概念集成、技術(shù)集成、共享集成 9. 根據(jù)列車(chē)不停車(chē)通過(guò)區(qū)間兩端站所查定的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱(chēng)為A A. 純運(yùn)行時(shí)分 B. 純通過(guò)時(shí)分 C. 起車(chē)附加時(shí)分 D. 停車(chē)附加時(shí)分 10. 到達(dá)解體列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程包括若干項(xiàng)目，其中占用時(shí)間最長(zhǎng)的作業(yè)一般是A A. 車(chē)輛技術(shù)檢修 B. 貨運(yùn)檢查及整理 C. 車(chē)號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車(chē) D. 準(zhǔn)備解體

4、11. 程序調(diào)試一般主要有以下3個(gè)方面的調(diào)試C A. 可靠性調(diào)試、運(yùn)行時(shí)間、存儲(chǔ)空間調(diào)試、操作簡(jiǎn)便性調(diào)試 B. 正確性調(diào)試、存儲(chǔ)空間的調(diào)試、操作簡(jiǎn)便性的調(diào)試 C. 正確性調(diào)試、運(yùn)行時(shí)間和存儲(chǔ)空間的調(diào)試、操作簡(jiǎn)便性調(diào)試 D. 執(zhí)行效率調(diào)試、運(yùn)行時(shí)間調(diào)試、使用簡(jiǎn)便性的調(diào)試 12. 車(chē)站調(diào)度員編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具是A A. 車(chē)站技術(shù)作業(yè)圖表 B. 列車(chē)編組順序表 C. 調(diào)車(chē)作業(yè)通知單 D. 車(chē)流匯總表 13. 車(chē)站班計(jì)劃中的列車(chē)出發(fā)計(jì)劃主要是確定出發(fā)列車(chē)的D A. 重量和長(zhǎng)度 B. 到站和時(shí)刻 C. 車(chē)輛排列順序 D. 編組內(nèi)容和車(chē)流來(lái)源 14. 編組站的主

5、要工作是D A. 客運(yùn)作業(yè) B. 貨運(yùn)作業(yè) C. 辦理貨物列車(chē)的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè) D. 辦理貨物列車(chē)的解體、編組作業(yè) 15. SSA&D方法的主要特點(diǎn)是C A. 自頂向下、模塊化、結(jié)構(gòu)化、文檔化、開(kāi)發(fā)工具豐富 B. 開(kāi)發(fā)計(jì)劃清晰化、工作步驟流程化、工作目標(biāo)階段化、管理業(yè)務(wù)程序化、文檔資料規(guī)范化 C. 開(kāi)發(fā)計(jì)劃階段化、工作步驟程序化、工作目標(biāo)清晰化、管理業(yè)務(wù)流程化、文檔資料規(guī)范化 D. 工作目標(biāo)明確、開(kāi)發(fā)計(jì)劃可行、工作步驟合理、管理業(yè)務(wù)規(guī)范、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)質(zhì)量和效率高 16. 在技術(shù)站編組的列車(chē)有ABCDE A. 技術(shù)直達(dá)列車(chē) B. 直通列車(chē) C. 區(qū)段列車(chē) D. 摘掛列車(chē)

6、E. 小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē) 17. 因鋪畫(huà)一對(duì)旅客列車(chē)，須從 上扣除貨物列車(chē)對(duì)數(shù)，被稱(chēng)為該旅客列車(chē)扣除系數(shù)。A A. 平行運(yùn)行圖 B. 運(yùn)行圖 C. 非平行運(yùn)行圖 D. 貨物列車(chē)運(yùn)行圖 18. 駝峰調(diào)車(chē)是主要利用 進(jìn)行分解車(chē)列的方法。AB A. 車(chē)輛本身的重力 B. 機(jī)車(chē)的推力 C. 駝峰的高度 D. 推送坡坡度 E. 加速坡坡度 19. 停時(shí)是指＿＿。B A. 一次貨物作業(yè)車(chē)在站平均停留時(shí)間 B. 貨車(chē)一次貨物作業(yè)在站平均停留時(shí)間 C. 一次貨物作業(yè)車(chē)平均一次裝或卸車(chē)作業(yè)平均停留時(shí)間 D. 貨物作業(yè)車(chē)在站平均停留時(shí)間 20. 鐵路線(xiàn)以 劃分為區(qū)段。D

