《皮帶傳動(dòng)的優(yōu)劣》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《皮帶傳動(dòng)的優(yōu)劣（8頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、空壓機(jī)（壓縮機(jī)）傳動(dòng)系統(tǒng)，一般分為直接傳動(dòng)和皮帶傳動(dòng)，一直以來(lái)，兩種傳動(dòng)方式孰優(yōu) 孰劣一直是業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。 螺桿式空壓機(jī)的直接傳動(dòng)指的是馬達(dá)主軸經(jīng)由連軸器和齒輪箱變速來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子， 這實(shí)際上并 不是真正意義上的直接傳動(dòng)。 真正意義上的直接傳動(dòng)指的是馬達(dá)與轉(zhuǎn)子直接相連 （同軸） 且 兩者速度一樣。 這種情況顯然是極少的。 因此那種認(rèn)為直接傳動(dòng)沒(méi)有能量損耗的觀點(diǎn)是不對(duì) 的。只有 1： 1 直聯(lián)才是真正意義上的直聯(lián)！ 另一種傳動(dòng)方式為皮帶傳動(dòng)，這種傳動(dòng)方式允許通過(guò)不同直徑的皮帶輪來(lái)改變轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。 下面所討論的皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)是指滿足下列條件的代表最新科技的自動(dòng)化系統(tǒng)： 每一運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)之皮帶張力計(jì)均達(dá)

2、到優(yōu)化值。 通過(guò)避免過(guò)大的啟動(dòng)張力， 大大延長(zhǎng)了皮帶之工作壽命， 同時(shí)降低了馬達(dá)和轉(zhuǎn)子軸承的負(fù)荷。 始終確保正確的皮帶輪連接。 更換皮帶相當(dāng)容易和快捷，且不須對(duì)原有設(shè)定作調(diào)整。 整個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安全無(wú)故障運(yùn)轉(zhuǎn)。 值得一提的是，主張直接齒輪傳動(dòng)的制造商本身也有一部分產(chǎn)品采用皮帶傳動(dòng)。 變速和傳動(dòng)系統(tǒng) （1）為什么需要變速器和離合器 我們?cè)谇斑厓?nèi)容講到， 曲軸連桿將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)， 那么， 曲軸 的動(dòng)力是如何傳遞到后輪的呢？我們知道，曲軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是很高的， 2200 轉(zhuǎn)左右車子才 起步， 顯然，后輪是不可能以這樣的轉(zhuǎn)速動(dòng)作的， 我們需要獲得不同轉(zhuǎn)速下的不同車速和

3、扭 矩，這個(gè)功能就由變速系統(tǒng)來(lái)完成。 除此之外， 當(dāng)我們飛馳時(shí)， 我們需要將動(dòng)力傳送到后輪， 當(dāng)我們要停下來(lái)時(shí)， 則需要能夠切 斷動(dòng)力， 這個(gè)動(dòng)作是由離合器來(lái)完成的。 離合器在變速系統(tǒng)與傳動(dòng)系統(tǒng)之間， 起一個(gè)柔和地 傳遞動(dòng)力（切斷動(dòng)力）的作用。 （2）變速器工作原理 在講解實(shí)際的 GY6 變速器之前，我們先來(lái)了解變速器的工作原理，這樣會(huì)比較容易理解后 述部分。簡(jiǎn)單地說(shuō)，變速器就是根據(jù)這一原理來(lái)設(shè)計(jì)的：小齒輪（或小帶輪）為主動(dòng)輪傳動(dòng) 大齒輪（或大帶輪） ，則轉(zhuǎn)速降低扭矩增加；大齒輪（或大帶輪）為主動(dòng)輪傳動(dòng)小齒輪（或 小帶輪），則轉(zhuǎn)速增高扭矩降低。該原理不僅僅適用于踏板車變速器，而且適用于跨騎

4、車變 速器。 踏板車上的無(wú)級(jí)變速器， 就是利用這一原理： 當(dāng)皮帶在前主動(dòng)輪、 后從動(dòng)輪上發(fā)生直 徑變化，車速和扭矩就發(fā)生相應(yīng)變化。 （3）踏板車上的一次變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 踏板車上使用的是離心式無(wú)級(jí)變速器、 離心式自動(dòng)離合器， 從字面上我們可以看出， 變速和 離合都是利用離心力來(lái)完成。圖 10-1 是 GY6 的變速傳動(dòng)系統(tǒng)部分（皮帶輪） 。 JC 圖 10-1 皮帶輪部分結(jié)構(gòu) 如圖 10-1所示，皮帶輪主要是由主動(dòng)皮帶輪和從動(dòng)皮帶輪兩部分組成。 圖中部件 1 是從動(dòng) 皮帶輪組件，部件 2 是從動(dòng)板組件，部件 3是離合器外套，部件 1、2、3 共同組成從動(dòng)皮帶 輪。從動(dòng)皮帶輪在有些書(shū)上又叫

