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1、 第六章 車鉤系統(tǒng) 第一節(jié) 概述 車鉤緩沖器用來傳遞和緩沖列車在運(yùn)行中或在調(diào)車時(shí)所產(chǎn)生的牽引力和沖擊力。 一、車鉤類型 深圳地鐵一期列車車鉤采用 SCHARFENBERG公司生產(chǎn)的密接式車鉤 ，共有三種類型車鉤： 全自動(dòng)車鉤：（2 個(gè) / 列） 半自動(dòng)車鉤：（2 個(gè) / 列） 半永久牽引桿：（ 8 個(gè)/ 列） 二、車鉤特性 （一）全自動(dòng)車鉤的特性 其特性為：自動(dòng)機(jī)械連接；自動(dòng)氣路連接；自動(dòng)電路連接；可在司機(jī)室操作，自動(dòng)氣動(dòng)解鉤；氣路故

2、障時(shí)，可用解鉤繩手動(dòng)解鉤；對(duì)中裝置設(shè)有可復(fù)原能量吸收裝置（緩沖器）；吸收能量設(shè)有可壓潰筒體，過載保護(hù)裝置。 全自動(dòng)車鉤能夠使車輛機(jī)械、電路、氣路自動(dòng)聯(lián)掛。無需人工輔助，把一輛車開向另一輛車就可以實(shí)現(xiàn)兩輛車的自動(dòng)聯(lián)掛。 水平方向和垂直方向有角位移的情況下也可以自動(dòng)聯(lián)掛。通過司機(jī)室的解鉤按鈕可以進(jìn)行自動(dòng)解鉤，也可以在軌道旁手動(dòng)解鉤。車輛通過車鉤聯(lián)掛后可以順利地在一定的坡道和曲線上運(yùn)行。 （二）半自動(dòng)車鉤的特性 其特性為：自動(dòng)機(jī)械連接；自動(dòng)氣路連接；人工電路連接；可在車站、車場手動(dòng)解鉤；對(duì)中裝置；有可復(fù)原能量吸收裝置（緩沖器） ；有吸收能量的可壓潰筒體。

3、 半自動(dòng)車鉤能夠使車輛自動(dòng)地進(jìn)行機(jī)械聯(lián)掛。無需人工輔助，把一輛車開向另一輛車可以實(shí)現(xiàn)兩輛車的機(jī)械聯(lián)掛。水平方向和垂直方向有角位移的情況下也可以自動(dòng)聯(lián) 112 掛。車鉤允許聯(lián)掛的列車通過垂直曲線和水平曲線，允許有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。除了機(jī)械自動(dòng)聯(lián)掛外氣路也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)聯(lián)掛，當(dāng)車鉤機(jī)械聯(lián)掛在一起的同時(shí)自動(dòng)把風(fēng)管聯(lián)接起來。手動(dòng)操作電子鉤頭，實(shí)現(xiàn)電子鉤頭的聯(lián)掛和解鉤。 可以通過解鉤按鈕對(duì)機(jī)械車鉤進(jìn)行自動(dòng)解鉤，也可以在軌道旁手動(dòng)解鉤。解鉤和車輛分離后，車鉤又處于待聯(lián)掛狀態(tài)。吸振裝置（橡膠緩沖裝置）能夠保證緩沖和牽引裝置的緩沖效果。安裝在車鉤桿的壓潰管保護(hù)底架防止過載。

4、 （三）半永久牽引桿的特性 其特性為：無自動(dòng)機(jī)械解鉤功能；人工氣路連掛；人工電路連掛；解鉤作業(yè)需在車輛段進(jìn)行，采用非氣動(dòng)方法；有可復(fù)原能量吸收裝置（緩沖器） ； 半永久性牽引桿的設(shè)計(jì)用于車輛編組時(shí)永久性連接， .除非在緊急情況下或車輛在車 間維護(hù)時(shí)，否則不需要分離車輛，半永久牽引桿的分離只能手動(dòng)進(jìn)行。 . 牽引桿是由易拆卸的套管連接所連接的兩部分組成，可確保車輛連接牢固、緊密、安全。半永久牽引桿允許聯(lián)掛列車通過垂直和水平曲線軌道，并允許有轉(zhuǎn)動(dòng)。橡膠緩沖裝置可確保對(duì)緩沖和牽引力都起緩沖作用。 牽引桿上的吸能裝置還可在載荷超出定義范圍時(shí)（例如遭受嚴(yán)重沖擊或

5、碰撞）確保能量分散。此裝置由一個(gè)預(yù)加載可壓潰管和一個(gè)沖頭組成。沖頭被壓進(jìn)可壓潰管內(nèi)并使之加寬，將緩沖能轉(zhuǎn)變?yōu)樽冃文堋? 風(fēng)管在牽引桿的兩部分對(duì)上時(shí)會(huì)自動(dòng)連接上。車輛的電子連接可通過由插頭連接的電氣箱和跨接電纜組成的電子連接器手動(dòng)完成。 三、車鉤布置 A 車 司機(jī)室端：全自動(dòng)車鉤（帶有可壓潰管） 非司機(jī)室端：半永久牽引桿（帶有可壓潰管） B 車 一位端：半永久牽引桿（無可壓潰管） 二位端：半永久牽引桿（無可壓潰管） C 車 113 與 B 車連接端：半永久牽引桿（帶有可

6、壓潰管）另一端：半自動(dòng)車鉤（帶有可壓潰管） 四、車鉤緩沖裝置與車輛其它部分接口 （一）車體底架 通過四個(gè)螺栓（ M25、5 倍增力器 1200KN）將車鉤緩沖裝置的支撐座固定在車體底架上。 （二）貫通道 半自動(dòng)車鉤、半永久牽引桿上均有貫通道支撐板用于車輛運(yùn)行過程中和解鉤后支撐貫通道。支撐件可以承受車輛正常運(yùn)行時(shí)滿負(fù)荷情況下貫通道所承受的載荷。 （三）氣路 所有車鉤上的氣路連接件均與車輛的主風(fēng)缸管路相連接。 從車輛到車鉤之間的空氣管路為軟管，軟管的一端連接在車鉤上，另一端連接在底架上的截?cái)嗳T上。維修時(shí)，將塞門手動(dòng)