7、A. 編組站 B. 區(qū)段站 C. 中間站 D. 技術(shù)站 21. 每個(gè)技術(shù)站到達(dá)的車(chē)流包括 ABC 。 A. 到達(dá)本站作業(yè)車(chē) B. 到達(dá)前方區(qū)段所有車(chē)站的車(chē)流 C. 到達(dá)銜接支線(xiàn)的車(chē)流 D. 到達(dá)后方區(qū)段，所有車(chē)站的車(chē)流 E. 到達(dá)的所有中轉(zhuǎn)車(chē)流 22. 列車(chē)在中間站會(huì)車(chē)時(shí)，在同一時(shí)間內(nèi)在站最多列車(chē)數(shù)應(yīng) 到發(fā)線(xiàn)(包括正線(xiàn)在內(nèi))數(shù)。A A. 等于 B. 小于 C. 大于 D. 成倍 23. 列車(chē)編組順序表內(nèi)記載的車(chē)輛順序，必須與 相符合。A A. 車(chē)輛編組順序 B. 貨票順序 C. 貨運(yùn)單據(jù)順序 D. 車(chē)輛重量由小到大的順序 24. 連發(fā)運(yùn)行圖

8、中，同方向列車(chē)的運(yùn)行是以 為間隔的。C A. 閉塞分區(qū) B. 時(shí)間 C. 站間區(qū)間 D. 視界距離 25. 扣除系數(shù)大小與 因素有關(guān)。ABCDE A. 區(qū)間的不均等程度 B. 旅客列車(chē)在區(qū)段內(nèi)停站次數(shù)和時(shí)間 C. 摘掛列車(chē)在區(qū)段內(nèi)停站次數(shù)和時(shí)間 D. 旅客列車(chē)數(shù)量及在運(yùn)行圖上的鋪畫(huà)位置 E. 摘掛列車(chē)數(shù)量及在運(yùn)行圖上的鋪畫(huà)位置 26. 編制階段計(jì)劃的到達(dá)列車(chē)計(jì)劃時(shí)，其內(nèi)容包含＿＿。ABCDE A. 車(chē)次 B. 到達(dá)時(shí)分 C. 占用股道 D. 編組內(nèi)容 E. 解體起止時(shí)間 27. 編制貨物列車(chē)運(yùn)行圖應(yīng)解決以下 問(wèn)題。ABCD A. 與列車(chē)編組

9、計(jì)劃相配合 B. 與車(chē)站技術(shù)作業(yè)相配合 C. 與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)相配合 D. 與客車(chē)方案相配合 E. 與區(qū)段管內(nèi)列車(chē)方案相配合 28. 班計(jì)劃中列車(chē)到達(dá)計(jì)劃，是根據(jù)______執(zhí)行，不另編制。B A. 運(yùn)行圖規(guī)定的列車(chē)到達(dá)計(jì)劃 B. 調(diào)度所下達(dá)的任務(wù) C. 車(chē)站收到的列車(chē)到達(dá)確報(bào) D. 調(diào)度所按階段下達(dá)的任務(wù) 29. 班計(jì)劃內(nèi)容包括______。ABCDE A. 列車(chē)到達(dá)計(jì)劃 B. 列車(chē)出發(fā)計(jì)劃 C. 裝車(chē)、卸車(chē)和排空計(jì)劃 D. 班工作指標(biāo) E. 重點(diǎn)任務(wù)和上級(jí)指示 30. 按列車(chē)運(yùn)行速度不同來(lái)分，運(yùn)行圖可分為 運(yùn)行圖。DE A. 高速 B. 快速 C. 平

10、均速度 D. 平行 E. 非平行 31. 小時(shí)格運(yùn)行圖的橫軸以1h為單位用豎線(xiàn)加以劃分?！? 32. 現(xiàn)在車(chē)按運(yùn)用別分為部屬貨車(chē)、企業(yè)自備貨車(chē)和外國(guó)貨車(chē)。X 33. 系統(tǒng)實(shí)施的參加人員一般有系統(tǒng)分析員、程序員、計(jì)算機(jī)專(zhuān)家就可以了。X 34. 系統(tǒng)分析是在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行深入詳細(xì)的調(diào)查研究，確定新系統(tǒng)邏輯模型的過(guò)程?！? 35. 鐵路信息化主要作用是實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、實(shí)現(xiàn)客貨營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)社會(huì)化、實(shí)現(xiàn)鐵路經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化以及建成公共基礎(chǔ)平臺(tái)和系統(tǒng)保障機(jī)制。X 36. 鐵路線(xiàn)以中間站劃分為區(qū)段。X 37. 鐵路線(xiàn)以車(chē)站劃分為區(qū)間。X 38. 鐵道總公司、鐵路局在統(tǒng)計(jì)日、旬、月

