《轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)車(chē)輪制動(dòng)器及拆裝》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)車(chē)輪制動(dòng)器及拆裝（19頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、課題50 :轉(zhuǎn)型傳力機(jī)構(gòu) 一.動(dòng)力轉(zhuǎn)型裝置的功用和類(lèi)型 由于機(jī)械式轉(zhuǎn)向系不能兼顧轉(zhuǎn)向輕便和轉(zhuǎn)向靈敏這兩方 面的要求，因此采用了以發(fā)動(dòng)機(jī)輸生的部分動(dòng)力為能源的動(dòng) 力轉(zhuǎn)向裝置。 類(lèi)型：按照動(dòng)力能源可分為液壓式和電控式 按動(dòng)力缸和控制閥及轉(zhuǎn)向器的相對(duì)位置可分為整 體式和半整體式。 電控式又分為液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)式電 子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 目前使用最多的是整體式液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。 二.液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的組成 由轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向控制閥和機(jī)械轉(zhuǎn)向器 三.液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作原理 構(gòu)造P223 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 功用：將轉(zhuǎn)向器輸由的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向輪，并使兩轉(zhuǎn)

2、 向輪偏轉(zhuǎn)角按一定的關(guān)系變化，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)順利轉(zhuǎn)向。 一.與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向垂臂，轉(zhuǎn)向直拉桿，轉(zhuǎn)向橫拉桿，轉(zhuǎn)向節(jié)臂 和左右梯形臂等機(jī)件組成。 1 .轉(zhuǎn)向垂臂 轉(zhuǎn)向垂臂一般由中碳合金鍛制而成 2 .轉(zhuǎn)向直拉桿 轉(zhuǎn)向直拉桿是連接轉(zhuǎn)向垂臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂的桿件。轉(zhuǎn)向直 拉桿由兩端擴(kuò)大的鋼管制成。 在擴(kuò)大的端部里，裝有球頭銷(xiāo), 球頭座，彈簧座，彈簧和螺塞等，組成球較鏈，并分別與轉(zhuǎn) 向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向垂臂連接。 3 .轉(zhuǎn)向橫拉桿 轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接左右梯形臂的桿件，它與左右梯形臂 及前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。橫拉桿體兩端的管螺紋，一端為 左旋，一端為右旋。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置拆裝

3、1.轉(zhuǎn)向縱拉桿總成的拆卸（圖 3-211汽車(chē)拆裝技能178） 1＞拆下縱拉桿球頭銷(xiāo)螺母上的開(kāi)口銷(xiāo)，擰下螺母，卸下縱拉 桿總成。 2＞把縱拉桿固定在臺(tái)虎鉗上，用鉗子剝下開(kāi)口銷(xiāo)。 3＞拆下護(hù)套及油封墊。 4＞用專(zhuān)用工具旋由螺塞，依次取由球頭座，球頭銷(xiāo)，彈簧和 彈簧座?？v拉桿另一端拆卸方法相同。 5＞拆下縱拉桿滑脂嘴。 2.轉(zhuǎn)向橫拉桿總成的拆卸（見(jiàn)圖 3-212） 1＞拆下橫拉桿球頭銷(xiāo)螺母的開(kāi)口銷(xiāo)，擰下螺母，用頂拔器拆 下橫拉桿總成。 2＞把轉(zhuǎn)向橫拉桿固定在臺(tái)虎鉗上，拆下開(kāi)口銷(xiāo)。 3＞拆下油封蓋，密封圈和密封罩。 4＞用專(zhuān)用工具旋由螺塞， 依次取由彈簧，彈簧座，下球頭座,