5、" 傳動(dòng)皮帶輪 "。部件 4 是滑動(dòng)式驅(qū)動(dòng)盤（有的書(shū)上叫滑動(dòng)主 動(dòng)盤），部件 5 是配重滾子（臺(tái)灣叫普利珠） ，部件 6 是斜坡板（又叫滑動(dòng)板） ，部件 7 是斜 坡板邊件（有的書(shū)上叫滑動(dòng)片） ，部件 8 是驅(qū)動(dòng)皮帶扇葉盤（有的書(shū)上叫主動(dòng)盤） ，部件 4、 5、6、 7、 8 構(gòu)成主動(dòng)皮帶輪，主動(dòng)皮帶輪在有些書(shū)上又叫 "驅(qū)動(dòng)皮帶輪 "。各位看官看到這 兒，可能會(huì)覺(jué)得比較麻煩，怎么這么多叫法，我想這是各個(gè)廠家自己的喜好吧。 圖 10-2 、圖 10-3 給出了上述一些零件的實(shí)物圖。 ZZ 工作過(guò)程：（如圖 10-1 ）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，慣性離心力增大，離心滾珠（部件 5）沿斜 坡板

6、（部件 6）由里向外滾動(dòng)，使滑動(dòng)主動(dòng)盤（部件 4）向主動(dòng)盤（部件 8）方向滑動(dòng)，同 時(shí) V 形皮帶向外擠壓，這樣一來(lái)， V 形皮帶的直徑由小變大。與此同時(shí)，由于 V 形皮帶的 內(nèi)周長(zhǎng)是一定的， 在皮帶張力的作用下， 從動(dòng)皮帶輪克服彈簧壓力， 使滑動(dòng)從動(dòng)盤沿軸向離 開(kāi)從動(dòng)盤，致使從動(dòng)皮帶輪上的 V 形皮帶包角直徑減小，此時(shí)車速升高。反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速下降時(shí)，由于慣性離心力的減小，以上部件做相反動(dòng)作，致使 V 形皮帶的前后半徑發(fā) 生相反變化，此時(shí)車速減慢。 NJQ 講起來(lái)比較枯燥， 在這兒大家只要了解它的組成就行了， 如果有機(jī)會(huì)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)邊蓋 （左曲 軸箱蓋），看看實(shí)物，就會(huì)明白。我在這兒借

7、用一位師傅的話：很多問(wèn)題，雖然在腦子里無(wú) 法想象，但是見(jiàn)了實(shí)物，就迎刃而解了。 （4）離合器 離合器就是圖 10-1 中的部件 2、 3。圖 10-5 是離合器蹄塊， GY6 的離合器內(nèi)有三個(gè)蹄塊， 蹄塊是被拉簧向內(nèi)拉緊的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)， 3 個(gè)蹄塊產(chǎn)生離心力，當(dāng)離心力超過(guò)拉簧 的預(yù)拉力并達(dá)到一定數(shù)值時(shí) （發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高至 2200 轉(zhuǎn)以上時(shí)），蹄塊與外沿的摩托盤貼合， 產(chǎn)生磨擦力， 進(jìn)而構(gòu)成一個(gè)力矩傳遞到變速箱主軸。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（至 1500 轉(zhuǎn)時(shí)），蹄 塊所產(chǎn)生的離心力不足以克服拉簧拉力， 就不能與磨擦盤貼合， 離合器就處于分離狀態(tài)， 此 時(shí)傳遞到后輪的動(dòng)力被切斷 5）踏

8、板車上的二次變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 在前面第（ 3）中我們講到踏板車上的一次變速傳動(dòng)，這里我們要講二次傳動(dòng)。二次傳動(dòng)， 一般是在曲軸箱后端裝有齒輪箱， 以進(jìn)一步減速， 就是我們經(jīng)常說(shuō)的減速箱齒輪， 也就是我 們平時(shí)按照說(shuō)明書(shū)要求，定期更換齒輪油以潤(rùn)滑的部件，即是圖 10-6 所示的齒輪組件。 3 圖 10-6 GY6 齒輪組件 圖 10-7 末級(jí)傳動(dòng)裝置 齒輪組件在齒輪箱中的安裝位置， 如圖 10-7 所示，回憶我們?cè)诒疚牡谝徊糠值?3 點(diǎn)中所述， 圖 10-7 中的部件 2 是末級(jí)齒輪箱蓋， 部件 1 是主軸蓋組， 部件 3、4、5 是軸承 （6204、6202、 6203 軸承），部件 6是