7、關(guān)閉，與空氣管路隔離開。 （四）電路 全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤的車輛電氣連接通過與電氣連接器后蓋相連的柔性電纜實(shí) 現(xiàn)。半永久牽引桿電纜連接的電氣接口通過哈丁連接插實(shí)現(xiàn)， 。電纜內(nèi)設(shè)有至少 10%的備用線，適用于 110VDC，所有車鉤的電氣均有適合的接地措施。 五、車鉤技術(shù)參數(shù) （一）全自動(dòng)車鉤 壓力 （屈服力） 1250 kN 拉力（屈服力） 850 kN 車鉤長度（從鉤面到中心軸） 1325 5 mm 車鉤長度（從鉤面到螺釘緊固面） 1540 5,3 mm 鉤重（包括電纜） 約 440 kg

8、接合范圍（在平直軌道上） 114 水平 170 mm 垂直 90 mm 車鉤桿 吸能器 預(yù)加載 600kN + 50kN 釋放載荷 （靜態(tài)，緩沖）： 1000 50kN 行程（緩沖）； 約 185 mm 吸能能力（動(dòng)態(tài)，緩沖）： 約 185 kJ 橡膠緩沖裝置 行程，緩沖 約 55 mm 行程，牽引 約 40 mm 彈簧阻力，緩沖（靜態(tài)） 680 kN 10% 彈簧阻力，牽引（靜態(tài)） 390 kN 10% 吸能能力，緩沖（靜態(tài)） 約 14,1 kJ 吸能能力，牽引（靜態(tài)）

9、 約 7,1 kJ 吸能率（靜態(tài)） 約 65% 過載保護(hù)裝置 釋放載荷（靜態(tài)，緩沖）： 1100 + 50 kN 行程，緩沖： 約 30 mm 吸能能力（動(dòng)態(tài)，緩沖）： 約 33 kJ 車鉤的最大擺度 水平 約 45 垂直 約 6 對(duì)中裝置 重新對(duì)中角度 約 15 電子鉤頭 固定觸頭數(shù)量 20 115 可動(dòng)觸頭數(shù)量 20 （二）半自動(dòng)車鉤 壓力 （屈服強(qiáng)度） 1250 kN 拉力（屈服強(qiáng)度） 850 kN 車鉤長度（從鉤面到中心軸） 1155 5

10、 mm 車鉤長度（從鉤面到螺釘緊固面） 1370 5,3 mm 車鉤重量（包括電纜） 約 440 kg 接合范圍（在平直軌道上） 水平 170 mm 垂直 90 mm 橡膠緩沖器 緩沖行程 約 55 mm 牽引行程 約 40 mm 彈簧阻力，緩沖（靜態(tài)） 680 kN 10% 彈簧阻力，牽引（靜態(tài)） 390 kN 10% 吸能能力，緩沖（靜態(tài)） 約 14.1 kJ 吸能能力，牽引（靜態(tài)） 約 7.1 kJ 吸能率（靜態(tài)） 約 65% 車鉤的最大擺度 水平 約 45 垂直 約 6 對(duì)中裝置 重

11、新對(duì)中角度 約 15 電子鉤頭 插頭觸點(diǎn) 4 插孔觸點(diǎn) 4 可移動(dòng)觸點(diǎn) 104 116 固定觸點(diǎn) 104 雙插頭觸點(diǎn) 4 雙插孔觸點(diǎn) 4 （三）半永久牽引桿 壓縮力 (屈服強(qiáng)度 ) 1250 kN 拉伸力 (屈服強(qiáng)度 ) 850 kN 牽引桿長度 (中心軸之間 ) 23105 mm 牽引桿長度 (螺釘緊固表面之間 ) 2740+5/- 3mm 鉤重 約 616 kg 桿 吸振裝置 預(yù)加載 約 600kN + 50kN 斷開力

12、(靜態(tài)， 緩沖 ) 約 1000 50kN 行程， 緩沖 約 100 mm 吸能能力 (動(dòng)態(tài)， 緩沖 ) 約 100 kJ 橡膠緩沖裝置 (單個(gè)緩沖裝置數(shù)據(jù) ) 行程， 緩沖 約 55 mm 行程，牽引 約 40 mm 彈簧阻力，緩沖（靜態(tài)） 約 680 kN 10% 彈簧阻力，牽引（靜態(tài)） 約 390 kN 10% 吸能能力，緩沖（靜態(tài)） 約 14.1 kJ 吸能能力，牽引（靜態(tài)） 約 7.1 kJ 吸能率（靜態(tài)） 約 65% 117 牽引桿的最大擺度 水平

13、約 45 垂直 約 6 第二節(jié) 車鉤緩沖裝置工作原理 一、機(jī)械鉤頭的結(jié)構(gòu)及原理 （一）機(jī)械鉤頭結(jié)構(gòu)（圖 6-1 ） a 外錐體 1 連接桿 5 中心銷 b 內(nèi)錐體 2 止檔 6 張力彈簧 c 車鉤面 3 連接桿銷 7 鉤板凹槽 d 套管連接箍 4 鉤板 8 鉤頭箱體 圖 6-1 機(jī)械鉤頭 (僅為原理圖 ) 機(jī)械鉤頭和鉤鎖能

14、夠保證兩個(gè)車鉤的聯(lián)接。 鉤頭面有一對(duì)相匹配的能夠使車鉤自動(dòng)排列、對(duì)中、在水平和垂直方向提供了較大的匯集范圍的錐頭、錐孔。 （二）機(jī)械鉤頭工作原理 1．準(zhǔn)備聯(lián)掛 ( 圖 6-2) 118 連接鏈緊挨著外錐體的邊緣，用張力彈簧把鉤板壓在機(jī)械鉤頭箱體的止擋上。 圖 6-2 準(zhǔn)備聯(lián)掛（原理圖 ) 2．聯(lián)掛 ( 圖 6-3) 當(dāng)車鉤面緊密配合時(shí)， 連接桿壓靠在

15、鉤板上， 向右施轉(zhuǎn)鉤鎖直到連接桿鎖到鉤板上。 接著，在張力彈簧的作用下鉤鎖向左旋轉(zhuǎn)直到鎖上為止。鉤鎖在準(zhǔn)備聯(lián)掛狀態(tài)和聯(lián)掛狀 態(tài)時(shí)所處的位置是一樣的。因此這種鉤鎖也叫做一位鎖。當(dāng)聯(lián)掛時(shí)，鉤鎖形成一個(gè)平行 四邊形從而保證力的均衡。不可能出現(xiàn)意外解鎖現(xiàn)象。鉤鎖承受均勻分布在兩個(gè)連接鏈 上的張力載荷。正常的磨損不會(huì)影響鉤鎖的安全使用。 圖 6-3 聯(lián)掛（原理圖）