4、 球頭銷(xiāo)(上球頭座不損壞可不拆) 5＞松開(kāi)橫拉桿接頭的緊固螺栓，擰由接頭。橫拉桿另一端的 拆卸方法相同。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的裝復(fù) (1)轉(zhuǎn)向縱拉桿總成的裝復(fù) 1 .將彈簧座，彈簧和球頭座依次裝入縱拉桿端頭的承孔。 2 .將球頭銷(xiāo)的球頭涂以潤(rùn)滑脂， 從縱拉桿側(cè)面的大孔中裝入。 3 .從縱拉桿的端頭放入球頭座，擰入螺塞。擰緊時(shí)先將螺塞 擰到底，在退回1/5?1/2圈，然后用開(kāi)口銷(xiāo)鎖住調(diào)整螺塞。 4 .裝上油封墊和護(hù)套。 5 .縱拉桿另一端的裝配順序：先將球頭座從縱拉桿端頭孔裝 入，再裝入球頭，然后依次裝入球頭座，彈簧，彈簧座，擰 下螺塞。 (2)轉(zhuǎn)向橫拉桿總成的裝復(fù) 1 .將橫拉桿

5、球頭夾在臺(tái)虎鉗上，先裝球頭座。 2 .將球頭銷(xiāo)涂以潤(rùn)滑脂，使球頭銷(xiāo)穿過(guò)上球頭座中心孔后落 座球頭座。再依次裝上下球頭座， 彈簧座，彈簧，擰上螺塞 擰緊時(shí)螺塞擰到底后退回 1/5?1/2圈，然后鎖好開(kāi)口銷(xiāo)。要 求球頭銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。 3 .在球頭銷(xiāo)端裝入油封，油封罩和有封蓋。 4 .在同樣的方法裝復(fù)另一端的橫拉桿球頭總成。 5 .將橫拉桿夾在臺(tái)虎鉗上，分別將左右橫拉桿球頭裝到橫拉 桿的兩端，并擰緊左右橫拉桿球頭的四個(gè)螺栓。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的故障 轉(zhuǎn)向沉重故障的診斷與排除 一.故障現(xiàn)象 汽車(chē)在行駛中，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)感到沉重費(fèi)力，轉(zhuǎn)彎后又不能及 時(shí)回正方向。 二.故障原因 1.轉(zhuǎn)向器

6、的原因 (1)轉(zhuǎn)向器缺乏潤(rùn)滑油 (2)轉(zhuǎn)向軸彎曲或轉(zhuǎn)向軸管凹陷碰擦，有時(shí)會(huì)發(fā)生“吱吱” 的摩擦聲。 (3)轉(zhuǎn)向搖臂與襯套配合間隙過(guò)小或無(wú)間隙。 (4)轉(zhuǎn)向器輸入軸上下軸承調(diào)整過(guò)緊，或軸承損壞受阻。 (5)轉(zhuǎn)向器嚙合間隙調(diào)整過(guò)緊。 (1)各處球銷(xiāo)缺乏潤(rùn)滑油。 (2)轉(zhuǎn)向直拉桿和橫拉桿上球銷(xiāo)調(diào)整過(guò)緊，壓緊彈簧過(guò)硬 或折斷。 (3)轉(zhuǎn)向直拉桿或橫拉桿彎曲變形。 (4)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套配合間隙過(guò)小，或襯套轉(zhuǎn)動(dòng)使油道 堵塞，潤(rùn)滑油無(wú)法進(jìn)入，使襯套與轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)燒蝕。 (5)轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承調(diào)整過(guò)緊或缺少潤(rùn)滑油或損壞。轉(zhuǎn)向 節(jié)臂變形。 (6)轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。 3 .前橋(轉(zhuǎn)向橋)和車(chē)輪的

7、原因 (1)前軸變形，扭曲，引起前輪定位失準(zhǔn)。 (2)輪胎氣壓不足 (3)前輪輪轂軸承調(diào)整過(guò)緊。 (4)轉(zhuǎn)向橋或驅(qū)動(dòng)橋超載。 4 .其他部位的原因 (1)車(chē)架彎曲扭轉(zhuǎn)變形。 (2)前鋼板彈簧或前懸架變形。 (3)前輪定位不正確。 低速擺頭故障的診斷與排除 一.故障現(xiàn)象 汽車(chē)在低速行駛時(shí)，感到方向不穩(wěn)，產(chǎn)生前輪擺振 二.故障原因 1 .轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)嚙合間隙過(guò)大。 2 .轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)橫，直拉桿個(gè)球頭銷(xiāo)磨損松曠，彈簧折斷或 調(diào)整過(guò)松。 3 .轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套的配合間隙過(guò)大或前軸主銷(xiāo)孔與主銷(xiāo)配 合間隙過(guò)大。 4 .前輪輪轂軸承裝配過(guò)松或緊固螺母松動(dòng)。 5 .后輪胎氣壓過(guò)低