9、副軸（也叫驅(qū)動(dòng)軸） ，部件 7 是副軸組件，部件 8是主軸（也叫最終 軸），部件 9 是最終齒輪。 注意到在這里我們多次用到了末級(jí)這個(gè)詞語(yǔ)， 也即是說(shuō)， 到了這里， 動(dòng)力就傳遞給最末的后 輪輪轂了。 總結(jié)一下，結(jié)束第 10 大點(diǎn)，在變速和傳動(dòng)系統(tǒng)部分，動(dòng)力的傳遞路線是：曲軸 ---＞ 皮帶輪 無(wú)級(jí)變速 ---（1 次變速傳動(dòng)） ＞離合器 ＞末級(jí)齒輪組件 ---（2 次減速傳動(dòng)） ---＞后輪輪 轂y 潤(rùn)滑系統(tǒng) Y 圖 11-1 GY6 機(jī)油泵 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑，采用的是壓力與飛濺相結(jié)合的方式， 圖 11-1 是 GY6 的機(jī)油泵，關(guān) 于此機(jī)油泵的原理， 筆者尚未搞清楚， 搞不清

10、楚它是轉(zhuǎn)子式油泵還是什么齒輪式油泵， 有知 道的朋友可以告訴我一下。但是可以肯定的是，圖 11-1 所示的機(jī)油泵，將把曲軸箱中的機(jī) 油加壓后，輸送到曲軸、凸輪軸、軸承等高速高負(fù)荷的零件表面。在氣缸、氣缸頭中，有相 關(guān)的油道以通過(guò)潤(rùn)滑油。 對(duì)于難于實(shí)現(xiàn)壓力潤(rùn)滑的部位， 則利用曲軸、 齒輪等旋轉(zhuǎn)飛濺起來(lái) 的、或者是重力下落的機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑，如氣缸壁、正時(shí)齒輪等。 GY6 機(jī)油泵的位置：在曲軸箱中，拆下磁電機(jī)，拆下右曲軸箱蓋、起動(dòng)離合器、機(jī)油泵隔 離板就可看到。機(jī)油泵通過(guò)機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)鏈條，被曲軸驅(qū)動(dòng)。 啟動(dòng)機(jī)構(gòu) （1）腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu) 腳啟動(dòng)組件安裝位置如圖 12-1 所示，部件 10 是起動(dòng)軸，部件

11、11是起動(dòng)惰輪組合，實(shí)物如 圖 12-2 、圖 12-3 所示。 dbIh 圖 12-1 腳啟動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝圖 拆下起動(dòng)磴桿，拆下左曲軸箱蓋（圖 12-1 部件 13），你就可以看到：皮帶，皮帶套著的前 端是叫主動(dòng)輪， 后端是從動(dòng)輪， 這你都可以不用管它。 你需要注意的是這兩者之間的二根軸， 一個(gè)是起動(dòng)軸組合（靠后） 、一個(gè)是起動(dòng)惰輪軸（在前） 。 它們的工作過(guò)程是： 腳踩動(dòng)起動(dòng)磴桿時(shí)， 力量傳遞給起動(dòng)軸， 起動(dòng)軸上的齒輪將動(dòng)力傳遞給 前面的起動(dòng)惰輪， （起動(dòng)惰輪是由起動(dòng)惰輪軸固定在曲軸箱上的， ），然后，起動(dòng)惰輪上的齒 輪片再將力量傳遞給曲軸， 曲軸旋轉(zhuǎn)， 此時(shí)按動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)， 汽缸里的汽

12、油被點(diǎn)燃燒， 從而發(fā) 動(dòng)機(jī)燃燒工作。 圖 12-2 起動(dòng)軸組合 圖 12-3 起動(dòng)惰輪組合 圖 12-4 起動(dòng)蹬桿 （2）電啟動(dòng)機(jī)構(gòu) 電啟動(dòng)機(jī)構(gòu)由啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)繼電器、啟動(dòng)電機(jī)、單向啟動(dòng)離合器、蓄電池組成。 > 圖 12-5 啟動(dòng)繼電器 圖 12-6 啟動(dòng)電機(jī) 工作過(guò)程：用鑰匙將電鎖開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 的位置，蓄電池電源接通，按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān) > 啟動(dòng)繼 電器工作（觸點(diǎn)回路接通） > 啟動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（齒輪軸旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)齒輪組合） > 單向啟 動(dòng)離合器動(dòng)作 > 磁電機(jī)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn) > 曲軸旋轉(zhuǎn) > 活塞上下運(yùn)動(dòng)壓縮 > 點(diǎn)火成功 皮帶車導(dǎo)致傳動(dòng)低效率的只有一點(diǎn)： 就是皮帶的因素！

13、 當(dāng)速度增加的 時(shí)候，會(huì)發(fā)生幾件事情， 首先皮帶會(huì)根據(jù)它的固有頻率， 開(kāi)始共振（就 是上下震動(dòng)），從而消耗本可以驅(qū)動(dòng)輪子的動(dòng)力。 當(dāng)速度進(jìn)一步增加 時(shí)，皮帶的張力會(huì)增加，離心力會(huì)將皮帶扯離皮帶輪，從而減少了兩 者之間的接觸面積， 因此會(huì)損耗更多的動(dòng)力。 這也是為什么皮帶會(huì)被 拉長(zhǎng)的原因 運(yùn)輸皮帶傳動(dòng)輪打滑的預(yù)防及改進(jìn) 摘要：對(duì)皮帶輸送系統(tǒng)中出現(xiàn)的皮帶傳動(dòng)輪打滑造成各轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)堵料故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，提出 解決方法，詳細(xì)介紹了在皮帶尾輪增設(shè)尾輪轉(zhuǎn)動(dòng)電控檢測(cè)裝置的安裝及調(diào)試方法，徹底解決了 由于皮帶輪打滑而引起的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)堵料故障。 關(guān)鍵詞：皮帶輪打滑；故障分析；解決方法；檢測(cè)裝置 中圖分類號(hào)：