11、、年完成的貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間時(shí)，都采用時(shí)間相關(guān)法。X 39. 使用電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的憑證為黃色許可證。X 40. 實(shí)際裝有貨物的車(chē)輛，就可按重車(chē)統(tǒng)計(jì)?！? 41. 企業(yè)租用的車(chē)輛根據(jù)空重狀態(tài)不同，按不同運(yùn)用別的貨車(chē)統(tǒng)計(jì)?！? 42. 企業(yè)自備車(chē)因產(chǎn)權(quán)歸企業(yè)所有，所以屬于非運(yùn)用車(chē)。X 43. 判斷題：HIPO分層圖只表示了系統(tǒng)各模塊間的調(diào)用關(guān)系。X 44. 列車(chē)重量等于車(chē)列載重之和。X 45. 管理信息系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益是指對(duì)其直接經(jīng)濟(jì)效益、間接經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)。X 46. 管理的組織結(jié)構(gòu)分為U型、M型、H型和V型幾種?！? 47. 分析員視角看到的是MIS功能結(jié)構(gòu)。X 48.

12、 凡計(jì)算裝車(chē)數(shù)、卸車(chē)數(shù)的貨車(chē)均計(jì)算裝卸作業(yè)次數(shù)，每車(chē)按一次計(jì)算。√ 49. 凡計(jì)算增加使用車(chē)數(shù)、增加卸空車(chē)數(shù)的貨車(chē)均計(jì)算裝卸作業(yè)次數(shù)，每車(chē)按一次計(jì)算。X 50. 凡計(jì)算車(chē)站出入的貨車(chē)，均應(yīng)統(tǒng)計(jì)停留時(shí)間。X 51. "技術(shù)站一個(gè)班工作的領(lǐng)導(dǎo)和組織者是 C A.站長(zhǎng) B.站調(diào) C.值班主任 D.車(chē)站值班員 52. "計(jì)算運(yùn)行圖區(qū)間運(yùn)行時(shí)分時(shí)，“區(qū)間”是以 為界的。C A.兩車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間 B.雙線(xiàn)區(qū)間一端為車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)至另一端為站界標(biāo) C.車(chē)站中心線(xiàn)至車(chē)站中心線(xiàn) D.車(chē)站中心線(xiàn)至另一站進(jìn)站信號(hào)機(jī) 53. "計(jì)算雙線(xiàn)半自動(dòng)閉塞區(qū)段區(qū)間能力時(shí)，t運(yùn)按 取值

13、。A A.分別上下行區(qū)間最大時(shí)分 B.分別上下行區(qū)間最小時(shí)分 C.區(qū)間上下行時(shí)分之和最大的時(shí)分 D.分別上下行全部區(qū)間之和的時(shí)分 54. "計(jì)算非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力方法有ABD A.圖解法 B.分析法 C.數(shù)理統(tǒng)計(jì)法 D.排隊(duì)論法 E.模擬分析法 F.概率計(jì)算法 55. "集結(jié)參數(shù)的大小與 ABCD 有關(guān)。 A.車(chē)組大小 B.車(chē)組到達(dá)間隔 C.集結(jié)中斷次數(shù) D.集結(jié)中斷時(shí)間 E.車(chē)列編成輛數(shù) 56. "機(jī)車(chē)質(zhì)量指標(biāo)有＿ABCD＿。 A.列車(chē)平均總重 B.機(jī)車(chē)日產(chǎn)量 C.機(jī)車(chē)需要系數(shù) D.機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間 E.機(jī)車(chē)供應(yīng)臺(tái)次 57. "機(jī)車(chē)數(shù)量指標(biāo)有A