16、 119 3．解鉤 ( 圖 6-4) 圖 6-4 解鉤（原理圖） 解鉤時(shí)，鉤鎖向右旋轉(zhuǎn)，連接桿與鉤板脫離 4．翻轉(zhuǎn)位置 ( 圖 6-4) 解鉤后，為了使解鉤的車輛能夠調(diào)車（推動(dòng)車輛），防止車鎖轉(zhuǎn)回到聯(lián)掛狀態(tài)（等 于準(zhǔn)備聯(lián)掛狀態(tài)），車鎖必須處于翻轉(zhuǎn)位置。此時(shí)鉤板必須要轉(zhuǎn)到大于 55 0 角的位置，連接鏈在鉤板止擋凹槽的后面一直是松開的。當(dāng)車輛分離時(shí)，已經(jīng)鎖上

17、的連接桿被釋放出來，在張力彈簧的作用下鉤鎖向左旋轉(zhuǎn)，把連接桿向前推去。鉤鎖又處于聯(lián)掛狀態(tài)。 二、緩沖裝置工作原理 緩沖器（橡膠緩沖裝置） 能夠保證緩沖和牽引裝置的緩沖效果。 車鉤裝有吸能裝置，當(dāng)吸能裝置受到強(qiáng)烈沖擊時(shí)就會(huì)壓潰，從而可保護(hù)底架免受破壞。車鉤還裝有過載保護(hù) 裝置，當(dāng)超過了橡膠緩沖器和吸能裝置的吸能能力時(shí)，過載保護(hù)裝置就釋放了 , 一旦釋放，車鉤就與車輛分開，過載力就不會(huì)施加在車輛底架上。 車鉤能量吸收過程分為三級(jí)： 第一級(jí)：當(dāng)速度小于 8Km/h時(shí)，緩沖器吸收全部能量，產(chǎn)生可恢復(fù)變形。 120

18、 第二級(jí)：當(dāng)速度大于 8Km/h而小于 15Km/h時(shí)，壓潰管吸收能量產(chǎn)生不可恢復(fù)變形。 第三級(jí)：當(dāng)速度大于 15Km/h 時(shí)全自動(dòng)車鉤的過載保護(hù)裝置產(chǎn)生不可恢復(fù)變形，拉 斷聯(lián)接螺栓，車輛前端的車鉤被剪切掉（ 1100KN），使車輛前端產(chǎn)生可控制變形。 第三節(jié) 車鉤緩沖裝置結(jié)構(gòu)及功能 一、全自動(dòng)車鉤組成及功能 （一）全自動(dòng)車鉤由下列子部件組成 ( 圖 6-5)

19、 1 機(jī)械鉤頭 9 蓋 2 解鉤缸 10 對(duì)中裝置 4 風(fēng)管連接 15 車鉤控制 5 電子鉤頭操作裝置 17 過載保護(hù)裝置 6 車鉤桿 20 附件 （二）各組成部件功能 型號(hào) 3 36 套管連接 7 橡膠緩沖器 8 A 車 1 位端的全自動(dòng)車鉤的電子鉤頭H04, 43 接地 1． 機(jī)械鉤頭 （二）各組成部件功能 圖 6-5 全自動(dòng)車鉤組成

20、 （二）各組成部件功能 121 1． 機(jī)械鉤頭 機(jī)械鉤頭和鉤鎖（圖 6-6 ）能夠保證兩個(gè)車鉤的聯(lián)接。鉤頭面有一對(duì)相匹配的能夠 使車鉤自動(dòng)排列、對(duì)中，在水平和垂直方向提供了較大的匯集范圍的錐頭、錐孔。 a 外錐體 1 連接桿 5 中心銷 b 內(nèi)錐體 2 止檔 6 張力彈簧 c 車鉤面 3 連接桿銷 7 鉤板凹槽 d 套管連接箍 4 鉤板 8 鉤

21、頭箱體 圖 6-6 鉤頭 (僅為原理圖 ) 機(jī)械鉤頭面具有很大的平邊，用來吸收緩沖載荷。牽引負(fù)載通過鉤鎖（掛鉤的板， 連接鏈，中心銷和張力彈簧）來傳遞的。鉤鎖有 4 個(gè)操作位：準(zhǔn)備聯(lián)掛 ( 圖 6-7) 、聯(lián)掛 位 (圖 6-8) 、解鉤位（圖 6-9 ）、翻轉(zhuǎn)位置（圖 6-9 ）。 圖 6-7 準(zhǔn)備聯(lián)掛位置 122

22、 圖 6-8 聯(lián)掛位 圖 6-9 解鉤位 2． 解鉤裝置 解鉤裝置能使鉤鎖解開（見圖 6-5 ）?？梢詮乃緳C(jī)室的遙控器解鉤也可以在軌道旁 手動(dòng)解鉤（緊急情況下）。 （1）遙控解鉤 觸按司機(jī)室的按鈕開關(guān)，壓縮空氣供給氣缸，使活塞桿向前移動(dòng)，使鉤鎖、鉤板向 右轉(zhuǎn)動(dòng)，連接桿被釋放。 12

23、3 （2）手動(dòng)解鉤 拉動(dòng)連接在解鉤杠桿上的一個(gè)車鉤的解鉤繩手柄，就可以從軌道旁手動(dòng)解鉤。杠桿 連接在鉤鎖的中心軸上。把杠桿向旁邊轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)車鉤的鉤鎖就解開了（有明顯的咔 噠聲）。 3． 風(fēng)管連接（圖 6-10 ） 空氣管連接在車鉤面上，安裝在普通箱體內(nèi)。連接的端部密封比車鉤面高出 8mm ， 聯(lián)掛時(shí)它與相匹配的車鉤端部密封緊密壓在一起，使空氣管連接保持很好的氣密性。 圖 6-10 風(fēng)管連接 （

24、1）總風(fēng)缸管的空氣管連接 總風(fēng)缸管連接裝有壓力閥，匹配的車鉤的壓力可以打開壓力閥。解鉤后車輛分開， 彈簧承載的壓力閥自動(dòng)關(guān)閉，堵塞風(fēng)管。 （2）解鉤管的空氣管連接 只有在解鉤過程中壓縮空氣才通過解鉤空氣管，因此不需要壓力閥。 124 4． 電子鉤頭操作裝置（圖 6-11 ）