8、。 6 .車(chē)輛裝載貨物超長(zhǎng)，使前輪承載過(guò)小。 7 .前懸架彈簧錯(cuò)位，折斷或固定不良。 高速擺頭故障的診斷與排除 一.故障現(xiàn)象 汽車(chē)由現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)抖，車(chē)頭在橫向平面內(nèi)左右擺動(dòng)，行駛不 穩(wěn)等。此時(shí)有下面兩種情況： 1 .在高速范圍內(nèi)莫一轉(zhuǎn)速時(shí)由現(xiàn)。 2 .轉(zhuǎn)速越高，上述現(xiàn)象越嚴(yán)重。 二.故障原因 1 .轉(zhuǎn)向輪動(dòng)不平衡。 2 .前輪定位不正確。 3 .車(chē)輪偏擺量大。 4.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)干涉。 5 .車(chē)架，車(chē)橋變形。 6 .懸架裝置由現(xiàn)的故障：左右懸架剛度不等、彈簧折斷，減 震器失效，導(dǎo)向裝置失效等。 行駛跑偏故障的診斷與排除 一、故障現(xiàn)象 汽車(chē)在直線(xiàn)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向

9、盤(pán)不居中間位置，必須緊握轉(zhuǎn)向盤(pán), 預(yù)先校正一角度后，汽車(chē)才能保持直線(xiàn)行駛，若稍放松轉(zhuǎn)向 盤(pán)，汽車(chē)會(huì)自動(dòng)向一側(cè)跑偏。 二、故障原因 1 .左右前輪的氣壓不相等或輪胎直徑不等。 2 .兩前輪的定位角不等。 3 .兩前輪輪轂軸承的松緊度不等。 4 .前束過(guò)大或過(guò)小 5 .前橋（整軸式）彎曲變形或下控制臂（獨(dú)立懸架式）安裝 位置一致。 6 .前、后車(chē)軸不平行。 7 .車(chē)架變形或左右輪距相差太大。 8 .一邊車(chē)輪制動(dòng)拖滯。 9 .轉(zhuǎn)向軸兩側(cè)懸架彈簧彈力不等。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝調(diào)整 1 .將裝好轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向輪至于直線(xiàn)行駛位置。 2 .記住轉(zhuǎn)向盤(pán)從一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)到另一側(cè)極限位

10、置所轉(zhuǎn)動(dòng)圈 數(shù)后，是轉(zhuǎn)向盤(pán)停在總算數(shù)一半的位置上。 3 .將搖臂套裝于搖臂軸上，并用螺栓緊固連接。 最大轉(zhuǎn)向角的檢查調(diào)整 車(chē)輪最大轉(zhuǎn)角過(guò)大，可能是輪胎與附近的其他裝置構(gòu)件擦 碰，損傷輪胎和其他構(gòu)件。 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程的檢查 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪不發(fā)生偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向盤(pán)能自由 轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大，可能是轉(zhuǎn)向柱萬(wàn)向節(jié)、伸縮套花鍵配 合松曠，轉(zhuǎn)向器嚙合間隙過(guò)大，轉(zhuǎn)向器輸入、輸由軸的支撐 軸軸承配合松曠，搖臂與搖臂軸連接松動(dòng)，轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷(xiāo) 與球銷(xiāo)座配合松曠，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)襯套與主銷(xiāo)配合松曠等原因 造成。 單元十六：制動(dòng)系 課題51:概述 一.制動(dòng)系的功用和組成 1