14、BC 。 A.機(jī)車(chē)走行公里 B.總重噸公里 C.機(jī)車(chē)供應(yīng)臺(tái)次 D.機(jī)車(chē)日車(chē)公里 E.機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間 58. "機(jī)車(chē)日產(chǎn)量是平均每臺(tái) B 機(jī)車(chē)每日生產(chǎn)的總重噸公里數(shù)。 A.運(yùn)行 B.貨運(yùn) C.支配 D.配屬 59. "貨物運(yùn)輸量計(jì)劃包括 ABCDE 。 A.貨物發(fā)送量 B.裝車(chē)數(shù) C.貨物到達(dá)量 D.卸車(chē)數(shù) E.貨物周轉(zhuǎn)量 F.貨物平均運(yùn)程 60. "貨物列車(chē)在前，旅客列車(chē)在后的追蹤間隔時(shí)間，應(yīng)按 A 確定。 A.I到 B.I發(fā) C.I通 D.I追 61. "車(chē)站工作分析有以下幾種＿CDE＿。 A.小組分析 B.車(chē)間分析 C.日常

15、分析 D.定期分析 E.專(zhuān)題分析 62. "車(chē)站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為 ABC A.中間站 B.區(qū)段站 C.編組站 D.一等站 E.特等站 63. "車(chē)站辦理車(chē)數(shù)等于＿A＿。 A.接入與發(fā)出重空車(chē)總數(shù)之和 B.車(chē)站辦理裝卸作業(yè)車(chē)數(shù)之和 C.接入與發(fā)出有調(diào)車(chē)重空車(chē)總數(shù)之和 D.在車(chē)站解體和編組重空車(chē)總數(shù)之和 64. "車(chē)流徑路的選擇，主要考慮以下因素 ABCDE A.車(chē)流的性質(zhì) B.運(yùn)輸距離 C.運(yùn)送時(shí)間 D.車(chē)站和區(qū)段的能力 E.輸送總費(fèi)用 65. "采用雙推雙溜駝峰作業(yè)方案，必須 ABCDE 。 A.配備兩臺(tái)以上機(jī)車(chē) B.具備兩條推送

16、線(xiàn) C.具備兩條溜放線(xiàn) D.交換車(chē)少 E.編組站改編工作量大 66. "部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)中，換掛摘下的貨車(chē)有 BC A.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē) B.有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē) C.本站作業(yè)車(chē) D.運(yùn)用車(chē) E.現(xiàn)在車(chē) 67. "編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化，一般由CD兩個(gè)系統(tǒng)組成。 A.作業(yè)計(jì)劃編制自動(dòng)化 B.現(xiàn)車(chē)管理自動(dòng)化 C.作業(yè)控制自動(dòng)化 D.數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化 E.駝峰作業(yè)自動(dòng)化 68. "編組站運(yùn)輸生產(chǎn)中心任務(wù)是＿A＿。 A.把車(chē)流編成各種列車(chē)，按列車(chē)運(yùn)行圖準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē) B.及時(shí)解體列車(chē) C.及時(shí)取送車(chē)輛 D.確保生產(chǎn)安全 69. "編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)符合下列要求ABCDE

17、A.列車(chē)運(yùn)行的安全 B.迅速、方便地運(yùn)送旅客和貨物 C.充分利用鐵路通過(guò)能力 D.符合列車(chē)編組計(jì)劃的規(guī)定 E.保證乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間不超標(biāo)準(zhǔn) 70. "編制客車(chē)方案應(yīng)注意解決以下 ABCD 問(wèn)題。 A.方便旅客旅行 B.經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)輛 C.保證旅客列車(chē)運(yùn)行和客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào) D.為貨物列車(chē)創(chuàng)造良好條件 E.滿(mǎn)足客運(yùn)站進(jìn)站旅客流線(xiàn)需要 71. "編制階段計(jì)劃推算出發(fā)列車(chē)車(chē)流，是按＿D＿貨車(chē)集結(jié)過(guò)程確定的。 A.到發(fā)場(chǎng) B.到達(dá)場(chǎng) C.直通場(chǎng) D.調(diào)車(chē)場(chǎng) 72. "編制階段計(jì)劃的到達(dá)列車(chē)計(jì)劃時(shí)，其內(nèi)容包含＿ABCDE＿。 A.車(chē)次 B.到達(dá)時(shí)分 C