25、 圖 6-11 電子鉤頭操作裝置 電子鉤頭操作裝置安裝在鉤頭的下面，用來向前和向后移動(dòng)電子鉤頭。 （1）自動(dòng)連接 為了保證均勻的接觸壓力和列車電氣線路的安全連接，操作裝置是彈簧承載的。電子鉤頭聯(lián)接之后，杠桿保持完全處于中心位置。操作裝置由主總風(fēng)管供風(fēng)的氣缸的活塞驅(qū)動(dòng)。用一個(gè)方向閥控制供風(fēng)量，這樣，防止破壞電子觸頭，機(jī)械鉤頭聯(lián)掛后電子鉤頭也就連接起來，反之亦然。 （2）電子鉤頭的手動(dòng)隔離 沒有釋放機(jī)械和氣路連接的情況下才可能進(jìn)行電子鉤頭的手動(dòng)隔離。 安裝在鉤頭上的球閥必須要關(guān)閉，這樣才可以用手移動(dòng)電子鉤頭。

26、 （3）保護(hù)蓋 彈簧承載的旋轉(zhuǎn)保護(hù)蓋用來保護(hù)觸頭不接觸其它部件。 當(dāng)電子鉤頭連接和隔離時(shí)保護(hù)蓋自動(dòng)關(guān)閉和打開。 （4）對(duì)中裝置 電子鉤頭中配有對(duì)中元件，連接時(shí)能夠使鉤頭在一條直線上。 5． 帶有吸能裝置的車鉤桿（圖 6-12 ） 125 圖 6-12 車鉤桿 車鉤桿通過一個(gè)可拆卸的套管連接把機(jī)械鉤頭連接到橡膠緩沖器上。 車鉤桿上有一 個(gè)吸能裝置。裝置由一個(gè)預(yù)裝載的

27、壓潰管和一個(gè)沖頭組成。如果超出了規(guī)定的釋放載荷 （比如嚴(yán)重撞擊和碰撞），沖頭壓在壓潰管上加寬了壓潰管，把緩沖能變成了變形能， 吸能裝置就能夠吸收能量。 當(dāng)吸能裝置崩潰時(shí)，有螺母的桿前部分就被推到鉤頭箱體里。 圖 6-13 表示了吸能裝置的靜態(tài)特性。（此裝置先預(yù)加載 600 + 50KN ） 圖 6-13 吸能裝置特性 6． 橡膠緩置裝置（圖 6-14 ） 橡膠緩沖裝置吸收規(guī)定的緩沖和牽引載荷，并把超出吸收范圍的部

28、分傳遞給車輛 底架。緩沖單元和支承座組合在一起，允許車鉤在水平方向和垂直方向擺動(dòng)以及扭轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)。緩沖裝置上裝有對(duì)中裝置，緊固在支承座的下方。 126 圖 6-14 橡膠緩沖裝置（三視圖） （1） 安裝 用四個(gè)螺釘把支承座安裝在車輛底架的固定板上。 （2） 緩沖單元 緩沖單元裝在支承座上，帶有軸箱和免維修的套管保證在水平方向上可以旋轉(zhuǎn)。

29、 緩沖單元的自由端形狀象法蘭，套管連接安裝在法蘭上，把緩沖單元連接到車鉤桿上。 牽引和緩沖載荷由裝在緩沖單元的 3 個(gè)分開橡膠吸收了。緩沖裝置吸能 14.5kJ , 牽引裝 置吸能是 7.075kJ 。緩沖率是 65%。圖 6-15 表示橡膠緩沖裝置的靜態(tài)特性?？傂谐涕L +40/-55mm耗盡后，緩沖裝置上任何超過 680+/-68KN、牽引裝置上任何超 390+/-39KN 的載荷都被傳遞到車輛底架上。 圖 6-15 緩

30、沖裝置特性 127 （3） 垂直支撐 車鉤的質(zhì)量和作用在它上面的垂直載荷都由橡膠和支撐彈簧所吸收， 用兩個(gè)六角螺 栓把支撐彈簧固定在緩沖器下面的。 車鉤距軌面的高度可以通過支撐彈簧上的兩個(gè)六角 螺栓來調(diào)節(jié)。 7．電子鉤頭 電子鉤頭通過各種類型的觸頭將列車線連接起來，位于機(jī)械鉤頭的下方。 （1） 電纜和端子柱 電纜與電氣箱的連接必能夠防水并且不承受任何應(yīng)力。 電纜線通過端子柱被連接到 活動(dòng) / 固定和插孔 / 插頭的觸頭上，在前面的觸頭可以更換。 （2） 排氣和排水 箱體帶有排

31、放冷凝水的排水堵，通過排水堵也可向箱體內(nèi)排氣。 （3） 觸頭的保護(hù) 電子鉤頭有保護(hù)蓋，用來保護(hù)觸頭，當(dāng)向前和向后推動(dòng)電子鉤頭時(shí)觸頭被自動(dòng)打開和關(guān)閉，保證具有 30 N 的接觸壓力。觸頭表面周圍裝有橡膠密封，當(dāng)車鉤聯(lián)掛時(shí)，就會(huì)形成一個(gè)具有防水能力的密封以保護(hù)觸頭不受其它元件破壞。 （4） 驅(qū)動(dòng) 當(dāng)車鉤機(jī)械聯(lián)掛后， 也就是說當(dāng)車鉤已經(jīng)聯(lián)掛和解鉤時(shí)電子鉤頭就會(huì)自動(dòng)伸出和縮回。延遲是由一個(gè) 5/2- 位方向閥控制的。電子鉤頭裝有對(duì)中元件，保證連接時(shí)鉤頭在一條直線上。 （5） 手動(dòng)隔離 如果電氣元件或氣動(dòng)元件出現(xiàn)故障時(shí)，在機(jī)械連接和氣路連接沒有斷開時(shí)，可以

32、用手將電子鉤頭縮回。 （6） 拖拉故障列車 如果拖拉故障列車時(shí)將全自動(dòng)車鉤連接到適配車鉤上， 那么需要關(guān)閉球形塞門以便切除電子鉤頭操作裝置、手動(dòng)將電子鉤頭縮回，這樣可以防止損壞觸頭。 8．蓋 保護(hù)蓋使操作裝置與外界大氣隔離，免受污染。 128 （1） 安裝 保護(hù)蓋是用 4 個(gè)凹頭螺釘固定在鉤頭上邊的一塊金屬板。 （2） 操作位置指示器 通過保護(hù)蓋上的一個(gè)孔可以看到鉤鎖中心軸的上端部。中心軸上有一個(gè)紅色的標(biāo)記 凹槽，用作鉤鎖操作位置指示器。 9．對(duì)中裝置（圖 6-16 ）