14、TH132 ．3 2 ， TH873 ．7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： B 文章編號(hào)： 1002 — 3607(21305)03-0030-(12 1 概述 韶鋼數(shù)座高爐分布較為分散，皮帶輸送原料、 燃料到高爐高道礦槽的轉(zhuǎn)運(yùn)站多，皮帶數(shù)量多， 種種原因造成皮帶傳動(dòng)輪經(jīng)常打滑，導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn) 堵料事故時(shí)有發(fā)生，為排除此故障，一方面調(diào)整 皮帶張緊裝置以增加皮帶傳動(dòng)輪與皮帶的摩擦系 數(shù)外，另一方面在皮帶尾輪增設(shè)了尾輪傳動(dòng)電控 檢測(cè)裝置，如檢測(cè)到皮帶尾輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，則輸出信 號(hào)給該皮帶斷開(kāi)控制回路，使該皮帶停機(jī)，避免 后面皮帶繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)送料而導(dǎo)致堵料事故發(fā)生。 2 故障原因分析 仔細(xì)分析皮帶傳動(dòng)輪打滑的主要原因，發(fā)現(xiàn)原 料

15、、燃料源頭料流控制不均勻，料流有時(shí)達(dá) 800 噸／ 小時(shí)以上，另外由于原料、燃料的露天存放，造成 雨天原料、燃料帶水輸送，降低了皮帶傳動(dòng)輪與皮 帶的摩擦系數(shù)，以上種種原因造成皮帶傳動(dòng)輪經(jīng)常 打滑，而皮帶輸送機(jī)電氣聯(lián)鎖不能檢測(cè)皮帶傳動(dòng)輪 打滑而停機(jī)，最終導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)堵料故障發(fā)生。 3 故障解決方法 3 ．1 調(diào)整皮帶張緊裝置以增加皮帶傳動(dòng)輪與皮帶 的摩擦系數(shù)，降低皮帶傳動(dòng)輪打滑故障率。 3 ．2 在皮帶尾輪增設(shè)尾輪轉(zhuǎn)動(dòng)電控檢測(cè)裝置，因 為皮帶尾輪為被動(dòng)輪，它靠皮帶牽引而轉(zhuǎn)動(dòng)，如 皮帶傳動(dòng)輪打滑，則皮帶無(wú)動(dòng)作，同樣尾輪也不 轉(zhuǎn)，如檢測(cè)到皮帶尾輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，則輸出信號(hào)給該 皮帶斷開(kāi)控制回路，使該皮帶

16、停機(jī)，避免后面皮 帶繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)送料導(dǎo)致堵料事故的發(fā)生。 3 ．2．1 皮帶尾輪檢測(cè)裝置的工作原理 皮帶機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，皮帶尾輪同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，皮 帶機(jī)傳動(dòng)輪打滑時(shí)，皮帶尾輪停止運(yùn)轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速減 慢。根據(jù)皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)速度及皮帶尾輪直徑，可以計(jì) 算皮帶尾輪轉(zhuǎn)速，同樣可以計(jì)算出安裝在同一直 線成 180 度角的兩個(gè)感應(yīng)開(kāi)關(guān)接收到兩塊檢測(cè)感應(yīng) 板信號(hào)的時(shí)間。例如皮帶尾輪轉(zhuǎn)速為 1 ． 5 秒／轉(zhuǎn)， 則感應(yīng)開(kāi)關(guān)接收到感應(yīng)信號(hào)為 1 秒或 0 ． 5 秒。當(dāng)皮 帶機(jī)正常工作時(shí)，皮帶機(jī)主接觸器輔助觸點(diǎn)接通 檢測(cè)電路，檢測(cè)電路開(kāi)始工作，當(dāng)皮帶機(jī)正常運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)，檢測(cè)電路總可以接收到兩個(gè)感應(yīng)開(kāi)關(guān)輪流 檢測(cè)的皮帶機(jī)尾輪轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，如