11、.制動(dòng)系的功用：視需要使汽車(chē)減速或是在最短的距離內(nèi)停 車(chē)，并保證汽車(chē)停放可靠，不致自動(dòng)滑溜。 2 .制動(dòng)系的組成 一般有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置。一套是由駕駛員用腳操作的行 車(chē)制動(dòng)裝置，主要用于汽車(chē)行駛時(shí)的減速或停車(chē)；另一套是 由駕駛員用手操作的駐車(chē)制動(dòng)裝置，主要用于汽車(chē)停駛后防 止汽車(chē)滑溜。 制動(dòng)系按制動(dòng)力源可分為人力式和動(dòng)力式。 動(dòng)力式：利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力作為制動(dòng)力源， 其中又有氣壓式、 真空液壓式（增壓的、助力的）和空氣液壓式（增壓的、助 力的）。 二、制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 現(xiàn)代汽車(chē)的制動(dòng)裝置基本上都是利用機(jī)械摩擦來(lái)產(chǎn)生制動(dòng) 作用，由車(chē)輪制動(dòng)器和液壓式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。主要

12、由 旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開(kāi)機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。 三、對(duì)制動(dòng)系的要求 1 .制動(dòng)效能好 2 .操作輕便 4 .散熱性好，調(diào)整方便 5 .桂車(chē)制動(dòng)性能良好 制動(dòng)器 汽車(chē)上采用的制動(dòng)器按旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為豉式和盤(pán)式 兩類(lèi)。 一、豉式制動(dòng)器 豉式制動(dòng)器多為內(nèi)張的雙蹄式。但是由于制動(dòng)蹄張開(kāi)裝置的 形式、張開(kāi)力作用點(diǎn)和制動(dòng)蹄支撐點(diǎn)的布置方式等不同，使 得制動(dòng)器的工作性能也有所不同，按制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng) 豉徑向力的平衡情況可分為非平衡式、平衡式（單向助勢(shì)、 雙向助勢(shì)）和自動(dòng)增力式三種結(jié)構(gòu)。 1 .非平衡時(shí)制動(dòng)器 構(gòu)造圖11-2 受理分析圖11-3 2 .平衡式制動(dòng)器 由于制

13、動(dòng)器的助勢(shì)蹄能提高制動(dòng)效能，從而由現(xiàn)了前后制動(dòng) 蹄均為助勢(shì)蹄的平衡式制動(dòng)器。若倒車(chē)兩蹄為減勢(shì)蹄成為單 向助勢(shì)平衡式制動(dòng)蹄，若倒車(chē)也是助勢(shì)蹄稱(chēng)為雙向助勢(shì)平衡 式制動(dòng)器。 3 .自動(dòng)增力式制動(dòng)器 分為單向自動(dòng)增力式和雙向自動(dòng)增力式 輪缸中活塞的數(shù)目不同分為單向用單活塞式輪缸，雙向用雙 活塞輪缸。單向自動(dòng)增力式只在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)其自動(dòng)增力作 用，雙向前進(jìn)倒退都起作用。 二、盤(pán)式制動(dòng)器 盤(pán)式制動(dòng)器根據(jù)制動(dòng)鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)形式不同分為 鉗盤(pán)式和浮鉗盤(pán)式。 1 .定鉗盤(pán)式制動(dòng)器 構(gòu)造231圖11-9 2 .浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器 圖11-10 3 .盤(pán)式制動(dòng)器的特點(diǎn) 與豉式制動(dòng)器相比具有以下特點(diǎn)