33、 在解鉤的情況下，對(duì)中裝置能夠確保車 鉤在回轉(zhuǎn)中心線上，防止車鉤橫向擺動(dòng)。 （1） 安裝 用四個(gè)螺釘把對(duì)中裝置固定在緩沖 裝置的支承座下方。 圖 6-16 對(duì)中裝置 （2） 工作方式 旋轉(zhuǎn)凸輪板安裝在箱體內(nèi)，箱體與緩沖器中心軸牢固地連接在一起，當(dāng)車鉤水平方 向擺動(dòng)時(shí)中心軸就轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪板周邊有兩個(gè)凹槽，用 Belleville 彈簧墊圈把帶有滾子 的導(dǎo)桿壓進(jìn)凹槽內(nèi)，以確保車鉤處于列車的中心線上。在曲線軌道上解鉤時(shí)，車鉤能夠 在中心軸角度約 15范圍內(nèi)自動(dòng)對(duì)中，超出了此范圍車鉤位置不變。當(dāng)角度超過 15 時(shí)，在

34、相切曲線軌道上，可以手動(dòng)向外擺動(dòng)車鉤進(jìn)行列車的聯(lián)掛，約需力為 450 N 。（3） 水平調(diào)節(jié) 通過兩個(gè)螺釘來調(diào)節(jié)車鉤相對(duì)列車中心線的水平度。 10．過載保護(hù)裝置（圖 6-17 ） 圖 6-17 過載保護(hù)裝置 129 過載保護(hù)裝置可以吸收其它多余沖擊能， 當(dāng)車輛受到劇烈沖擊或碰撞時(shí)過載保護(hù)裝 置能防止底架遭受破壞。 （1） 安裝 用 4 個(gè)螺栓、自鎖螺母和薄墊片把板固定到車輛底架上。 板也是支承架的

35、固定裝置。（2） 工作方式 過載保護(hù)裝置由具有元件和沖頭的板組成。 當(dāng)受到?jīng)_擊時(shí)，沖頭被壓進(jìn)撕裂元件里， 撕裂元件加寬把沖擊能轉(zhuǎn)換成變形能。然后把車鉤向后推到底架下面或剪斷。 圖 6-18 說明了過載保護(hù)裝置的力 / 位移特性。 11．車鉤控制 車鉤控制能夠驅(qū)動(dòng)：電子鉤頭操作裝置、解鉤裝置，控制車鉤的聯(lián)掛和解鉤。 （１） 聯(lián)掛位置 ① 準(zhǔn)備聯(lián)掛 ●用壓力閥關(guān)閉總風(fēng)缸管 ●清除解鉤管里的空氣●驅(qū)動(dòng)電子鉤頭的雙作用缸必須供給壓縮 空氣使電子車鉤處于縮回位置。 ② 正在聯(lián)掛 

36、 圖 6-18 過載保護(hù)裝置的特性 當(dāng)正在聯(lián)掛時(shí)，總風(fēng)管被連接上。驅(qū)動(dòng)電子鉤頭操作裝置的方向閥是由總風(fēng)缸管閥控制的，當(dāng)氣缸的一部分沒有空氣時(shí)其它部分仍可供給壓縮空氣。 ③ 已經(jīng)聯(lián)掛（參見圖 6-19 ） 總風(fēng)管連接被打開。 解鉤管內(nèi)沒有壓縮空氣。 電子鉤頭驅(qū)動(dòng)缸的后部供有壓縮空氣，使活塞向前移動(dòng)，把電子鉤頭推到聯(lián)掛的位置。通過彈簧來保證電子鉤頭具有均勻的恒 定不變的接觸壓力。 電子鉤頭操作裝置一直保持在中心位置從而防止電子鉤頭意外地

37、移動(dòng)到縮回位置，保護(hù)蓋自動(dòng)打開。 （2） 解鉤位置（參見圖 6-19 ） 130 準(zhǔn)備聯(lián)掛 聯(lián)掛位置 解鉤位置 A 解鉤風(fēng)管連接 G 止回閥 B 主風(fēng)管連接 H 驅(qū)動(dòng)電子鉤頭操作裝置用方向閥

38、 C 解鉤風(fēng)缸 J 控制解鉤操作的方向閥 D 球形塞門 K 司機(jī)室內(nèi)的解鉤按鈕 E 電子鉤頭用風(fēng)缸 排風(fēng)管 F 雙向閥 充風(fēng)管 圖 6-19 車鉤氣路圖 131 ①遙控器解鉤 按下司機(jī)室的解鉤按鈕，解鉤管充有壓縮空氣，驅(qū)動(dòng)解鉤缸。活塞桿推動(dòng)鉤鎖使鉤鎖轉(zhuǎn)到解鉤的位置。壓縮空氣經(jīng)由風(fēng)管連接傳到相配車鉤的解鉤管，使電子鉤頭隔離。解鉤管上的止回閥阻止壓縮空氣進(jìn)入相配的解鉤缸內(nèi)，鉤鎖保持在翻轉(zhuǎn)位置。解鉤管的一個(gè)分管驅(qū)動(dòng)電子鉤頭操作裝置的方向閥，這樣氣缸的一部分充氣而其它部分沒有氣體。電子鉤頭向后移動(dòng)到縮回位置，保護(hù)蓋自動(dòng)關(guān)閉。（除

39、非解鉤的列車沒有分離開否則雙向閥確保電子鉤頭保持在縮回位置） ② 電子鉤頭的手動(dòng)隔離 只有在機(jī)械沒有聯(lián)接的情況下才可以進(jìn)行電子鉤頭的手動(dòng)隔離。 切斷電子鉤頭操作裝置電源，關(guān)閉球閥，氣缸內(nèi)沒有氣體，電子鉤頭位置不變。把方形管鉗子在操作裝置的中心軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，就能夠把電子鉤頭向后移動(dòng)到縮回位置。 12 ．附件：包括螺釘?shù)容o助件 13．套管連接（圖 6-20 ） 套管連接把橡膠緩沖器連接到車鉤桿和鉤頭上。套管連接由兩層殼體組成，下層殼 帶有滴水孔，用 4 個(gè)六角螺栓緊固殼體，螺母下面用鎖緊墊圈緊固，易于拆卸。