17、果在設(shè)定時(shí)間以 內(nèi)其中有一個(gè)感應(yīng)開(kāi)關(guān)接收不到皮帶尾輪轉(zhuǎn)動(dòng)的 信號(hào)，則檢測(cè)電路中間繼電器 zJ 工作，串聯(lián)在皮 帶機(jī)控制回路的中間繼電器 zJ 常閉點(diǎn)斷開(kāi)，使皮 帶機(jī)主接觸器斷開(kāi)，皮帶機(jī)停止工作整個(gè)皮帶輸 送系統(tǒng)連鎖停機(jī)，避免了堵料故障的發(fā)生。 3 ．2．2 皮帶機(jī)尾輪檢測(cè)電路工作原理如圖 1 所示： 圖1 當(dāng)感應(yīng)開(kāi)關(guān)接收到感應(yīng)信號(hào)時(shí)， A 點(diǎn)出現(xiàn)低電 位，T截止，T2導(dǎo)通，B點(diǎn)出現(xiàn)低電位，通I與非 門 C 點(diǎn)出現(xiàn)高電位；當(dāng)感應(yīng)開(kāi)關(guān)未接收到感應(yīng)信號(hào) 時(shí)， A 點(diǎn)出現(xiàn)高電位， T 導(dǎo)通， T2 截止， B 點(diǎn)由于 維普資訊 第 3 期 運(yùn)輸皮帶傳動(dòng)輪打滑的預(yù)防及改進(jìn) 3l 電容 C 的不斷充

18、電電壓逐漸升高，直到與非門翻轉(zhuǎn) 為高電位的充電時(shí)間t、t：可以利用公式：t： RCIn (VoL — VoH) /(VoL — VtH)確定，其中 VoLwOH 及 VtH，一旦選定與非門型號(hào) VoH / VtH值確定，則充 電時(shí)間 t=RCInVoH ／VtH 值隨之確定。如果 B 或 F 點(diǎn)出現(xiàn)高電位，則與非門I或I:翻轉(zhuǎn)C、G為低電 位，I,翻轉(zhuǎn)，D點(diǎn)出現(xiàn)高電位，T導(dǎo)通，中間繼電 器 工作，皮帶運(yùn)輸機(jī)故障停機(jī)。 3．2．3 皮帶尾輪檢測(cè)裝置的安裝及調(diào)試 3．2．3．1 皮帶尾輪檢測(cè)裝置的安裝 ( 圖2 安裝方式如圖 2 所示。在皮帶尾輪一端平面上 焊接兩塊檢測(cè)感應(yīng)板，感應(yīng)開(kāi)關(guān)靠近輪側(cè)

19、安裝在同 一直線上，安裝距離可在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)調(diào)整。需要注意 的是兩塊檢測(cè)感應(yīng)板安裝時(shí)應(yīng)保證有一定的角度。 因?yàn)槿绻袘?yīng)開(kāi)關(guān)和感應(yīng)檢測(cè)板安裝在同一直線上， 傳動(dòng)輪打滑時(shí)，尾輪兩塊感應(yīng)檢測(cè)板與兩個(gè)感應(yīng)開(kāi) 關(guān)有可能停留在同一條線上，兩個(gè)接近開(kāi)關(guān)可一直 收到感應(yīng)信號(hào)，檢測(cè)電路不能正確地反映出尾輪已 停轉(zhuǎn)，皮帶機(jī)控制回路不能及時(shí)動(dòng)作，堵料故障還 可能發(fā)生。而使感應(yīng)開(kāi)關(guān)與感應(yīng)板保持一定角度， 當(dāng)傳動(dòng)輪打滑而導(dǎo)致尾輪停轉(zhuǎn)時(shí)，若其中一塊感應(yīng) 板與接近開(kāi)關(guān)停留在同一直線上時(shí)，則另一塊感應(yīng) 板與接近開(kāi)關(guān)有一定的夾角。所以無(wú)論尾輪停留在 何種狀態(tài)，皆可保證兩個(gè)接近開(kāi)關(guān)至少其中之一反 映出尾輪已停轉(zhuǎn)，檢測(cè)電路使中間繼電器

20、 動(dòng)作， 使皮帶機(jī)及時(shí)故障停機(jī)。安裝時(shí)，兩塊感應(yīng)板間的 夾角可通過(guò)試驗(yàn)確定，建議以 120 度夾角安裝。 3．2．3． 2 皮帶尾輪檢測(cè)裝置的調(diào)整 皮帶機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要求 T 截止， D 點(diǎn)始終保 持為低電位，即 B 、 F 點(diǎn)皆不允許出現(xiàn)高電位，整 定 R 、C 的值，使充電時(shí)間 t 略大于感應(yīng)開(kāi)關(guān)前 次與下一次接收到感應(yīng)信號(hào)的最大時(shí)間間隔，保 證 B 點(diǎn)不出現(xiàn)高電位， C 點(diǎn)保持為高電位。同樣 地，整定Rz、Cz值使t：時(shí)間略大于感應(yīng)開(kāi)關(guān)前次 與下一次接收到感應(yīng)信號(hào)的最大時(shí)間間隔 F 點(diǎn)不 出現(xiàn)高電位， G 點(diǎn)保持輸出為高電位。 皮帶輸送機(jī)故障打滑時(shí)，皮帶機(jī)尾輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度減 慢或停止轉(zhuǎn)動(dòng)，要求