14、： (1)散熱能力強(qiáng)，制動(dòng)效能穩(wěn)定。 (2)抗水衰退能力強(qiáng)，浸水后需要經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù) 正常。 (3)制動(dòng)盤(pán)升溫后厚度方向膨脹量小，便于裝設(shè)間隙自動(dòng) 調(diào)節(jié)裝置。 (4)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，尺寸和質(zhì)量小。 (5)制動(dòng)時(shí)無(wú)助勢(shì)作用，要求管路的液壓比豉式高，活塞 回位能力差，防污性差，制動(dòng)塊摩擦面積小，磨損較快。 制動(dòng)系的修理 一、制動(dòng)器的檢修(修理 P130) 當(dāng)制動(dòng)豉內(nèi)工作表面圓度、圓柱度誤差超過(guò) 0.25mm,與輪 轂軸承中心線(xiàn)的同軸度誤差超過(guò) 0.50mm或工作表面上的拉 槽深度超過(guò)0.50mm時(shí)，應(yīng)對(duì)制動(dòng)豉工作面進(jìn)行車(chē)削或者鏈 削加工。 制動(dòng)盤(pán)如磨損起槽，應(yīng)卸

15、下光磨和車(chē)削。注意，光磨是要左 右車(chē)輪同時(shí)進(jìn)行，光磨后制動(dòng)盤(pán)的厚度不能小于標(biāo)準(zhǔn)厚度 2.00mm,有些制動(dòng)盤(pán)標(biāo)有“ MIN”，表示允許磨損的最小厚 度。 2 .制動(dòng)蹄與摩擦襯片的檢修 摩擦襯片有裂紋、鋼釘松動(dòng)或表面嚴(yán)重?zé)g、磨損、鋼釘頭 深度小于0.50mm及摩擦襯片總厚度小于極限值時(shí)，均應(yīng)更 換新摩擦片。更換時(shí)需要左右兩輪全部襯片同時(shí)更換。 制動(dòng)蹄支承銷(xiāo)孔與支承銷(xiāo)的配合間隙一般為 0.10?0.18mm , 當(dāng)配合間隙大于 0.38mm時(shí)，應(yīng)更換支承銷(xiāo)。 3 .制動(dòng)器其他零件的檢修 制動(dòng)蹄支承銷(xiāo)與制動(dòng)底板承孔的配合間隙 0.03?0.09mm ,制 動(dòng)底板承孔磨損超過(guò)

16、0.15mm,應(yīng)鑲套修復(fù)。 4 .制動(dòng)器拆裝注意事項(xiàng) (1)制動(dòng)豉、制動(dòng)盤(pán)為高速旋轉(zhuǎn)零件，因此拆卸時(shí)應(yīng)做安 裝標(biāo)記。 (2)拆卸液壓脹蹄制動(dòng)器制動(dòng)蹄后，不許踩踏制動(dòng)踏板 (3)安裝制動(dòng)蹄時(shí)，制動(dòng)蹄銷(xiāo)偏心相對(duì)設(shè)置安裝 1.制動(dòng)豉和制動(dòng)盤(pán)的檢修 (4)制動(dòng)器摩擦面不許有油污。 (5)摩擦襯片長(zhǎng)的制動(dòng)蹄作為增勢(shì)蹄安裝。 (6)制動(dòng)蹄回位彈簧的拆裝應(yīng)采用專(zhuān)用工具，并注意防止 彈簧崩脫傷人。 5 .制動(dòng)器的調(diào)整 凸輪脹蹄式制動(dòng)器一般為 0.20?0.60mm ,液壓活塞脹蹄式制 動(dòng)器一般為0.12?0.30mm,制動(dòng)蹄銷(xiāo)端取小值，驅(qū)動(dòng)端取大 值。 調(diào)整方法： 脹開(kāi)制動(dòng)蹄，

17、至輪轂制動(dòng)；松制動(dòng)蹄銷(xiāo)鎖緊螺母，用扳手左 右轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)蹄銷(xiāo)，向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，記下至不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的極限 位置，然后記下向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的極限位置，最后使制動(dòng)蹄銷(xiāo)處 在兩個(gè)極限位置的中間，再次重復(fù)上述調(diào)整后，鎖緊制動(dòng)蹄 銷(xiāo)，松回制動(dòng)蹄少許，至輪轂剛可以轉(zhuǎn)動(dòng)?？梢杂萌邫z查 間隙值。 凸輪脹蹄式制動(dòng)蹄，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整臂蝸桿軸，使兩個(gè)制動(dòng)蹄同時(shí) 脹開(kāi)進(jìn)行制動(dòng)器調(diào)整。轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿軸錯(cuò)誤的方向是：制動(dòng)氣室 推桿隨蝸桿軸轉(zhuǎn)動(dòng)而移由制動(dòng)氣室。 液壓簡(jiǎn)單平衡式制動(dòng)器，兩個(gè)制動(dòng)蹄分別用凸輪脹開(kāi)，用上 述方法逐蹄調(diào)整。 雙向自動(dòng)增力式制動(dòng)器，其調(diào)整方法與上述不同：用一字旋 具伸入制動(dòng)底板或制動(dòng)豉的調(diào)整用孔，撥動(dòng)制動(dòng)蹄端之間的 可