18、.占用股道 D.編組內(nèi)容 E.解體起止時(shí)間 73. "編制貨物列車(chē)運(yùn)行圖應(yīng)解決以下 ABCD 問(wèn)題。 A.與列車(chē)編組計(jì)劃相配合 B.與車(chē)站技術(shù)作業(yè)相配合 C.與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)相配合 D.與客車(chē)方案相配合 E.與區(qū)段管內(nèi)列車(chē)方案相配合 74. "編制班計(jì)劃推算出發(fā)列車(chē)車(chē)流，是按＿A＿推算的。 A.車(chē)流的貨車(chē)集結(jié)過(guò)程 B.調(diào)車(chē)場(chǎng)的貨車(chē)集結(jié)過(guò)程 C.列車(chē)解體開(kāi)始的貨車(chē)集結(jié)過(guò)程 D.貨場(chǎng)裝卸開(kāi)始的貨車(chē)集結(jié)過(guò)程 75. "編制班計(jì)劃時(shí)，有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)至少要經(jīng)過(guò)＿ABDE＿過(guò)程才能將其推算到出發(fā)列車(chē)內(nèi)。 A.到達(dá)作業(yè) B.解體作業(yè) C.集結(jié) D.編組作業(yè) E.出發(fā)作業(yè) 7

19、6. "班計(jì)劃中列車(chē)到達(dá)計(jì)劃，是根據(jù)____B__執(zhí)行，不另編制。 A.運(yùn)行圖規(guī)定的列車(chē)到達(dá)計(jì)劃 B.調(diào)度所下達(dá)的任務(wù) C.車(chē)站收到的列車(chē)到達(dá)確報(bào) D.調(diào)度所按階段下達(dá)的任務(wù) 77. "班計(jì)劃內(nèi)容包括__ABCDE____。 A.列車(chē)到達(dá)計(jì)劃 B.列車(chē)出發(fā)計(jì)劃 C.裝車(chē)、卸車(chē)和排空計(jì)劃 D.班工作指標(biāo) E.重點(diǎn)任務(wù)和上級(jí)指示 78. "按區(qū)間正線(xiàn)數(shù)目的不同，運(yùn)行圖可分為 ABC 運(yùn)行圖。 A.單線(xiàn) B.雙線(xiàn) C.單雙線(xiàn) D.追蹤 E.連發(fā) 79. "按列車(chē)運(yùn)行速度不同來(lái)分，運(yùn)行圖可分為 DE運(yùn)行圖。 A.高速 B.快速 C.平均速度 D.平行

20、 E.非平行 80. "按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達(dá)技術(shù)站的列車(chē)有 BCD 。 A.技術(shù)直達(dá)列車(chē) B.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē) C.部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē) D.到達(dá)解體列車(chē) E.自編始發(fā)列車(chē) 81. "號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法非常適合統(tǒng)計(jì)貨物作業(yè)車(chē)的停留時(shí)間?！? 82. "管理信息系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益是指對(duì)其直接經(jīng)濟(jì)效益、間接經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)。X 83. "分界點(diǎn)是指車(chē)站、線(xiàn)路所及自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)?！? 84. "非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法非常適合統(tǒng)計(jì)貨物作業(yè)車(chē)的停留時(shí)間。X 85. "出線(xiàn)后的時(shí)間指貨車(chē)取回調(diào)車(chē)場(chǎng)到發(fā)出時(shí)止的時(shí)間?！? 86. "列車(chē)的技術(shù)速度越高，其旅行速度也越高?！? 87.

21、 利用車(chē)輛相關(guān)法計(jì)算貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間，極為簡(jiǎn)便。X 88. "類(lèi)有一定的結(jié)構(gòu)，并有父類(lèi)和子類(lèi)之分，父類(lèi)是用以表達(dá)共性，子類(lèi)是用以表達(dá)個(gè)性?！? 89. "困難區(qū)間就是限制區(qū)間。X 90. "具有集中統(tǒng)一規(guī)劃的數(shù)據(jù)庫(kù)是管理信息系統(tǒng)應(yīng)該必須具有的特征。√ 91. "結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法是在問(wèn)題分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段采用自頂向下的方法來(lái)結(jié)構(gòu)化地劃分、分析和設(shè)計(jì)一個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，在編程實(shí)現(xiàn)階段則采用自底向上的方法進(jìn)行系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)?！? 92. "繼承是利用已有的定義作為基礎(chǔ)來(lái)建立新的定義，而不必重復(fù)定義它們?！? 93. "計(jì)算非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力的方法有圖解法和分析法?！? 94. "貨物作業(yè)車(chē)停留時(shí)間要分作