21、兩個(gè)感應(yīng)開(kāi)關(guān)至少有一個(gè)檢測(cè)到 感應(yīng)板的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間間隔大于整定的時(shí)間 t或t2，致使 C 點(diǎn)或 G 點(diǎn)中至少有一點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)低電位，具體調(diào)整時(shí) 可用人工模擬打滑時(shí)尾輪的轉(zhuǎn)速，通過(guò)調(diào)節(jié) R 、 電阻值及 C C ：容量，使得 C、 G 兩點(diǎn)在正常轉(zhuǎn)速均 為高電位，停止和轉(zhuǎn)動(dòng)速度減慢的情況下皆為低電 位，調(diào)整好后將 R 、 R2 換成固定電阻以確保其可靠。 4 使用效果 利用皮帶機(jī)尾輪檢測(cè)保護(hù)皮帶輸送機(jī)傳動(dòng)輪 打滑，投資小，電控回路修改容易，運(yùn)行可靠， 效果明顯。杜絕了因皮帶輸送機(jī)傳動(dòng)輪打滑而堵 料事故的發(fā)生，極大地減輕了工人由于堵料清料 的勞動(dòng)強(qiáng)度。此種檢測(cè)保護(hù)電路可以廣泛推廣應(yīng) 用到保護(hù)礦井皮帶輸送機(jī)

22、、斗提機(jī)、大傾角皮帶 機(jī)等出現(xiàn)的傳動(dòng)輪打滑故障。 （上接第 23 頁(yè) ） 4 ? 12安裝完畢連接螺栓自然冷卻至常溫后，對(duì)回 轉(zhuǎn)軸承上表面進(jìn)行等高檢測(cè)。 4 ? 13對(duì)回轉(zhuǎn)軸承上下表面進(jìn)行平行度檢測(cè)。 5 經(jīng)過(guò)實(shí)踐，采用加熱螺栓的方法具有以 下優(yōu)越性 5 ? 1滿足質(zhì)量要求：經(jīng)檢測(cè)螺栓裝配前、后 的回轉(zhuǎn)軸承無(wú)變化， 達(dá)到設(shè)備安裝技術(shù)文件 要求。 5 ? 2經(jīng)濟(jì)性：不論哪種方法都必須對(duì)稱擰緊。 若采用扭力扳手?jǐn)Q緊，至少需要 2把6KNM的 扭力扳手，經(jīng)調(diào)查扳手價(jià)格不低于 5000元/把 采用加熱螺栓的方法只需 50KG的汽缸油，因此 成本低。 5 ? 3省力：采用扭力扳手施工

23、，要達(dá)到設(shè)計(jì)的扭 矩值，需分兩次緊固，緊固次數(shù)多，扳手重量重 。 長(zhǎng)度約2m，需要的操作人員多；采用加熱螺栓的 方法，只需一次就能達(dá)設(shè)計(jì)要求。 5 ? 4操作方便：回轉(zhuǎn)底座內(nèi)徑有限，因此空間 狹小，螺栓安裝位置距地面約 4m高，采用扭力 扳手施工，至少需要三人以上，更加不利于操 作；采用加熱螺栓的方法，每套螺栓只需一人 就能完成，操作簡(jiǎn)單易行，螺栓安裝時(shí)，處于 自由狀態(tài)，不會(huì)存在螺栓與螺栓孔壁發(fā)生接觸 的現(xiàn)象。 從文章中看岀打滑的原因：超載、由于物料的濕度大原因造成滾筒與膠帶間濕度大摩擦系數(shù)下降造成打滑。 根本解決方法應(yīng)該是：1.控制別超載。2.傳動(dòng)滾筒用菱形花紋包膠，

24、 提高摩擦系數(shù)。3.在帶強(qiáng)允許的條件下, 加大拉緊力。4.在現(xiàn)場(chǎng)條件允許的情況下調(diào)整增面滾筒位置，增大傳動(dòng)滾筒包角。這才是解決問(wèn)題的方法。 在空壓機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)中， 一般可分為直接傳動(dòng)和皮帶傳動(dòng)， 長(zhǎng)期以來(lái)，兩種傳動(dòng)方式孰優(yōu)孰 劣一直是業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)之一。 螺桿式空壓機(jī)的直接傳動(dòng)指的是馬達(dá)主軸經(jīng)由連軸器和齒輪箱變速來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子，這實(shí)際 上并不是真正意義上的直接傳動(dòng)這種傳動(dòng)一般稱之謂齒輪傳動(dòng)或聯(lián)軸器傳動(dòng)， 真正意義上的 直接傳動(dòng)指的是馬達(dá)與轉(zhuǎn)子直接相連 （同軸）且兩者速度一樣。這種情況顯然是極少的。 因 此那種認(rèn)為直接傳動(dòng)沒(méi)有能量損耗的觀點(diǎn)是不對(duì)的。 只有1 : 1直聯(lián)才是真正意義上的直聯(lián)