40、 圖 6-20 套管連接 14．接地（圖 6-21 ） 車鉤上連接接地束，引導(dǎo)電流，使非導(dǎo)電元件旁路。接地束由直徑為 50 mm2的電 纜組成。接地束位于：鉤頭和支承座之間、電子車鉤和鉤頭之間。 132 圖 6-21 接地 二、半自動(dòng)車鉤組成及功能 （一）半自動(dòng)車鉤組成部件（圖 6

41、-22 ）： 1 機(jī)械鉤頭 10 對(duì)中裝置 2 解鉤氣缸 12 連接 UP 4 風(fēng)管連接 18. 車鉤頭，電氣元件 5 電子鉤頭操作裝置 20 附件 6 車鉤桿 36 套管連接 7 橡膠緩沖裝置類型 343 接地 8 電子鉤頭 R16 ，半自動(dòng)車輛 / C 車 / 2 位端 圖 6-22 半自動(dòng)車鉤組成

42、 133 （二）半自動(dòng)車鉤各組成部件功能 1． 機(jī)械鉤頭 : 同全自動(dòng)車鉤 2． 解鉤裝置 解鉤裝置能使鉤鎖解鎖（參閱圖 6-4 ）。機(jī)械解鉤有兩種辦法，可以通過按下解鉤按鈕自動(dòng)解鉤也可能手動(dòng)解鉤（如緊急情況下），而電子鉤頭必須要手動(dòng)解鉤。 （1） 遙控解鉤 觸按解鉤按鈕，使氣缸內(nèi)充滿壓縮空氣，活塞桿向前移動(dòng)，推動(dòng)鉤鎖、鉤板向右轉(zhuǎn)動(dòng)。連接桿被解鎖，車鉤將處于解鎖狀態(tài)（見圖 6-4 ），最后車輛分開。 （2） 手動(dòng)解鉤 ① 把電子鉤頭手動(dòng)分開 ●抬起并拿著把電子鉤頭鎖在前端位置的曲柄桿

43、。 ●把曲柄扳手 AFD24放在操作裝置上的六角頭中心銷上， 向后旋轉(zhuǎn)電子鉤頭直到到達(dá)電子鉤頭操作裝置的后部互鎖位置，保護(hù)蓋自動(dòng)關(guān)閉。 ② 把套筒扳手 AFD16放到中心銷上面的六角頭螺釘上，向右旋轉(zhuǎn)扳手約 55直到鉤鎖咔噠一聲打開為止。把車輛分開，鉤鎖又轉(zhuǎn)回到待聯(lián)掛位置。 3. 主風(fēng)缸管的風(fēng)管連接：同全自動(dòng)車鉤 風(fēng)管連接布置在車鉤面上，安裝在車體下。連接的接口部分比車鉤面高出約 8 mm， 聯(lián)掛時(shí)，這部分與其相匹配的車鉤接口部分緊密接合在一起，為風(fēng)管連接提供了很好的 氣密性。主風(fēng)管連接裝有壓力閥， 通過其匹配的車鉤的壓力就可以打開壓力閥。

44、解鉤后， 車輛分離，彈簧支撐的壓力閥自動(dòng)關(guān)閉，堵塞風(fēng)管。 4. 電子鉤頭操作裝置 電子鉤頭操作裝置安裝在鉤頭下面，用來向前和向后移動(dòng)電子鉤頭。為了保證均勻 的接觸壓力和列車電氣線路的安全連接，操作裝置是彈簧支撐的。另外，電子鉤頭連接 后，杠桿處于死點(diǎn)位置不動(dòng)。 （1） 操作電子鉤頭 通過電子鉤頭操作裝置手動(dòng)操作電子鉤頭。該裝置由曲柄扳手驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電子鉤頭轉(zhuǎn) 回來時(shí)，電源線就自動(dòng)切斷。 134 在沒有釋放機(jī)械和氣路連接的情況下，可獨(dú)立手動(dòng)進(jìn)行電子鉤頭的分離。 （2） 保護(hù)蓋 彈簧

45、支撐的轉(zhuǎn)動(dòng)保護(hù)蓋能夠保護(hù)觸頭免受其它部件破壞。當(dāng)電子鉤頭連接和隔離 時(shí)，保護(hù)蓋自動(dòng)關(guān)閉和打開。 （3） 對(duì)中裝置 電子鉤頭帶有對(duì)中裝置，連接時(shí)能夠校正鉤頭。 5. 帶有能量吸收裝置的車鉤桿 車鉤桿通過可分離的套筒連接將機(jī)械鉤頭連接到橡膠緩沖裝置上。它包括可壓潰裝 置，包括預(yù)載荷可壓潰管和一個(gè)沖頭。如果超過規(guī)定的斷開力，可壓潰管就能夠吸收能量（比如嚴(yán)重的撞擊），沖頭壓入到壓潰管中并且使之增大，將緩沖能轉(zhuǎn)換為變形能。當(dāng)沖擊吸收裝置壓潰時(shí)，帶有槽形螺母的鉤柄前端壓入到車鉤頭箱中。 圖 6-23 顯示了能量吸收裝置的靜態(tài)特性。裝置的預(yù)

46、載荷為 600 + 50 kN 。 圖 6-23 吸能裝置特性 6. 橡膠緩沖裝置：同全自動(dòng)車鉤 橡膠緩沖裝置吸收規(guī)定的緩沖和牽引載荷。緩沖單元和支承座組合在一起，允許車 鉤在水平方向和垂直方向擺動(dòng)以及扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。緩沖裝置上裝有對(duì)中裝置，緊固在支承座 135 的下方。 7. 電子鉤頭 電子鉤頭通過各種類型的觸點(diǎn)來連接列車線。

47、（1）電纜和端子螺栓 連接電氣箱的電纜連接是防水的并且是應(yīng)力釋放的。 電纜接頭是活動(dòng) / 固定的凸頭 / 凹頭觸點(diǎn)。在前端的觸點(diǎn)可以更換。 （2）通風(fēng)和排水口 箱子為冷凝水提供一個(gè)排水插頭。此插頭也用于箱子內(nèi)部的通風(fēng)。 （3）觸點(diǎn)保護(hù) 電子鉤頭提供一個(gè)保護(hù)蓋，用于在電子連接時(shí)，打開和關(guān)閉觸點(diǎn)。橡膠框用于連接觸點(diǎn)塊的四周。如果兩個(gè)電子觸頭與它們的橡膠框連接，形成一個(gè)防水的密封，這樣可以保護(hù)觸點(diǎn)防止灰塵和水的進(jìn)入。 （4）觸發(fā) 電子鉤頭可以通過一個(gè)連接裝置進(jìn)行人工拉出和縮回。電子鉤頭配有一個(gè)對(duì)中裝置，在連接時(shí)，使用鉤頭對(duì)齊。在連接和解鉤之后