22、業(yè)過(guò)程別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。√ 95. "號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法只統(tǒng)計(jì)當(dāng)日發(fā)出貨車(chē)的停留時(shí)間，非當(dāng)日發(fā)出的貨車(chē)則不在當(dāng)日統(tǒng)計(jì)，即使其在當(dāng)日實(shí)際上產(chǎn)生了停留時(shí)間。X 1.為使運(yùn)輸生產(chǎn)控制在正常狀態(tài)，必須經(jīng)常分析運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)完成情況，進(jìn)行車(chē)流分析預(yù)測(cè)，并且根據(jù)具體的運(yùn)輸工作條件調(diào)整車(chē)輛分布及列車(chē)運(yùn)行，并通過(guò)制定日班計(jì)劃貫徹運(yùn)輸調(diào)整措施，以預(yù)防或消除運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程可能或已經(jīng)發(fā)生的困難，保證車(chē)流正常分布，經(jīng)濟(jì)合理的使用運(yùn)輸設(shè)備，完成或超額完成生產(chǎn)計(jì)劃。這一過(guò)程成為鐵路運(yùn)輸調(diào)度。 2. 鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮工作的核心部門(mén)是 鐵路局調(diào)度所 ，在該核心部門(mén)中，一般設(shè)有 列車(chē)調(diào)度員 ， 計(jì)劃調(diào)度員 ， 機(jī)

23、車(chē)調(diào)度員 ， 客運(yùn)調(diào)度員 ， 貨運(yùn)調(diào)度員 等五種主要工種。 3.按照調(diào)整的對(duì)象分，車(chē)流調(diào)整分為 重車(chē)調(diào)整 ， 空車(chē)調(diào)整 ， 備用車(chē)調(diào)整 三種方法。 4. 重車(chē)調(diào)整： （1）去向別裝車(chē)調(diào)整；主要通過(guò)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)具體安排。當(dāng)管內(nèi)工作不正常，影響裝車(chē)計(jì)劃時(shí)或因效率提高可以超額完成裝車(chē)計(jì)劃時(shí)，則應(yīng)對(duì)管內(nèi)自裝自卸車(chē)數(shù)加以調(diào)整，保證向外局裝車(chē)保持計(jì)劃規(guī)定的方向別裝車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。 （2）限制裝車(chē)或停止裝車(chē)；在發(fā)生天災(zāi)、事故以致中斷行車(chē)、在個(gè)別困難區(qū)段通過(guò)能力已經(jīng)飽和、某些主要卸車(chē)站或工礦企業(yè)卸車(chē)能力不足、車(chē)輛嚴(yán)重積壓或堵塞，采取其他方法一時(shí)不能解決困難時(shí)采用。 （3）集中裝車(chē)；連日裝往某鐵路局的重車(chē)不足計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)，或原來(lái)卸車(chē)能力有提高進(jìn)行補(bǔ)裝，或某方向移交重車(chē)不足，或管內(nèi)工作車(chē)和空車(chē)不足以彌補(bǔ)其運(yùn)用車(chē)保有量，或者滿(mǎn)足港口或廠礦企業(yè)的某些需要。 （4）變更車(chē)流運(yùn)行徑路；正常徑路全面進(jìn)行技術(shù)改造而能力不足，或因?yàn)?zāi)害和重大事故中斷行車(chē)，或因車(chē)流增加以致通過(guò)能力不能負(fù)擔(dān)。 空車(chē)調(diào)整： （1）正常調(diào)整；根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃所規(guī)定的空車(chē)調(diào)整任務(wù)，安排日?？哲?chē)調(diào)整計(jì)劃； （2）綜合調(diào)整；在貨源發(fā)生變化，超過(guò)計(jì)劃增加了空車(chē)方向的裝車(chē)時(shí)，既可減少交出空車(chē)數(shù)；反之，則應(yīng)增加交出空車(chē)數(shù)；綜合考慮空重車(chē)流的調(diào)整方法。 （3）緊急調(diào)整；在特殊緊急需要或?yàn)榧铀佘?chē)輛合理分布時(shí)采取的措施。