18、調(diào)頂桿，是調(diào)整螺釘旋由螺套， 將制動(dòng)蹄脹開(kāi)，輪轂制動(dòng); 然后向相反方向撥動(dòng)1?3下，至輪轂剛能轉(zhuǎn)動(dòng)。 CA1092型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器的分解 1 .拆下半軸，用專(zhuān)用套筒拆下輪轂軸承鎖緊螺母，依次取由 鎖緊墊圈、外油封用油封外殼。 2 .拆下輪轂調(diào)整螺母，取下軸承，拆下輪轂總成。 3 .用專(zhuān)用彈簧拉鉤拆下回位彈簧。 4 .從蹄片軸上拆下兩個(gè)開(kāi)口銷(xiāo)，取下墊板和兩個(gè)制動(dòng)蹄片。 5 .拆下蹄片軸固定螺母，取下彈簧墊圈、蹄片軸。 6 .拆下制動(dòng)氣室推桿與調(diào)整臂之間的開(kāi)口銷(xiāo)，取下連接銷(xiāo)。 7 .拆下制動(dòng)氣管與制動(dòng)氣室。 8 .從凸輪軸上拆下調(diào)整臂開(kāi)口銷(xiāo)及墊圈，取下調(diào)整臂總成。 9 .抽由

19、制動(dòng)凸輪及制動(dòng)凸輪支撐墊圈。 10 .拆下制動(dòng)器室凸輪支架或凸輪支撐座和凸輪支架 （后輪制 動(dòng)器） 11 .拆下制動(dòng)底板緊固螺栓， 拆下制動(dòng)底板（后制動(dòng)器是鋼釘 連接，如無(wú)松動(dòng)不需要分解） 12 .從輪轂上拆下制動(dòng)轂。 二、車(chē)輪制動(dòng)器的裝復(fù) 1、裝上制動(dòng)底板，交叉擰緊底板固定螺栓。 2、制動(dòng)蹄片軸，使蹄片軸偏心朝向另一蹄片軸，套上彈簧 墊圈，擰緊蹄片軸緊固螺母。 3、裝上制動(dòng)凸輪支撐座及螺栓、彈簧墊圈和螺母，穿上鋼 絲鎖緊，再將螺母擰緊。 4、分別在支撐座和支架的承孔中壓入襯套。 5、在后橋殼上裝上制動(dòng)凸輪支架。 6、將支撐墊圈套在制動(dòng)凸輪上，并把制動(dòng)凸輪花鍵端穿過(guò) 制動(dòng)

20、底板支撐座及支架，再裝上調(diào)整墊片、調(diào)整臂總成和墊 圈，鎖好開(kāi)口銷(xiāo)。 注意：制動(dòng)凸輪不能裝反。 7 .將制動(dòng)氣室總成裝在支架上，再把制動(dòng)氣室推桿與調(diào)整臂 用連接銷(xiāo)連接，然后鎖好開(kāi)口銷(xiāo)。 8 .按原標(biāo)記裝上制動(dòng)蹄片，用彈簧拉鉤將回位彈簧裝上。 9 .裝上蹄片軸墊板，并裝好開(kāi)口銷(xiāo)。 10 .將制動(dòng)轂與輪轂裝復(fù)。 11 .裝上輪轂內(nèi)油封和內(nèi)軸承。 12 .抬上輪轂總成，再裝上輪轂外軸承和調(diào)整螺母。 調(diào)整軸承 預(yù)緊度。 13 .依次裝上油封外殼、外油封、鎖緊墊圈和鎖緊螺母。 注意：油封外殼及鎖緊墊圈上的孔必須對(duì)準(zhǔn)調(diào)整螺母的定位 銷(xiāo)，再按規(guī)定力矩?cái)Q緊鎖緊螺母。 CA1092型汽車(chē)車(chē)