48、，連接裝置在向前和向后的方向上鎖定電子鉤頭。在連接位置時(shí)，要確保連接壓力大約為 30N。 8. 對(duì)中裝置：同全自動(dòng)車鉤 在解鉤的情況下，對(duì)中裝置能夠確保車鉤在回轉(zhuǎn)中心線上， 防止車鉤進(jìn)行橫向擺動(dòng)。 9．連接：車鉤與車體的連接件。 10. 鉤頭，電氣元件（圖 6-24 ） 包括四個(gè)行程開關(guān)（ S1、S2、S3、S4）：探測鉤鎖位置的位置開關(guān)；探測電子鉤頭 位置的位置開關(guān)；安裝兩個(gè)開關(guān)用的接線盒。在操作期間或者電子鉤頭沒有處于聯(lián)掛位 置時(shí)，電氣元件會(huì)切斷電氣線路確保安全使用電子鉤頭。 11． 附件：包括螺釘?shù)容o助件 1

49、2. 套管連接：同全自動(dòng)車鉤 套管連接是用于把車鉤桿連接到橡膠緩沖裝置和鉤頭上。 套管連接是由兩個(gè)殼體組 成，下殼體帶有滴水孔， 使用六角螺栓和螺母固定殼體， 并且螺母下面用鎖緊墊圈緊固， 136 易拆卸。 13． 接地：同全自動(dòng)車鉤 準(zhǔn)備聯(lián)掛

50、 聯(lián)掛 圖 6-24 半自動(dòng)車鉤電氣元件 三、半永久牽引桿組成及功能 （一）半永久牽引桿組成（圖 6-25） 137 4．風(fēng)管連接 7. 橡膠緩沖裝置 型號(hào) 3 20 附件（螺絲） 5 支架 8a 電氣箱 36 套管連接 6a 桿 8b 跨接電纜 43. 接地 6

51、b 帶可壓潰管的桿 圖 6-25 半永久牽引桿的設(shè)計(jì)和組件（牽引桿兩部分的原理圖） （二）半永久牽引桿各組成件功能 1． 主風(fēng)缸管的風(fēng)管連接 風(fēng)管連接正對(duì)著牽引桿安裝。風(fēng)管連接的接口伸到牽引桿面的上方并被壓住，在聯(lián) 掛時(shí)對(duì)著將要連接的另一半。為風(fēng)管連接提供了緊密的密封。 2．電子箱（ E–連接器） E-連接器是半永久牽引桿 33148/33150 和 33149/33151 的一個(gè)部件。它通過一 組插入安裝在牽引桿上電子箱中的跨接電纜電子連接兩輛車 。 3．電氣箱支架 電氣箱支架是用于支撐安

52、裝在牽引桿一半的兩邊表面上的電氣箱。因牽引桿的另 一半上沒有電氣箱所以沒有支架，它與電氣箱是通過帶插頭的跨接電纜連接的。 4．桿 桿是用于連接橡膠緩沖裝置。它被分為兩部分，其中的一半包括一個(gè)吸能裝置（可 壓潰管）。 5．套管連接： 138 易拆卸的套管連接通常將橡膠緩沖裝置連接到桿上并將桿的兩部分連接在一起。 套 管連接由兩個(gè)殼體組成。 其中下殼體帶有排水孔。 殼體是由四個(gè)連接螺栓和螺母安裝的， 螺母下面用鎖緊墊圈。 6．橡膠緩沖裝置：同全自動(dòng)車鉤 7．附件：螺釘?shù)容o助件 8．接

53、地 接地線與牽引桿連接是為了導(dǎo)流和旁路絕緣部件。接地線由直徑 2 50 和 95 mm的電 纜組成。它們位于：桿和緩沖裝置之間；電氣箱和桿之間；牽引桿的兩部分之間。 9．套管連接 桿的每一半的端部都帶有一個(gè)與通過易拆卸的套管連接的橡膠緩沖裝置的輪箍。 牽 引桿每一半的另一端都帶有一個(gè)錐體（凹錐體在一半上，凸錐體在另一半上）和一個(gè)用 于聯(lián)掛和解鉤牽引桿的輪箍。聯(lián)掛同樣可以通過套管連接進(jìn)行，錐體可使?fàn)恳龡U的兩部 分在聯(lián)掛時(shí)易處于中心位置。 10．帶可壓潰管的桿 吸能裝置位于牽引桿上，當(dāng)超出了規(guī)定的釋放載荷（例如嚴(yán)

54、重撞擊和碰撞）時(shí)，吸 能裝置就能夠吸收能量。裝置由一個(gè)預(yù)加載的可壓潰管和一個(gè)沖頭組成。沖頭壓進(jìn)可 壓潰管，加寬了可壓潰管，把緩沖能變成了變形能。任何超出范圍的沖擊能都可由吸 能裝置吸收傳送到車輛底 架上。（見圖 6-26 ）。 圖 6-26 半永久車鉤吸能裝置的特性 139 第四節(jié) 車鉤的調(diào)節(jié) 一、 鉤頭形狀及接合范圍 車鉤面是由一對(duì)相互匹配的內(nèi)、

55、外錐體組成，當(dāng)車輛聯(lián)掛時(shí)保證車鉤的接合、對(duì)中 和成一直線。聯(lián)掛后車鎖確保堅(jiān)固、無間隙、安全聯(lián)接。圖 6-27 是 330 型鉤頭接合范圍圖。在部面線范圍內(nèi)才能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)接合和聯(lián)掛。該接合范圍圖只適用于直線軌道上的聯(lián)掛。在彎曲軌道上聯(lián)掛時(shí)接合面會(huì)降低。 圖 6-27 鉤頭接合范圍圖 二、車鉤基本調(diào)節(jié) （一）垂直調(diào)節(jié) 車鉤必須與鐵軌平行，與車輛縱向軸平行。安裝車鉤后需要進(jìn)行調(diào)節(jié)使其平行。根據(jù)維修程序經(jīng)

56、常要使用氣泡水準(zhǔn)儀來檢查車鉤校準(zhǔn)狀況。 如果車鉤傾斜了， 必須重新調(diào)節(jié)車鉤水平位置正確，從而可以減少來自牽引桿上的橡 膠緩沖裝置的載荷，保證車鉤接合完好。調(diào)節(jié)程序參見圖 6-28 。 1. 松開四個(gè)六角螺母。 2. 均勻地順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)六角頭螺釘抬起車鉤或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)落下車鉤。 3. 用氣泡水準(zhǔn)儀檢查車鉤的垂直度 . 4. 重新擰緊 4 個(gè)六角螺釘。 140 圖 6-28 車鉤