25、！ 另一種傳動(dòng)方式為皮帶傳動(dòng)，這種傳動(dòng)方式允許通過(guò)不同直徑的皮帶輪來(lái)改變轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn) 速。下面所討論的皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)是指滿足下列條件的代表最新科技的自動(dòng)化系統(tǒng)： 每一運(yùn)轉(zhuǎn) 狀態(tài)之皮帶張力均達(dá)到優(yōu)化值。 通過(guò)避免過(guò)大的啟動(dòng)張力，大大延長(zhǎng)了皮帶之工作壽命， 同 時(shí)降低了馬達(dá)和轉(zhuǎn)子軸承的負(fù)荷。 始終確保正確的皮帶輪連接。 更換皮帶相當(dāng)容易和快捷， 且不須對(duì)原有設(shè)定作調(diào)整。 整個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安全無(wú)故障運(yùn)轉(zhuǎn)。值得一提的是，主張直 接齒輪傳動(dòng)的制造商本身也有一部分產(chǎn)品采用皮帶傳動(dòng)。 齒輪傳動(dòng)（聯(lián)軸器傳動(dòng)）與皮帶傳動(dòng)的比較： 1、效率 優(yōu)良的齒輪傳動(dòng)（聯(lián)軸器傳動(dòng)）效率可達(dá) 98%-99%，優(yōu)良的皮帶

26、傳動(dòng)設(shè)計(jì)在 正常的工作條件下亦可達(dá)到 99%的效率（參見(jiàn)Heinz Peeken 教授發(fā)表于1991年12月《傳 動(dòng)技術(shù)》上的研究報(bào)告）。兩者的差異并不取決于傳動(dòng)方式的選擇， 而取決于制造商的設(shè)計(jì) 與制造水平。 2、空載能耗 對(duì)于齒輪傳動(dòng)（聯(lián)軸器傳動(dòng)）直接傳動(dòng)方式，空載壓力一般要維持在 2.5 bar 以上，有的甚至高達(dá)4 bar，以確保齒輪箱的潤(rùn)滑。 對(duì)于皮帶傳動(dòng)方式，理論上講空載壓 力可以為零，因?yàn)檗D(zhuǎn)子吸進(jìn)的油足以潤(rùn)滑轉(zhuǎn)子和軸承。 一般為安全起見(jiàn)，壓力維持在0.5 bar 左右。 以一臺(tái)160 kw的齒輪傳動(dòng)空壓機(jī)為例， 每年工作8000小時(shí)，其中15% （即1200 小時(shí)）

27、的時(shí)間為空載，這臺(tái)機(jī)器每年將比皮帶傳動(dòng)的同功率空壓機(jī)多消耗 28800 kwh的電 費(fèi)（假定兩臺(tái)機(jī)器的空載壓差為 2 bar，約15%的能耗差異），長(zhǎng)期來(lái)講，這將是不小的花 費(fèi)。 3、失油 有經(jīng)驗(yàn)的實(shí)際使用者都知道，失油狀況下最先受害的將是齒輪箱。皮帶 傳動(dòng)系統(tǒng)完全不存在這種安全問(wèn)題。 4、根據(jù)用戶要求設(shè)計(jì)工作壓力 通常用戶要求的工作壓力與制造商之標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型的壓力 并不完全一致。例如用戶使用要求壓力為 10 bar，依后處理設(shè)備狀況，配管長(zhǎng)度及密封程 度不同，要求空壓機(jī)的工作壓力可能為 11或11.5 bar。在這種情況下，一般會(huì)安裝一臺(tái)額 定壓力為13 bar的空壓機(jī)并在現(xiàn)場(chǎng)將出口

28、壓力設(shè)為所要求之工作壓力。此時(shí)排氣量會(huì)基本 上保持不變，因?yàn)樽罱K工作壓力雖然降低了但轉(zhuǎn)子的速度并未增加。 代表現(xiàn)代技術(shù)的皮 帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)制造商只需簡(jiǎn)單地改變皮帶輪的直徑并可將工作壓力設(shè)計(jì)得與用戶要求完全一 致，這樣用戶用同功率的馬達(dá)卻可獲得更多的風(fēng)量。對(duì)于齒輪傳動(dòng)，則沒(méi)有這么方便。 5、 已安裝空壓機(jī)之壓力改變 有時(shí)由于用戶生產(chǎn)工藝條件的改變，原來(lái)購(gòu)買的空壓機(jī) 之設(shè)計(jì)壓力可能太高或太低， 希望能改變，但對(duì)于齒輪傳動(dòng)的空壓機(jī)而言， 這項(xiàng)工作會(huì)顯得 非常困難和昂貴，而對(duì)于皮帶傳動(dòng)式空壓機(jī)而言，卻是輕而易舉的事，只須更換皮帶輪即可。 6、 安裝新軸承 當(dāng)轉(zhuǎn)子軸承需要更換時(shí)，對(duì)于齒輪傳動(dòng)的空壓機(jī)