21、輪制動(dòng)器的調(diào)整 1 .輪轂軸承的預(yù)緊度 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母，擰緊后退由 1/6?1/4圈，軸向拉動(dòng)輪 轂無(wú)松曠感覺(jué)，輪轂?zāi)莒`活轉(zhuǎn)動(dòng)為宜。 2 .制動(dòng)轂與制動(dòng)蹄片的間隙 (1)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)調(diào)整臂蝸桿，前車(chē)輪制動(dòng)器的蹄轂間 隙變?。荒鏁r(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)調(diào)整臂蝸桿，則前輪制動(dòng)器蹄轂間 隙變大。 注意：后車(chē)輪制動(dòng)器調(diào)整臂蝸桿與前車(chē)輪制動(dòng)器調(diào)整臂蝸桿 的調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。 (2)將蹄片軸偏心的一側(cè)向外轉(zhuǎn)動(dòng)，蹄片軸端間隙變小， 凸輪軸端間隙變大；反之，蹄片軸端間隙變大，凸輪軸端間 隙變小。調(diào)好后，將蹄片軸螺母擰緊，再用塞尺從制動(dòng)轂監(jiān) 視孔檢測(cè)間隙。 經(jīng)驗(yàn)調(diào)整： 1 .將大端調(diào)緊后再退三響

22、 2 .將制動(dòng)轂監(jiān)視孔轉(zhuǎn)到小端并同時(shí)將小端兩個(gè)制動(dòng)蹄調(diào)整到 標(biāo)準(zhǔn)要求（如制動(dòng)轂轉(zhuǎn)不動(dòng)，可將支承銷(xiāo)調(diào)到中間位置） 3 .復(fù)查大端間隙（如不合適，應(yīng)在原基礎(chǔ)上重調(diào)，首先大端 緊或退一響） 4 .鎖緊支承銷(xiāo)固定好（為了使鎖緊后原間隙不發(fā)生變化，應(yīng) 用兩個(gè)呆扳手，一個(gè)固定，一個(gè)鎖緊，同時(shí)用塞尺檢測(cè)小端 間隙） 兩制動(dòng)蹄間隙不一致的處理： 在實(shí)際工作中調(diào)整時(shí)，有時(shí)會(huì)由現(xiàn)一邊間隙大， 一邊間隙小, 處理方法如下： 1 .如相差很?。涸谡{(diào)整時(shí)應(yīng)互相照顧 2 .如相差較大：可松開(kāi)制動(dòng)凸輪軸支撐座固定螺栓，改變制 動(dòng)凸輪周的位置。 3 .如相差很大：可在間隙大的一邊蹄鐵與凸輪的接觸部位套 上一個(gè)方形鐵盒子（俗稱(chēng)穿鞋）鐵盒子中可墊入不同厚度的 鐵皮進(jìn)行調(diào)整（俗稱(chēng)加鞋墊） 4 .如制動(dòng)蹄上端磨損過(guò)甚，可在制動(dòng)蹄上端平面堆焊一定厚 度，用徒刀搓平，以恢復(fù)原有尺寸。 調(diào)整臂工作原理： 當(dāng)調(diào)整時(shí)或制動(dòng)時(shí)如要打到相同的目的（例如間隙變?。┓? 泵推桿的運(yùn)動(dòng)方向相反，如果調(diào)反，將會(huì)造成制動(dòng)失靈。 局部調(diào)整： 只調(diào)大端，不調(diào)小端（大端調(diào)整后再退回三響）各軸頭應(yīng)一 致。