57、的垂直調(diào)節(jié) （二）水平校準(zhǔn) 解鉤的車鉤應(yīng)該總是與車輛縱向軸在一條直線上，保證鉤頭的最大接合范圍。 利用安在對(duì)中裝置后側(cè)的 3 個(gè)調(diào)節(jié)螺釘（ 1）進(jìn)行水平校準(zhǔn)。 車鉤的水平校準(zhǔn)程序參見圖 6-29 ： 1. 松開對(duì)中裝置上的鎖緊螺釘（ 3， 4）。 2. 擰進(jìn)或旋出用螺母（ 2）固定的六角頭螺釘（ 1），調(diào)節(jié)車鉤與車輛縱向軸水平。 3. 擰緊鎖緊螺釘，固定位置。 1 六角頭螺釘 3 鎖緊螺釘

58、 M16 2．六角螺母 4 鎖緊螺釘 M10 圖 6-29 車鉤的水平調(diào)節(jié) 141 第五節(jié) 車鉤控制電路 一、 A 車車鉤控制電路（圖 6-30） 圖 6-30 （一） 聯(lián)掛狀態(tài)指示電路 當(dāng)兩列車聯(lián)掛好后， 07S02(解鉤按鈕 )指示燈經(jīng)電路：聯(lián)掛端車鉤電子鉤頭觸點(diǎn) 001 －被聯(lián)掛端車鉤電子鉤頭觸點(diǎn) 101－被

59、聯(lián)掛端車鉤電子鉤頭觸點(diǎn) 002－聯(lián)掛端車鉤電子鉤頭觸點(diǎn) 102 得電，聯(lián)掛端指示燈點(diǎn)亮，表明聯(lián)掛狀態(tài)良好。 （二） 緊急制動(dòng)保護(hù)電路 1. 07K11 繼電器得電電路 聯(lián)掛端 07S04－聯(lián)掛端 02K21－聯(lián)掛端車鉤電子鉤頭觸點(diǎn) 008－被聯(lián)掛端 108－被聯(lián)掛端 07K11 繼電器，其中聯(lián)掛端 07K11 繼電器得電原理相同，但如果被聯(lián)掛端列車未激活則該繼電器不得電。 07K11 繼電器的作用就是在兩列車聯(lián)掛后，通過斷開其常閉觸點(diǎn) 21－22 構(gòu)成新的 07K10 緊急制動(dòng)保護(hù)繼電器得電電路（參見圖 6-31）。 2. 07K10 繼電器得電電路 聯(lián)掛端

60、07S04－聯(lián)掛端 02K21－聯(lián)掛端車鉤電子鉤頭觸點(diǎn) 011－被聯(lián)掛端 111－被聯(lián) 掛端 A 車 02S07－ 02S08－被聯(lián)掛另一 A 車 02S08－02S07－07K11－012－被聯(lián)掛端 012 142 －聯(lián)掛端 112－聯(lián)掛端 07K10 繼電器，其中聯(lián)掛端 07K10 繼電器得電原理相同， 但如果被聯(lián)掛端列車未激活則該繼電器不得電。 3. 07K10 繼電器的作用 在兩列車聯(lián)掛后， 聯(lián)掛端 A 車 07K10 繼電器通過其觸點(diǎn) 14－ 11 控制聯(lián)掛列車緊急安全環(huán)路（參見圖 6-31），一旦被聯(lián)掛列車的緊急停車按鈕

61、02S07 或 02S08 被按下，聯(lián)掛端 A 車 07K10 繼電器的得電電路將被切斷，從而中斷聯(lián)掛列車緊急安全環(huán)路，發(fā)生緊急制動(dòng)。 圖 6-31 二、 C 車車鉤控制電路（圖 6-32） 143

62、 圖 6-32 1. 兩單元車連掛時(shí)： （ 1） 30252 # → 03K13（參見圖 6-33 ） → 09Y02（ 302） → 另一 C車（ 102）→ 另 一 C 車（ 303） → 回到本 C 車（ 103）→ 03K14 → 09K05 并自鎖。

63、 圖 6-33 144 （ 2） 09K01 經(jīng) 09Y06、09K05（常開）、03K14 得電。 （ 3） 另一 C車的 09K02經(jīng)車鉤 304 和 104 得電； （ 4） 本 C 車的 09K02 經(jīng)車鉤 104 和另一 C 車的車鉤 304 得電。但 09K03、09K04 不得電。 2. 只有一個(gè)單元車時(shí) 09K03、09K04經(jīng) 09Y06、09K05（常閉）、03K14、03S02得電并自鎖。 09K01、09K02 和 09K05均不得電。

64、 第六節(jié) 電子鉤頭 一、 全自動(dòng)車鉤電子鉤頭 全自動(dòng)車鉤電子鉤頭觸點(diǎn)呈左右對(duì)稱分布，聯(lián)掛和解鉤過程均可以自動(dòng)完成，負(fù)責(zé) 兩列車聯(lián)掛后的控制電路電氣線路的對(duì)接，線路電壓均在 110V 級(jí)以下。具體觸點(diǎn)分布參見圖 6-34。 圖 6-34 二、 半自動(dòng)車鉤電子鉤頭 半自動(dòng)車鉤電子鉤頭觸點(diǎn)呈左右對(duì)稱分布，聯(lián)掛和解鉤過程需要手動(dòng)完成，負(fù)責(zé)兩 列車聯(lián)掛后的主電路系統(tǒng)、牽引與制動(dòng)控制系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、列車通信控制系統(tǒng)、

65、乘客 信息系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、附屬系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、車鉤系統(tǒng)等電氣線路的對(duì)接， 線路實(shí)際電壓等級(jí)分為 24VDC 、110VDC、380VAC 、1500VDC 等。負(fù)責(zé)兩單元車聯(lián)掛 后的電氣線路的對(duì)接。具體觸點(diǎn)分布參見圖 6-35。 145 4 3 2 1 1. 1500VDC主電路觸點(diǎn) 2. 380VAC 輔助電路觸點(diǎn) 3. 110VDC 控制電路觸點(diǎn) 4. 列車通信系統(tǒng)觸點(diǎn) 圖 6-35 146