29、，齒輪箱和齒輪箱主 軸軸承需同時(shí)大修，其費(fèi)用讓用戶難以接受。對(duì)于皮帶傳動(dòng)空壓機(jī)，根本不存在這種問(wèn)題。 7、 更換軸封 任何螺桿式空壓機(jī)均使用了一種環(huán)形軸封，到一定壽命均需更換。對(duì)于 齒輪傳動(dòng)式空壓機(jī)，必須先分離馬達(dá)、連軸器，才能接近軸封，使得這一工作耗時(shí)費(fèi)力，從 而增加維護(hù)費(fèi)用。對(duì)于皮帶傳動(dòng)式空壓機(jī)，只需先卸下皮帶輪即可，容易得多。 8、 馬達(dá)或轉(zhuǎn)子軸承損壞 對(duì)于齒輪傳動(dòng)空壓機(jī)，當(dāng)馬達(dá)或轉(zhuǎn)子軸承損壞時(shí)，往往會(huì)殃及 相連重要部件造成直接和間接雙重?fù)p壞。對(duì)于皮帶傳動(dòng)空壓機(jī)不存在這種狀況。 9、結(jié)構(gòu)噪音 對(duì)于齒輪傳動(dòng)（聯(lián)軸器傳動(dòng)）空壓機(jī)，由于馬達(dá)與轉(zhuǎn)子剛性 連接，壓縮室轉(zhuǎn)子的振動(dòng)會(huì)傳遞到齒輪

30、箱和馬達(dá)軸承， 這不僅增加了馬達(dá)軸承的 磨損，同時(shí)增加機(jī)器噪音。 序號(hào) 對(duì)比內(nèi)容 齒輪傳動(dòng)（連軸傳動(dòng)）皮帶傳動(dòng) 1工作效率 優(yōu)良的齒輪傳動(dòng)效率可達(dá) 98%-99% 優(yōu)良的皮帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)在正常的工作條件下 也可達(dá)到99%的效率。（二者的差異并不取決于傳動(dòng)方式的選擇，而取決于制造商的設(shè)計(jì) 與制造水平） 2空載能耗空載壓力通常要維持在 2.5bar以上，有的甚至高達(dá) 4bar，以確保齒輪箱的潤(rùn) 滑對(duì)于皮帶傳動(dòng)方式，理論上講空載壓力可以為零，因?yàn)檗D(zhuǎn)子吸進(jìn)的油足以潤(rùn)滑轉(zhuǎn)子和軸 承。通常為安全起見(jiàn)，壓力維持在 0.5bar左右。 3失油失油狀況下最先受害的是齒輪箱 對(duì)于皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)而言，失油狀況下

31、對(duì)其沒(méi)有任 何影響。 4根據(jù)用戶要求設(shè)計(jì)改變工作壓力 齒輪傳動(dòng)需改變?cè)性O(shè)計(jì)，重新對(duì)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行更 換組裝，無(wú)形中增加新的成本。 對(duì)于皮帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)制造商只需要簡(jiǎn)單地改變皮帶輪的直徑， 并可將工作壓力設(shè)計(jì)地與用戶要求完全一致， 這樣可滿足用相同功率的馬達(dá)卻獲得更多的風(fēng) 量。 5用戶對(duì)已安裝的空壓機(jī)做壓力改變 對(duì)于齒輪傳動(dòng)的空壓機(jī)而言，這項(xiàng)工作會(huì)顯得非常困 難和昂貴。對(duì)于皮帶傳動(dòng)式空壓機(jī)只須更換皮帶輪即可。 6安裝新軸承 當(dāng)轉(zhuǎn)子軸承需更換時(shí)，對(duì)于齒輪傳動(dòng)的空壓機(jī)，齒輪箱和齒輪箱主軸軸承需 同時(shí)大修，其費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)皮帶傳動(dòng)。 對(duì)于皮帶傳動(dòng)空壓機(jī)，根本不存在這種問(wèn)題。 7更換軸封（螺桿機(jī)常用件，需定期更換）對(duì)于齒輪傳動(dòng)式空壓機(jī)，必須先分離馬達(dá)、連軸 器，才能接近軸封，使得這一工作耗時(shí)費(fèi)力， 從而增加維護(hù)費(fèi)用。 對(duì)于皮帶傳動(dòng)式空壓機(jī)， 只需先卸下皮帶輪即可，十分方便。 8馬達(dá)或轉(zhuǎn)子軸承損壞 對(duì)于齒輪傳動(dòng)空壓機(jī)，當(dāng)馬達(dá)或轉(zhuǎn)子軸承損壞時(shí)，往往會(huì)殃及相連 重要部件造成直接和間接雙重?fù)p壞。 皮帶傳動(dòng)空壓機(jī)不存在此狀況 9結(jié)構(gòu)噪音齒輪傳動(dòng)空壓機(jī)由于馬達(dá)和轉(zhuǎn)子剛性連接，壓縮室轉(zhuǎn)子的振動(dòng)會(huì)傳 遞到齒輪箱和馬達(dá)軸承，這不僅增加馬達(dá)軸承磨損，同時(shí)增加了機(jī)器噪音。 皮 帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，優(yōu)勢(shì)明顯。